содержание .. 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 ..
Audi 80. Регулирование зажигания по детонации
Кроме двигателей 66 кВт
Детонационное сгорание, возникающее, если момент зажигания слишком
далеко был перемещен в сторону «опережения зажигания», вредит двигателю.
Следствием этого являются перегрев, повреждение подшипников и поршней.
Но двигатель работает с максимальной мощностью, если установлено как
можно более «раннее зажигание», то есть если двигатель работает на грани
детонации. Эту границу детонации обуславливают многие факторы (качество
топлива, отложения на стенках камер сгорания и т. п.), так что ее
невозможно зафиксировать точно. Поэтому обычно для регулирования
зажигания необходим больший «интервал безопасности». Или «часовой»,
который определяет, имеет ли место детонационное сгорание –
регулирование по детонации.
Принцип действия регулирования по детонации
Сгорание в цилиндрах контролируется так называемым датчиком
детонационного сгорания, который расположен у моделей с 4- и
5-цилиндровыми двигателями слева на блоке цилиндров. Модели с
6-цилиндровыми двигателями снабжены двумя сенсорами справа и слева
вверху на блоке цилиндров. Датчик детонационного сгорания «чувствует»,
если при сгорании в цилиндре происходят неравномерные колебания вместо
обычных равномерных. Эту информацию он передает дальше блоку управления.
Там происходит следующее: с поступлением сигнала «детонирующее сгорание
при последнем воспламенении» следующие цилиндры с нормальным сгоранием
получают искру по-прежнему в рассчитанный ранее момент зажигания. Но у
того цилиндра, в котором была установлена детонация, момент зажигания
смещается примерно на 3°. Причем это происходит, надо заметить, только у
этого единственного цилиндра. Все остальные работают в прежнем режиме.
Если детонационное сгорание в указанном цилиндре все еще сохраняется, то
при следующем рабочем такте момент зажигания смещается еще на 3°. И так
можно регулировать до максимально 15° (рассчитанных от нормативного
момента зажигания).
Если в соответствующем цилиндре теперь сгорание протекает нормально, то
спустя некоторое время момент зажигания снова передвигается в
направлении «раннего зажигания». Регулировка происходит на 0,5°, потом
следует перерыв в течение многих рабочих тактов, прежде чем происходит
повторная корректировка еще на 0,5° в направлении «раннего зажигания».
Этот процесс продолжается до тех пор, пока не будет достигнут изначально
запланированный момент зажигания или пока сенсор опять не сообщит о
детонационном сгорании.
Датчик детонационного сгорания
Он «слушает», нет ли внутри детонаций: датчик детонационного сгорания (стрелка) у 4-цилиндрового двигателя мощностью 85 кВт (слева) и у 5-цилиндрового двигателя расположен на левой стороне двигателя. У моделей с 6-цилиндровым двигателем (справа) имеется два датчика детонационного сгорания: по одному справа и слева вверху под выпускным коллектором. Важно: крепежный болт датчика детонационного сгорания должен быть затянут точно моментом 20 Н•м, иначе датчик не работает.
 |
|
В этот датчик вставлен кусочек пьезокерамики, материала, с которым мы знакомы по зажигалкам (выдает искру). Механические силы (растяжение, сжатие), воздействующие на пьезокерамику, преобразовываются ею в электрическое напряжение. Неравномерных колебаний – возникающих из-за детонационного сгорания – достаточно для активации сенсора. Важно: момент затяжки датчика детонационного сгорания должен составлять точно 20 Н•м.
содержание .. 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 ..