Chery IndiS (S18D) . Manual - part 16

      

 

repairing effect.

(1) Heated position and flame intensity: The effect of flame correction depends on the heated position 

and the flame intensity. Different heated spots bring about different effects, and the heated position 
should be where the material is deformed the most and the metal panel is stretch the most, or the 
furthest part outward that is bent and deformed. Different flame intensities also lead to different 
correcting effects. The intenser the flame is, the faster the metal panel is heated and the more 
concentrated the heat is, and then the stronger the contracting capability is. The low-carbon steel 
panel, for example, should be heated till it gets cherry red (600

 - 800

℃

℃).

(2) Heating ways normally adopted for flame correction in the vehicle body maintenance are: 

① Spot heating: The heated area is a round spot of a certain diameter, which is usually 15 - 

30mm. One or more spots can be heated according to the actual deformity situation. When 
more than one spot is heated, the spots are arranged in a plum pattern. And this way is often 
used for contracting the convex area in the middle of the panel.

② Triangle   heating:   The   heated   area   resembles   a   triangle,   and   this   way   is   often   used   for 

correcting strip-shaped materials and deformed panel edges.

·

 

Expansion 

area 

Wavy edge 

Heating position 

Triangle heatin 

Fig. 11 

 

Stretched 
area  

Spot heating  
 

Fig. 1 0 

(3) Cooling-contracting way: When the flame is taken away, proper cooling ways should be chosen 

according to the stretched degrees of the metal panels. Different cooling ways bring about different 
contracting effects.

① Natural cooling-contracting, or cooling in the air naturally, which is suitable for smaller areas of 

deformities.

② Water cooling, or covering the heated area with wet cotton cloth to make it cool suddenly. The 

contraction of metal plate cooled in this way is larger than that of the naturally cooled one, but 
it may make the steel panel fragile.

③ Natural cooling and hammering, usually operated with a hand hammer and a underlay iron. 

During the operation, beat around the heated area quickly to increase the compressing stress 
and the contraction till that area is smoothed. The wooden hammer is preferred and do not use 
too strong a force, or the metal panel may get re-stretched.

4.3. Restoration of Cutting & Patching

When any part of the metal door panel is eroded or damaged beyond repair, it should be removed and 
replaced with a new piece by welding. The repairing methods include patching repair and cutting.

Procedures for cutting repair are as follows: 

(1) Check the damaged part and determine the repairing area. 

(2) Make a paper model according to the determined area.

(3) Draw lines on the metal plates and cut material according to the paper model, and leave proper 

processing allowance. 

61

 

      

 

(4) Select proper processing and shaping methods so that the patch matches well with the part to be 

removed. 

(5) Apply the patch to the intended position and press it tightly, draw a line along the edge of the part 

to be removed and cut it out, using methods like gas cutting or excising according to the actual 
situation, and then align the patch with the excised area. 

(6) Weld the seam by gas welding or carbon oxide protection welding. Spot-weld it at a pace of 30-

50mm to fix it and then weld it again in a certain order after beating it smooth. For seams requiring 
welding of higher strength, double-sided welding is preferred. 

(7) Smooth the welded seam by beating it with flat hammer, release the welding pressures, and then 

shape it and polish the seam with a grinding machine.

4.4. Restoration of Wrinkled Parts 

Depending on the damage extent of the plate work pieces, the wrinkles are divided into “live wrinkles” 
and “dead wrinkles”. The “live wrinkles” are slight ones and can be directly removed by beating the 
convex part with a hammer. The “dead wrinkles” refer to seriously damaged parts. Since the wrinkles 
are folded and pressed against each other, so if you hammer the most convex part, the wrinkles would 
get  even more  seriously  and  harder   to release,  hence  the  name  “dead  wrinkles”.  The principle  of 
correcting the wrinkles is to spread “dead wrinkles” first so that they become “live wrinkles”, and then 
“live wrinkles” are converted into convex-concave shape, and finally restore the damaged parts just as 
you deal with convex-concave damages. The repairing procedures are as follows: 

(1) First use support-draw method to apply a correcting force in the direction opposite to that of the 

impact at the wrinkled part of the plate work, and then spread and ease the wrinkles. 

(2) Remove the wrinkled plate work and lay it on a platform and then, beginning with the inner side of 

the wrinkled area, pry up the wrinkles with a proper prying tool and heat the “dead wrinkles” one by 
one with a welding torch at the same time. Finally all “dead wrinkles” are pried up and eased and 
converted into” live wrinkle”. 

