Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год)

СОДЕРЖАНИЕ РУКОВОДСТВА

Глава 0 Назначение, правила поддержания действенности Руководства,

организация и ответственность

0.1

Введение

0.2

Нормативные ссылки

0.3

Термины, определения и сокращения

0.4

Система управления и контроля документацией

0.5

Система внесения поправок и изменений в Руководство

0.6

Лист регистрации изменений (ревизий)

0.7

Перечень действующих страниц

0.8

Перечень держателей Руководства

0.9

Политика АО «Авиакомпания «Аврора» в области обеспечения безопасности

полетов

0.10

Политика АО «Авиакомпания «Аврора» в области обеспечения авиационной

(транспортной) безопасности

0.11

Политика АО «Авиакомпания «Аврора» в области качества

0.12

Политика АО «Авиакомпания «Аврора» в области охраны труда и охраны

окружающей среды

0.13

Организация управления АО «Авиакомпания «Аврора»

0.14

Организационная структура АО «Авиакомпания «Аврора»

0.15

Руководство операциями по наземному обслуживанию

0.16

Полномочия, сфера деятельности и ответственность в области наземного

обслуживания

0.17

Схема взаимодействия

0.18

Ответственность по охране труда при организации наземного обслуживания

0.19

Обеспечение ресурсами

Глава 1 Процедуры по обслуживанию пассажиров

1.1

Отправление пассажиров

1.2

Обеспечение безопасности пассажиров

1.3

Прибытие, трансфер и транзит пассажиров

1.4

Обслуживание особых категорий пассажиров

1.5

Нерегулярность полетов (сбойные ситуации)

1.6

Обеспечение авиационной безопасности

Глава 2 Процедуры по обработке багажа

2.1

Ручная кладь

2.2

Зарегистрированный багаж

2.3

Специальный багаж

2.4

Обработка багажа

2.5

Обеспечение безопасности багажа

2.6

Ошибочно отправленный (засланный) багаж

2.7

Повреждение багажа и недостача содержимого. Создание файлов DPR

Глава 3 Основные положения обеспечения безопасности при обслуживании

воздушных судов

3.1

Правила безопасности на перроне при обслуживании ВС

3.2

Обеспечение безопасности во время заправки/слива топлива

3.3

Неблагоприятные погодные условия

3.4

Визуальные сигналы, подаваемые руками

3.5

Обслуживание туалетных систем ВС

3.6

Заправка питьевой водой

3.7

Уборка салона ВС

3.8

Обеспечение безопасности при проведении противообледенительной

защиты ВС

Глава 4 Процедуры по наземному обслуживанию воздушных судов

4.1

Прибытие ВС на стоянку

4.2

Установка упорных колодок

4.3

Конусы безопасности

4.4

Двери ВС

4.5

Организация обслуживания ВС АО «Авиакомпания «Аврора» по прилету

4.6

Процедура разгрузки ВС

4.7

Загрузка ВС

4.8

Организация обслуживания ВС АО «Авиакомпания «Аврора» по вылету в

базовом аэропорту

4.9

Отправление ВС

4.10

Безводильный тягач для буксировки ВС за основную стойку шасси (силовая

установка для буксировки (PPU)

4.11

Отправление ВС с открытой стоянки

4.12

Буксировка ВС носом вперед

4.13

Средства наземного обслуживания ВС

Глава 5 Контроль загрузки и центровка воздушного судна

5.1

Контроль загрузки

5.2

Технологический процесс контроля загрузки

5.3

Планирование загрузки

5.4

Контроль загрузки и разгрузки ВС

5.5

Сводно-загрузочная ведомость (LOADSHEET)

5.6

Отправка сообщений после вылета рейса

5.7

Учет регулярности отправления ВС

5.8

Коммерческие характеристики воздушных судов АО «Авиакомпания

«Аврора»

5.9

Стандартные весовые данные

Глава 6 Контроль за безопасностью полетов на перроне

6.1

Введение

6.2

Процессы, подлежащие контролю

6.3

Требования к координации полного цикла обслуживания ВС/ осуществлению

контроля

6.4

Порядок ведения докладов по инцидентам, авиационным происшествиям и

опасным сближениям

6.5

Процедура по расследованию безопасности на перроне

6.6

Процедуры мониторинга

6.7

Процедуры по действиям в чрезвычайных ситуациях

6.8

Процедуры надзора в неблагоприятных погодных условиях

Глава 7 Программа обеспечения качества

7.1

Программа обеспечения качества АО «Авиакомпания «Аврора»

7.2

Анализ системы менеджмента

7.3

Обеспечение ресурсами

7.4

Управление поставщиками

7.5

Программа обеспечения качества наземного обслуживания ВС

Глава 8 Обработка грузов и почты

8.1

Прием груза к перевозке

8.2

Прием к перевозке грузов особой категории

8.3

Перевозка опасного груза

8.4

Живые животные

8.5

Скоропортящиеся грузы

8.6

Перевозка контейнера с человеческой почкой

8.7

Перевозка человеческих останков

8.8

Обработка и защита ценных грузов

8.9

Перевозочная документация

8.10

Перевозка авиапочты

8.11

Складирование и подготовка грузов к вылету

8.12

Информирование и передача данных в контроль загрузки

8.13

Повреждения и расхождения грузовых отправок

8.14

Транспортировка и трансфер грузовых отправлений

8.15

Разукомплектация грузов, доставка, транзит и трансфер

Глава 9 Розыск багажа

9.1

Описание поисковой системы

9.2

Неприбытие багажа. Создание файлов AHL

9.3

Акт о неисправности при перевозке ПИР (PROPERTY IRREGULARITY

REPORT)

9.4

Невостребованный (найденный) багаж. Создание файлов OHD

9.5

Возврат невостребованного багажа в базовый аэропорт. Отправка

сообщений FLZ

9.6

Засланный багаж. Сообщение FWD

9.7

Розыск багажа с международных рейсов

9.8

Обработка нерегулярного багажа с федеральных рейсов

Глава 10 Претензионная работа

10.1

Претензии на неисправности при перевозке багажа

10.2

Претензии на неисправности при перевозке багажа на международных

рейсах

10.3

Претензии на неисправности при перевозке багажа на внутренних воздушных

линиях Российской Федерации

10.4

Претензии на обслуживание пассажиров

10.5

Претензии на неисправности при перевозке грузов

Глава 11 Подготовка Персонала

11.1

Общие положения

11.2

Первоначальная подготовка

11.3

Сезонная подготовка

11.4

Повышение квалификации

Приложение 1 Руководство по наземному обслуживанию воздушных судов AIRBUS

A319/320

Приложение 2 Руководство по наземному обслуживанию воздушных судов DHC-8-

200/300

Приложение 3 Руководство по наземному обслуживанию воздушных судов DHC-8-

400

Приложение 4 Руководство по наземному обслуживанию воздушных судов DHC-6-

400

Приложение 5 Руководство по противообледенительной обработке ВС

Приложение 6 Технология уборки и экипировки ВС

Приложение 7 Схемы расстановки маркерных конусов

Приложение 8 Карты обхода ВС

Приложение 9 Визуальные сигналы

Приложение 10 Инструкция по загрузке ВС (LIR)

Приложение 11 Схемы грузовых отсеков ВС

Приложение 12 Руководство по обеспечению и учету регулярности полетов ВС

Приложение 13 Технологические графики обслуживания воздушных судов АО

«Авиакомпания «Аврора»

Приложение 14 Заявление о принятии к перевозке опасного груза

Приложение 15 Маркировка опасного груза

Приложение 16 Декларация отправителя опасного груза

Приложение 17 Особый груз - уведомление командиру воздушного судна (NOTOC)

Приложение 18 Чек лист отправителя нерадиоактивных опасных грузов

Приложение 19 Чек-лист отправителя радиоактивных опасных грузов

Приложение 20 Чек-лист отправителя сухого льда

Приложение 21 Чек-лист на медицинские препараты

Приложение 22 Отчет о случае с опасными грузами

Приложение 23 Контрольный лист приема живых животных

Приложение 24 Сертификат грузоотправителя на перевозку живых животных

Приложение 25 Формат разрешения CITES на экспорт/реэкспорт живых животных

(лицевая сторона)

Страница 1

Область применения: Наземное обслуживание

Основание: Совершенствование эксплуатационных процедур

п.0.16 «Полномочия, сфера деятельности и ответственность в

области наземного обслуживания» на стр.54 добавить следующим

содержанием:

0.16.8 Обязанности и ответственность директора по оперативной

работе:

организовать

самостоятельное

выполнение

оперативно

производственной дирекцией функций по обслуживанию пассажиров, обработки

багажа, груза и почты, загрузки, контроля загрузки воздушного судна в аэропорту г.

Южно-Сахалинск;

организовать заправку воздушных судов Авиакомпании по договорам;

−

обеспечить управление и контроль за выполнением всех функций по

наземному обслуживанию ВС Авиакомпании, необходимых для обеспечения вылета

воздушного судна или завершения полета по прибытию, за исключением

обслуживания воздушного движения и технического обслуживания, включающее

обслуживание пассажиров, обработку багажа, груза и почты, обслуживание и загрузку

воздушного

судна,

контроль

загрузки,

заправку

топливом

анти/противообледенительную обработку воздушного судна (далее

- наземное

обслуживание) во всех аэропортах маршрутной сети;

соблюдать требования локальных актов и внутренних нормативных

документов Авиакомпании;

контролировать

деятельность

структурных

подразделений

Авиакомпании, задействованных в производственном процессе Авиакомпании и

анализировать результаты их деятельности;

организовывать и контролировать взаимодействие служб ОПД со

службами предприятия и смежными организациями, участвующими в подготовке и

обеспечении полетов ВС Авиакомпании;

организовывать и контролировать взаимодействие между службами ОПД

и представительствами Авиакомпании;

принимать участие в расследовании причин нарушений регулярности

полётов, жалоб пассажиров и клиентов, проводить мероприятия по их

предупреждению;

готовить предложения по составлению расписания движения воздушных

судов;

осуществлять общее руководство производственной деятельностью

представительств в соответствии с положениями о представительствах

Авиакомпании, иными актами, регламентирующими деятельность указанных

представительств;

организовывать

оперативное

управление

производственной

деятельностью Авиакомпании;

Бюллетень №01-22: 15.08.2022

Страница 2

контролировать качество исполнения функциональных обязанностей

подчиненными сотрудниками;

принимать решения по производству полетов;

−

организовывать подготовку литерных и подконтрольных рейсов;

−

утверждать суточный план полетов;

−

расследовать причины отмен (задержек) рейсов, составляет анализ по

регулярности полетов;

осуществлять координацию работы структурных подразделений

Авиакомпании, принимающих участие в производственной деятельности;

осуществлять централизованное оперативное руководство, контроль и

координацию деятельности дирекций, служб обеспечения полетов в целях;

обеспечения выполнения суточного плана полетов Авиакомпании и

поддержания необходимого уровня безопасности полетов;

осуществлять централизованное оперативное руководство, контроль и

координацию деятельности дирекций, служб обеспечения полетов в целях

обеспечения выполнения суточного плана полетов Авиакомпании и поддержания

необходимого уровня безопасности полетов;

поддерживать высокий уровень трудовой и производственной

дисциплины сотрудников ОПД, требовать от них соблюдения политики Авиакомпании

в области безопасности полетов;

осуществлять организацию, контроль и развитие качества обслуживания

клиентов и продукта Авиакомпании;

обеспечивать реализацию политики Авиакомпании в области

обслуживания пассажиров и предоставление качественного сервиса в аэропортах и

на борту воздушных судов по всей сети маршрутов Авиакомпании;

организовывать ведение документации подчиненных структурных

подразделений в соответствии с установленным в Авиакомпании порядком;

организовывать сбор претензий, жалоб и предложений пассажиров для

дальнейшей передачи (не позднее 1 рабочего дня) в юридическую службу для

анализа, направленного на улучшение услуг;

участвовать в организации и проведении обучения и проверки знаний

работников подчиненных структурных подразделений по охране труда, контроля за

соблюдением требований безопасности труда, аттестации рабочих мест по условиям

труда; организовывать и контролировать своевременное обеспечение работников

подчиненных структурных подразделений форменной одеждой, специальной обувью

и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с установленными

нормами;

организовать разработку измеряемых показателей, способов и порядок

мониторинга качества обслуживания пассажиров, обработки багажа, груза и почты,

загрузки, контроля загрузки, заправки во всех аэропортах маршрутной сети;

обеспечивать контроль и мониторинг деятельности поставщиков услуг по

наземному обслуживанию с целью обеспечения выполнения требований

эксплуатационной и авиационной безопасности при наземном обслуживании

(обслуживание пассажиров, обработки багажа, груза, почты, загрузки, контроля

загрузки и заправки ВС) по всей маршрутной сети Авиакомпании;

Бюллетень №01-22: 15.08.2022

Страница 3

проводить анализ достаточности принимаемых по результатам внешних

аудитов корректирующих мероприятий по вопросам наземного обслуживания

(обслуживание пассажиров, обработки багажа, груза, почты, загрузки, контроля

загрузки и заправки ВС);

обеспечить мониторинг поставщиков услуг по обслуживанию

пассажиров, обработки багажа, груза и почты, загрузки, контроля загрузки и заправки

во всех аэропортах маршрутной сети, в т.ч. посредством аудитов;

принимать участие в составлении договоров по наземному

обслуживанию, готовить предложения по корректировке действующих договоров,

обеспечивать своевременную пролонгацию и актуальность, а также соответствие

договоров требованиям IOSA в части выполнения требований к поставщикам услуг;

организовать ведение учета оперативно-производственной дирекцией

поставщиков всех услуг по наземному обслуживанию ВС Авиакомпании;

организовывать обеспечение авиаГСМ во всех пунктах маршрутной сети,

в т.ч;

контролировать наличие во всех пунктах маршрутной сети авиаГСМ и

противообледенительной жидкости для обеспечения бесперебойных полетов ВС

Авиакомпании;

контролировать своевременные поставки авиаГСМ в аэропортах и на

посадочных площадках;

организовывать работу по подготовке, согласованию, оформлению.

