Alfa Romeo 156. Manual - parte 21

 

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Alfa Romeo 156. Manual - parte 21

 

 

- Reposer la roue.
- Abaisser le vévicule et l’enlever du pont

élévateur.

Traverse de suspension

DÉPOSE

- Positionner la voiture sur le pont élé-

vateur.

- Soulever la voiture.
- Dévisser les boulons (

1a

) et débrancher

les bras oscillants (

1b

) de la traverse de

suspension (fig. Tr. AR. 12).

- Dévisser les vis (

2

) de la barre stabili-

satrice à la traverse de suspension.

- Positionner un vérin hydraulique sous la

traverse de suspension.

- Dévisser les vis (

4 a

) et enlever la trave r s e

de suspension (

4 b

) en utilisant le véri n

hydraulique.

REPOSE

- Ranger à sa plcae la traverse de sus-

pension en utilisant le vérin hydraulique
et la fixer par les vis au couple de 

6,2 à

6,8 daN.m

.

- Enlever le vérin hydraulique de sous la

traverse de suspension.

- Serrer les vis de la barre stabilisatrice à

la traverse de suspension au couple de

0,7 à 0,8 daN.m

.

- B rancher les bras oscillants à la trave r s e

de suspension et les fixer au couple de

11,7 à 12,9 daN.m

.

- Contrôler  le  parallélisme  des  roues

arrière.

Moyeu de roue

DÉPOSE

- Déposer la roue.
- Déposer le disque de freins.
- Débrancher la connexion électrique (

1

)

du senseur actif A.B.S. (fig. Tr. AR.13).

- Enlever le flasque de moyeu (

2

).

- E n l ever  les  chanfreins  et  dévisser

l’écrou (

3

) du moyeu de roue.

- Enlever le moyeu de roue (

1a

) complet

en utilisant les outils 

1 . 8 2 1 . 1 3 4 . 0 0 0

(

1 b

)

et 

1 . 8 2 1 . 1 6 1 . 0 0 0

(

1 c

) (fig.Tr. A R .1 4 ).

- Évincer autant que nécessaire la piste

extérieure du coussinet du pivot.

- Endosser des lunettes de protection.
- Enlever la piste extérieure du coussinet

(

1 a

) en utilisant l’ex t racteur 

1 . 8 4 0 . 0 0 5 . 2 0 0

et les griffes 

1.840.005.103

(

1c

) (fig. Tr.

AR. 15).

REPOSE

- Monter le moyeu de roue (

1a

) complet

en utilisant l’outil 

1.870.665.000

(

1b

)

(fig. Tr. AR. 16).

- Serrer l’écrou du moyeu de roue au

couple de 

30,4 à 33,6 daN.m

.

- Écraser le collier de l’écrou avec deux

bosselures.

- Monter le flasque de moyeu.
- Brancher la connexion électrique du

senseur actif A.B.S..

- Reposer la roue.

Fusée

DÉPOSE

- Déposer le moyeu de roue.
- Dévisser les vis (

1a

) et déposer l’étrier

de support de la pince du frein arrière
(

1b

) (fig. Tr. AR. 17).

- Dévisser  la  vis  (

2 a

)  et  déposer  la

protection du disque de frein arrière
(

2b

).

page 81

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

fig. Tr. AR.11

Train arrière

fig. Tr. AR.12

fig.Tr. AR.13

fig. Tr. AR. 14

fig. Tr. AR. 15

fig. Tr. AR.16

1

1

2b

2a

1a

4b

1a

3

4a

2

1b

1b

1

3

2

1c

1a

1b

1b

1a

1c

1b

1b

1a

- Dévisser le boulon (

3a

) du tirant de

chasse longitudinal de la suspension
arrière (

3b

) au montant de la fusée du

moyeu.

- Dévisser le boulon (

1a

) des bras oscil-

lants (

1b

) au montant de la fusée du

moyeu de roue arrière (fig. Tr. AR. 18).

- Déposer la bague (

2

).

- Dévisser le boulon (

3a

) et déposer le

montant de la fusée du moyeu de roue
arrière (

3b

).

REPOSE

- Poser le montant de la fusée du moyeu

de roue arrière et le fixer à l’amortisseur
avec le boulon relatif au couple de 

11,7

à 12,9 daN.m

.

- Raccorder les bras oscillants avec leurs

bagues au montant de la fusée du
moyeu de roue arrière avec le boulon
relatif au couple de 

11,7 à 12,9 daN.m

.

- Raccorder le tirant de chasse longitudi-

nal de la suspension arrirère au mon-
tant de la fusée du moyeu de roue avec
le boulon relatif au couple de 

11,7 à

12,9 daN.m

.

- Poser le flasque du disque de frein

arrière et la fixer avec la vis relative.

- Poser l’étrier de support de la pince de

freins arrière et le fixer avec les vis
relatives au couple de 

4,7 à 5,8 daN.m

.

page 82

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

fig. Tr. AR. 18

fig. Tr. AR. 17

3b

1a

3a

2b

1b

2a

1a

1b

2

3b

3a

3a

page 83

Préliminaires

Nota :

Cette opération doit être effectuée

sur une surface plane et conformément
aux instructions fournies avec les appa-
reils de réglage concernés.

