Chevrolet Silverado / GMC Sierra. Manual - part 1001

 

  Index      Chevrolet     Chevrolet Silverado / GMC Sierra - service repair manual 2007-2009 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

  

 

Content   ..  999  1000  1001  1002   ..

 

 

Chevrolet Silverado / GMC Sierra. Manual - part 1001

 

 

Fig. 521: Pressure Switch Manifold 
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

The PSM is a multiple-switch assembly made up of 3 N/O pressure switches, PS1 (4), PS2 (3), 
and PS3 (2) and 1 N/C pressure switch. N/O pressure switches, PS1, PS2, and PS3, correspond 
to shift valves SS1, SS2, and SS3. Fluid pressures are fed from shift valves SS1, SS2, and SS3 to 
the manual selector valve and to the pressure switches based on the positions of the valves and 
shift selector. The shift valve fluid pressures reflect the logic condition at the corresponding 
solenoids. This logic indicates the current transmission operating range to the TCM. 

The 3 fluid pressure switches corresponding to the shift valves are N/O, contacts not touching, 
when no fluid pressure is present, so that electrical current is stopped at the switch. When fluid 
pressure is routed to the switch, it moves the diaphragm and upper contact so that the contact 
element touches both the positive and ground contacts. This closes the circuit and allows current 
to flow from the positive contact and through the switch. 

Pressure switch 4 (PS4) (1) corresponding to REVERSE is N/C, since fluid pressure is always 
present unless the selector valve is moved to REVERSE. The PSM also contains a transmission 
fluid temperature (TFT) sensor thermistor (5) for sump temperature. Changes in sump fluid 
temperature are indicated by changes in sensor resistance. Increasing temperature causes 

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 TRANSMISSION Automatic Transmission - Allison - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, Sierra & 

Silverado

  

decreased sensor resistance. The resistance value is then relayed to the TCM as an input for shift 
control. 

Internal Wiring Harness 

Fig. 522: Internal Wiring Harness 
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

The internal wiring harness has connectors for shift solenoids SS1 (7), SS2 (3) and SS3 (4), 
PCS1 (6) and PCS2 (5), TCC pressure control solenoid (TCC PCS) (2), and the PSM (1). There 
is also a connector for the modulated main (MOD MAIN) pressure solenoid (9) and the IMS 
(10). All of these connectors go to the main electrical connector (8). The transmission main 
electrical connector transports signals from these connectors to the TCM via the external harness. 

NEUTRAL - ENGINE RUNNING 

In Neutral (N), pressure control solenoid 1 (PCS1) is in the normally closed state (de-energized), 
PCS2 is in the normally open state (de-energized), shift solenoid 1 (SS1), SS2, and SS3 are 
energized, and the torque converter clutch pressure control solenoid (TCC PCS) remains de-

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 TRANSMISSION Automatic Transmission - Allison - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, Sierra & 

Silverado

  

energized. 

SS1, SS2, and SS3 supply control main pressure to the top of shift valve 1, shift valve 2, and shift 
valve 3, stroking the valves against spring force. 

With shift valve 1 stroked, control main pressure is directed through shift valve 1 to pressure 
switch 1, turning the switch on. With shift valve 2 stroked, the exhaust path is blocked for the 
control main pressure being supplied through an orifice to pressure switch 2, and the pressure 
raises to control main and pressure switch 2 turns on. With shift valve 3 stroked, the exhaust path 
is blocked for the control main pressure being supplied through an orifice to pressure switch 3, 
and the pressure raises to control main and pressure switch 3 turns ON. With pressure switch 1, 
pressure switch 2, and pressure switch 3 ON, feedback is provided to the transmission control 
module (TCM) that shift valve 1, shift valve 2, and shift valve 3 are stroked. 

Normally closed PCS1 blocks the exhaust of the PCS1 signal pressure, raising the signal pressure. 
PCS1 signal pressure strokes pressure control valve 1, raising the PCS1 pressure which is 
directed to shift valve 2. In the stroked position, shift valve 2 routes fluid to the low and reverse 
clutch, applying the clutch. All other clutches are exhausted. 

With only one clutch applied, the transmission is in Neutral (N). 

If electrical power is interrupted while Neutral (N) is selected, SS1, SS2, and SS3 are de-
energized and shift valve 1 de-strokes. Due to valve timing, when power is lost, shift valve 1 
strokes faster than shift valve 3. When shift valve 1 de-strokes, control main pressure is fed 
through shift valve 1 to the top of shift valve 3, keeping the valve stroked. Normally closed PCS1 
continues to block the exhaust of the solenoid signal pressure (solenoid signal remains control 
main). The solenoid signal pressure on top of pressure control valve 1 produces maximum 
pressure, which is routed to shift valve 2. Shift valve 2 stays stroked due to the "latching" effect 
of the low and reverse clutch pressure acting on two different diameter lands. In the stroked 
position, pressure continues to be routed to the low and reverse clutch, keeping the clutch 
applied. Since only one clutch is applied, the transmission remains in Neutral (N). 

If electrical power is interrupted with the transmission in Neutral (N) and the manual selector 
valve is moved to a forward range or reverse, the transmission stays in neutral because shift valve 
3 stays de-stroked and main pressure is blocked from reaching the manual selector valve. 

If the engine is shutdown and restarted with the electrical power interrupted to the TCM, shift 
valve 1, shift valve 2, and shift valve 3 remain de-stroked. Normally closed PCS1 blocks the 
exhaust of the PCS1 signal pressure (signal pressure becomes control main). The solenoid signal 
pressure on top of PCV1 produces maximum pressure, which is routed to shift valve 2. In the de-
stroked position, shift valve 2 routes fluid to the 3rd, 5th, and reverse clutch. All other clutches 

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 TRANSMISSION Automatic Transmission - Allison - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, Sierra & 

Silverado

  

are exhausted, so the transmission remains in Neutral (N). When shift valve 3 is de-stroked, main 
pressure is routed through shift valve 3 to the manual selector valve. If a forward range is 
selected, the manual selector valve routes fluid to the 1-2-3-4 clutch. 3rd, 5th, and reverse clutch 
remains on with the 1-2-3-4 clutch, resulting in third range being attained for limp home 
capability. If Reverse (R) is selected, the selector valve directs fluid through the TCC valve and 
shift valve 2 to low and reverse clutch. 3rd, 5th, and reverse clutch remains on with low and 
reverse clutch, resulting in Reverse (R) range being attained. 

Fig. 523: Identifying Hydraulic Circuits Used In Neutral 
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

FIRST RANGE 

When the selector lever is moved from Neutral (N) to Drive (D), the transmission shifts from 
neutral to first range operation. Shift solenoid 1 (SS1), SS2, and SS3 remain energized. Pressure 
control solenoid 1 (PCS1) and the torque converter clutch (TCC) solenoid remain de-energized. 

Shift valve 1, shift valve 2, and shift valve 3 stay in the stroked position. With normally closed 
PCS1 de-energized, pressure control valve 1 continues to supply full control pressure through 
shift valve 2 to the low and reverse clutch, keeping the clutch applied. During the shift, PCS2 
energizes, blocking the exhaust of the PCS2 signal pressure, causing the pressure to rise. The 
PCS2 signal pressure strokes pressure control valve 2, opening the pressure control valve 2 

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 TRANSMISSION Automatic Transmission - Allison - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, Sierra & 

Silverado

  

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  999  1000  1001  1002   ..