исполнению и расторжению договоров по обеспечению авиаГСМ и выполнению работ

по противообледенительной обработке воздушных судов в аэропортах Российской

Федерации и в базовых аэропортах; готовить предложения по корректировке

действующих договоров, обеспечивать своевременную пролонгацию и актуальность;

разрабатывать процедуры с целью обеспечить, чтобы продукция от

поставщика, которая непосредственно влияет на безопасность полетов или

авиационную безопасность, перед началом ее использования при выполнении

операций по обслуживанию пассажиров, обработке багажа, груза и почты, загрузке и

контролю загрузки соответствовала техническим характеристикам;

осуществлять анализ конъюнктуры рынка услуг по наземному

обслуживанию ВС и авиационному топливу (сбор информации о поставщиках, уровне

цен и условиях предоставления услуг, условиях заправки авиаГСМ других

авиакомпаний);

осуществлять проверку объемов оказанных услуг и акцептовать акты

выполненных работ по наземному обслуживанию (Акты формы А, С) собственными

силами в базовых аэропортах и представителями Авиакомпании во внебазовых

аэропортах;

организовывать работы по планированию и анализу расходов на

наземное обслуживание ВС, на авиационное топливо в расчете потребности топлива

для составления плана закупки, а также для осуществления прогноза цен для

формирования бюджета, контроль исполнения бюджета и плана;

осуществлять подготовку плана производственной деятельности по

статье наземное обслуживание ВС, предложений по сокращению расходов на

Бюллетень №01-22: 15.08.2022

Страница 4

наземное обслуживание ВС, координацию деятельности, направленной на

сокращение расходов по наземному обслуживанию ВС;

осуществлять подготовку и анализ плана производственной

деятельности по статье авиаГСМ, подготовку предложений по сокращению расходов

на авиационное топливо, контроль за эффективностью использования авиационного

топлива;

организовывать ввод данных по контрактным и ценовым условиям

договоров по обеспечению услуг по наземному обслуживанию ВС, по обеспечению

авиационным топливом в аэропортах Российской Федерации и за рубежом в ИС

Авиабит;

инициировать предложения по закупке и эксплуатации оборудования для

наземного обслуживания ВС в аэропортах, в случае отсутствия операторов по

наземному обслуживанию ВС;

осуществлять организацию заправки авиаГСМ по всей маршрутной сети

Авиакомпании;

осуществлять взаимодействие дирекций и служб Авиакомпании с

другими службами, задействованными при организации мероприятий по ПАСОП;

осуществлять выполнение работ по организации и обеспечению

функционирования эффективной СУБП в оперативно-производственной дирекции

Авиакомпании;

изучать факторы опасности в гражданской авиации и в Авиакомпании;

−

осуществлять контроль за управлением факторами опасности в

оперативно-производственной дирекции Авиакомпании с целью уменьшения их

последствий на производственные процессы, профилактики, предупреждения и

предотвращения авиационных событий с воздушными судами, эксплуатируемыми

Авиакомпанией;

принимать решения относительно приемлемости или неприемлемости

рисков в отношении безопасности полетов, при осуществлении производственной

деятельности (полетном диспетчерском обслуживании ВС, обеспечении

безопасности пассажиров на борту ВС, наземном обслуживании, перевозке грузов,

обеспечении функционирования службы сервиса и т.д.);

определять приоритетность выполнения рейсов в нестандартных

ситуациях;

возглавлять работу по обеспечению функционирования СУБП в

оперативно - производственной дирекции. Организовывать и контролировать работу

подчиненных, ответственных за ведение работы по управлению рисками в

производственно- диспетчерской службе. Планировать проведение занятий с

подчиненными по СУБП Авиакомпании в соответствии с утвержденными

рекомендациями и лично проводить такие занятия. Целенаправленно и

последовательно проводить политику Авиакомпании по повышению культуры

безопасности. Оценивать деятельность подчиненных в области обеспечения

безопасности полетов, основываясь на принципах культуры безопасности.

Директор по оперативной работе несет ответственность за:

Бюллетень №01-22: 15.08.2022

Страница 5

осуществление эксплуатационной деятельности в соответствии с

условиями и ограничениями Сертификата эксплуатанта, и в соответствии с

действующими требованиями (нормами) и стандартами эксплуатанта;

обеспечение безопасности полётов при осуществлении управления

производственной деятельностью Авиакомпании;

поддержание взаимосвязи с регулирующими органами, производителями

оборудования, запасных частей и компонентов и другими соответствующими

организациями;

неисполнение или ненадлежащее исполнение своих должностных

обязанностей, предусмотренных настоящим распределением прав, обязанностей и

ответственности,

иными

организационно-распорядительными

документами

Авиакомпании;

неисполнение работы по формированию и исполнению бюджета в

отношении закрепленных статей доходов и расходов;

своевременность предоставления сводок, отчетов, анализов по

производственной деятельности Авиакомпании;

невыполнение

закрепленных

за

оперативно-производственной

дирекцией контрольных показателей эффективности (КПЭ);

своевременность подготовки порученных документов;

сохранность служебной, коммерческой тайны и конфиденциальности

информации по деятельности Авиакомпании;

несоблюдение правил внутреннего трудового распорядка, норм и

требований, установленных документами внутреннего регламента Авиакомпании;

несоблюдение и/или невыполнение Плана действий структурных

подразделений АО «Авиакомпания «Аврора» в кризисных ситуациях;

ненадлежащее исполнение законодательства Российской Федерации в

области охраны труда и экологии.

0.16.9

Обязанности и ответственность директора по наземному

обеспечению:

обеспечивать спецмашинами и производить их эксплуатацию в ходе

выполнения технического и наземного обслуживания ВС в базовых аэропортах, а

также, в случае отсутствия операторов наземного обслуживания ВС, в других

аэропортах и на посадочных площадках (при необходимости);

организовывать и контролировать подготовку и аттестацию водителей и

руководителей подъездом(отъездом) спецмашин к воздушным судам и соблюдению

правил движения спецмашин на перроне аэродрома в местах самостоятельного

выполнения работ по наземному и техническому обслуживанию ВС;

осуществлять техническое обслуживание и ремонт спецмашин; вести

необходимую техническую документацию на спецмашины;

обеспечивать выполнение самостоятельных работ Авиакомпанией по

анти/противообледенительной обработке воздушных судов, в т.ч:

хранение противообледенительной жидкости с соблюдением

необходимых требований;

регистрацию количества и качества поступающих, хранящихся и

выдаваемых в спецмашины противообледенительных жидкостей;

Бюллетень №01-22: 15.08.2022

Страница 6

выполнение контроля качества (за исключением лабораторного)

противообледенительной жидкости и хранения записей о проверках;

организацию

лабораторного

контроля

качества

противообледенительной жидкости;

практическую подготовку операторов деайсеров;

осуществлять мероприятия по повышению производительности и

качества труда работников ДНО, снижению трудозатрат и себестоимости

технического обслуживания;

обеспечивать согласование договоров на наземное обслуживание в

части касающейся наземного обеспечения по всей маршрутной сети Авиакомпании;

обеспечивать постоянный контроль и мониторинг деятельности

обслуживающих компаний в части касающейся наземного обеспечения по всей

маршрутной сети Авиакомпании;

проводить анализ достаточности принимаемых по результатам внешних

аудитов корректирующих мероприятий по вопросам наземного обеспечения;

принимать меры по развитию производственной базы, оснащению ее

передовыми технологиями, новейшей техникой и материалами;

контролировать выполнение требований и правил по эксплуатации

зданий и сооружений Авиакомпании, поддержании их в рабочем состоянии;

соблюдать требования локальных актов и внутренних нормативных

документов Авиакомпании;

осуществлять мероприятия по экономному расходованию материально-

технических ресурсов;

разрабатывать предложения по совершенствованию организационной

структуры ДНО;

организовывать своевременное изучение и выполнение требований

руководящих документов специально уполномоченных органов в области ГА;

участвовать в еженедельных разборах генерального директора

Авиакомпании;

осуществлять выполнение работ по организации и обеспечению

функционирования эффективной СУБП в дирекции по наземному обеспечению

Авиакомпании;

изучать факторы опасности в гражданской авиации и в Авиакомпании;

осуществлять контроль за управлением факторами опасности в

дирекции по наземному обеспечению Авиакомпании с целью уменьшения их

последствий на производственные процессы, профилактики, предупреждения и

предотвращения авиационных событий с воздушными судами, эксплуатируемыми

Авиакомпанией;

осуществлять управление, контроль и мониторинг функционирования

СУБП в дирекции по наземному обеспечению с использованием автоматизированной

системы модуля «СУБП в СЭД Directum»;

принимать решения относительно приемлемости или неприемлемости

рисков в отношении безопасности полетов, при осуществлении производственной

деятельности (наземном обслуживании воздушных судов и т.д.);

Бюллетень №01-22: 15.08.2022

Страница 7

осуществлять в пределах выдаваемой генеральным директором

доверенности действия, требуемые, необходимые и имеющие отношение к

техническому и материальному обеспечению Авиакомпании;

обеспечивать исполнение производственного плана и бюджета в

отношении закрепленных за ним статей;

осуществлять анализ конъюнктуры мирового и российского рынков

товаров, материалов, оборудования, запасных частей, за исключением запасных

частей и компонентов ВС, необходимых для обеспечения производственной

деятельности Авиакомпании и внедрять эффективные методы закупок;

проводить экспертизу предложений изготовителей и поставщиков

имущества, необходимого Авиакомпании, включая проведение конкурсных процедур,

разрабатывать и представлять на утверждение наиболее приемлемые (по ценам и

качеству) предложения по закупке необходимого имущества;

проводить процедуры закупки с целью обеспечения бесперебойной

работы Авиакомпании;

организовывать

(при

необходимости)

заправку

противообледенительную обработку воздушных судов Авиакомпании в случае

отсутствия операторов наземного обслуживания ВС в аэропортах и на посадочных

площадках;

обеспечить входной контроль, контроль качества, поставку, передачу на

хранение горюче-смазочных материалов (ТС-1) и противообледенительной жидкости

в аэропортах базирования;

организовать работу: по контролю качества, передачу, хранение ГСМ

путем взаимодействия между дирекциями Авиакомпании и оператором аэропорта/

посадочной площадки, где отсутствует ТЗК или поставщик спецжидкости.

организовать своевременное обеспечение работников структурных

подразделений форменной одеждой, специальной обувью и другими средствами

индивидуальной защиты в соответствии с установленными нормами;

обеспечивать разработку и практическое исполнение мероприятий по

оптимизации расходов Авиакомпании на приобретение материалов и иного

имущества, а также по выполнению иных работ, в том числе путем

совершенствования системы договоров и соглашений, проведения аудитов

поставщиков товаров, работ и услуг, а также внедрения в Авиакомпании конкурсных

процедур по отбору поставщиков товаров, работ и услуг;

организовывать работу по защите интересов Авиакомпании при

неисполнении или ненадлежащем исполнении обязательств по договорам в

соответствии с документами, представляемыми структурными подразделениями,

ответственными за исполнение договоров;

организовывать материально-техническое обеспечение деятельности

филиалов и представительств Авиакомпании;

организовывать закупки необходимого для Авиакомпании имущества на

договорной основе, включая подготовку проектов контрактов, относящихся к

обслуживанию и ремонту приобретаемого (арендуемого) имущества и их

согласование в установленном порядке;

участвовать в разработке проектов договоров (контрактов, соглашений)

по вопросам закупок и поставок для Авиакомпании горюче-смазочных материалов и

Бюллетень №01-22: 15.08.2022

Страница 8

противообледенительной жидкости в аэропортах посадок воздушных судов

Авиакомпании, в поставке ТС-1 и противообледенительной жидкости в аэропорты при

отсутствии ТЗК или ТС-1 и поставщиков противообледенительной жидкости;

обеспечивать контроль качества, передачу и хранение горюче-

смазочных материалов (ТС-1) и противообледенительной жидкости в аэропортах и на

посадочных площадках, где отсутствует ТЗК или поставщик противообледенительной

жидкости;

обеспечивать поставку оборудования по НО, организовывать его

эксплуатацию в транзитных аэропортах, в случае отсутствия операторов по НО ВС;

обеспечивать взаимодействие Авиакомпании с таможенными службами

Российской Федерации, таможенное оформление всех поставок авиатехники и

имущества для Авиакомпании, а также поставок имущества в представительства

Авиакомпании;

обеспечивать структурные подразделения Авиакомпании необходимым

имуществом, товарно-материальными ценностями на основе их заявок, составленных

в соответствии со сметой расходов Авиакомпании на эти цели, осуществлять

контроль за обоснованностью таких заявок (производственной и финансовой);

осуществлять постоянный и эффективный контроль за исполнением

обязательств перед Авиакомпанией по качеству поставляемого имущества и срокам

его поставок;

поддерживать

взаимосвязь

регулирующими

органами,

производителями оборудования, запасных частей и компонентов, за исключением

запасных частей и компонентов ВС, и другими соответствующими внешними

организациями;

обеспечивать организацию строгого учета имущества и материальных

ценностей в Авиакомпании и своевременную реализацию имущества, не

подлежащего использованию в Авиакомпании;

организовывать качественную работу складского хозяйства,

обеспечивающую надлежащую сохранность имущества;

содержать объекты недвижимости Авиакомпании в надлежащем

состоянии, организовывать своевременно их текущий и капитальный ремонт;

совершать иные действия от имени Авиакомпании на основании и в

объеме доверенности, выдаваемой генеральным директором для этих целей;

систематически представлять генеральному директору Авиакомпании

отчет о своей работе и работе подчиненных структурных подразделений, а также

предложения по ее совершенствованию; организовывать работу подчиненных

структурных подразделений по созданию безопасных и здоровых условий труда,

соблюдению требований правовых актов и нормативно-распорядительных

документов по охране труда;

Директор по наземному обеспечению несет ответственность за:

осуществление эксплуатационной деятельности в соответствии с

условиями и ограничениями Сертификата эксплуатанта, и в соответствии с

действующими требованиями (нормами) и стандартами эксплуатанта;

Бюллетень №01-22: 15.08.2022

Страница 9

поддержание взаимосвязи с регулирующими органами, производителями

оборудования, запасных частей и компонентов, за исключением запасных частей и

компонентов ВС и другими соответствующими организациями;

неисполнение или ненадлежащее исполнение своих должностных

обязанностей, предусмотренных настоящим распределением прав, обязанностей и

ответственности,

иными

организационно-распорядительными

документами

Авиакомпании;

неисполнение или ненадлежащее исполнение работниками подчиненных

структурных подразделений своих должностных обязанностей, как они

предусмотрены положениями о структурных подразделениях и должностными

инструкциями работников, а также требований по охране труда, технике

безопасности, производственной санитарии и противопожарной безопасности;

несвоевременное обеспечение Авиакомпании материально-техническим

имуществом, за исключением имущества необходимого для поддержания процессов

летной годности, и горюче-смазочными материалами;

недостатки в контроле за исполнением договорных обязательств по

качеству и срокам поставок имущества для Авиакомпании;

нарушения в выполнении Авиакомпанией своих договорных

обязательств, в части материально-технического обеспечения, за исключением

процессов, связанных с поддержанием летной годности;

0.16.10

Обязанности и ответственность технического директора

организовать наземное обслуживание воздушных судов Авиакомпании,

транзитных ВС (в соответствии с существующими соглашениями), необходимого для

обеспечения вылета воздушного судна или завершения полета по прибытии в

аэропорт,

включающее

обслуживание

воздушного

судна,

анти/противообледенительную обработку воздушного судна в рамках действующих

полномочий;

организовывать работу подразделений дирекции по обеспечению

авиаперевозок исправным парком ВС при безусловном обеспечении качества,

выполняемых на авиационной технике работ, и безопасности полетов;

