Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1101

P0442-EVAP PURGE SYSTEM MEDIUM LEAK

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

9 - 428

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

Theory of Operation

The theory behind the Natural Vacuum Leak Detection (NVLD) is adherence to the Ideal Gas Law. Pressure in a
sealed vessel will change linearly as a function of the temperature of the gas in the vessel. Even small leaks will
allow the pressure in the vessel to come to equilibrium with the atmospheric pressure. After key-off and a calibrated
amount of time, cool down from operating temperatures or diurnal ambient temperature the system pressure will
force the system to go negative or draw a vacuum if there is no leak. When the vacuum level reaches 1” H2O (0.25
KPA) the NVLD vacuum switch closes. This sends a signal to the NGC freezing a timer and registering a pass. If
a switch closure is not detected an assessment of leak size will be made.

•

When Monitored:
Engine Running. Cold start test. Fuel Level greater than 12%. Ambient Temperature between 4°C and 32°C
(39°F and 89°F) Close Loop fuel system. Test runs when small leak test is maturing.

•

Set Condition:
The PCM activates the EVAP Purge Solenoid to pull the EVAP system into a vacuum to close the NVLD
switch. Once the NVLD switch is closed, the PCM turns the EVAP Purge solenoid off to seal the EVAP system.
If the NVLD switch reopens before the calibrated amount of time for a Medium leak an error is detected. Two
Trip Fault. Three good trips to turn off the MIL.

Possible Causes

EVAP PURGE SYSTEM LEAK

EVAP PURGE SOLENOID

NVLD SWITCH

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

VEHICLE HISTORY AND SERVICE BULLETIN INVESTIGATION

Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs and record the related Freeze Frame data if any DTC(s) are present.

Whether or not any DTC(s) are present you will want to check the following items which may assist in repairing the
customer’s complaint successfully.

Check the vehicles repair history.

If the vehicle has a repair history that pertains to the customer’s current complaint, review the repair.

Inspect the vehicle for any aftermarket accessories that may have been installed incorrectly.

Check for any service bulletin(s) related to the customer’s complaint or DTC(s).

If a service bulletin applies, follow the instructions per the service bulletin.

Choose the following scenario that best applies.

The service bulletin repaired the customer’s complaint.

Testing complete.

A DTC is present, no service bulletins apply, or the service bulletin didn’t repair the customer’s complaint.

Go To 2

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 429

2.

ACTIVE DTC

Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs.

Is the DTC active at this time?

Yes

>> Go To 3.

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

3.

LOOSE OR MISSING FUEL FILL CAP

Inspect the fuel fill cap.

Inspect the cap for any abnormal defects.

Was the cap off, missing, or broken?

Yes

>> Properly install the fuel fill cap and proceed to step.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 4.

4.

NVLD SERVICE TEST

With the scan tool perform the NVLD Service Test.

Does the NVLD Service Test pass?

Yes

>> Test complete.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 5

5.

VERIFY EVAPORATIVE EMISSION LEAK

To continue testing you will need Miller Tool #8404A Evaporative Emission Leak Detector (EELD).

WARNING: Keep lit cigarettes, sparks, flames, and other ignition sources away from the test area to prevent
the ignition of explosive gases. Keep the test area well ventilated.

NOTE: The fuel tank should have between 20% and 80% of fuel tank capacity to properly test the Evap
system.
Connect the red power lead of the EELD to the battery positive terminal and the black ground lead to battery neg-
ative terminal.

Block the vent hose of the canister if using the service port.

Connect shop air to the EELD.

Set the smoke/air control switch to AIR.

Insert the tester’s AIR supply tip (clear hose) into the appropriate calibration orifice on the tester’s control panel
(based on DTC leak size).

Press the remote smoke/air start button.

Position the red flag on the air flow meter so it is aligned with the indicator ball.

When the calibration is complete, release the remote button. The EELD flow meter is now calibrated in liters per
minute to the size leak indicated by the DTC set in the PCM.

Install the service port adapter #8404-14 on the vehicle’s service port and block the vent hose of the EVAP Canister
(if equipped) or install the #8404-ADP service adaptor into the filter line.

Connect the Air supply hose from the EELD to the service port (if equipped) or to the #8404-ADP adapter.

Press the remote button to activate AIR flow.

NOTE: Larger volume fuel tanks, lower fuel levels or if the vehicle is equipped with a Flow Management
Valve may indicate high flow and will require 4 to 5 minutes to fill.
Compare the flow meter indicator ball reading to the red flag.

9 - 430

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

ABOVE the red flag indicates a leak present.

BELOW the red flag indicates a sealed system.

Is the indicator ball above the red flag?

Yes

>> Go To 6

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

6.

EVAPORATIVE EMISSION LEAK DETECTION

NOTE: A thorough visual inspection of the Evap system hoses, tubes, and connections may save time in
your diagnosis. Look for any physical damage or signs of wetness at connections. The strong smell of fuel
vapors may also aid diagnosis.
To continue testing, you will need Miller Tool #8404A Evaporative Emissions Leak Detector (EELD).

Remove the Air supply hose from the service port (if equipped) or from the #8404-ADP adapter.

Connect the SMOKE supply tip (black hose) to the service port (if equipped) or to the #8404-ADP adapter.

Set the smoke/air control switch to SMOKE.

NOTE: The flow meter indicator ball will not move in the smoke mode.
Press the remote smoke/air start button.

NOTE: Make sure that smoke has filled the EVAP system by continuing to press the remote smoke/air start
button, remove the vehicle fuel cap, and wait for the smoke to exit. Once smoke is indicated reinstall the
fuel cap.

NOTE: For optimal performance, introduce smoke into the system for an additional 60 seconds; continue
introducing smoke at 15 second intervals, as necessary.
While still holding the remote smoke/air start button, use the white light (#8404-CLL) to follow the EVAP system
path, and look for the source of the leak indicated by exiting smoke.

If a leak is concealed from view (i.e., top of fuel tank), release the remote smoke/air start button, and use the ultra-
violet (UV) black light #8404-UVL and the yellow goggles 8404-20 to look for residual traces of dye that is left
behind by the smoke.

The exiting smoke deposits a residual fluid that is either bright green or bright yellow in color when viewed with a
UV light.

NOTE: The EVAP System is divided into three zones. A leak from any of these zones can cause this DTC to
set. The lists below specify the possible leak points in that specific zone. For further assistance see the
Zone Identification Charts below.

•

ZONE 1

1 Fuel Cap

2 Recirculation Check Valve.

3 Vapor Recirculation Line.

4 Signal Vapor Line for FVM.

5 Flow Management Valve.

6 Fuel Tank to Canister Vapor Line connection.

7 Fuel Tank Vent (Check Valve).

8 Vapor Line to Canister.

9 Flow Control Orfice.

10 Control Valve.

11 Liquid Trap.

12 Fuel Tank.

13 Check valve.

14 Fuel Fill Tube to Tank connector.

15 Fuel Fill Tube

Damaged or disconnected EVAP system components.

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 431