Audi A6 2005 года. Руководство - часть 60

50

3,0l V6 

TDI

3,2l V6 FSI

4,2l V8 MPI

16“

16“

17“

FNR-G 60 16“

FNR-G 60 16“

FNR-G 60 17“

2

2

2

60

60

60

321 x 30

321 x 30

347 x 30

3,0l V6 

TDI

3,2l V6 FSI

4,2l V8 MPI

16“

16“

17“

1

1

1

41

41

43

302 x 12

302 x 12

330 x 22

Тормозные механизмы

Передний мост

Задний мост

Ходовая часть

Двигатель

Минимальный размер колеса

Тип тормозного механизма

≠ол-во поршней тормозного 
цилиндра
Диаметр поршней тормозного 
цилиндра (мм)

Диаметр тормозного диска (мм) 
х толщина (мм)

вентилируемые

вентилируемые

вентилируемые

Минимальный размер колеса

Тип тормозного механизма

≠ол-во поршней тормозного 
цилиндра
Диаметр поршней тормозного 
цилиндра (мм)

Диаметр тормозного диска (мм) 
х толщина (мм)

невентилируемые

невентилируемые

невентилируемые

51

323_052

323_053

ESP

В Audi A6’04 применена система курсовой устойчи-
вости нового поколения ESP 8.0 фирмы “Bosch”. 
Основные функции системы ESP, применявшиеся в 
других моделях Audi, были адаптированы к характе-
ристикам Ѕ6.

Принципы действия подфункций EBV, ABS, ASR, MSR, 
EDS, ESP и EDC такие же, как и в ранней модели 
5.7.
Блок управления и гидравлический блок в условиях 
СТО не разбираются. Существует два варианта де-
талей: для переднеприводных и для полноприводных 
автомобилей quattro.

Электромеханический стояночный тормоз — EPB

Электромеханический стояночный тормоз EPB после 
своего дебюта в Audi A8 применен также и в Audi 
A6’04. јго конструкция, передаточные отношения и 
принцип действия остались неизмененными (смотри 
программу по самообучению № 285). В плане адап-
тации на A6 внедрены нововведения, описанные в 
программе по самообучению № 324.

Мотор насоса

≠лапаны переключения

Блок клапанов

Датчик давления

Блок управления

52

323_054

Рулевое управление

Применена традиционная гидравлическая система 
рулевого управления с реечным механизмом и серво-
приводом.
Благодаря последовательному усовершенствованию 
управления предыдущих моделей удалось достичь 
высочайшего, сравнимого со спортивным, уровня чувс-
твительности автомобиля к повороту рулевого колеса. 
Зависимый от скорости движения сервоусилитель 
Servotronic входит в комплект серийного оборудова-
ния. Применяется также Servotronic II, использующий-
ся уже на Audi A8 (устройство и принцип действия 
смотри в программе по самообучению № 285).

В базовой комплектации используется механически 
регулируемая рулевая стойка. По желанию можно 
установить электрическую регулировку.
Ѕ6’05, как и Ѕ8’03, снабжена электрической блокиров-
кой рулевой колонки.
В автомобиле применяются рулевые колеса нового 
поколения с тремя и четырьмя спицами.

Рулевой механизм

Резервуар для масла

Подающий шланг

Гидронасос рулевого управления

Обратный трубопровод

Масляный 
радиатор 
усилителя

Растягивающийся шланг

Обратная магистраль

Ходовая часть

53

323_055

 

 

≠олеса / Шины

Двигатель

Стандартно

Зимние колеса

Опционально

PAX

Система контроля давления в шинах

В Audi A6’05 применена система контроля давления 
в шинах нового поколения.

Она имеет модульную структуру и по своему уст-
ройству и принципу действия заметно отличается от 
систем, до сих пор применяемых концерном.

4- и 6-цилинд-
ровый

7J x 16 ET 35 (1), 
алюминиевые литые 
диски
205/60 R16

7J x 16 ET 42 (4), 
алюминиевые штампо-
ванные диски
205/60 R16 или
225/55 R16

7,5J x 16 ET 45 (7), 
алюминиевые литые 
диски
225/55 R16

8J x 17 ET 48 (10), 
алюминиевые литые 
диски
245/45 R17

225 x 460 ET 46 (13), 
алюминиевые литые 
диски (РЅХ)
235/660 – R460

7,5J x 16 ET 45 (2), 
алюминиевые штампо-
ванные диски
225/55 R16

225 x 460 ET 46 (5), 
алюминиевые литые 
диски (РЅХ)
225/650 – 460

7,5J x 17 ET 45 (8), 
алюминиевые литые 
диски
225/50 R17

8J x 18 ET 48 (11), 
алюминиевые литые 
диски
245/40 R18

8-цилиндровый

7,5J x 17 ET 45 (3), 
алюминиевые штампо-
ванные диски
225/50 R17

7J x 17 ET 42 (6), 
алюминиевые литые 
диски
225/50 R17 98 M+S

7,5J x 17 ET 45 (9), 
алюминиевые литые 
диски
225/50 R17

8J x 18 ET 48 (12), 
алюминиевые штампо-
ванные диски
245/40 R18