по запросу организовывать своевременное наземное и техническое

обслуживание ВС вне базы, в случае отсутствия операторов, предоставляющих

данный вид услуг;

принимать участие в согласовании договоров по наземному и

техническому обслуживанию ВС;

организовывать учет и анализ причин отказов и неисправностей,

авиационных происшествий и инцидентов, происходящих вследствие нарушения

правил эксплуатации ВС работниками ТД и из-за конструктивно-производственных

недостатков, принимать меры по их предупреждению;

контролировать ведение учета наличия и состояния ВС и двигателей,

оформление полномерной и производственно-технической документации,

своевременно представлять отчетность о производственной деятельности ТД, об

отказах и неисправностях АТ, их причинах;

Бюллетень №01-22: 15.08.2022

Страница 10

обеспечивать проведение инспекторских осмотров ВС компетентным

персоналом Авиакомпании, контролировать их выполнение, лично производить

осмотры;

организовывать сдачу ВС, двигателей и комплектующих изделий в

ремонт и получение их из ремонта;

осуществлять

эффективную

техническую

эксплуатацию

ВС

Авиакомпании с соблюдением стандартов Авиакомпании и в полном соответствии

требованиям руководящих документов, обеспечивающих безопасное выполнение

полетов, поддержание летной годности воздушных судов, эксплуатируемых в

Авиакомпании;

принимать меры по повышению эффективности использования ВС при

воздушных перевозках и авиационных работах, планировать и контролировать

планомерную отработку ресурса АТ;

организовать разработку измеряемых показателей, способов и порядок

мониторинга качества наземного и технического обслуживания ВС поставщиков услуг

в части касающейся;

организовывать проведение, участие в комплексных проверках (аудитах),

направленных на выявление фактических и потенциальных проблем в области

качества и безопасности полетов, как внутренних подразделений ПЛГ, ТО ВС

(внутренний аудит), так и сторонних организаций, осуществляющих техническое и

наземное обслуживание ВС на договорной основе (внешний аудит);

обеспечивать выполнение требований нормативных документов по

обеспечению сохранности ВС при их ТО, контролировать выполнение правил их

передачи между ТД и экипажами (службой охраны);

организовывать эвакуационные работы и участвовать в аварийно-

спасательных работах ВС в зоне ответственности Авиакомпании согласно

действующего плана действий в случаях возникновения чрезвычайных ситуаций на

ВС и объектах Авиакомпании;

обеспечивать необходимыми ресурсами и условиями для полноценной

производственной деятельности, а именно: подготовленным персоналом,

специальной техникой, оборудованием, средствами наземного обслуживания,

инструментом,

средствами

индивидуальной

защиты,

нормативной

эксплуатационной документацией, запасными частями, расходными материалами,

связью, средствами пожаротушения и прочими;

организовывать своевременное изучение и выполнение требований

руководящих документов уполномоченных органов РФ в области Гражданской

авиации;

организовывать авиационно-техническую подготовку персонала

технической дирекции в соответствии с требованиями руководящих документов,

осуществлять проверку знаний и практических навыков при проведении практических

занятий и стажировок на авиационной технике летного и ИТС, стажировку

преподавателей и производственную практику учащихся учебных заведений;

организовывать разработку процедур с целью обеспечить, чтобы

продукция от поставщика, которая непосредственно влияет на безопасность полетов

или авиационную безопасность, перед началом ее использования при выполнении

Бюллетень №01-22: 15.08.2022

Страница 11

операций по наземному и техническому обслуживанию ВС соответствовала

техническим характеристикам;

осуществлять анализ конъюнктуры мирового и российского рынков

товаров, материалов, оборудования, запасных частей и авиационного имущества,

необходимых для обеспечения деятельности поддержания летной годности парка ВС

Авиакомпании;

организовывать материально-техническое обеспечение процессов

поддержания летной годности филиалов и представительств Авиакомпании;

проводить мероприятия по экономному расходованию материально-

технических средств и топливно-энергетических ресурсов;

осуществлять постоянный и эффективный контроль за исполнением

обязательств перед Авиакомпанией по качеству поставляемого для выполнения

процессов поддержания летной годности имущества и срокам его поставок;

поддерживать

взаимосвязь

регулирующими

органами,

производителями оборудования, запасных частей и компонентов, необходимых для

выполнения процессов поддержания летной годности, и другими соответствующими

внешними организациями;

своевременно направлять информацию в юридическую службу для

организации работы по защите интересов Авиакомпании при неисполнении или

ненадлежащем исполнении обязательств по договорам поставок авиационно-

технического имущества. По запросу представлять в юридическую службу

затребованную ими информацию, необходимые документы и их копии в объеме и в

сроки, поставленные в устном или письменном запросе;

обеспечивать разработку и практическое исполнение мероприятий по

оптимизации расходов Авиакомпании на приобретение авиационно-технического

имущества, необходимого для обеспечения деятельности поддержания летной

годности парка ВС Авиакомпании, а также по выполнению иных работ, в том числе

путем совершенствования системы договоров и соглашений, проведения аудитов

поставщиков товаров, работ и услуг;

участвовать в еженедельных разборах генерального директора

Авиакомпании;

соблюдать требования локальных актов и внутренних нормативных

документов Авиакомпании;

постоянно совершенствовать свои знания по АТ, эксплуатационной

документации на нее;

осуществлять выполнение работ по организации и обеспечению

функционирования эффективной СУБП в технической дирекции Авиакомпании;

изучать факторы опасности в гражданской авиации и в Авиакомпании;

осуществлять контроль за управлением факторами опасности в

технической дирекции с целью уменьшения их последствий и предотвращения

авиационных происшествий с воздушными судами, эксплуатируемыми

Авиакомпанией, предупреждения и профилактики авиационных событий;

осуществлять управление, контроль и мониторинг функционирования

СУБП в технической дирекции с использованием автоматизированной системы

модуля «СУБП в СЭД Directum»;

Бюллетень №01-22: 15.08.2022

Страница 12

принимать решения относительно приемлемости или неприемлемости

рисков в отношении безопасности полетов, при поддержании надежности

авиационной техники, технической эксплуатации и наземном обслуживании

воздушных судов Авиакомпании;

знать принципы организации СУБП Авиакомпании, Руководство УБП,

владеть понятиями «культура безопасности», «управление риском», «программа

безопасности», «человеческий фактор», уметь идентифицировать опасности,

оценивать риски.

Технический директор несет ответственность за:

несоблюдение

требований

при

осуществлении

технической

эксплуатации и наземного обслуживания ВС Авиакомпании в соответствии с

условиями и ограничениями Сертификата Эксплуатанта, и в соответствии с

действующими требованиями (нормами) и стандартами Эксплуатанта;

несвоевременное обеспечение подразделений Технической дирекции

материально-техническим имуществом, необходимым для выполнения процессов

поддержания летной годности;

необеспечение безопасности и регулярности полетов, зависящих от

качества наземного и технического обслуживания воздушных судов;

необеспечение исправности воздушных судов, эффективности их

использования;

несоблюдения обязательств в части материально-технического

обеспечения, задействованного в выполнении процессов поддержания летной

годности;

невыполнение закрепленных за технической дирекцией контрольных

показателей эффективности (КПЭ);

ненадлежащее исполнение законодательства Российской Федерации в

области охраны труда и экологии;

низкий уровень функционирования СУБП в технической дирекции, вплоть

до отстранения от занимаемой должности;

необеспечение работ по управлению рисками безопасности полетов и

угрозами авиационной безопасности при технической эксплуатации ВС

Авиакомпании;

несоблюдение и/или невыполнение Плана действий структурных

подразделений АО «Авиакомпания «Аврора» в кризисных ситуациях.

Бюллетень №01-22: 15.08.2022

Содержание

ГЛАВА 0 Назначение, правила поддержания действенности руководства.

Организация и ответственность

0.1

Введение

0.2

Нормативные ссылки

0.3

Термины, определения и сокращения

0.4

Система управления и контроля документацией

0.5

Система внесения поправок и изменений в Руководство

0.6

Лист регистрации изменений (ревизий)

0.7

Перечень действующих страниц

0.8

Перечень держателей Руководства

0.9

Политика АО «Авиакомпания «Аврора» в области обеспечения

безопасности полетов

0.10 Политика АО «Авиакомпания «Аврора» в области обеспечения

авиационной (транспортной) безопасности

0.11 Политика АО «Авиакомпания «Аврора» в области качества

0.12 Политика АО «Авиакомпания «Аврора» в области охраны труда и охраны

окружающей среды

0.13 Организация управления АО «Авиакомпания «Аврора»

0.14 Организационная структура АО «Авиакомпания «Аврора»

0.15 Руководство операциями по наземному обслуживанию

0.16 Полномочия, сфера деятельности и ответственность в области

наземного обслуживания

0.17 Схемы взаимодействия

0.18 Ответственность по охране труда при организации наземного

обслуживания

0.19 Обеспечение ресурсами

ГЛАВА 0 Назначение, правила поддержания действенности

руководства. Организация и ответственность

0.1

Введение

Руководство по организации наземного обслуживания (далее - Руководство)

разработано в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Российской

Федерации, Федеральных авиационных правил и других нормативно - правовых актов

Российской Федерации в области гражданской авиации, в соответствии с требованиями

ICAO, Руководства IATA по наземному обслуживанию (IGOM) и стандартов IOSA (IOSA,

GRH 1.6.9), нормативных актов АО «Авиакомпания «Аврора».

Руководство является нормативным документом АО «Авиакомпания «Аврора»,

регламентирующим организацию наземного обслуживания, и предназначено для

использования работниками АО «Авиакомпания «Аврора» и обслуживающими

компаниями, осуществляющими наземное обслуживание воздушных судов АО

«Авиакомпания «Аврора» в базовых и внебазовых аэропортах по сети маршрутов.

Руководство издается отдельными частями, содержит политики, процедуры,

процессы и иные указания или информацию, необходимую для исполнения работниками

по наземному обслуживанию возложенных на них обязанностей и обеспечения

соответствия действующим в Российской Федерации законам, нормативам, правилам и

стандартам АО «Авиакомпания «Аврора», требованиям международного стандарта

IOSA, Руководства IATA по наземному обслуживанию (IGOM) (IOSA, GRH 1.6.1).

Руководство по организации наземного обслуживания и другие документы,

используемые для обеспечения выполнения операций по наземному обслуживанию

(IOSA, GRH 1.5.3) должны:

быть представлены четко и точно, без искажений;

содержать удобочитаемую информацию;

быть представлены в доступном для использования формате, отвечающем

потребностям персонала подразделений, осуществляющих наземное обслуживание;

быть утверждены или согласованы с органами государственной власти, если

требуется.

Оригинал Руководства на бумажном носителе хранится у директора по

оперативной работе Оперативно-производственной дирекции АО «Авиакомпания

«Аврора». Копии Руководства распространяются в электронном виде и могут быть

напечатаны на бумажном носителе. Перечень держателей Руководства содержит

информацию о виде носителя. Таким образом, действующая редакция Руководства

представлена в приемлемом для использования формате и имеется на каждом

производственном участке, где проводятся работы по наземному обслуживанию (IOSA,

GRH 1.6.2).

Работники АО «Авиакомпания «Аврора» могут ознакомиться с актуальной

версией Руководства в системе электронного документооборота «DIRECTUM» (Общая

папка/Общие документы по АК/внутренние нормативные документы/Документы 3-го

уровня) или на сайте http://info.flyaurora.ru/ в разделе «Библиотека».

Руководство содержит или может содержать коммерческую тайну, авторский

материал, конфиденциальную информацию, затрагивающую интересы авиакомпании, и

не может быть воспроизведено, передано или скопировано без предварительного

письменного согласия руководства авиакомпании.

Положения, изложенные в Руководстве в части наземного обслуживания ВС, не

являются обучающим материалом для подготовки персонала и предназначены для

использования в работе обученным и допущенным персоналом.

Во избежание потери электронных документов и записей по наземному

обслуживанию из-за сбоев в работе аппаратных и программных средств в Авиакомпании

используется система резервного копирования файлов с записями, полное описание

которой изложено в РИ-ГД-129 «Инструкция по резервному копированию и

восстановлению данных, хранящихся на серверах Авиакомпании», как указано в РК-ГД-

001.

0.2

Нормативные ссылки

В настоящем Руководстве использованы ссылки на следующие документы:

Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ.

Федеральный закон от 13.12.1996 № 150-ФЗ «Об оружии».

Федеральный закон от

21.11.1995

№ 170-ФЗ «Об использовании атомной

энергии».

Федеральный закон от 09.01.1996 № 3-ФЗ «О радиационной безопасности

населения».

Федеральные авиационные правила «Требования к юридическим лицам,

индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные

перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие

юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие

воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил», утвержденных

приказом Минтранса России от 13.08.2015 № 246.

Федеральные авиационные правила «Правила перевозки опасных грузов

воздушными судами гражданской авиации», утвержденные приказом Минтранса России

от 05.09.2008 № 141.

Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в

гражданской авиации Российской Федерации», утвержденные приказом Минтранса

России от 31.07.2009 №128.

Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок

пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров,

грузоотправителей, грузополучателей», утвержденные приказом Минтранса России от

28.06.2007 № 82.

Конвенция о международной гражданской авиации (Doc 7300).

Приложение 18 к Конвенции о международной гражданской авиации: «Безопасная

перевозка опасных грузов по воздуху».

Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху ICAO

(Doc 9284).

Дополнение к Техническим инструкциям по безопасной перевозке опасных грузов

по воздуху ICAO (Doc 9284).

Инструкция о порядке действий в аварийной обстановке в случае инцидентов,

связанных с опасными грузами, на воздушных судах ICAO (Doc 9481).

Постановление Главного государственного санитарного врача Российской

Федерации от 07.07.2009 № 47 «Об утверждении СанПиН 2.6.1.2523-09».

Постановление Главного государственного санитарного врача Российской

Федерации от

26.04.2010

№ 40 «Об утверждении СП 2.6.1.2612-10 «Основные

санитарные правила обеспечения радиационной безопасности (ОСПОРБ-99/2010)».

Aircraft Maintenance Manual (АММ) по типам ВС.

IATA Airport Handling Manual (AHM) - действующая редакция.

IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) - действующая редакция.

IATA Perishable Cargo Manual (PCM) - действующая редакция.

IATA Live animals Regulations (LAR) - действующая редакция.

Passenger Services Conference Resolutions Manual - действующая редакция.

Weight end Balance manual - для ВС импортного производства.

Стандарт IATA Operational Safety Audit (IOSA) - действующая редакция.

Руководство IATA Ground Operations Manual (IGOM) - действующее издание.

РК-ГД-001 «Руководство по качеству деятельности АО «Авиакомпания «Аврора».

РД-ГД-001 «Руководство по организационной деятельности».

РД-ГД-002 «Руководство по производству полетов».

РД-ГД-003 «Руководство по управлению безопасностью полетов».

РД-ГД-005 «Руководство по управлению авиационной безопасностью».

РД-ГД-006 «План действий в случае возникновения чрезвычайных ситуаций на

воздушных судах и объектах (The Emergency Response Plan).

