Chery QQ6 (S21) / S12LHD. Manual - part 247

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                 

9.3 Parameters of technical features 

 

Value

 

Item

 

Min.

 

Typical

 

Max.

 

Unit

 

  Operating pressure (pressure 

difference)

 

 

350 

 

KPa

 

Injector electric resistance at 20℃

 

11 

 

16 

W 

Allowable fuel:

 

The  injector  can  only  use  the  fuel  in  compliance  with  the  provisions  in  GB  17930-1999  (for 

vehicle  unleaded  gasoline)  and  GWKB  1-1999  (harmful  substance  control  standard  for  vehicle 

gasoline), and detergent is required to be added into gasoline. It should be specially pointed out that 

too long storage of gasoline may  make it deteriorate. Especially, the taxi with a (LPG and  gasoline) 

dual-fuel engine uses  LPG as  fuel long and  gasoline  is only  used  for startup, so, daily  consumption 

of  gasoline  is  little.  However,  because  the  fuel  pump  runs  long,  so  the  temperature  of  fuel  tank  is 

quite  high.  If  gasoline  is  stored  in  the  fuel  tank  of  such  auto,  it  may  quite  liable  to  oxidation  and 

deterioration, which may lead to choke even damage of injector. 

9.4 Installation attentions 
l  Use specific connector for certain injector and no mixed use will be allowable.   
l  For  installation  convenience,  it  is  recommended  to  daub  silica-free  clean  engine  oil  on  the 

1. O-ring 

2. Filter net 

3. Injector body with electric connector 

4. Coil 

5. Spring 

6. Valve needle with coil armature 

7. Valve seat with nozzle plate 

Cross-section view of electromagnetic injector 

    Circuit diagram of electromagnetic injector 

Connects  to  87#  pin  of  the 
main relay 

1# cylinder    1# cylinder      1# cylinder      1# cylinder 

Injector 

surface  of  the  O-ring  at  the  upside  of  the  injector  where  it  connects  with  the  fuel  distributing 

pipe. Be careful not to let engine oil contaminate inside of the injector and the nozzle. 

l  Place the injector in its bracket vertically along injector bracket, then fix it to the bracket with 

retaining clips. Note: 

 By location  mode,  the remaining  clips  for  injector  fall into  axial location remaining  clip and 

①

axial and radial location remaining clip; misuse should be avoided.   

  For  installation  of  an  axially  located  in

②

jector,  make  sure  that  the  bayonet  at  middle  of  the 

remaining clip is completely locked into the groove of the injector and the  grooves at both sides 

of the remaining clip are completely locked into the outskirt flanging of the injector seat.

 

 When instal

③

ling  an injector that both axial and radial  locations  are  required,  use  an  axial and 

radial location remaining clip and place the locating piece of the injector and the locating pin of 

the injector seat respectively into the corresponding grooves on the location remaining clip. 

 If the injector has two grooves, be careful not to place by mistake, refer to the installation site 

④

of the original. 

l  Installation  of  injector  should  be  done  by  hand  and  knocking  the  injector  with  such  tools  as 

hammer etc. is prohibited. 

l  When disassemble/reassemble the fuel injector, the O ring must be replaced. And pay attention 

to not damage the sealing surface of the injector. 

l  Do not pull the support gasket  of O-ring out of the injector. When installing, avoid damage to 

fuel inlet  end, support ring, nozzle plate  and electric connector of the injector. If damaged, use 

is prohibited. 

l  After  installation  of  injector,  perform  leakproofness  detection  for  fuel  distributing  pipe 

assembly. It is acceptable only when no leakage exists.   

l  The failure part must be disassembled by hand. Remove remaining clip of the injector first, and 

then  pull  out  the  injector  from  the  injector  seat.  After  disassembly,  ensure  cleanliness  of  the 

injector seat and avoid contamination. 

9.5 Failure effects and judgment method 
l  Failure effects: Poor idling, poor acceleration, failure to start (starting difficulties) etc. 
l  Reasons  for general  failures:  failure caused by  colloid accumulation inside the injector due to 

lack of maintenance. 

l  Maintenance precautions: (see installation attentions) 
l  Simple measure method: 

(remove the joint) swift the digital  multimeter on ohm shift, connect the meter pens to the two pins 

of injector. The rated resistance should be 11 - 16Ω¸ when it is 20

.

℃

 

Suggestion: regularly wash and analyze the injector using a special washer analyzer for injector. 