- Contrôler tous les composants de la sus-

pension et de la direction pour s’assurer
qu’ils ne sont pas endommagés ou usés.

- Le véhicule doit être à son poids à vide

en ordre de marche et la roue de secours,
le cric et les outils de bord doivent être
rangés à leur emplacement prévu. Tous
les autres objets doivent être déchargés
du véhicule.

- Faire rebondir le véhicule sur ces suspen-

sions pour lui faire prendre son assiette
naturelle.

- Contrôler l’assiette de référence, si l’as-

siette n’est pas correcte, comprimer les
suspensions.

Train avant

- Contrôler le parallélisme des roues à

l’aide d’un appareil de réglage adapté.

- Centrer  le  volant  de  direction  et  le

bloquer en position.

- Desserrer les contre-écrous des biellet-

tes de direction.

- Faire  tourner  chaque  biellette  de  la

même valeur dans le sens des aiguilles
d’une montre ou dans le sens contraire
pour effectuer le réglage du para l l é l i s m e.

- Serrer les contre-écrous des biellettes.
- Contrôler la géométrie.

Train arrière

- Pour le réglage du parallélisme agir sur

les vis à cames (

1a

) de fixation des bras

oscillants arrière (

1b

) à la traverse de

suspension (

1c

) (fig. Géom. 1).

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉOMÉTRIE DES TRAINS

Géométrie du train avant

ASSIETTE DE RÉFÉRENCE

- Valeur 

B-A

(mm) :

• châssis standard ..........................................................

62,5

• châssis sport ...................................................................

38

PARALLÉLISME

- Différence D

2

-D

1

(mm) :

• châssis standard...................................................

-2,02 ± 1

• châssis sport.........................................................

-2,05 ± 1

CARROSSAGE

- Angle de carrossage :

• châssis standard...............................................

-0°42’± 20’

• châssis sport.....................................................

-1°09’± 20’

CHASSE

- Angle de chasse :

• châssis standard................................................

3°55’± 30’

• châssis sport......................................................

4°03’± 30’

Géométrie du train arrière

ASSIETTE DE RÉFÉRENCE

- Valeur 

D-C

(mm) :

• châssis standard .............................................................

50

• châssis sport ................................................................

17,3

PARALLÉLISME

- Différence D

2

-D

1

(mm) : (voir encadré Parallélisme du T. AV.)

• châssis standard....................................................

3,15 ± 1

• châssis sport ..........................................................

3,14 ± 1

CARROSSAGE

- Angle de carrossage :

• châssis standard...............................................

-0°53’± 20’

• châssis sport.....................................................

-1°27’± 20’

- Contre écrou de biellette de direction.....................

4,2 à 5,2

- Vis de roue............................................................

8,8 à 10,8

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Couples de serrage (en daN.m)

ASSIETTE DE RÉFÉRENCE

PARALLÉLISME

ASSIETTE DE RÉFÉRENCE

fig. Géom. 1

A

B

D1

D2

D

C

1a

1b

1c

page 84

DIRECTION

- Direction à crémaillère assistée avec serpentins de refroidis-

sement d’huile.

- Colonne de direction téléscopique à deux tronçons, dont la

partie inférieure est rétractable, avec réglage en longueur et
en hauteur.

- Verrou de direction dit à “frottement”.
- Diamètre de braquage (m) :

• 4 cylindres essence....................................................

11,10

• V6 et Diesel................................................................

11,60

- Nombre de tour de volant de butée à butée :

• 4 cylindres essence........................................................

2,2

• V6 et Diesel....................................................................

2,1

- Capacité d’huile du circuit (l)............................................

1,3

- Tirants de direction - côté jambe de force...............

2,9 à 3,6

- Cardan d’arbre de direction - côté boîtier...............

1,9 à 2,1

- Tirants......................................................................

4,2 à 5,2

- Volant.......................................................................

4,2 à 5,2

- Tuyau pompe/boîtier direction - côté boîtier............

3,8 à 4,2

- Tuyau pompe/boîtier direction - côté pompe...........

3,8 à 4,2

- Tuyau en caoutchouc boîtier direction/ échangeur

côté boîtier...............................................................

2,8 à 3,2

- Pompe direction assistée........................................

1,9 à 2,3

- Crémaillère sur traverse......................................

12,4 à 13,2

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Couples de serrage (en daN.m)

ENSEMBLE DE DIRECTION

1

: Colonne inférieure - 

2

: Colonne supérieure - 

3

: S u p p o rt en magnésium - 

4

:Volant - 

5

: Fourreau de friction - 

6

: R e s s o rt à

bague - 

7

:Boîtier direction hy d raulique - 

8

: S e rpentin de refroidissement - 

9

:Barres de direction - 

1 0

: Élément élastique - 

1 1

:

Pompe direction assistée - 

1 2

: R é s e rvoir liquide direction assistée

11

12

2

3

7

8

1

4

9

10

5

6

 

 

 

 

 

 

 

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