РД-ГД-008 «Руководство по грузовым перевозкам».

РД-ГД-009 «Руководство по противообледенительной обработке воздушных

судов».

РД-ГД-010 «Руководство по организационному обеспечению полетов».

РД-ГД-016 «Руководство по обеспечению пунктуальности и регулярности

выполнения рейсов».

РД-ГД-021 «Руководство по организации деятельности и обеспечению качества

учебного процесса в авиационном учебном центре».

РД-ГД-028 «Технология по организации планирования и оперативного управления

производством».

ДП-ГД-028 «Правила воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов».

СТО 24571807.002-2018 «Система менеджмента качества. Документация СМК.

Порядок оформления».

СТО

24571807.003-2018 «Система менеджмент качества. Руководства

Авиакомпании».

СТО 24571807.005-2018 «Система менеджмента качества. Управление рисками».

СТО 24571807.101-2019 «Обслуживание пассажиров. Линейка продукта АО

«Авиакомпания «Аврора».

СТО

24571807.105-2016 «Обслуживание пассажиров Группы Аэрофлот.

Обслуживание пассажиров в соответствии с линейкой продукта АО «Авиакомпания

Аврора».

СТО

24571807.108-2019 «Обслуживание пассажиров с ограничениями

жизнедеятельности на рейсах АО «Авиакомпания «Аврора».

0.3

Термины, определения и сокращения

Авиакомпания (а/к)

1) авиатранспортное предприятие, выполняющее

коммерческие перевозки пассажиров, багажа, груза и почты на собственных или

арендованных воздушных судах и имеющее действующий сертификат эксплуатанта и

лицензию на осуществление перевозок; 2) юридическое лицо, независимо от его

организационно-правовой формы и формы собственности имеющее основными целями

своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа,

грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ;

Авиакомпания-партнер - авиакомпания, с которой заключено коммерческое

соглашение (интерлайн, спецпрорейтовое соглашение, код-шеринг, соглашение о

передаче пассажиров);

Авиационная безопасность - состояние защищенности авиации от незаконного

вмешательства в деятельность в области авиации;

Акт о неисправности при перевозке багажа (PIR - Property Irregularity Report)

- документ, оформленный перевозчиком в присутствии пассажира немедленно при

обнаружении вреда, причиненного багажу, перевозка которого произведена

воздушными судами одного или нескольких перевозчиков. Акт подписывается

перевозчиком и пассажиром;

Акт о неисправностях при перевозке груза (CIR - Cargo Irregularity Report) -

документ, оформленный перевозчиком в присутствии грузополучателя немедленно по

обнаружению вреда, причиненного грузу, перевозка которого произведена воздушными

судами одного или нескольких перевозчиков. Акт подписывается перевозчиком и

грузополучателем.

Акт о повреждении/утере груза (Cargo damage/lost report)

- документ,

сообщающий о неисправности груза или документации на этот груз, как и отсутствие

документации, оформленный перевозчиком или грузовым агентом. Акт подписывается

представителями перевозчика, грузового агента и таможни и выдается грузополучателю

вместе с Актом о неисправностях при перевозке грузов (Cargo irregularity report),

подписанный грузополучателем и перевозчиком или грузовым агентом, выдающим груз;

Аудит (проверка) - 1) систематический, независимый и документированный

процесс получения объективных свидетельств аудита и объективного их оценивания

для установления степени соответствия критериям аудита; 2) документированный

процесс получения свидетельств деятельности и их оценки на предмет соответствия

установленным требованиям;

Аэропорт - комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал и

другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов,

обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое

оборудование, авиационный персонал и других работников;

Аэропорт базирования - аэропорт, заявляемый в качестве постоянного места

базирования воздушных судов эксплуатанта, имеющий обеспечение полетов в

соответствии с требованиями нормативных актов, регулирующих деятельность

гражданской авиации;

Аэропорт международный - аэропорт, который открыт для приема и отправки

воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором

осуществляется пограничный и таможенный контроль, а в случаях, установленных

международными договорами Российской Федерации и федеральными законами, и

иные виды контроля;

Аэрофлот

- публичное акционерное общество «Аэрофлот

- российские

авиалинии» (ПАО «Аэрофлот»), учрежденное в соответствии с постановлениями

Правительства Российской Федерации от 01.04.1993 № 267 и от 12.04.1993 № 314.

Осуществляет воздушные перевозки пассажиров, багажа, груза и почты, а также

предоставляет услуги на основе свидетельства эксплуатанта № 1 и соответствующих

лицензий;

Багаж (багаж зарегистрированный) - багаж пассажира, который перевозчик

принимает к перевозке в багажном отсеке воздушного судна под свою ответственность

за его сохранность с момента сдачи багажа пассажиром до момента его выдачи

пассажиру и на который он выдал номерную багажную бирку;

Багаж досылочный - багаж, который по разным причинам не прибыл в пункт

назначения совместно с пассажиром и доставляется за счет авиакомпании до места

проживания пассажира;

Багаж невостребованный

- багаж, который прибыл в аэропорт (пункт)

назначения, указанный на багажной бирке, и не был получен или востребован

пассажиром;

Багаж платный (сверхнормативный) - 1) багаж, масса которого превышает

установленную перевозчиком норму бесплатного провоза багажа и перевозится за

плату; 2) часть массы багажа, которая превышает установленную перевозчиком норму

бесплатного провоза багажа или требует обязательной оплаты независимо от указанной

нормы;

Багаж платный с объявленной ценностью - оплата перевозки багажа с

объявленной ценностью удостоверяется ордером разных сборов или квитанцией;

Багаж транзитный - зарегистрированный багаж, который перевозится (должен

быть перевезен) по линии одного перевозчика на двух или более участках данного рейса

с одним номером рейса;

Багаж трансферный (межлинейный) - зарегистрированный багаж, который

перевозится (должен быть перевезен) по линиям одного или более перевозчика с

перегрузкой из одного воздушного судна в другое;

Багаж экипажа - багаж, который является собственностью операционного

экипажа и для которого применяется иное оформление;

Багажная бирка - документ, выдаваемый перевозчиком для идентификации

сданного багажа; часть багажной бирки прикрепляется перевозчиком к каждому месту

сданного багажа, другая часть бирки отдается пассажиру;

Багажная квитанция - документ, являющейся неотъемлемой частью авиабилета

и используемый для удостоверения договора перевозки багажа пассажира;

Багажно-грузовой отсек (БГО) воздушного судна

- пространство,

ограниченное потолком, полом, стенками и перегородкой и используемое для перевозки

груза (багажа) и почты;

Базовый аэропорт

- основной аэропорт базирования АО «Авиакомпания

«Аврора», международные аэропорты Южно-Сахалинск, Владивосток, Хабаровск;

Безопасность полетов (БП) - состояние, при котором риски, связанные с

авиационной деятельностью, относящейся к эксплуатации воздушных судов или

непосредственно обеспечивающей такую эксплуатацию, снижены до приемлемого

уровня и контролируются;

Билет (пассажирский билет) - документ, используемый для удостоверения

договора перевозки пассажира, в котором отражена информация о воздушной

перевозке. Билет различают по двум типам: бумажный (TK) - выполнен на специальном

бланке строгой отчетности - и электронный билет (ЕТ) - представлен в электронно-

цифровой форме, имеет структуру и содержание, утвержденные приказом Минтранса

России 08.11.2006 № 134 «Об установлении формы электронного пассажирского билета

и багажной квитанции в гражданской авиации»;

Билет покупонного автоматизированного оформления

- перевозочный

документ, используемый для удостоверения договора перевозки пассажира и багажа,

имеет структуру и содержание, утвержденные приказом Минтранса России от 29.01.2008

№ 15 «Об установлении формы пассажирского билета и багажной квитанции

покупонного автоматизированного оформления в гражданской авиации»;

Бланк строгой отчетности (БСО)

- бланки перевозочных и платежных

документов на бумажном носителе, форма которых утверждена и зарегистрирована в

установленном порядке, являющиеся собственностью перевозчика, выданные с целью

оформления перевозочных и/или платежных документов подотчетному лицу в АО

«Авиакомпания «Аврора» или агенту, и включающие пассажирские авиабилеты,

квитанции платного багажа (КПБ), ордера разных сборов (МСО), грузовые

авианакладные и прочее;

Бланк центровочного графика

- это номограмма, с помощью которой

рассчитывается коммерческая загрузка или, как принято говорить, рассчитывается

центровка ВС графическим методом;

Бронирование (резервирование) (места в ВС/грузовой емкости ВС) - 1)

закрепление на воздушном судне пассажирского места и провозной емкости для

перевозки пассажира, багажа, груза на определенный рейс и дату (далее

бронирование) является обязательным условием перевозки воздушным транспортом

пассажира, багажа, груза; 2) предварительное закрепление в автоматизированной

системе бронирования на определенный рейс и дату места на воздушном судне для

перевозки пассажира и багажа или объема и тоннажа грузопочтовой емкости воздушного

судна для перевозки багажа, груза, почты;

Внешняя упаковка - тара, используемая одним грузоотправителем с целью

объединения одного или нескольких грузовых мест и образования единой

обрабатываемой единицы для удобства обработки, и хранения;

Внутренняя воздушная перевозка - воздушная перевозка, при которой пункт

отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории

Российской Федерации;

Вред (возникший вследствие воздушной перевозки) - категории ущерба,

возникающие при воздушной перевозке багажа по договорным линиям:

а) повреждение - вред, при котором вследствие физических или химических

изменений багаж обесценивается частично или полностью и не может быть использован

заинтересованным лицом;

б) недостача - вред, при котором вследствие пропажи некоторых предметов или

вещей из багажа заинтересованное лицо терпит убытки;

в) опоздание - неприбытие багажа или его части в аэропорт назначения в срок,

предусмотренный в договоре или в разумный срок;

г) утеря - неприбытие багажа или его части в аэропорт и признание перевозчиком

факта утери.

Утерянным следует считать багаж, не обнаруженный при розыске в течение 21-го

дня со дня, следующего за тем, в который он должен был быть доставлен в пункт

назначения.

Воздушное судно (ВС) - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере

за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом,

отраженным от поверхности земли или воды;

Вспомогательная силовая установка (ВСУ) - автономная бортовая установка,

обеспечивающая подачу электроэнергии и сжатого воздуха бортовым системам;

Вынужденный отказ - отказ пассажира от перевозки в случае:

отмены или задержки рейса, указанного в билете;

изменения перевозчиком маршрута перевозки;

выполнения рейса не по расписанию;

несостоявшейся отправки пассажира из-за невозможности предоставить

ему место на рейс и дату, указанные в билете;

несостоявшейся перевозки пассажира на воздушном судне, вызванной

задержкой пассажира в аэропорту из-за продолжительности проведения его досмотра,

если при досмотре багажа или личном досмотре пассажира не было обнаружено

запрещенных к перевозке веществ и предметов;

необеспечения перевозчиком стыковки рейсов в случае выполнения единой

перевозки;

болезни пассажира или члена его семьи либо близкого родственника,

совместно следующего с ним на воздушном судне, что подтверждается медицинскими

документами, либо смерти члена его семьи или близкого родственника, что

подтверждается документально, при условии уведомления об этом перевозчика до

окончания времени регистрации пассажиров на указанный в билете рейс.

непредоставления пассажиру обслуживания по классу, указанному в

билете;

неправильного оформления билета перевозчиком или уполномоченным

агентом;

невозможности ранее подтвержденной перевозки животного в багажном

отсеке по технической причине;

Груз (Cargo) - любое перевозимое на борту воздушного судна имущество, за

исключением почты, аварийно-спасательных средств, средств комфорта для

пассажиров и бортового питания и сопровождаемого или неправильно засланного

багажа;

Груз бездокументный - груз, прибывший в аэропорт без авиагрузовой накладной

и других необходимых документов, или груз, находящийся на складе и не имеющий

документов;

Груз бесхозяйный - груз, принадлежность которого не определена в течение

шести месяцев со дня поступления его в аэропорт и который не востребован

грузоотправителем, грузополучателем и другими перевозчиками;

Груз засланный - груз, который доставлен в другой аэропорт, а не в пункт

назначения, указанный в авиагрузовой накладной или грузовом манифесте.

Груз легковесный - груз, объем которого превышает 0,008 м3 на 1 кг брутто;

Груз найденный

- груз, прибывший без документов рейсом, в грузовом

манифесте которого он не отмечен, или груз, обнаруженный при проверке складских

помещений;

Груз невостребованный - груз, неполученный в течение 30 дней со дня,

подтвержденного документами уведомления грузополучателя;

Груз негабаритный

- груз, размеры одного места которого превышают

габаритные размеры загрузочных люков и грузовых отсеков пассажирских воздушных

судов, его перевозящих;

Груз незагруженный - груз, отмеченный в грузовом манифесте данного рейса,

но по каким-либо причинам оставшийся незагруженным в аэропорту отправления;

Груз опасный - изделия или вещества, которые при перевозке на воздушных

судах способны создать значительную угрозу жизни и здоровью пассажиров,

безопасности полета и сохранности имущества;

Груз особый - груз, специфика или стоимость которого требуют особого

внимания или обработки во время приемки, хранения, транспортировки, погрузки и

разгрузки;

Груз, ошибочно маркированный - груз, или часть груза, маркированный

неправильно ярлыком отправки, к которой он не относится;

Груз, ошибочно снятый - груз, который по каким-либо причинам снят в

транзитном аэропорту, находящемся по маршруту следования рейса между пунктом

загрузки и пунктом разгрузки;

Груз с объявленной ценностью

- груз, стоимость которого указана

грузоотправителем в авианакладной;

Груз скоропортящийся - продукты растительного или животного происхождения,

продукты их переработки, живые растения, рыбопосадочный материал и другие грузы,

которые требуют особых условий при хранении и транспортировке (оптимальных

температур, влажности и т.п.);

Груз транзитный - груз, который согласно грузовой авианакладной далее

перевозится тем же рейсом, которым он был доставлен в промежуточный аэропорт

(пункт);

Груз трансфертный

- груз, который согласно грузовой авианакладной

доставляется в аэропорт (пункт) трансфера одним рейсом, а далее перевозится другим

рейсом того же или иного перевозчика;

Груз тяжеловесный - груз с массой отдельного места 80 кг и более на

внутрироссийских и на международных авиалиниях.

