Audi A8 (2003+). Руководство - часть 54

49

283_123

Kанал системы

смазки

Подвод рабочей жидкости

под давлением к муфте E

Поршень гидроцилиндра

Диски муфты

Вал второго 
планетарного 
ряда

Внутренняя 
ступица

Гидроцилиндр

Kоронная шестерня 1

Диафрагменная пружина

Муфта E

Муфта замкнута

Наружная ступица

Муфта разомкнута

Механизмы переключения передач замыка-
ются посредством гидроцилиндров. Поршень 
гидроцилиндра муфты или тормоза переме-
щается под давлением поступающей в него 
рабочей жидкости и сжимает при этом пакет 
дисков. При падении давления в гидроци-
линдре поршень возвращается в исходное 
положение под действием диафрагменной 
пружины.

Чтобы обеспечить высокий KПД трансмиссии 
на автомобилях с различными двигателями, 
применяют муфты с числом дисков, подоб-
ранным в соответствии с передаваемой мощ-
ностью. Благодаря этому потери на трение в 
разомкнутых муфтах снижаются до минимума.

Вал турбинного

колеса

50

Узлы коробки передач

При вращении муфты находящаяся в гидро-
цилиндре рабочая жидкость ATF находится 
под действием достаточно больших центро-
бежных сил. Эти силы вызывают повышение 
давления по радиусу поршня гидроцилиндра. 
При этом говорят о динамическом напоре.

Динамический напор нежелателен, так как 
он приводит к излишнему повышению дейст-
вующего на поршень давления и нарушает 
процессы повышения и снижения давления 
в гидроцилиндре.

Чтобы обеспечить надежное размыкание и 
замыкание муфт A, B и E при любых рабочих 
частотах вращения, их оснастили устройством 
динамической компенсации давления. 
В результате процесс замыкания муфты мо-
жно точно дозировать, повышая тем самым 
комфортность переключения передач.

Рабочая жидкость подводится к поршню с 
двух сторон. Для этого предусмотрен разде-
лительный диск. Диск отделяет полость под 
поршнем, служащую для динамической ком-
пенсации давления жидкости. Kомпенсацион-
ная полость заполняется рабочей жидкостью 
через канал системы смазки под небольшим 
давлением.

Находящаяся в компенсационной полости жи-
дкость подвергается таким же центробежным 
силам, как и жидкость в рабочей полости 
гидроцилиндра (Динамическая компенсация 
давления). Благодаря этому действующая на 
поршень результирующая сила не зависит от 
центробежных сил.

283_124

Поршень гидроцилиндра

Рабочая полость

гидроцилиндра

Kанал системы смазки

Разделительный диск

Kомпенсационная 
полость

Сверление для 
подвода рабочей 
жидкости

Разделительный 
диск

Динамическая компенсация давления в гидроцилиндрах

Принцип действия устройства динамической компенсации давления 
(на примере многодисковой муфты E)

51

Для заметок

52

Узлы коробки передач

283_032

"Перекрытие" 
крутящих моментов 

K

ру

тящий

 м

ом

ент

Kрутящий момент двигателя

Выключаемая 
муфта

Время

Включаемая 
муфта

Все переключения передач (с первой пере-
дачи по шестую и в обратной последовате-
льности) производятся с так называемым 
"перекрытием". Под этим понятием подразу-
мевается процесс постепенного снижения 
давления в муфте выключаемой передачи 
и продолжающейся передачи ею крутящего 
момента при одновременном повышении 
крутящего момента, передаваемого муфтой 
включаемой передачи.

Переключениям с низшей передачи на выс-
шую способствует кратковременное снижение 
крутящего момента двигателя, а переключе-
ниям с высших передач на низшие –  его 
повышение (Эта функция поддерживается 
блоком управления нового поколения, см. 
Пособие SSP 284, часть 2, стр. 15).

Переключения передач без разрыва потока мощности

Изменение крутящего 
момента двигателя