Acura RSX Honda Integra. Manual - part 226

Gear Selection

Position

Description

Automatic Transmission (A/T) Gear Position Indicator

14-29

The shift lever has five positions: P: PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D: DRIVE 1st through 5th gear range with
automatic shift and sequential sportshift in M (sequential sportshift mode) position, and D3: DRIVE 1st through 3rd
gear range with automatic shift.

P: PARK

Front wheels locked; park pawl engaged with park gear on countershaft. All
clutches are released.

R: REVERSE

Reverse; reverse selector engaged with countershaft reverse gear and 4th
clutch engaged.

N: NEUTRAL

All clutches are released.

D: DRIVE (1st
through 5th)

Automatic shift

General driving; starts off in 1st, shifts automatically to 2nd, 3rd, 4th, then
5th, depending on vehicle speed and throttle position. Downshifts through
4th, 3rd, 2nd, and 1st on deceleration to stop. The lock-up mechanism
operates in 2nd, 3rd, 4th, and 5th gears.

M position
Sequential
sportshift mode

Manual gear shift driving; vehicle starts off in 1st gear and will shift into
2nd gear automatically, but does not up shift after 2nd gear. The lock-up
mechanism operates in 3rd, 4th, and 5th gears.

D3: DRIVE
(1st through 3rd)

For rapid acceleration at highway speeds and general driving, up-hill and
down-hill driving; starts off in 1st, shifts automatically to 2nd, then 3rd,
depending on vehicle speed and throttle position. Downshifts through 2nd
to 1st on deceleration to stop. The lock-up mechanism operates in 2nd and
3rd gears.

Starting is possible only in the P and N positions because of a slide-type neutral-safety switch.

The A/T gear position indicator in the instrument panel shows which shift lever position has been selected without
having to look down at the shift lever. With the shift lever in the M (sequential sportshift mode) position, the shift
indicator between the speedometer and tachometer in the instrument panel will display the gear selected.

05/06/27 17:48:19 61S6M040_140_0030

Ｓ６Ｍ６Ａ０２Ｅ１０４１０９０００００ＣＡＡＴ００

Clutches and Gears

1st Clutch

2nd Clutch

3rd Clutch

4th Clutch

5th Clutch

Gear operation

14-30

Automatic Transmission

System Description (cont’d)

The 5-speed automatic transmission uses hydraulically-actuated clutches to engage or disengage the transmission
gears. When hydraulic pressure is introduced into the clutch drum, the clutch piston moves. This presses the friction
discs and steel plates together, locking them so they don’t slip. Power is then transmitted through the engaged clutch
pack to its hub-mounted gear. Likewise, when the hydraulic pressure is bled from the clutch pack, the piston releases
the friction discs and steel plates, and they are free to slide past each other. This allows the gear to spin independently
on its shaft, transmitting no power.

The 1st clutch engages/disengages 1st gear, and is located at the middle of the secondary shaft. The 1st clutch is
joined back-to-back to the 3rd clutch. The 1st clutch is supplied hydraulic pressure by its ATF feed pipe within the
secondary shaft.

The 2nd clutch engages/disengages 2nd gear, and is located at the end of the secondary shaft, opposite the end cover.
The 2nd clutch is supplied hydraulic pressure by a circuit connected to the internal hydraulic circuit.

The 3rd clutch engages/disengages 3rd gear, and is located at the middle of the secondary shaft. The 3rd clutch is
joined back-to-back to the 1st clutch. The 3rd clutch is supplied hydraulic pressure by its ATF feed pipe within the
secondary shaft.

The 4th clutch engages/disengages 4th gear, as well as reverse gear, and is located at the middle of the mainshaft. The
4th clutch is joined back-to-back to the 5th clutch. The 4th clutch is supplied hydraulic pressure by its ATF feed pipe
with in the mainshaft.

The 5th clutch engages/disengages 5th gear, and is located at the middle of the mainshaft. The 5th clutch is joined
back-to-back to the 4th clutch. The 5th clutch is supplied hydraulic pressure by its ATF feed pipe within the mainshaft.