Груз тяжеловесный и крупногабаритный - груз, размер, форма и/или вес

которого требуют проведения особых погрузочно-разгрузочных операций (например,

отдельное оборудование, трубы, кабельные барабаны и катушки, самолетные двигатели

и т.д.);

Груз утраченный - груз, который не прибыл рейсом, в грузовом манифесте

которого был отмечен;

Груз ценный - груз, который содержит следующие предметы:

слитки золота (включая чистое и неочищенное золото в слитках),

позолоченные слитки, золотые монеты и золото только в форме зерен, листьев,

порошка, колодок, проволоки, прутьев, труб, колец, отливок; платиновые металлы

(палладий, иридий, рутений, осмий, радий), платина; платиновые сплавы в форме зерен,

колодок, прутьев, слитков, листьев, проволоки, тонкой металлической сетки, труб и лент;

серебро (за исключением радиоактивных изотопов вышеуказанных металлов и сплавов,

которые попадают под категории опасных грузов);

валюта в денежных знаках, дорожные чеки, ценные бумаги, акции, купоны и

почтовые марки;

алмазы (включая алмазы промышленного происхождения), рубины,

изумруды, сапфиры, опал, жемчуг;

ювелирные изделия и часы из золота, серебра, платины и/или с

драгоценными или полудрагоценными камнями;

изделия из золота, серебра, платины, кроме изделий, покрытых слоем этих

металлов;

Грузовая авианакладная (Air Waybill)

- перевозочный документ,

удостоверяющий заключение между авиакомпанией и грузоотправителем договора

воздушной перевозки груза и представляющий собой документ на бумажном носителе,

оформленный в соответствии с требованиями Резолюции IATA № 600а и содержащий

сведения о перевозке груза при его передвижении от аэропорта (пункта) отправления до

аэропорта (пункта) назначения, а также о способе оплаты перевозки груза. Грузовая

авианакладная оформляется грузоотправителем или от его имени и по его поручению

другим лицом;

Грузовая авианакладная нейтральная - стандартная авиагрузовая накладная,

на которой отсутствует какая-либо информация о выдающем перевозчике;

Грузовая отправка - одно или несколько мест груза, которые одновременно

приняты перевозчиком от одного отправителя и перевозятся по одной авиагрузовой

накладной в адрес одного и того же получателя;

Грузовая партия - груз, принятый к перевозке от одного отправителя в адрес

одного или нескольких получателей по нескольким грузовым авианакладным;

Грузовой манифест (Cargo Manifest) - перевозочный документ, в котором

отмечаются все грузовые отправки, которые перевозятся по маршруту следования

данного рейса;

Грузоотправитель (Shipper) - физическое или юридическое лицо, которое

заключило с перевозчиком договор перевозки груза и наименование или фамилия

которого указаны в грузовой авианакладной в качестве стороны этого договора;

Грузовладелец (грузоотправитель) - физическое или юридическое лицо, перед

которым страхователь несет ответственность согласно договору воздушной перевозки

груза или почты. Если такой договор отсутствует, грузовладельцем считается

физическое или юридическое лицо, имущество (груз, почта) которого находится на борту

воздушного судна на законных основаниях, загружается в воздушное судно или

выгружается из него. Термин используется в области страхования авиационных рисков;

Грузополучатель (Consignee) - физическое или юридическое лицо, в адрес

которого перевозится груз, указанный в грузовой авианакладной;

Грузопочтовая квота - фиксированный объем груза и почты, который может

быть перевезен на рейсе;

Группа Аэрофлот - подконтрольные организации ПАО «Аэрофлот», одной из

которых является АО «Авиакомпания «Аврора»;

Групповая перевозка (групповой запрос) - перевозка (запрос на перевозку)

организованной группы пассажиров, следующих вместе, по единому маршруту и датам,

и обрабатываемых авиакомпанией в рамках технологии групповых перевозок;

Давление - сила, действующая на элемент площади;

Доброволец

- пассажир, который добровольно согласился и подтвердил

намерение вылететь следующим рейсом АО «Авиакомпания «Аврора» или

воспользоваться другим предложенным вариантом перевозки в пункт назначения при

информировании его о невозможности отправки рейсом в соответствии с оформленным

авиабилетом, которому предоставляется компенсация согласно действующему в

компании порядку возмещения пассажирам стоимости осуществленной перевозки в

ситуациях задержки в отправке рейсом АО «Авиакомпания «Аврора» по причине

задержки (отмены) рейса, непредоставления места на рейсе;

Договор перевозки

- условия и положения, указанные в перевозочных

документах и удостоверяемые соответственно билетом и багажной квитанцией в случае

перевозки пассажиром багажа, грузовой накладной, почтовой накладной;

Загрузка воздушного судна - размещение (наличие) пассажиров в салонах,

багажа, почты, груза, балласта в багажно - грузовых помещениях, балластной жидкости

или топлива в баках самолета в соответствии с центровочным графиком, схемой

загрузки, сводно-загрузочной ведомости;

Задержанный рейс - регулярный рейс авиакомпании, вылет которого отложен по

той или иной причине (включая метеоусловия);

Задержка рейса - изменение времени вылета рейса от времени, указанного в

билете и расписании в качестве запланированного времени вылета;

Инвалид - 1) лицо, которое имеет нарушение здоровья со стойким расстройством

функций организма, обусловленное заболеваниями, последствиями травм или

дефектами, приводящее к ограничению жизнедеятельности и вызывающее

необходимость его социальной защиты; 2) любое лицо, чья способность передвигаться

при пользовании транспортом ограничена в силу физических недостатков

(функциональные нарушения органов чувств или движения), умственной отсталости,

возраста, заболевания или по любой другой причине, вызванной функциональными

расстройствами, и чье положение требует особого внимания и адаптации к

потребностям такого лица видов обслуживания, предоставляемых всем пассажирам

(приложение 9 к Чикагской конвенции); 3) лицо, которое имеет нарушение здоровья со

стойким расстройством каких-либо функций организма, приводящее к ограничению

жизнедеятельности и требующее особого внимания во время обслуживания в качестве

пассажира;

Интерлайн

- соглашение между авиакомпаниями о взаимном признании

перевозочной документации, дающее право перевозчику

- участнику договора

оформлять билеты на рейсы партнера;

Киоск самостоятельной регистрации - программно-технический комплекс -

устройство, позволяющее пассажиру самостоятельно (без участия работников АО

«Авиакомпания «Аврора») на основе базы данных бронирования зарегистрироваться на

рейс и распечатать посадочный талон. Устанавливается в аэропорту (аэровокзале) в

местах, доступных для пассажиров;

Код-шер - соглашение о совместной коммерческой эксплуатации авиарейса

двумя и более авиакомпаниями, одна из которых является партнером-оператором (то

есть является эксплуатантом воздушного судна, выполняет рейсы), а остальные -

маркетинговыми партнерами (то есть продают билеты на рейс партнера-оператора от

своего имени). При этом рейс обозначается совместным двойным кодом сторон (код

партнера-оператора/код маркетингового партнера).

Коммерческая воздушная перевозка - воздушная перевозка, предоставляемая

за плату;

Коммьютерный рейс - рейс, выполняемый АО «Авиакомпания «Аврора»,

управление которым находится в ПАО «Аэрофлот» (полное коммерческое управление

загрузкой рейса, включая ценообразование и продажу авиабилетов, грузопочтовых

перевозок) в рамках соглашения о совместной эксплуатации рейсов (интерлайн, код-

шеринг/блок мест), при этом номер этого рейса лежит в соответствующем выделенном

диапазоне рейсов ПАО «Аэрофлот», в автоматизированных системах бронирования

публикуется под единым кодом ПАО «Аэрофлот» - SU;

Контейнерный багажно - грузовой отсек воздушного судна - предназначен

для размещения багажа, груза, почты в контейнерах (на паллетах), которые, в свою

очередь фиксируются от перемещения в отсеке специальными напольными замками;

Корпоративный клиент - юридическое лицо, приобретающее услуги воздушной

перевозки пассажиров на регулярные рейсы компаний Группы Аэрофлот в соответствии

со специальными условиями, указанными в корпоративном договоре/соглашении и

приложениях к нему. Видом деятельности клиента не должно являться оказание услуг в

сфере туризма, производство и продажа туристического продукта и любого вида

воздушных перевозок;

Маркировка - графические знаки или надписи на объект с целью его дальнейшей

идентификации (узнавания), указания его свойств и характеристик;

Маркировка транспортная [грузов]

- обозначение на внешней упаковке

сведений о грузе, ограничений и правил обращения с грузом при его транспортировке с

использованием бирок, оформленных в соответствии с положениями резолюций IATA

№ 606, 606а, 607;

Масса балласта - балансировочная масса, обеспечивающая полетную центровку

самолета при отсутствии достаточной коммерческой загрузки;

Масса коммерческой загрузки - общая масса пассажиров, багажа, почты, груза;

Массовые характеристики самолета - это понятия, обозначения и определения

массы самолета в целом и отдельных его составляющих, используемые в расчете

коммерческой загрузки;

Международный аэропорт - аэропорт, который открыт для приема и отправки

воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором в

установленном законодательством Российской Федерации порядке функционирует

пункт пропуска через Государственную границу Российской Федерации;

Международная воздушная перевозка - воздушная перевозка, при которой

пункт отправления и пункт назначения расположены:

а) соответственно на территориях двух государств;

б) на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки

на территории другого государства;

Наземное обслуживание гражданского воздушного судна - комплекс работ по

обеспечению прибытия воздушного судна на аэродром и его вылета с аэродрома, за

исключением обслуживания воздушного движения. Наземное обслуживание

гражданского воздушного судна не включает в себя его техническое обслуживание;

Начальный пункт перевозки - аэропорт, из которого начинает полет пассажир и

загружается для начала перевозки груз, почта;

Недостача багажа - причинение вреда багажу, при котором вследствие пропажи

некоторых предметов или вещей из багажа пассажир несет убытки;

Неисправность перевозки - любые нарушения установленного на воздушном

транспорте порядка работ (засылка багажа или груза, недостача по массе или

количеству мест, повреждение, утрата, разъединение документов и груза, неправильное

оформление перевозочных документов), которые повлекли или могли повлечь за собой

вредные последствия;

Неопознанный багаж - багаж, который прибыл в аэропорт с багажной биркой или

без багажной бирки и не был получен или опознан пассажиром (ИКАО. Doc 8973/9);

Несопровождаемые дети - дети в возрасте от 5 до 12 лет (по просьбе

родителей, усыновителей, опекунов или попечителей до 16 лет), которые перевозятся

без сопровождения родителей или совершеннолетнего (дееспособного) пассажира под

наблюдением перевозчика;

Номер рейса

- цифровое/цифробуквенное обозначение рейса, которому

предшествует двухбуквенный код авиационного перевозчика.

Обеспечение авиационной безопасности - мероприятия, направленные на

предупреждение и пресечение актов незаконного вмешательства в деятельность

гражданской авиации;

Обслуживание пассажиров

- деятельность по выполнению процедур,

связанных с оформлением и осуществлением воздушной перевозки пассажиров, а также

предоставление им дополнительных платных или бесплатных услуг с целью

удовлетворения соответствующих потребностей;

Обслуживающая компания - 1) предприятие, которое в качестве агента

авиакомпании оказывает ей услуги по обслуживанию ее рейсов;

2) компания

(организация), с которой авиакомпанией заключен договор на оказание услуг, связанных

с наземным обслуживанием;

Объявленная ценность грузовой перевозки - ценность груза, объявленная

перевозчику грузоотправителем в целях определения сборов или установления предела

ответственности перевозчика за утерю, ущерб или задержку;

Ограничение жизнедеятельности

- полная или частичная утрата лицом

способности или возможности осуществлять самообслуживание, самостоятельно

передвигаться, ориентироваться, общаться, контролировать свое поведение, обучаться

и заниматься трудовой деятельностью. В зависимости от степени расстройства функций

организма и ограничения жизнедеятельности лицам, признанным инвалидами,

устанавливается группа инвалидности, а лицам в возрасте до 18 лет устанавливается

категория «ребенок-инвалид».

Онлайн-регистрация

- регистрация на рейс через интернет-сайт АО

«Авиакомпания «Аврора»/ПАО «Аэрофлот».

Опасные грузы (Dangerous Goods) - изделия или вещества, которые способны

создавать угрозу для здоровья, безопасности, имущества или окружающей среды и

которые указаны в перечне опасных грузов в технических инструкциях или

классифицируются в соответствии с этими инструкциями;

Ордер разных сборов (Miscellaneous Charges Order (MCO)

- именной

платежный документ, выданный ПАО «Аэрофлот» или его уполномоченным агентом

пассажиру, при предъявлении которого пассажир может использовать указанную в

ордере сумму для оплаты покупки авиабилета/электронного билета, сверхнормативного

багажа или багажа с объявленной ценностью на собственных рейсах авиакомпании,

гостиниц, услуги по сопровождению несопровождаемого ребенка и т.д.

Ответственный за центровку воздушного судна - персонал, прошедший

подготовку по центровке ВС с получением соответствующих сертификатов;

Ответственный перевозчик - авиапредприятие, отвечающее за последствия,

вытекающие из нерегулярности полета его рейса;

Официальный представитель АО «Авиакомпания «Аврора» - штатный

представитель АО «Авиакомпания «Аврора» во внебазовом аэропорту, либо

уполномоченный работник представительства АО «Авиакомпания «Аврора», либо при

отсутствии представительства АО «Авиакомпания «Аврора» работник обслуживающей

компании, уполномоченный выполнять функции представителя или супервайзера на

рейсах АО «Авиакомпания «Аврора»;

Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе

трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические,

организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические,

реабилитационные и иные мероприятия;

Пассажир - 1) физическое лицо, указанное в билете, которое перевозится или

должно перевозиться на воздушном судне согласно договору воздушной перевозки

пассажира; 2) физическое лицо, перед которым страхователь несет ответственность

согласно договору воздушной перевозки пассажира. Если такой договор отсутствует, то

пассажиром считается любое физическое лицо, которое находится на борту воздушного

судна на законных основаниях с целью полета на воздушном судне, осуществляет

посадку в воздушное судно или выход из него, за исключением членов летного и

кабинного экипажей. Термин 2) используется в области страхования авиационных

рисков;

Пассажир депортируемый - пассажир, законным образом допущенный в страну

ее властями и с течением времени получивший указание от органов власти покинуть

страну или прибывший в страну незаконно;

Пассажир недопущенный - пассажир, которому отказано во въезде в страну ее

властями либо отказано в дальнейшей перевозке в пункте транзита/трансфера

перевозчиком или властями страны;

Пассажир особо важный - государственные, общественные и политические

деятели Российской Федерации, генеральный директор АО «Авиакомпания «Аврора» и

его заместители;

Пассажир с ограничениями жизнедеятельности - лицо, чья способность

передвигаться, ориентироваться, общаться, контролировать свое поведение или

осуществлять самообслуживание полностью или частично ограничена в силу

физических недостатков (функциональные нарушения органов чувств или движения),

умственной отсталости, возраста, заболевания или по любой другой причине, вызванной

функциональным расстройством;

Пассажир транзитный - пассажир, который в соответствии с договором о

воздушной перевозке перевозится далее тем же рейсом, которым он прибыл в

промежуточный аэропорт;

Пассажир трансфертный - 1) пассажир, который в соответствии с договором о

воздушной перевозке доставляется в пункт трансфера одним рейсом, а далее

перевозится другим рейсом того же или иного перевозчика;

2) пассажир,

осуществляющий полет с пересадкой в аэропорту, для дальнейшего следования на

других рейсах;