(3) Beat and smooth the “live wrinkles” from the inner side outward. The hammered spots should be 

near the most convex part of the “live wrinkles”. At the same time make sure the platform can 
support every beaten spot. When the wrinkles in one side of the plate are almost smoothed, turn it 
over to beat the other side till all wrinkles are completely spread out. 

(4) Measure with a templet, and at the same time heat and beat the convex-concave part to restore it 

to its original shape.

(5) When   the   vehicle   body   is   assembled,   test   with   a  templet   again   and   make   finer   correction   to 

achieve the final requirements. 

(6) The seriously damaged wrinkles that can not be restored can be excised and repaired.

4.5. Welding of Four Doors and Two Covers

When welding the door panel, choose proper welding methods: gas welding (oxygen and acetylene 
welding), CO

2

 shielded welding, manual arc welding, resistance spot welding, braze welding and so on. 

Besides, in order not to reduce the original strength and durability of the vehicle body, try to adopt the 
welding methods used in manufacturing the door panels, and the dimensions and types of all weld 
joints should be similar to those used by the original manufacturer. 

As for appearance and quality, no burnt-through spots, half points, cracks, a lot of burrs or other defects 
should exist at the welded parts. The welded surface should be smooth and nice-looking, no obvious 
twist or deformation is allowed, and the indentation depth should be less than 1/5 of the plate thickness. 
Flat   spade  and  iron   hammer   can   be  used   to  carry   out   non-destructive   tests   of   the   welded  spots’ 
strength. Insert the flat spade between two welded spots to see if they are easy to separate, and then 
beat the welded part with an iron hammer to restore it. No welding spatter is allowed at the welded 
seam, and the overlapped seam should be nice-looking with no defects like air holes or cracks. Defects 
like undercut, welding beading and burning through are also not allowed.

62

 

      

 

II. Body Assembly Dimension

1. Left Front Axonometric Drawing

No.

Clearance position

Clearance 

value(mm)

Flatness value(mm)

1

Front windshield and ceiling

7±1

——

2

Front windshield and pillar A

5±1

——

3

Front door and ceiling

4±1

2±1

4

Front door and rear door (upper)

1
0.5

4

+
−

1

0

0

+

5

Rear door and ceiling

4±1

2±1

6

Rear side windshield and rear door

1
0.5

4

+
−

1

0

0

+

7

Rear side windshield and ceiling

4.5±1

——

8

Rear door outside handle and rear door

2 

-0.5

0

——

9

Rear side windshield and back door

4～5.5

——

10

Tail lamp and fender

2±0.5

——

11

Rear bumper and fender (upper part)

0 

+0.5

0

-0.7

-0.3

+0.7

12

Rear bumper and fender (lower part)

0 

0

+0.5

0.7±0.5

13

Door outer trim panel and door clearance

0 

0

+0.5

——

14

Rear door and side wall trim panel

5 

-1

+1.5

——

15

Front door and rear door(lower part)

4 

0

+1

1

0

0

+

16

Front door handle and door

2 

+0.5

0

——

17

Front door and side wall trim panel

5 

-1

+1.5

——

18

Front door and front fender

4±1

0 

+1

0

63

 

      

 

No.

Clearance position

Clearance 

value(mm)

Flatness value(mm)

19

Front bumper and front fender

0 

0

+0.5

——

20

Headlamp and fender

3±1

-0.7 

+0.5

-1.0

21

Front fog lamp and front bumper

2±0.5

——

22

Engine hood and front bumper

3.5 

+1

-0.5

——

Note: as for the flatness value, the former part is the comparatively higher

 

part in the text description.

E.g. in No.9, the flatness value of the fender and front door is 

1

0

4

+

 mm.

It means fender is higher than front door. Difference is  

1

0

4

+

  mm(4～5mm).

2. Left Rear Axonometric Drawing

No.

Clearance position

Clearance 

value(mm)

Flatness value(mm)

1

Rear bumper and tail lamp

2±1

——

2

Back door and tail lamp

5±0.5

-0.7 

+0.5

-1.0

3

Rear fog lamp and rear bumper

2±0.5

——

4

Back door and rear bumper (upper part)

6±1

——

5

Rear windshield and back door (lower part)

3.5 

+1.5

0

——

6

Back door and rear bumper (lower part)

6±1

——

7

Rear windshield and back door (upper part)

3.5 

+1.5

0

——

8

Ceiling and back door

7 

+1.5

-0.5

1 

+1

-0

Note: in flatness value, the former part is the comparatively higher

 

part in the text description.

E.g. in No.3, the flatness value of side wall and rear bumper is 0.7±0.5mm.

It means the side wall is higher than rear bumper. Difference is 0.7±0.5mm(0.2～1.2mm).

64