10. Ignition Coil 

10.1 Function of ignition coil: 

Primary  and  secondary  circuits  are  integrated  inside  the  ignition  coil;  when  ECU  controls 

on-off  of current in the primary  coil, a  high voltage  as high  as  thousands  volts will be  generated in 

the secondary coil, which will then generate spark through ignition cable and spark plug to ignite the 

mixed air in the cylinder. 

10.2 Working principle 

Ignition  coil  ZS  -  K2´2  consists  of  two  primary  windings,  two  secondary  windings,  mandrel,  and 

casing.  When  one  of the primary  windings  grounding channel is  connected, the primary winding is 

in charging. Once the primary winding circuit is cut off by ECU, the charging will be stopped. At the 

same  time,  the  high  voltage  is  sensed  in  the  secondary  winding  and  making  the  spark  plug 

discharging.  There  is  a  different  with  the  distributor  ignition  coil:  for  the  ignition  coil  ZS  -  K2´2, 

there is one spark plug on both side of the secondary winding, so the both spark plugs can ignite at 

the  same  time.  These  two  primary  windings  power  on/off  alternatively,  correspondently,  these  two 

secondary windings discharge alternatively. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10.3 Technical characteristic

 

Value

 

Item

 

Min.

 

Typical

 

Max.

 

Unit

 

Nominal voltage

 

 

14 

 

V

 

Primary winding

 

0.42 

0.5 

0.58 

W 

Resistance 

(20 to 25

)

℃

 

Secondary 

winding

 

11.2 

13.0 

14.8 

kW

 

Primary winding

 

3.4 

4.1 

4.8 

mH

 

Inductance 

(20 to 25

)

℃

 

Secondary 

winding

 

26.5 

32.0 

37.5 

H

 

50pF load   

 

30 

 

 

kV

 

Voltage produced

 

50pF//1MW load

 

23 

 

 

kV

 

10.4 Failure effects and judgment method 
l  Failure effects: start failure etc. 
l  Reasons for the failures: burn out due to too strong current, damage by external force etc.   
l  Maintenance precautions:  use  of “test ignition by short circuit” to test the  ignition  function  is 

prohibited during maintenance to avoid damage to the electronic controller.   

l  Simple measurement method: 

 

With  the  joint  removed,  turn  the  digital  multimeter  to  Ohm  shift,  and  then  connect  the  two  meter 

pens respectively to the two pins of primary winding. At 20

, the resistance should be 0.42

℃

-0.58Ω, 

while this value of secondary winding should be 11.2-14.8kΩ.   

 

Double spark ignition coil 

87# pin of main relay 

11. Spark Plug

 

The  operating  conditions  of  spark  plug  is  extremely  inclement,  it  is  exposed  to  high  pressure, 

high temperature  and impact as  well  as  strong corrosion  from  combustion product; therefore, it is a 

wearing part. 

 

11.1 Outline drawing 

 

 

 

 

11.2 Thermal performance 

The  spark  plug  must  maintain  a  proper  temperature  to  keep  good  working  order.  Practically, 

when insulator skirt  of the spark  plug  maintains a  temperature  of  500-700

,  the  oil drop that  falls 

℃

on the  insulator can be burnt  away  immediately  without  carbon  deposit  formed.    This  temperature 

is called  “self  cleaning temperature  of  spark plug”.  With a temperature below this scope, the spark 

plug is liable to carbon deposit and electric leakage, thus causing ignition failure; with a temperature 

above this scope, when the mixed air is contacting with the red-hot insulator, pre-ignition may occur 

to produce knock, even it may burn in intake stroke and cause backfire.             

 

11.3 Potential failures due to fall of ignition performance of spark plug 

Starting  difficulties,  unsteady  speed,  chatter  of  engine,  black  smoke  out  of  exhaust  pipe,  high 

fuel consumption and poor power.       

 

11.4 Judge if the vehicle status matches with the spark plug type through color of spark plug       

Yellow, brown yellow      normal      indicates that the combustion status of mixed air is normal   

Black  with  carbon  deposit      carbon  deposit      check  if  the  spark  plug  type  matches  and  then 

replace with the spark plug with lower heat value (slow heat radiation).     

Black with blot      soot      clean if the injector nozzle is dirty         

                                                    Dilute if the mixture ratio of oil gas is too big.   

                                                    Check ignition coil etc. if the high voltage is poor. 

Black  with  oil  stain      combustion  of  engine  oil      check  sealing  status  of  the  seal  ring  and  if 

Mono-pole 

 

 

 

 

 

    Triple-pole 

 

Covered with rivet 

 

Covered with rivet