содержание   ..   80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  ..

Mitsubishi Outlander XL. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 4В12, 6В31, 4HN

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией), герметич­ная, с расширительным бачком.
Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзаю­щей при температуре окружающей среды до -40 °С.

ПРИМЕЧАНИЕ
Порядок замены охлаждающей жидкости описан в подразделе «Замена охлаждающей жидкости», с. 117.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Не рекомендуется заполнять систему охлаж­дения водой, так как в состав антифриза вхо­дят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствую­щие отложению накипи.
Охлаждающая жидкость токсична! Избегай­те вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушение герме­тичности системы охлаждения, чтобы избе­жать попадания паров охлаждающей жидкос­ти в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!

Система охлаждения обеспечивает поддер­жание нормального теплового режима двигате­ля. Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость подается
в рубашку охлаждения двигателя, омывает ци­линдры и камеры сгорания, а затем поступает к термостату. В зависимости от положения кла­пана термостата жидкость направляется из корпуса термостата в радиатор (при высокой температуре) или обратно в рубашку охлажде­ния двигателя (при низкой температуре). Кроме того, в систему охлаждения двигателя включен радиатор отопителя. Радиатор системы охлаж­дения обдувается встречным потоком воздуха и электровентилятором, автоматически вклю­чающимся при повышении температуры.
Нормальный тепловой режим двигателя оп­ределяется температурой охлаждающей жид­кости, которая поддерживается автоматичес­ки термостатом в диапазоне 90-100 °С.
Радиатор с горизонтальным потоком жид­кости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки для присоединения шлангов к водя­ной рубашке двигателя, патрубки для присое­динения шлангов, соединяющих радиатор с расширительным бачком.

Расширительный бачок служит для ком­пенсации изменяющегося объема охлаждаю­щей жидкости в зависимости от ее температу­ры. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы.

Для контроля уровня охлаждающей жидкос­ти на стенки расширительного бачка нанесе­ны две линии, соответствующие максималь­ному и минимальному уровням Сверху рас­положена наливная горловина, закрытая пластмассовой пробкой.
Пробка радиатора снабжена двумя клапана­ми (впускным и выпускным). Выпускной клапан открывается при давлении 120-130 кПа (1,2-1,3 кгс/см2), обеспечивая повышение тем­пературы начала закипания охлаждающей жид­кости и предупреждая интенсивное парообра­зование. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разреже­ние. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 3 кПа (0,03 кгс/см2) и пропу­скает воздух в расширительный бачок.

ПРИМЕЧАНИЕ
Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлажде­ния, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного кла­пана приводит к снижению температуры за­кипания охлаждающей жидкости, а его за­клинивание в закрытом состоянии - к ава­рийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.

Водяной насос центробежного типа обес­печивает принудительную циркуляцию жидко­сти в системе охлаждения, установлен на пе­редней поверхности блока цилиндров и при­водится во вращение зубчатым ремнем привода газораспределительного механиз­ма. В насосе установлены закрытые подшип­ники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.

Термостат с твердым термочувствитель­ным наполнителем поддерживает нормаль­ную рабочую температуру охлаждающей жид­кости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен в корпусе на заднем торце го­ловки блока цилиндров. При температуре ох­лаждающей жидкости до 82 °С термостат пол­ностью закрыт и жидкость циркулирует по ма­лому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 82 °С термостат начинает открываться, а при 102 ФС отрывается полностью, обеспечивая циркуля­цию жидкости через радиатор
 

Электровентилятор с пластмассовой пя­тилопастной крыльчаткой обеспечивает про­дувку радиатора воздухом при небольших скоростях движения автомобиля преимуще­ственно в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недо­статочен для охлаждения радиатора. На авто­мобили устанавливают сдвоенный электро- вентилятор. Электровентилятор А служит для охлаждения радиатора системы кондициони­рования и вращается с постоянной скоро­стью, а электровентилятор Б - для охлажде­ния радиатора системы охлаждения двигателя и вращается с высокой или низкой скоростью.
Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подуш­ки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к ради­атору в четырех точках.
Управляет электровентилятором блок уп­равления двигателем, получающий информа­цию о температуре охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидко­сти, расположенного в корпусе термостата. По достижении охлаждающей жидкостью тем­пературы 95 °С вентилятор включается с низ­кой скоростью вращения. При температуре жидкости 99 °С блок управления через термо­реле включает высокую скорость вращения вентилятора. При снижении температуры ох­лаждающей жидкости до 82 °С электровэнти- лятор выключается.
 

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

содержание   ..   80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  ..