ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

 

Рис. 8.2. Рулевой механизм: 1 - левый наружный наконечник рулевой тяги; 2 - левая рулевая тяга; 3,6 - защит­ные чехлы; 4 - вал-шестерня; 5 - картер рулевого механизма; 7 - правая рулевая тяга; 8 - правый наружный на­конечник рулевой тяги

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили Peugeot 308 во всех ком­плектациях устанавливают рулевое управле­ние с электрогидравлическим усилителем, травмобезопасной рулевой колонкой, регу­лируемой по вылету и углу наклона, и руле­вым механизмом типа шестерня-рейка.

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, руле­вого механизма, электронасоса рабочей жидкости, двух рулевых тяг и их двух нако­нечников, соединенных шаровыми шарни­рами с поворотными кулаками передней подвески.

 

 

Рулевое колесо оснащено подушкой бе­зопасности и выключателем звукового сигнала.

Рулевая колонка травмобезопасная, регулируемая по углу наклона и вылету, оборудована энергопоглощающими эле­ментами, повышающими пассивную безо­пасность, и противоугонным устройством, блокирующим рулевой вал 7 (рис. 8.1). Промежуточный вал 2 рулевого управления соединен с рулевым валом и валом-шес- терней рулевого механизма карданными шарнирами 1 и 3.

Промежуточный вал состоит из верхней и нижней частей, соединенных между со­бой штифтами. При фронтальном столкно­вении автомобиля с каким-либо препятст­вием в результате срезания штифтов ни­жняя часть промежуточного вала входит в верхнюю, что позволяет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньше вреда водителю.

Рис. 8.1. Рулевая колонка: 1 - нижний карданный шарнир промежуточного вала; 2 - промежуточный вал; 3 - верх­ний карданный шарнир промежуточного вала; 4 - кронштейн крепления рулевой колонки; 5 - рычаг регулировки по­ложения рулевой колонки; 6 - выключатель (замок) зажигания; 7 - рулевой вал

 

 

Рулевой механизм установлен в подка­потном пространстве. Картер рулевого механизма закреплен на поперечине перед­ней подвески.

 

Рулевые тяги 2 (рис. 8.2) и 7 прикрепле­ны к рейке рулевого механизма шаровы­ми шарнирами. Наконечники 1 и 8 руле­вых тяг с помощью шаровых шарниров соединены с поворотными кулаками пе­редней подвески.

Давление рабочей жидкости в гидроуси­лителе создается электронасосом, кото­рый установлен в моторном отсеке. При отказе усилителя рулевого управления возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.