Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 198

 

  Index      Chrysler     Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager - service repair manual 1992 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  196  197  198  199   ..

 

 

Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 198

 

 

IGNITION SYSTEMS

CONTENTS

page

page

2.5L AND 3.0L IGNITION SYSTEMS—
DIAGNOSTIC PROCEDURES

. . . . . . . . . . . . . . . 10

2.5L AND 3.0L IGNITION SYSTEMS—

SERVICE PROCEDURES

. . . . . . . . . . . . . . . . 13

2.5L AND 3.0L IGNITION SYSTEMS—

SYSTEM OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

3.3L IGNITION SYSTEM—DIAGNOSTIC

PROCEDURES

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

3.3L IGNITION SYSTEM—SYSTEM

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

3.3L IGNITION SYSTEMS—SERVICE

PROCEDURES

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

IGNITION SWITCH

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

SPECIFICATIONS

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

2.5L AND 3.0L IGNITION SYSTEMS—SYSTEM OPERATION

INDEX

page

page

Auto Shutdown (ASD) Relay and Fuel Pump Relay

8

Coolant Temperature Sensor

. . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Distributor Cap . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Distributor Pick-Up—3.0L Engine

. . . . . . . . . . . . . . 7

Engine Controller

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

General Information

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Hall Effect Pick-Up—2.5L Engines

. . . . . . . . . . . . . 6

Ignition Coil

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor

. . . . . . . 7

Rotor—2.5L and 3.0L Engines

. . . . . . . . . . . . . . . . 2

Spark Plug Cables

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Spark Plugs

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

GENERAL INFORMATION

This section describes the ignition systems of the

2.5L and 3.0L engines.

On Board Diagnostics is described in the Fuel Injec-

tion Sections of Group 14.

Group 0, Lubrication and Maintenance, contains

general maintenance information for ignition related
items. The Owner’s Manual also contains maintenance
information.

DISTRIBUTOR CAP

Remove the distributor cap and inspect the inside for

flashover, cracking of carbon button, lack of spring
tension on carbon button, cracking of cap, and burned,
worn terminals (Fig. 1). Also check for broken distribu-
tor cap towers. If any of these conditions are present
the distributor cap and/or cables should be replaced.

When replacing the distributor cap, transfer spark

plug wires from the original cap to the new cap one at
a time. Ensure that each wire is installed into the
tower of the new cap that corresponds to its tower
position in the original cap. Fully seat the wires into
the towers. If necessary, refer to the appropriate engine
firing order diagram (Fig. 2 or Fig. 3).

Light scaling of the terminals can be cleaned with a

sharp knife. If the terminals are heavly scaled, replace
the distributor cap.

A cap that is greasy, dirty or has a powder-like

substance on the inside should be cleaned with a
solution of warm water and a mild detergent. Scrub the
cap with a soft brush. Thoroughly rinse the cap and dry
it with a clean soft cloth.

Fig. 1 Distributor Cap Inspection

.

IGNITION SYSTEMS

8D - 1

ROTOR—2.5L AND 3.0L ENGINES

Replace the rotor if it is cracked, the tip is excessively

burned or heavily scaled (Fig. 4). If the spring terminal
does not have adequate tension, replace the rotor.

SPARK PLUG CABLES

Spark Plug cables are sometimes referred to as

secondary ignition wires. They transfer electrical cur-
rent from the distributor to individual spark plugs at
each cylinder. 2.5L and 3.0L engines use resistance
type cables. The cables suppress radio frequency emis-
sions from the ignition system.

Check the spark plug cable connections for good

contact at the coil and distributor cap towers and at the
spark plugs. Terminals should be fully seated. The
nipples and spark plug covers should be in good condi-
tion. Nipples should fit tightly on the coil and distribu-
tor cap towers and spark plug cover should fit tight
around spark plug insulators. Cable connections that
are loose will corrode and increase the resistance and
permit water to enter the towers causing ignition
malfunction. To maintain proper sealing at the
terminal connections, the connections should
not be broken unless testing indicates high resis-
tance, an open circuit or other damage.

CAUTION: Do not pull spark plug cables from dis-
tributor cap of four cylinder engines. The cables must
be released from inside the distributor cap (Fig. 5).

Clean high tension cables with a cloth moistened

with a non-flammable solvent and wipe dry. Check for
brittle or cracked insulation.

When testing secondary cables for punctures and

cracks with an oscilloscope, follow the equipment
manufacturers instructions.

If an oscilloscope is not available, secondary cables

can be tested as follows:

Fig. 2 Engine Firing Order—2.5L Engine

Fig. 3 engine firing order—3.0l engine

Fig. 4 Rotor Inspection—Typical

Fig. 5 Spark Plug Cable Removal/Installation—2.5L

Engines

8D - 2

IGNITION SYSTEMS

.

CAUTION: Do not leave any one spark plug cable
disconnected any longer than necessary during test-
ing. Excessive heat could damage the catalytic con-
verter. Total test time must not exceed ten minutes.

(a) With the engine not running, connect one end

of a test probe (i.e. a piece of wire with insulated
alligator clips on each end) to a good ground, other
end free for probing.

(b) With engine running, move test probe along

entire length of all cables (approximately 0 to 1/8
inch gap). If punctures or cracks are present there
will be a noticeable spark jump from the faulty area
to the probe. Check the coil cable the same way.
Replace cracked, leaking or faulty cables.
When replacing the cables, install the new high

tension cable and nipple assembly over cap or
coil tower. When entering the terminal into the
tower, push lightly, then pinch the large diam-
eter of nipple to release air trapped between the
nipple and tower. Continue pushing on the cable
and nipple until cables are properly seated in the
cap towers. Snap should be heard as terminal
goes into place.

