Тормозная жидкость подлежит обязательной замене через каждые 40 тыс. км.
пробега или через каждые два года эксплуатации в зависимости от того,
что наступит раньше (с. 77, «План технического обслуживания*).
Для выполнения работы потребуются резиновая груша или шприц, прозрачная
виниловая трубка с внутренним диаметром 4—5 мм специальные ключи для
трубопроводов или накидные ключи на 9 и 10 мм. ёмкость для слива
тормозной жидкости, свежая тормозная жидкость. рекомендованная
заводом-изготовителем (с. 76. «Справочные данные»), смотровая канава или
эстакада (желательно).
Работу выполняем с помощником.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (с. 73, «Подготовка
автомобиля к техническому обслуживанию и ремонт/*).
2. Снимаем крышку бачка главного тормозного
цилиндра.
3. Заливаем в бачок новую жидкость до верхней
кромки бачка.
Во избежание попадания воздуха в гидравлический привод тормозной системы
во время замены тормозной жидкости следим за тем, чтобы её уровень в
бачке не опускался ниже отметки MIN.
4. Прокачиваем контуры системы гидропривода (с. 271, «Гидравлический
привод тормозов — прокачка*). Прокачку каждого тормозного механизма
проводим до начала выхода новой (более светлой) тормозной жидкости из
штуцера, периодически проверяя уровень жидкости в бачке.
После замены жидкости в обоих контурах проверяем работу гидропривода и
доводим до нормы уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра
(с. 29, «Проверка уровней технических жидкостей*).
Mazda 3 Axela. ШИНЫ, ДИСКИ И СТУПИЦЫ - ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ
Проверку технического состояния колес и ступиц необходимо выполнять в
соответствии с регламентом технического обслуживания (с. 77, «План
технического обслуживания*).
Для выполнения работы потребуется штангенциркуль с
глубиномером.
Последовательность выполнения
1. Проверяем давление в шинах (с. 35, «Проверка давления в шинах
колес»).
2. Проверяем гайки крепления колёс. Каждое колесо крепится к ступице
пятью гайками. Энергично нажимаем на боковину колеса ногой, раскачивая
его в поперечном направлении. При малейшем подозрении на ослабление
крепления колеса проверяем затяжку гаек (момент затяжки 88-117 Нм).
Диски колес должны быть без трещин и следов деформации. На шинах не
допускается наличие порезов, отслоений, разрывов, вздутий («грыжи»),
выступания корда.
3. При отсутствии механических повреждений шины пригодность сё к
эксплуатации определяется высотой рисунка протектора.
Визуально определяем высоту протектора по индикаторным выступам в
канавках рисунка.
Выступы имеют высоту 1,6 мм. Как только высота
протектора сравняется с высотой выступа, шина подлежит замене.
Индикаторы расположены по всей окружности шины на некотором расстоянии
друг от друга. Находим их по условным обозначениям в виде букв TWI или
стрелкам на боковине шины.
4. Томно высоту протектора определяем при помощи
глубиномера штангенциркуля и сравниваем степень износа шины по краям и в
середине. Ускоренный износ средней части протектора свидетельствует об
эксплуатации шины с повышенным давлением, по краям шины — с пониженным,
а быстрый износ внутренней или наружной части протектора указывает на
необходимость регулировки углов установки колёс. Интенсивный
износ одного из колёс, возможно, вызван деформацией
элементов подвески или кузова автомобиля.
Согласно «Приложению к Основным положениям по
допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных
лиц по обеспечению безопасности дорожного движения», запрещается
эксплуатация легкового автомобиля:
- если высота протектора шин составляет менее 1,6 мм;
- - с шинами, имеющими внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы),
обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и
боковины;
- если отсутствует гайка (болт) крепления или имеются трещины диска и
ободьев колёс, имеются видимые нарушения формы и размеров крепёжных
отверстий;
- если шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели
транспортного средства;
- если на одну ось автомобиля установлены шины различных размеров,
конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей с
различными рисунками протектора, ошипованные и неошипованные,
морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные. Также сзади
механических транспортных средств, имеющих шипованные шины, должен быть
установлен опознавательный знак «Шипы» в виде треугольника белого цвета
с каймой красного цвета, в который вписана буква «Ш» чёрного цвета.
5. Появление вибрации, которая ощущается на кузове или рулевом колесе
при движении автомобиля с постоянной скоростью свыше 80 км/ч. может быть
следствием дисбаланса одного из колёс. Для выявления причины проверяем
балансировку колёс в шиномонтажной мастерской. Если вибрация вызвана
деформацией диска. повреждением шины или неравномерным её износом.
заменяем шину или диск.
6. Поочерёдно вывешиваем передние колёса автомобиля (с. 73. «Подготовка
автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту*) и усилием рук
покачиваем
верхнюю и нижнюю части колеса автомобиля в
поперечном направлении
В ступицах с изношенными подшипниками будет
чувствоваться люфт. Чтобы убедиться в том. что люфт не вызван
неисправными деталями подвески, повторяем проверку при нажатой педали
тормоза. Если стук исчез, то неисправен подшипник ступицы. Неисправную
ступицу необходимо заменить (с. 235, «Ступица переднего колеса —
замена*). Если стук не исчез, проверяем состояние передней подвески (с.
102, «Передняя подвеска — проверка технического состояния»).
7. Поочерёдно вывешиваем задние колеса автомобиля и усилием рук
покачиваем колесо автомобиля в поперечном направлении.
В ступицах с изношенными подшипниками будет чувствоваться люфт. Чтобы
убедиться в том, что люфт не вызван неисправными деталями подвески,
повторяем проверку при нажатой педали тормоза. Если стук исчез, то
нсисправсн подшипник ступицы. Неисправную ступицу необходимо заменить
(с. 246, «Ступица заднего колеса — замена»). Если стук не исчез,
проверяем состояние задней подвески (с. 103, «Задняя подвеска — проверка
технического состояния*).