Перевозка совместная

- перевозка по маршрутам двумя или более

авиаперевозчиками;

Перевозочные документы - билет, багажная квитанция, грузовая накладная,

почтовая накладная, иные документы, используемые при оказании услуг по воздушной

перевозке пассажиров, багажа, груза, почты и предусмотренные нормативными

правовыми актами федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в

области транспорта;

Перевозчик - эксплуатант, осуществляющий воздушные перевозки пассажиров,

багажа, грузов или почты и имеющий лицензию на осуществление подлежащего

лицензированию в соответствии с законодательством Российской Федерации вида

деятельности в области авиации;

Передаточная надпись (Endorsement) - письменное согласие перевозчика,

выдавшего перевозочный или платежный документ, или перевозчика, указанного в

соответствующем полетном купоне билета, в грузовой авианакладной или обменном

купоне платежного документа, на выполнение перевозки другим перевозчиком либо на

обмен первоначально выданного платежного документа;

Передаточный манифест (Transfer Manifest)

- перевозочный документ,

свидетельствующий о передаче груза и сопроводительных документов одним

перевозчиком другому в пункте трансфера. Используется при определении

ответственности, которую несет каждый участвующий в перевозке груза перевозчик в

случае причинения ущерба;

Перечень минимального оборудования для эксплуатанта воздушного судна

(ПМО) (MEL - Minimum Equipment List) - перечень, разрабатываемый эксплуатантом

для конкретных экземпляров типа воздушного судна на базе утвержденного типового

перечня минимального оборудования (ТМПО) для типа воздушного судна и

утвержденный государством эксплуатанта. Перечень минимального оборудования

(ПМО) определяет приборы и другие компоненты из состава оборудования, а также

функции, при временной неработоспособности или утрате которых допускается вылет

полета конкретного воздушного судна в фактических условиях его эксплуатации, а также

их категорию и выполняемые при этом дополнительные процедуры летной и

технической эксплуатации. Перечень минимального оборудования может быть связан с

особыми условиями эксплуатации, ограничениями или процедурами, принятыми для

данного эксплуатанта;

Перрон - определенная площадь аэродрома, предназначенная для размещения

воздушных судов в целях посадки (высадки) пассажиров, погрузки (выгрузки) почты или

грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания;

Площадь маневрирования - часть аэродрома, исключая перрон (стоянку),

предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов;

Повреждение багажа - см. вред;

Повреждение воздушного судна на земле (ПВС) - событие, связанное с

обслуживанием, хранением и транспортировкой воздушного судна, при котором

воздушному судну причинены повреждения, не нарушающие его силовые элементы и не

ухудшающие летно-технические характеристики, устранение которых возможно в

эксплуатационных условиях;

Повреждение груза или почты - приведение в период перевозки в негодное

состояние груза или почты, вследствие чего они не могут быть полностью использованы

по своему первоначальному назначению (потеряли свою ценность); см. также вред;

Полетный купон - часть билета, дающая право пассажиру на перевозку между

указанными в нем пунктами;

Посадка (в воздушное судно) - вступление лиц на борт воздушного судна с

целью совершения полета, за исключением членов экипажа и пассажиров, которые

были взяты на борт на предыдущем этапе данного прямого рейса (приложение 9 к

Чикагской конвенции);

Посадочный талон - документ, подтверждающий факт принятия пассажира к

перевозке. На посадочном талоне должна отображаться следующая информация: имя

и фамилия пассажира, номер рейса, пункты отправления и назначения, дата и время

вылета рейса, время окончания посадки, регистрационный номер, номер места в салоне

ВС, номер выхода на посадку;

ПРАПИ-98 - Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с

гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденные

постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 № 609;

Предельная масса коммерческой загрузки

- наибольшая коммерческая

загрузка, определяемая требованиями безопасности полета в ожидаемых условиях

предстоящего рейса;

Представительство/филиал АО «Авиакомпания «Аврора» - обособленное

подразделение АО «Авиакомпания «Аврора», расположенное вне места нахождения АО

«Авиакомпания «Аврора», представляющее и защищающее его интересы;

Претензия - 1) заявленное авиационному предприятию требование клиентуры

гражданской авиации о возмещении вреда, возникшего вследствие воздушной

перевозки; 2) требование кредитора к должнику об уплате долга, возмещении убытков,

уплате штрафа, устранении недостатков поставленной продукции, проданной вещи,

выполненной работы. До предъявления иска, вытекающего из отношений между

организациями, обязательно предъявление претензии;

Прибытие ВС - время остановки ВС на перроне (месте стоянки) после

заруливания или буксировки;

Производственная деятельность

- совокупность действий работников с

применением средств труда, необходимых для превращения ресурсов в готовую

продукцию, включающих в себя производство и переработку различных видов сырья,

строительство, оказание различных видов услуг;

Профессиональная подготовка

- процесс приобретения, закрепления и

совершенствования знаний, навыков и умений с целью выполнения обязанностей

согласно должностной инструкции;

Пункт назначения - пункт, в который перевозчик должен согласно договору

воздушной перевозки, доставить пассажира, багаж, грузы или почту;

Раскомплектация груза - отделение одной или более составных частей партии

груза (от других частей такой партии) с какой-либо целью, отличной от предъявления

такой части или частей таможенным органам по специальной просьбе таких органов;

Расчет коммерческой загрузки - это определения предельной и фактической

коммерческой загрузки, и такого ее размещения, при котором центр тяжести ВС

находится в диапазоне допустимых полетных центровок и обеспечивает безопасность

полета и устойчивость на земле;

Регистрация - 1) процесс оформления пассажира, багажа для осуществления

перевозки на определенном рейсе; 2) это полная последовательность шагов, которые

включают оформление пассажиров и их багажа в автоматизированной системе

управления отправками (далее - АСУ) или ручным способом, маркировка багажа и

выпуск одного или более посадочных талонов;

Регулярность

- отношение количества выполненных рейсов к числу

запланированных, выраженное в процентах;

Рейс длительной продолжительности - рейс, продолжительностью полета

более 6 часов;

Рейс короткой продолжительности - рейс, продолжительностью полета до 3

часов;

Рейс средней продолжительности - рейс, продолжительностью полета от 3 до

6 часов;

Рекламация - 1) претензия, предъявляемая производителю или поставщику

услуг за недостатки их продукции с целью возмещения понесенных убытков;

претензия заинтересованного лица на возмещение убытков за вред, возникший при

воздушной перевозке багажа, груза или почты, составленная в письменной форме и

предъявленная перевозчику для принятия решения административным путем;

Розыск багажа

- поиск зарегистрированного багажа пассажира, не

обнаруженного в аэропорту назначения или в пункте промежуточной остановки, в

котором багаж был зарегистрирован или должен быть зарегистрирован.

Ручная кладь - вещи, не содержащие запрещенных к перевозке в салоне

воздушного судна веществ и предметов, вес и габариты которых установлены

перевозчиком и позволяют безопасно разместить их в салоне воздушного судна;

Ручная кладь сверх нормы - вещи сверх установленной нормы бесплатного

провоза ручной клади в соответствии с классом обслуживания без взимания

дополнительной платы (на одного пассажира):

рюкзак (весом не более 5 кг и габаритами в сумме трех измерений не более

80 см), или дамская сумка, или портфель с вложенными в рюкзак, или сумку, или

портфель вещами;

букет цветов;

верхняя одежда;

детское питание для ребенка на время полета;

костюм в портпледе;

устройство для переноса ребенка (детская люлька, удерживающие системы

(устройства) для детей до двух лет, детская коляска с габаритами не более 42х50х20см)

при перевозке ребенка, которое можно безопасно разместить в салоне воздушного

судна на полке над пассажирским сидением, либо под сидением впереди стоящего

пассажирского сидения (в ином случае сдается в багаж без взимания дополнительной

платы). В качестве удерживающего устройства и при наличии отдельного оплаченного

места для ребенка, может провозиться устанавливаемое на пассажирское кресло,

сертифицированное для использования на воздушном транспорте переносное детское

кресло, оборудованное ремнями безопасности;

лекарственные препараты, специальные диетические потребности в

количестве, необходимом на время полета;

костыли, трости, ходунки, роллаторы, складное кресло-коляска, съемные

протезы конечностей (рук, ног), портативный концентратор кислорода (с габаритами не

более 55х40х20см), используемые пассажиром и которые можно безопасно разместить

в салоне воздушного судна. Складное кресло-коляска провозится в салоне воздушного

судна при наличии места для его безопасного размещения, в ином случае сдается в

багаж без взимания дополнительной платы;

товары, приобретенные в магазинах беспошлинной торговли в аэропорту,

упакованные в один запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет, габариты

которого в сумме трех измерений не превышают 115 см;

Сбойная ситуация - 1) результат воздействия негативных внешних факторов и

нарушений на функционирование структурных подразделений авиакомпании, которые

могут повлечь за собой значительный материальный, моральный ущерб. Сбойная

ситуация характеризуется дефицитом времени, а также недостатком сил и средств для

ответных мер с целью исключения или уменьшения материальных потерь и сохранения

имиджа авиакомпании; 2) результат воздействия негативных внешних факторов и

нарушений на функционирование структурных подразделений АО «Авиакомпания

«Аврора», которые могут повлечь за собой значительный материальный, моральный

или экологический ущерб;

Сертифицированные средства пакетирования - такое самолетное средство

пакетирования, летная годность которого подтверждена соответствующими

государственными правительственными органами и изготовителю которого выдан

сертификат;

Система документации по безопасности полетов - комплект взаимосвязанных,

установленных эксплуатантом документов, содержащих в систематизированном виде

информацию, необходимую для полетных и наземных операций (см. Приложение 28

настоящего Руководства);

СНО (средство наземного обслуживания) - совокупность технических средств,

обеспечивающих техническое обслуживание и сохранность самолетов на земле;

П р и м е ч а н и е: К средствам наземного обслуживания самолетов не относятся информационно-

измерительные средства.

Средства наземного обслуживания в зависимости от степени применяемости

подразделяют на:

средства наземного обслуживания общего применения (СНО ОП);

средства наземного обслуживания специального применения (СНО СП).

К СНО ОП относят:

средства

заправки

топливом:

автотопливозаправщики,

автотопливоцистерны, полуприцепы-цистерны, прицепы-цистерны, агрегаты заправки

топливом, средства азотирования топлива, комплекты групповой заправки топливом;

средства

заправки

маслами

рабочими

жидкостями:

автомаслозаправщики, автозаправщики специальными жидкостями, автозаправщики

питьевой водой, установки на прицепах и полуприцепах;

средства заправки газами: автомобильные кислородозаправочные станции,

унифицированные газозаправочные станции, централизованные заправщики газами,

воздухозаправщики, резервуары (цистерны) для сжиженных газов, автомобильные

углекислотозаправочные станции, азотозаправщики;

средства энергоснабжения: аэродромные электрические установки,

аэродромные подвижные электроагрегаты, преобразователи электрической энергии,

электрогидроустановки, гидравлические установки, установки воздушного запуска,

установки подачи приводного топлива;

теплотехнические средства: аэродромные кондиционеры, аэродромные

подогреватели, жидкостные установки термостатирования, вентиляторные установки;

средства наддува: аэродромные опрессовщики кабин, компрессоры низкого

давления;

тягачи-буксировщики:

автомобили,

пригодные

для

буксировки,

специальные тягачи;

подъемно-транспортные средства: подъемные краны, аэродромные

самоходные подъемники, подъемные площадки, погрузчики, площадки обслуживания,

телескопические площадки обслуживания, самоходные податчики грузов,

транспортировочные тележки;

средства очистки и специальной обработки: моечные машины, машины для

нанесения антиобледенительных средств и тепловые противообледенительные

машины, аэродромные ассенизационные машины, машины для уборки салонов;

средства консервации: автоматизированные комплексы хранения,

установки консервации двигателей;

средства сервисного обслуживания: пассажирские трапы, автолифты для

доставки контейнеров с продуктами питания и предметов бытового обслуживания,

погрузчики

поддонов

контейнеров,

автотранспортеры-контейнеровозы,

автоконтейнеры, прицепные и самоходные грузовые тележки.

К СНО СП относят:

средства буксировки, удержания и швартовки: буксировочные водила,

ручные водила, буксировочные тросы (фалы), упорные колодки, средства для

удержания при опробовании двигателей, устройства для швартовки лопастей,

устройства для фиксации шасси;

подъемные средства: комплекты гидроподъемников, домкраты,

страховочные подставки, несамоходные краны;

средства доступа: стремянки, лестницы, помосты, подъемные площадки;

монтажно-демонтажные средства: траверсы, стропы, съемники, монтажные

тележки, транспортировочные тележки, съемное оборудование к тележкам;

средства обслуживания систем и агрегатов: приспособления для заправки

и стравливания газов, консервации, проверки давления и герметичности,

приспособления для слива и заправки жидкостей, аэродромные баллонные тележки,

специальные механические приспособления для измерения углов отклонения и

проверки люфтов, прессы и приспособления для запрессовки тормозных парашютов,

нивелировочные приспособления, кабели аэродромные для подсоединения к

аппаратуре внутренней связи, средства связи обслуживающего персонала с экипажем,

имитаторы конусов заправщиков, приспособления для промывки;

средства защиты самолетов и вертолетов на стоянке: чехлы, заглушки,

маты, коврики, приспособления для заземления, палатки, тенты;

средства по технике безопасности: устройства для защиты

воздухозаборников при работающих двигателях, приспособления для стопорения

шасси, страховочные приспособления, защитные экраны, рукава для отвода выхлопных

газов перевозимой автомобильной техники, мат-тележки;

вспомогательные средства: противни, ведра, воронки, переносные фары,

контейнеры для средств наземного обслуживания, приспособления для пакетирования,

папки и чемоданы для документации.