Use the same procedure to install cable in coil tower.

Wipe the spark plug insulator clean before reinstalling
cable and cover.

Use the following procedure when removing the high

tension cable from the spark plug. First, remove the
cable from the retaining bracket. Then grasp the ter-
minal as close as possible to the spark plug. Rotate the
cover and pull the cable straight back. Pulling on the
cable itself will damage the conductor and termi-
nal connection. Do not use pliers and do not pull
the cable at an angle. Doing so will damage the
insulation, cable terminal or the spark plug in-
sulator. Wipe spark plug insulator clean before
reinstalling cable and cover.

Resistance type cable is identified by the words

Electronic Suppression printed on the cable jacket.

Use an ohmmeter to check resistance type cable for

open circuits, loose terminals or high resistance as
follows:

(a) Remove cable from spark plug.
(b) Lift distributor cap from distributor with

cables intact. Do not remove cables from cap. The
cables must be removed from the spark plugs.

(c) Connect the ohmmeter between spark plug end

terminal and the corresponding electrode inside the
cap, make sure ohmmeter probes are in good contact.
Resistance should be within tolerance shown in the
cable resistance chart. If resistance is not within
tolerance, remove cable at cap tower and check the
cable. If resistance is still not within tolerance,
replace cable assembly. Test all spark plug cables in
same manner.
To test coil to distributor cap high tension cable,

remove distributor cap with the cable intact. Do not

remove cable from the cap. Connect the ohmmeter
between center contact in the cap and remove the cable
at coil tower and check cable resistance. If resistance is
not within tolerance, replace the cable. Also, check for
a loose connection at the tower or for a faulty coil.

Inspect coil tower for cracks or carbon tracking.

SPARK PLUGS

Resistor spark plugs are used in all engines and have

resistance values of 6,000 to 20,000 ohms when
checked with at least a 1000 volt tester.

Remove the spark plugs and examine them for

burned electrodes and fouled, cracked or broken porce-
lain insulators. Keep plugs arranged in the order in
which they were removed from the engine. An isolated
plug displaying an abnormal condition indicates that a
problem exists in the corresponding cylinder. Replace
spark plugs at the intervals recommended in Group O.

Undamaged low mileage spark plugs can be cleaned

and reused. Refer to the Spark Plug Condition section
of this group. After cleaning, file the center electrode
flat with a small point file or jewelers file. Adjust the
gap between the electrodes (Fig. 6) to the dimensions
specified in the chart at the end of this section.

Always tighten spark plugs to the specified torque.

Over tightening can cause distortion resulting in a
change in the spark plug gap. Tighten 2.5L and 3.0L
engine spark plugs to 28 N

Im (20 ft. lbs.) torque.

SPARK PLUG CONDITION

NORMAL OPERATING CONDITIONS

The few deposits present will be probably light tan or

slightly gray in color with most grades of commercial
gasoline (Fig. 7). There will not be evidence of electrode
burning. Gap growth will not average more than ap-
proximately 0.025 mm (.001 in) per 1600 km (1000
miles) of operation. Spark plugs that have normal wear
can usually be cleaned, have the electrodes filed and
regapped, and then reinstalled.

Some fuel refiners in several areas of the United

States have introduced a manganese additive (MMT)
for unleaded fuel. During combustion, fuel with MMT
coats the entire tip of the spark plug with a

CABLE RESISTANCE CHART

.

IGNITION SYSTEMS

8D - 3

rust color deposit. The rust color deposits could be
misdiagnosed as being caused by coolant in the com-
bustion chamber. MMT deposits do not affect spark
plug performance.

COLD FOULING (CARBON FOULING)

Cold fouling is sometimes referred to as carbon

fouling. The deposits that cause cold fouling are basi-
cally carbon (Fig. 7). A dry, black deposit on one or two
plugs in a set may be caused by sticking valves or
defective spark plug cables. Cold (carbon) fouling of the
entire set may be caused by a clogged air cleaner.

Cold fouling is normal after short operating periods.

The spark plugs do not reach a high enough operating
temperature during short operating periods.

WET FOULING

A spark plug that is coated with excessive wet fuel or

oil is wet fouled. In older engines, wet fouling can be
caused by worn rings or excessive cylinder wear.
Break-in fouling of new engines may occur be-
fore normal oil control is achieved. In new or
recently overhauled engines, wet fouled spark
plugs can be usually be cleaned and reinstalled.

OIL OR ASH ENCRUSTED

If one or more plugs are oil or oil ash encrusted, the

engine should be evaluated for the cause of oil entry
into the combustion chamber (Fig. 8).

HIGH SPEED MISS

When replacing spark plugs because of a high speed

miss condition; wide open throttle operation
should be avoided for approximately 80 km (50
miles) after installation of new plugs. 
This will
allow deposit shifting in the combustion chamber to
take place gradually and avoid plug destroying splash
fouling shortly after the plug change.

ELECTRODE GAP BRIDGING

Loose deposits in the combustion chamber can cause

electrode gap bridging. The deposits accumulate on the
spark plugs during continuous stop-and-go driving.
When the engine is suddenly subjected to a high torque
load, the deposits partially liquefy and bridge the gap
between the electrodes (Fig. 9). This short circuits the
electrodes. Spark plugs with electrode gap bridging can
be cleaned using standard procedures.

Fig. 6 Setting Spark Plug Electrode Gap—Typical

Fig. 7 Normal Operation and Cold (Carbon) Fouling

Fig. 8 Oil or Ash Encrusted

8D - 4

IGNITION SYSTEMS

.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  196  197  198  199   ..