Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1096

 

  Index      Chrysler     Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum - service repair manual

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1094  1095  1096  1097   ..

 

 

Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1096

 

 

5.

(K34) EGR POSITION SENSOR SIGNAL CIRCUIT OPEN

Turn the ignition off.

Disconnect the PCM harness connectors.

CAUTION: Do not probe the PCM harness connectors. Probing the
PCM harness connectors will damage the PCM terminals resulting
in poor terminal to pin connection. Install Miller Special Tool #8815
to perform diagnosis.
Measure the resistance of the (K34) EGR Position Sensor Signal circuit
from the EGR Solenoid harness connector to the appropriate terminal
of special tool #8815.

Is the resistance below 5.0 ohms?

Yes

>> Go To 6

No

>> Repair the open in the (K34) EGR Position Sensor Signal

circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

6.

(K900) SENSOR GROUND CIRCUIT OPEN

Measure the resistance of the (K900) Sensor ground circuit from the
EGR Solenoid harness connector to the appropriate terminal of special
tool #8815.

Is the resistance below 30 ohms?

Yes

>> Go To 7

No

>> Repair the open in the (K900) Sensor ground circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 408

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

7.

PCM

NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector terminals for corrosion, damage, or terminal
push out. Repair as necessary.
Using the schematics as a guide, inspect the wire harness and connectors. Pay particular attention to all Power and
Ground circuits.

Were there any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace and program the Powertrain Control Module per Service Information.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 409

P0420-CATALYST 1/1 EFFICIENCY

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

Theory of Operation

The State of Change (SOC) catalyst monitor uses the signals from both the upstream and downstream O2 sensors
to detect aging of the catalyst. Based on the fact that when a catalyst ages, it loses some of its Oxygen Storage
Capacity (OSC). As a result, part of the untreated exhaust gases can breakthrough the catalyst and causes the
downstream O2 sensor to deviate from its neutral (Stoichiometric) position. By observing the activities in the down-
stream O2 signal, the degradation level of catalyst can be detected. In general, the higher the downstream O2
sensor SOC value, the more exhaust gas breakthrough and the lower the OSC of the catalytic converter.

When Monitored:
The monitor will run at between 1400 and 2300 RPM. It also runs between 40 and 70 KPA.

Set Condition:
If the final State of Change index is within the calibrated fail threshold. Two trip fault. Three good trips to turn
off the MIL.

Possible Causes

EXHAUST LEAK

ENGINE MECHANICAL CONDITION

AGING O2 SENSOR

CATALYTIC CONVERTER

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

ACTIVE DTC

NOTE: A new rear O2 Sensor along with an aging front O2 Sensor may cause the DTC to set. Review the
repair history of the vehicle before continuing.

NOTE: If an O2 Sensor DTC set along with the Catalytic Converter Efficiency DTC diagnose the O2 Sensor
DTC(s) before continuing.

NOTE: Check for contaminants that may have damaged the O2 Sensor and Catalytic Converter: contami-
nated fuel, unapproved silicone, oil and coolant, repair necessary.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs.

Is the DTC active at this time?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 410

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

2.

VISUALLY INSPECT CATALYTIC CONVERTER

NOTE: Ensure the top and bottom of the Catalytic Converter are thoroughly inspected.
Inspect the Catalytic Converter for the following damage.

Damage Catalytic Converter, dents or holes.

Severe discoloration caused by overheating the Catalytic Converter.

Catalytic Converter broke internally.

Leaking Catalytic Converter.

Were any problems found?

Yes

>> Replace the Catalytic Converter. Repair the condition that may have caused the failure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 3

3.

EXHAUST LEAK

Start the engine.

Inspect the exhaust for leaks between the engine and the O2 Sensor.

Turn the ignition off.

If a leak is heard but unable to be located, it may be necessary to use special tool Miller Tool #8404A Evaporative
Emissions Leak Detector (EELD) on the exhaust system to find leaks.

Connect the SMOKE supply tip (black hose) to the exhaust cone adapter (if equipped) and place it into the tail pipe.

Set the smoke/air control switch to SMOKE.

Press the remote smoke/air start button.

While still holding the remote smoke/air start button, use the white light (#8404-CLL) to follow the EVAP system
path, and look for the source of the leak indicated by exiting smoke.

If a leak is concealed from view, release the remote smoke/air start button, and use the ultraviolet (UV) black light
#8404-UVL and the yellow goggles 8404-20 to look for residual traces of dye that is left behind by the smoke.

The exiting smoke deposits a residual fluid that is either bright green or bright yellow in color when viewed with a
UV light.

Be sure to check the exhaust manifold to cylinder head connection for leaks.

Are there any exhaust leaks?

Yes

>> Repair or replace the leaking exhaust parts as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 4

4.

ENGINE MECHANICAL CONDITION

Check the exhaust for excessive smoke caused by an internal problem in the engine.

Is an engine mechanical condition present?

Yes

>> Repair the engine mechanical condition as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 5

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 411

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1094  1095  1096  1097   ..