Средство пакетирования (СП) (Unit Load Device (ULD) - тара, в которую

загружен багаж или груз и которая затем загружается в воздушное судно в виде целого

блока, такого как паллета (поддон), контейнер;

Стандарт ICAO

- любое требование к физическим характеристикам,

конфигурации, материальной части, летным характеристикам, персоналу и правилам,

единообразное применение которого признано необходимым для обеспечения

безопасности и регулярности международного воздушного движения, а его соблюдение

- обязательным для всех государств - членов ICAO;

Стерильная зона

1) зона между любым пунктом проверки (пунктом

предполетного досмотра) пассажиров и воздушным судном, доступ в которую строго

контролируется; 2) охраняемая зона ограниченного доступа между пунктом (пунктами)

предполетного досмотра и воздушным судном. В международных терминалах

стерильная зона может совпадать с зоной дополнительных режимных ограничений или

быть ее частью;

Тариф

- утвержденная в установленном порядке сумма, взимаемая

перевозчиком за перевозку одного пассажира либо за перевозку единицы массы или

объема багажа, груза или почты от пункта отправления до пункта назначения по

определенному маршруту;

Транзит - перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты из одного пункта в другой

через промежуточные пункты;

Транзит [груза и почты] - перевозка грузов и почты от места отправления до

места назначения без перегрузок в промежуточных пунктах;

Трансферный груз - груз, доставляемый в пункт одним перевозчиком и

продолжающий движение из этого пункта с помощью другого перевозчика;

Условия договора - положения и условия, указанные в договоре сторон,

например, в пассажирском билете, грузовой авианакладной;

Условия труда - совокупность факторов производственной среды и трудового

процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье работника;

Услуга «Space+» - услуга по выбору мест повышенной комфортности (место с

увеличенным расстоянием между рядами и откидывающейся спинкой кресла) в салонах

воздушного судна класса Эконом, которая предоставляется на этапе регистрации

перевозки в аэропортах на территории Российской Федерации и за границей;

Утеря багажа - неприбытие багажа или его части в аэропорт и признание АО

«Авиакомпания Аврора» факта утери. Утерянным следует считать багаж, не

обнаруженный при розыске в течение 21-го дня со дня, следующего за тем, в который он

должен был быть доставлен в пункт назначения. Если багаж не найден в течение 21-го

дня, багаж считается утраченным;

Утрата багажа - неисправность перевозки, при которой перевозчик по истечении

установленного для доставки срока оказывается не в состоянии выдать

уполномоченному лицу принятый к перевозке багаж, независимо от того, произошло это

вследствие его фактической утраты, хищения, засылки или вследствие ошибочной

выдачи в промежуточном аэропорту;

Утрата груза или почты - неисполнение и/или ненадлежащее исполнение

договора перевозки, в результате которого перевозчик по истечении установленного для

доставки срока оказывается не в состоянии выдать уполномоченному лицу, принятый к

перевозке груз или почту независимо от того, произошло это вследствие их фактической

утраты, хищения, засылки или вследствие ошибочной выдачи в промежуточном

аэропорту;

Форс-мажор (фр. force majeure) - обстоятельства непреодолимой силы -

возникновение чрезвычайных и неотвратимых обстоятельств, последствием которых

является невыполнение условий договора;

Центровка самолета - 1) такое размещение коммерческой загрузки на ВС, при

котором обеспечивается безопасность на всех режимах полета. Основой центровочных

характеристик является центровка самолета, которая определяет местоположение

центра тяжести самолета; 2) расстояние от начала средней аэродинамической хорды

(САХ) до центра тяжести ВС, выраженное в процентах длины САХ. При нормальной

эксплуатации центровка должна быть впереди фокуса ВС;

Чрезвычайная ситуация

- обстановка на определенной территории,

сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы,

стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой

человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде,

значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей;

Штормовое предупреждение - информация об ожидаемом возникновении (или

усилении) опасного для авиации явления погоды (гроза, замерзающие осадки

(обледенение)/гололед, ураган, ветер со скоростью более 15 м/с);

Экипаж воздушного судна - состав лиц, которым в установленном порядке

поручено выполнение определенных обязанностей по летной и технической

эксплуатации воздушного судна, а также по обслуживанию находящихся на нем

пассажиров при выполнении задания на полет. Экипаж воздушного судна состоит из

летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа

(бортоператоров и бортпроводников);

Эксплуатант [воздушного судна] - гражданин или юридическое лицо, имеющее

воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном

основании, использующее указанное воздушное судно для полетов и имеющее

сертификат (свидетельство) эксплуатанта;

Электронный пассажирский билет и багажная квитанция

- документ,

используемый для удостоверения договора перевозки пассажира и багажа, в котором

информация о воздушной перевозке пассажира и багажа представлена в электронно-

цифровой форме (сокращенно - электронный билет). Электронный билет имеет

структуру и содержание, утвержденные приказом Минтранса России от 08.11.2006 №134

«Об установлении формы электронного пассажирского билета и багажной квитанции в

гражданской авиации»;

Электронный документ - документ, в котором информация представлена в

электронно-цифровой форме;

ACI (Airport Check-In) - автоматизированная система управления отправками;

ACARS (Aircarft Communication Addressing and Reporting System) - цифровая

система связи для передачи сообщений между летательным аппаратом и наземными

станциями либо через прямую радиосвязь, либо через спутниковые системы;

AHL (Advise-If-Holding) - файл по розыску багажа в системе World Tracer;

AHM (Airport Handling Manual) - публикуемый IATA сборник документов и

стандартов, касающихся наземного обслуживания ВС и загрузки;

AMM (Aircraft Maintenance Manual)

- руководство по техническому

обслуживанию воздушного судна иностранного производства;

APIS

+ (Advance Passenger Information System Plus)

- дополнительная

информация о документе пассажира, о стране постоянного проживания и адресе в

стране пребывания;

APIS (Advance Passenger Information System) - дополнительная информация о

документе пассажира;

AWB (Airwaybill) - грузовая авианакладная;

BULK - багажно-грузовой отсек ВС для загрузки багажа, груза, почты без

использования контейнеров (паллет). Фиксация в отсеке производится швартовочными

сетками, ремнями, фитингами и т.д.;

СТМ (Cargo Transfer Manifest) - передаточная ведомость;

DBC (Denied Boarding Compensation) - возмещение пассажиру по причине его

вынужденного отказа от перевозки;

DCS (Departure Control System)

- система управления отправками,

предназначенная для автоматизированного выполнения регистрации пассажиров и

багажа, управления загрузкой ВС;

DPR (Damage Property Report) - файл на повреждение багажа/недостачу вещей

из багажа в системе World Tracer;

Drop-OFF - выделенные стойки регистрации, предназначенные для приема

багажа от зарегистрированных пассажиров на рейсе;

EMD (Electronic Miscellaneous Document)

- электронный многоцелевой

документ (аналог бумажного МСО) используется при оказании услуг пассажирам,

взимания сборов и платы, в котором информация об услуге, сборе или плате

проставлена в электронном виде;

Endorsement - см. передаточная надпись;

ET (Electronic Ticket) - электронный пассажирский билет и багажная квитанция в

гражданской авиации (далее - электронный билет). Представляет собой документ,

используемый для удостоверения договора перевозки пассажира и багажа, в котором

информация о воздушной перевозке пассажира и багажа представлена в электронно-

цифровой форме;

FIM (Flight Interruption Manifest)

- манифест о прерывании маршрута

перевозочный документ, описанный в Резолюциях IATA 735d, 735e, выдаваемый

авиакомпанией пассажиру при вынужденном изменении маршрута или невозможности

совершить (продолжить) перевозку при условии, что использование полетных купонов

пассажирского билета невозможно, а также нет возможности переписать

первоначальный билет по новому маршруту;

FWD (forward) - сообщение о досылке найденного багажа в пункт назначения,

направляемое по системе World Tracer;

GOM (Ground Operation Manual) - Руководство по организации наземного

обслуживания;

GSE (Ground Support Equipment)

- средства наземного обслуживания

(механизированные и немеханизированные), использующиеся при обслуживании

воздушного судна;

IATA (International Air Transport Association) - Международная ассоциация

воздушного транспорта;

ICAO (International Civil Aviation Organization) - Международная организация

гражданской авиации;

IGOM (IATA Ground Operational Manual) - руководство IATA по наземному

обслуживанию в аэропорту, которое устанавливает стандарты наземного обслуживания

для авиакомпаний и поставщиков услуг по наземному обслуживанию для обеспечения

безопасного, эффективного и последовательного выполнения наземных процедур.

Процедуры отражают минимальные стандарты, определенные авиационной

индустрией;

INVOL (Involuntary Transportation) - вынужденное согласие пассажира вылететь

следующим собственным рейсом авиакомпании или воспользоваться другим

предложенным вариантом перевозки в пункт назначения;

IOSA (IATA Operational Safety Audit) - аббревиатура и краткое наименование

системы проверки эксплуатационной безопасности IATA, которая является

международно признанной системой оценки, предназначенной для проверки систем

эксплуатационного управления и контроля эксплуатантов;

ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operations) - программа аудита IATA по

безопасности наземного обслуживания, является признанной и принятой на

международном уровне системой для оценки систем операционного управления и

контроля организации, предоставляющей услуги наземного обслуживания для

авиакомпаний;

ITCI (Interline Through Check In)

- процедура сквозной регистрации, т.е.

регистрация пассажира и его багажа от начального пункта перевозки до конечного в

нескольких системах регистрации;

LOAD&TRIM SHEET - центровочный график, официальный рабочий документ, в

котором зафиксированы данные рейса, расчет предельной коммерческой загрузки,

распределение фактической загрузки в соответствии с заданным диапазоном

предельно допустимых полетных центровок самолета и полученные при этом взлетно-

посадочные массы и центровки;

LOADING INSTRUCTION - cхема загрузки воздушного судна;

LOADSHEET - сводная загрузочная ведомость, является одним из основных

полетных документов, включает информацию о коммерческой загрузке и данные

обеспечения безопасности полета по массе и центровке самолета;

MCI (Mobile check-in)

1) возможность доступа с мобильного телефона

пассажира на сайт АО «Авиакомпания «Аврора» и выполнения процедур регистрации

через Sabre SSCI. В результате регистрации пассажир получает на мобильный телефон

двухмерный штрихкод для считывания на посадке; 2) способ регистрации пассажира на

рейс посредством мобильной связи, предоставляющий возможность пассажирам

сократить время на прохождение стандартной процедуры регистрации на рейс в

аэропорту, а также подтвердить свой перелет, находясь в удалении от аэропорта;

NOTOC (Notification to Captain) - уведомление командира воздушного судна о

наличии на борту опасного и специального груза;

OHD (on-hand) - файл по невостребованному багажу в системе World Tracer;

On-line сheck-in - самостоятельная регистрация на рейс через интернет- сайт с

распечаткой посадочного талона на обычном принтере (формат А4);

PIL (Passenger Information List)

- полётный документ, предоставляемый

кабинному экипажу рейса для информирования о пассажирах, фактически перевозимых

на борту ВС (имя, номер места, специальные виды обслуживания). Согласно

законодательству некоторых стран требуется для предоставления властям в пунктах

прилёта/вылета;

PIR (Property Irregular Report)

- документ, оформленный перевозчиком в

присутствии пассажира немедленно при обнаружении вреда, причиненного багажу,

перевозка которого осуществлена воздушными судами одного или нескольких

перевозчиков. Документ подписывается перевозчиком и пассажиром;

PNR (Personal Name Record) - запись о пассажире в системе бронирования,

которая содержит информацию о перевозке, спецуслугах и персональных данных

пассажира;

PRM (Person With Reduced Mobility) - пассажир с ограниченной подвижностью;

SSR (Special Service Request)

- ремарки специального обслуживания

пассажиров;

TCI (Through Check In) - процедура сквозной регистрации, т.е. регистрация

пассажира и его багажа от начального пункта перевозки до конечного в SSCI SABRE;

World Tracer - многофункциональная автоматизированная система управления

информацией о неисправном багаже;

ВЛП - весенне-летний период;

ВВ - взрывчатые вещества;

ВС - воздушное судно;

ВСУ - вспомогательная силовая установка;

КВС (командир воздушного судна) - лицо, имеющее действующий сертификат

(свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для

самостоятельного управления воздушным судном определенного типа, и назначенное

для выполнения задания на полет;

КПК - курсы повышения квалификации;

МВЛ - международные воздушные линии;

ОВД - обслуживание воздушного движения;

ОЗП - осенне-зимний период;

ПОЖ - противообледенительная жидкость;

ПОЗ - противообледенительная защита;

0.4

Система управления и контроля документацией

Система управления и контроля документации и/или данных, используемых в

Авиакомпании с целью поддержания актуальности или непосредственно при

выполнении операций по наземному обслуживанию изложены в РК-ГД-001 и в

соответствии с процедурой ДП-ГД-001 «Управление документами и записями», при

соблюдении стандартов АО «Авиакомпания «Аврора» в области документационного

обеспечения управления.

0.5

Система внесения поправок и изменений в Руководство

Настоящее Руководство регулярно пересматривается и дополняется поправками

при изменении действующих и издании новых международных и национальных

правовых актов в области гражданской авиации (Воздушный кодекс, Федеральные

авиационные правила, стандарт IOSA, Руководство IATA по наземному обслуживанию

(IGOM), стандарты АО «Авиакомпания «Аврора» в области обслуживания пассажиров,

и др. нормативные документы АО «Авиакомпания «Аврора»), а также при

совершенствовании производственных процессов и организационной структуры

наземного обеспечения перевозок АО «Авиакомпания «Аврора».

Ответственность за соответствие Руководства нормативным требованиям

возлагается на директора по оперативной работе.

Пользователи Руководства имеют право представлять свои замечания в

отношении содержания и формы, а также обязаны немедленно сообщать своему

непосредственному руководителю об обнаруженных ошибках в информации,

относящейся к эксплуатации и/или безопасности полетов.

Руководители всех уровней обязаны принять к рассмотрению предложения своего

персонала и в случае целесообразности и обоснованности предложения передать их

директору по оперативной работе для рассмотрения целесообразности и дальнейшего

внесения изменений в Руководство.

Руководители Авиакомпании и руководители структурных подразделений должны

направлять директору по оперативной работе свои предложения о внесении изменений,

дополнений, поправок в настоящее Руководство на основании анализа действующих и

вновь издаваемых документов, регламентирующих деятельность Авиакомпании,

нормативно-правовых актов Российской Федерации и государств куда выполняются

полеты, обязательных или целесообразных для использования при управлении

деятельностью Авиакомпании, а также при совершенствовании процессов по

направлениям деятельности.

Все изменения и дополнения в Руководство вносятся ответственными

специалистами Авиакомпании, утвержденными приказом генерального директора, и

отражаются в «Листе регистрации изменений и дополнений» Руководства.

Все изменения и дополнения в Руководство проходят процедуру согласования с

руководителями соответствующих подразделений Авиакомпании посредством системы

электронного документооборота «DIRECTUM», утверждаются и вводятся в действие

приказом Генерального директора АО «Авиакомпания «Аврора».

Авиакомпания уведомляет уполномоченный орган о внесении изменений в

Руководство за 20 дней до вступления их в действие.

Доведение Руководства до заинтересованных структурных подразделений и

представителей Авиакомпании осуществляется путем размещения и рассылки

электронной версии по системе электронного документооборота «DIRECTUM»,

размещения в корпоративной информационной системе «АВИАБИТ» на сайте

http://info.flyaurora.ru/ в разделе «Библиотека». До обслуживающих компаний доведение

электронной версии Руководства осуществляется путем отправки Руководства по

электронной почте, передачи на CD-дисках или электронных носителях. Получение

Руководства обслуживающей компанией подтверждается заполнением бланка ЗК-ГД-

047 «Уведомление о получении» с подписью ответственного лица. Подписанное

«Уведомление о получении» направляется по электронной почте в ОПД (СОП/ПДС)

авиакомпании и хранится в электронном виде на защищенном сетевом диске

авиакомпании. Ответственным за хранение уведомлений является руководитель СОП.