Gears on the mainshaft:

• 4th gear engages/disengages with the mainshaft by the 4th clutch.
• 5th gear engages/disengages with the mainshaft by the 5th clutch.
• Reverse gear engages/disengages with the mainshaft by the 4th clutch.
• Idler gear is splined with the mainshaft, and rotates with the mainshaft.

Gears on the countershaft:

• Final drive gear is integral with the countershaft.
• 1st, 2nd, 3rd, 5th, and park gears are splined with the countershaft, and rotate with the countershaft.
• 4th gear and reverse gear rotate freely from the countershaft. The reverse selector engages 4th gear and reverse

gear with the reverse selector hub. The reverse selector hub is splined to the countershaft so that the 4th gear and
reverse gear engage with the countershaft.

Gears on the secondary shaft:

• 1st gear engages/disengages with the secondary shaft by the 1st clutch.
• 2nd gear engages/disengages with the secondary shaft by the 2nd clutch.
• 3rd gear engages/disengages with the secondary shaft by the 3rd clutch.
• Idler gear is splined with the secondary shaft, and rotates with the secondary shaft.

The idler gear on the idler shaft transmits power between the mainshaft and the secondary shaft.
The reverse idler gear transmits power from the mainshaft reverse gear to the countershaft reverse gear, and changes
rotational direction of the countershaft to reverse.

05/06/27 17:48:39 61S6M040_140_0031

＊０１

Transmission Cutaway View

14-31

SECONDARY
SHAFT IDLER
GEAR

MAINSHAFT 5TH GEAR

MAINSHAFT
REVERSE GEAR

MAINSHAFT
4TH GEAR

4TH CLUTCH

3RD CLUTCH

RING GEAR

TORQUE CONVERTER

COUNTERSHAFT
3RD GEAR

COUNTERSHAFT
1ST GEAR

DIFFERENTIAL
ASSEMBLY

FINAL DRIVEN GEAR

SECONDARY SHAFT
1ST GEAR

1ST CLUTCH

SECONDARY SHAFT
2ND GEAR

COUNTERSHAFT
4TH GEAR

REVERSE SELECTOR

PARK GEAR

REVERSE SELECTOR
HUB

COUNTERSHAFT
2ND GEAR

COUNTERSHAFT
REVERSE GEAR

COUNTERSHAFT
5TH GEAR

5TH CLUTCH

SECONDARY SHAFT
3RD GEAR

IDLER SHAFT
IDLER GEAR

REVERSE
IDLER GEAR

MAINSHAFT
IDLER GEAR

Idler Gears Cutaway View

2ND CLUTCH

FINAL DRIVE
GEAR

05/06/27 17:48:40 61S6M040_140_0032

０１

Ｓ６Ｍ６Ａ０２Ｅ１０４１０９０００００ＣＡＡＴ０１

Power Flow

P Position

N Position

14-32

Automatic Transmission

System Description (cont’d)

TORQUE
CONVERTER

REVERSE SELECTOR HUB

COUNTERSHAFT

FINAL DRIVE
GEAR

MAINSHAFT
IDLER GEAR

COUNTERSHAFT
REVERSE GEAR

SECONDARY SHAFT
IDLER GEAR

IDLER SHAFT
IDLER GEAR

REVERSE SELECTOR

PARK GEAR

COUNTERSHAFT
4TH GEAR

Hydraulic pressure is not applied to the clutches. Power is not transmitted to the countershaft. The countershaft is
locked by the park pawl, interlocking the park gear.

Engine power transmitted from the torque converter drives the mainshaft idler gear, the idler shaft idler gear, and the
secondary shaft idler gear, but hydraulic pressure is not applied to the clutches. Power is not transmitted to the
countershaft.
In this position, the position of the reverse selector differs according to whether the shift lever shifted from the D or R
position:

• When shifted from the D position, the reverse selector engages with the countershaft 4th gear and the reverse

selector hub, and the 4th gear engages with the countershaft.

• When shifted from the R position, the reverse selector engages with the countershaft reverse gear and the reverse

selector hub, and the reverse gear engages with the countershaft.

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