Acura CSX. Manual - part 241

＊０４

Clutch Pressure Control

14-45

PCM

Engine RPM Signal

Engine Coolant
Temperature
Sensor Signal

Input Shaft
(Mainshaft)
Speed Sensor Signal

Output Shaft
(Countershaft)
Speed Sensor Signal

ATF Temperature
Sensor Signal

Actual
Driving Shift
Position

Correction of Data

Correction of Engine
Coolant Temperature
Sensor Data

Manifold Absolute
Pressure Sensor Signal

3rd Clutch
Transmission Fluid
Pressure Switch Signal

2nd Clutch
Transmission Fluid
Pressure Switch Signal

Correction of ATF
Temperature Sensor
Signal Data

Correction of
Hydraulic Pressure
Applying Timing

Correction of Engine
Torque Signal Data

Master Target of
Controlling Current

Decision of
Shifting Mode

Ignition Timing
Requirement

PGM-FI
Control
System

Current
Feedback

A/T Clutch Pressure
Control Solenoid
Valves A, B, and C

PGM-FI
Control
System

Throttle Position
Sensor Signal

B

a

ro

me

tr

ic

P

re

s

s

u

re

Sensor

Si

gnal

The PCM actuates A/T clutch pressure control solenoid valves A, B, and C to control the clutch pressure. When shifting
between lower and higher gears, the clutch pressure regulated by A/T clutch pressure control solenoid valves A, B,
and C engages and disengages the clutch smoothly.
The PCM receives input signals from the various sensors and the switches, processes data, and outputs current to A/T
clutch pressure control solenoid valves A, B, and C.

08/08/21 14:38:23 61SNR030_140_0047

０７

Lock-up Control

14-46

Automatic Transmission

PCM

Engine RPM Signal

Engine Coolant
Temperature
Sensor Signal

Barometric
Pressure
Sensor
Signal

Input Shaft
(Mainshaft)
Speed Sensor Signal

Output Shaft
(Countershaft)
Speed Sensor Signal

ATF Temperature
Sensor Signal

Actual
Driving
Shift
Position

Transmission Range
Switch Signal

Correction
of ATF
Temperature
Sensor Data

Shifting Position
Control

Current Feedback

Accelerator Pedal
Position Sensor Signal
Throttle Position
Sensor Signal

Driving
Shift
Position
Information

•

•

Engine Coolant
Temperature Control

Lock-up Control

Lock-up ON/OFF
Control

A/T Clutch Pressure
Control Solenoid
Valve A

Gradient Control
by Magnitude

Fail-safe Control

Lock-up Condition
Control

Master Target of
Controlling Current

Shift Solenoid
Valve E

Shift solenoid valve E controls the hydraulic pressure to switch the lock-up shift valve and lock-up ON and OFF. When
the PCM actuates shift solenoid valve E and A/T clutch pressure control solenoid valve A to start lock-up. A/T clutch
pressure control solenoid valve A regulates and applies hydraulic pressure to the lock-up control valve to control the
amount of lock-up. The lock-up mechanism operates in D and S (2nd, 3rd, 4th, and 5th gears).

08/08/21 14:38:24 61SNR030_140_0048

Self-diagnosis

One Drive Cycle Detection Method:

Two Drive Cycle Detection Method:

Fail-safe Function

14-47

If the PCM detects the failure of a signal from a sensor, a switch, a solenoid valve, or from another control unit it stores
a Temporary DTC or a DTC. Depending on the failure, a DTC is stored in either the first or the second drive cycle. When
a DTC is stored, the PCM blinks the D indicator and/or turns on the malfunction indicator lamp (MIL) by a signal sent to
the gauge control module via F-CAN.

•

When an abnormality occurs in the signal from a sensor, a switch, a solenoid valve, or from another control unit, the
PCM stores a DTC for the failure and blinks the D indicator and/or turns on the MIL immediately.

•

When an abnormality occurs in the signal from a sensor, a switch, a solenoid valve, or from another control unit in
the first drive cycle, the PCM stores a Temporary DTC. The D indicator and the MIL do not turns on at this time. If the
failure continues in the second drive cycle, the PCM stores a DTC and blinks the D indicator and/or turns on the MIL.

When an abnormality occurs in the signal from a sensor, a switch, a solenoid valve, or from another control unit, the
PCM ignores that signal and substitutes a pre-programmed value for them that allow the automatic transmission to
continue driving. This causes a DTC to be stored and the D indicator to blink and/or the MIL to come on.

08/08/21 14:38:24 61SNR030_140_0049

＊０５

□

△

○

＋

−

PCM A/T Control System Electrical Connections

14-48

Automatic Transmission

41

23

41

24

23

4

40

29

26

2

27

20 21

10

8

9

35

19

16 17 18

36

39

40

44

43

42

30

29

32

16

18

17

13 14 15

12

11

7

8

9

6

5

4

3

2

1

31

36

37

40

44

42

27 28 29

33 34

24 25

20 21

14 15

6

5

4

31

23

31

1

3

9

8

7

11 12

15

14

13

17 18

16

22

21

20

25

32

35

34

33

30

28

27

42

43

44

36

22

39

10

26

SHE

B24

RIGHT

SUPP

B16

B40

SDNP

LEFT

F-CAN Transceiver

CANL

A37

CANH

A36

Terminal side of female terminals

A

(44P)

B

(44P)

C

(44P)

C44

C40

B1

B36

B15

ATPS

S

Dash-light Brightness Control Circuit

SG1

C14

NC

C43

VCC1

C13

B33

SG2

B17

NM

B18

VCC2

TATF

B27

B11

SHB

SHA

B10

B20

SHC

B26

SHD

LSC

B25

B35

LSB

PG1

B28

ATPFWD

N

BAT

D

PG2

ATPP

B13

DATA LINK CONNECTOR

R

CPU

LG1

ATPR

B14

SCS

IGNITION SWITCH

LG2

GAUGE CONTROL MODULE (TACH)

B9

OP3SW

OP2SW

B8

ATPRVS

B22

ATPD

B12

P

S

R

P

N

D

B21

ATPN

BKSW

A40

BRAKE LIGHTS

A31

A27

SLS

PCM

C36

IG1

B44

LSA

BATTERY

IG1

BRAKE PEDAL
POSITION SWITCH

SHIFT LOCK
SOLENOID

TRANSMISSION
RANGE SWITCH

A/T CLUTCH PRESSURE
CONTROL SOLENOID VALVE A

A/T CLUTCH PRESSURE
CONTROL SOLENOID VALVE B

A/T CLUTCH PRESSURE
CONTROL SOLENOID VALVE C

SHIFT SOLENOID
VALVE A

SHIFT SOLENOID
VALVE B

SHIFT SOLENOID
VALVE C

SHIFT SOLENOID
VALVE D

ATF
TEMPERATURE
SENSOR

OUTPUT SHAFT
(COUNTERSHAFT)
SPEED
SENSOR

INPUT SHAFT
(MAINSHAFT)
SPEED
SENSOR

2ND CLUTCH TRANSMISSION
FLUID PRESSURE SWITCH

3RD CLUTCH TRANSMISSION
FLUID PRESSURE SWITCH

A/T Gear Position Indicator
Driver Circuit

SHIFT
INDICATOR

SHIFT SOLENOID
VALVE E

PADDLE SHIFTER

(UPSHIFT SWITCH)

PADDLE SHIFTER

(DOWNSHIFT SWITCH)

PCM Connector Terminal Locations

08/08/21 14:38:25 61SNR030_140_0050