Ответственность за доведение нового издания или изменений (бюллетеней)

Руководства до обслуживающих компаний в базовых аэропортах возлагается на

руководителя СОП ОПД.

Ответственность за доведение нового издания или изменений (бюллетеней)

Руководства до обслуживающих компаний во внебазовых аэропортах возлагается на

руководителя ПДС ОПД через филиалы и представительства АО «Авиакомпания

«Аврора».

Информация срочного характера представляется держателям Руководства в виде

временных изменений, которые действительны и обязательны для исполнения с

момента введения в действие. Каждому временному изменению присваивается

порядковый номер. Временные изменения размещаются на желтых страницах в начале

соответствующей главы Руководства, на бумажном носителе, а также в электронном

виде в системе электронного документооборота «DIRECTUM» АО «Авиакомпания

«Аврора».

Внесение изменений (ревизий) в Руководство производится путем ревизий

соответствующей главы Руководства. Ревизии нумеруются последовательно цифрами,

вносятся в перечень действующих страниц и отмечаются в верхнем колонтитуле всех

страниц ревизованной главы. Ревизии в Руководство вносятся в действующие страницы

и обозначаются вертикальной чертой. Если требуется увеличение количества страниц,

то дополнительные страницы маркируются строчной буквой алфавита в круглых

скобках.

Срок внесения ревизии в Руководство на основании действующих временных

изменений не превышает одного года с момента утверждения временных изменений.

Переиздание (новое печатное издание) Руководства, включающее

изменения/ревизии к предыдущему изданию производится не реже одного раза в пять

лет приказом АО «Авиакомпания «Аврора».

В связи с необходимостью ознакомления и прочного усвоения утвержденных

временных изменений/ревизий всеми заинтересованными лицами, осуществляющими

наземное обеспечение перевозок как в базовом, так и во внебазовых аэропортах срок

введения в действие временных изменений/ревизий или переиздание Руководства

устанавливается указанием/приказом об утверждении документа с указанием

определенной даты ввода документа в действие.

0.6

Лист регистрации изменений (ревизий)

Ревизии в Руководство на бумажном носителе вносятся посредством замены

страниц на новые, в верхнем колонтитуле которых указан номер ревизии и дата

введения в действие. Для каждой последующей ревизии вносится отдельный лист

регистрации изменений с указанием номера изменения, номера главы, страницы и

документа, на основании которого вносится изменение.

0.8

Перечень держателей Руководства

Экземпляры Руководства по организации наземного обслуживания должны быть

доступны персоналу Авиакомпании и обслуживающих компаний для изучения и

использования. Местоположение и ответственные лица за ведение экземпляров

Руководства приведены в таблице.

Ответственное лицо

Формат

Держатель экз. Руководства

за актуальность/

№

Местополож

Статус

(бумажный,

(структурное

информирование об

п.п.

ение экз.

электронный)

подразделение)

актуальности

Руководства

Оперативно-

Директор по

ОПД

Подлинник

Бумажный

производственная

оперативной работе

дирекция

СЭД

Служба организации

Руководитель СОП

Рабочая копия

Электронный

«Directum»

перевозок

Руководители

Производственные

структурных

СЭД

структурные единицы/

единиц/

Рабочая копия

Электронный

«Directum»

подразделения АО

подразделений АО

«Авиакомпания «Аврора»

«Авиакомпания

«Аврора»

Обслуживающие компании

по наземному

обслуживанию ВС АО

ИС

Рабочая копия

Электронный

«Авиакомпания «Аврора»

Руководитель СОП

«Авиабит»

в базовых аэропортах

Южно-Сахалинск,

Владивосток, Хабаровск

Действующие Филиалы и

Директор филиала,

представительства

Руководитель

ИС

Рабочая копия

Электронный

АО «Авиакомпания

представительства,

«Авиабит»

«Аврора» по сети

Генеральный

маршрутов

представитель

Директор филиала,

Обслуживающие компании

по наземному

Руководитель

ИС

Рабочая копия

Электронный

обслуживанию ВС АО

представительства,

«Авиабит»

«Авиакомпания «Аврора»

Генеральный

по сети маршрутов

представитель

Обслуживающие компании

по наземному

ИС

обслуживанию ВС АО

Рабочая копия

Электронный

Руководитель СОП

«Авиабит»

«Авиакомпания «Аврора»

по сети маршрутов, где

отсутствует представитель

0.9

Политика АО «Авиакомпания «Аврора» в области обеспечения

безопасности полетов

Безопасность полетов является главным приоритетом во всей деятельности

Авиакомпании. Руководство Авиакомпании считает своей обязанностью постоянно

разрабатывать, осуществлять и совершенствовать стратегию, системы и методы

управления для того, чтобы авиационная деятельность Авиакомпании выполнялась на

самом высоком уровне безопасности полетов и отвечала национальным и

международным стандартам. О корпоративной политике Авиакомпании в области

обеспечения безопасности полетов сообщается всему персоналу в масштабах всей

Авиакомпании.

 Организационные обязательства Авиакомпании в области обеспечения

безопасности полетов заключаются в:

 разработке и внедрении культуры производства, придающей приоритетное

значение безопасности полетов в любых ситуациях;

 четком определении обязанностей и сфер ответственности администрации

Авиакомпании в отношении разработки и осуществления стратегии обеспечения

безопасности полетов;

 установлении заданного уровня безопасности полетов не ниже значения

99,956%, соответствующего высокому уровню;

 обеспечении того, чтобы внешние воздействия сторонних предприятий,

организаций и физических лиц, оказывающих влияние на безопасность деятельности

Авиакомпании, отвечали соответствующим стандартам безопасности;

 активном развитии и совершенствовании процессов, направленных на

повышение безопасности полетов;

 соблюдении и, по возможности, превышении отраслевых требований и

стандартов в области обеспечения безопасности полетов;

 гарантии того, чтобы всему персоналу Авиакомпании предоставлялась

адекватная и надлежащая информация по проблемам безопасности полетов и

соответствующая подготовка, чтобы каждый работник был компетентен в вопросах

обеспечения безопасности полетов и ему поручались только те задачи, которые

соизмеримы с его квалификацией;

 обеспечении достаточного количества квалифицированных и обученных

сотрудников для реализации стратегии и политики в области безопасности полетов;

 определении и оценке показателей Авиакомпании в области безопасности

полетов в сравнении с реалистическими задачами и (или) заданными уровнями;

 постоянном стремлении к достижению наивысших стандартов и показателей

безопасности полетов во всех видах авиационной деятельности;

 постоянном улучшении результатов в области безопасности полетов;

 проведении анализов состояния безопасности полетов и управлении

показателями уровня безопасности полетов, а также принятие соответствующих

действий в случае необходимости;

 применении наиболее эффективных методов управления безопасностью

полетов в целях достижения наивысших стандартов и показателей безопасности

полетов.

 Приоритетное

значение

производственной

деятельности

Авиакомпании имеют такие общечеловеческие ценности как:

 сохранение здоровья;

 безопасное выполнение работ;

 охрана окружающей среды, сохранение жизни, здоровья животных и растений;

 этичное поведение;

 уважительное отношение к людям.

 Основополагающие убеждения Авиакомпании в сфере безопасности

полетов

Основополагающие убеждения Авиакомпании в сфере безопасности полетов

заключаются в следующем:

 безопасность полетов является главным аспектом деятельности и имеет

важное значение для каждого сотрудника Авиакомпании;

 безопасность полетов является одним из главных преимуществ;

 большинство авиационных происшествий и серьезных инцидентов можно

предотвратить;

 ответственность за результаты работы Авиакомпании в области обеспечения

безопасности полетов возлагается на генерального директора Авиакомпании и

директоров дирекций Авиакомпании.

 Главные элементы подхода Авиакомпании к вопросам безопасности

полетов

Главные вопросы безопасности полетов включают следующее:

 Обязательства директоров дирекций Авиакомпании:

совершенствование системы обеспечения безопасности полетов является

первостепенной задачей директоров дирекций;

достижения персонала в области обеспечения безопасности полетов

поощряются;

перед выполнением какой-либо работы каждый сотрудник Авиакомпании

знакомится с правилами и процессами, касающимися безопасности полетов, а также

предупреждается о личной ответственности за их соблюдение.

 Обязанность и ответственность всего персонала Авиакомпании:

весь персонал Авиакомпании несет персональную ответственность за

безопасность полетов в соответствии с законодательством РФ;

показатели безопасности полетов являются важной частью системы оценки

работы персонала;

весь персонал Авиакомпании несет ответственность за свое поведение;

каждый имеет право вносить свои предложения и участвовать в разработке

стандартов, правил и процедур, касающихся безопасности полетов;

персонал имеет право получать сведения о всех авиационных событиях и

обмениваться информацией об извлеченных уроках;

каждый из нас будет заботиться о безопасности других сотрудников в нашей

Авиакомпании.

 Четкое изложение ожидаемых результатов, предусматривающих

минимально возможный уровень происшествий:

в Авиакомпании имеется официальная, изложенная в письменном виде цель

в области безопасности полетов, и руководство Авиакомпании обеспечивает, чтобы

каждый сотрудник Авиакомпании понимал ее и был с ней согласен;

в Авиакомпании действует система информирования и мотивации,

способствующая тому, чтобы сотрудники Авиакомпании сосредоточили свое внимание

на задаче обеспечения безопасности полетов.

 Проверки и оценка результатов в целях совершенствования:

Авиакомпания постоянно проводит проверки состояния безопасности полетов;

основное внимание при проведении проверок уделяется вопросам поведения

персонала, а также условиям на рабочих местах;

Авиакомпания установила показатели безопасности полетов, которые помогут

оценивать достигнутые результаты работы в области обеспечения безопасности полетов.

 Задачи процесса обеспечения безопасности полетов

Задачи Авиакомпании включают следующее:

 у персонала Авиакомпании всех уровней установить четкие обязательства в

отношении обеспечения безопасности полетов;

 в Авиакомпании определить четкие критерии оценки результатов,

показываемых персоналом Авиакомпании, в области обеспечения безопасности

полетов, с четким распределением сфер ответственности;

 в Авиакомпании поддерживать открыто действующую систему информации по

вопросам безопасности полетов;

 руководство Авиакомпании привлечет к процессу принятия решений всех

соответствующих сотрудников Авиакомпании;

 Авиакомпания обеспечит необходимую профессиональную подготовку для

приобретения и поддержания эффективных навыков управления безопасностью

полетов;

 безопасность пассажиров, персонала Авиакомпании и наших клиентов

является стратегической задачей Авиакомпании.

 Авиакомпания обеспечит постоянное совершенствование системы

управления.

 Авиакомпания поддерживает внедрение системы не карательных сообщений

во всех областях, где осуществляется производственная деятельность.

 Авиакомпания обеспечивает предоставление необходимых денежных,

материальных и человеческих ресурсов, необходимых для осуществления политики в

области безопасности полетов, эффективного управления рисками в отношении

обеспечения безопасности полетов, угрозами авиационной безопасности при

эксплуатации воздушных судов.

 Распределение ресурсов, необходимых для управления рисками в области

обеспечения безопасности полетов и угрозами в авиационной безопасности при

эксплуатации воздушных судов Авиакомпании, осуществляет генеральный директор

Авиакомпании.

 Эксплуатационная деятельность в Авиакомпании осуществляется в

соответствии с условиями и ограничениями сертификата Эксплуатанта и в соответствии

с действующими требованиями (нормами) и стандартами Эксплуатанта.

0.10

Политика АО «Авиакомпания «Аврора» в области обеспечения

авиационной (транспортной) безопасности

Политика АО «Авиакомпания «Аврора» (далее по тексту

- Авиакомпания)

заключается в обеспечении безопасности, регулярности и эффективности её

деятельности посредством выполнения мероприятий, предусмотренных настоящей

Программой по обеспечению авиационной безопасности (далее по тексту - Программа),

и направленных на обеспечение безопасности жизни и здоровья пассажиров, членов

экипажей и персонала Авиакомпании во время выполнения ими своих служебных

обязанностей, предотвращение актов незаконного вмешательства в деятельность

гражданской авиации, в деятельность Авиакомпании, а также попыток нанесения ей

экономического ущерба.

Обеспечение ресурсами, необходимыми для успешной реализации Политики

Авиакомпании, материально-техническое обеспечение и финансирование мероприятий

по авиационной безопасности осуществляет руководство Авиакомпании.

Руководство АО «Авиакомпания «Аврора» требует от персонала Авиакомпании и

организаций, обеспечивающих обслуживание воздушных судов Авиакомпании в

аэропортах по договорам, строгого соблюдения установленных требований по

обеспечению авиационной безопасности.

Руководство Авиакомпании проводит постоянный контроль выполнения

установленных требований, проводит регулярные риск-ориентированные или

ситуационные оценки состояния авиационной безопасности, которые выявляют и

идентифицируют потребности и недостатки, отклонения от настоящей Программы и

разрабатывает меры по устранению потенциальных опасностей и отрицательных

тенденций.

Каждый работник Авиакомпании обязан участвовать в работе по реализации

принятой политики в области обеспечения авиационной безопасности и

предотвращения актов незаконного вмешательства, в пределах своей компетенции

принимать необходимые меры по пресечению захвата и угона воздушных судов,

своевременному оповещению должностных лиц Авиакомпании, САБ аэропорта и

компетентных органов (территориальных органов ФСБ России, МВД России) об актах

незаконного вмешательства.

Особое внимание в Авиакомпании уделяется:

непрерывному совершенствованию системы управления авиационной

безопасностью,

подготовке всех категорий персонала в области авиационной безопасности,

осознанию важности вопросов безопасности и созданию культуры по

авиационной безопасности;

подотчетности во всей Авиакомпании, включая прямую подотчетность за

авиационную безопасность на уровне высшего руководства;

ответственность руководящего состава, вне зависимости от других

функций, а также не руководящего персонала в отношении реализации мер авиационной

безопасности в Авиакомпании.

Руководящий состав проходит подготовку по авиационной безопасности в

Московском региональном учебном центре ИКАО.

Процессы коммуникации обеспечивают свободный поток информации внутри

Авиакомпании.

АО «Авиакомпания «Аврора» устанавливает цели в области авиационной

безопасности и гарантирует соблюдение всех требований национальных и

международных законов, постановлений и соглашений в области авиационной

безопасности, требований и стандартов Авиакомпании учитывая особенности

процессов и предоставляемых услуг.

Авиакомпания обязуется направлять и управлять политикой в области

авиационной безопасности на всех уровнях Авиакомпании, включая поставщиков услуг.

Для обеспечения актуальности политика Авиакомпании в области авиационной

безопасности подлежит анализу с целью внесения возможных обновлений с

периодичностью - один раз в 24 месяца.

Руководство Авиакомпании требует от персонала Авиакомпании и поставщиков

услуг строгого соблюдения установленных требований по обеспечению авиационной

безопасности.

Руководство Авиакомпании посредством инспекции по безопасности полетов,

службы качества и службы управления авиационной (транспортной) безопасностью

организует и проводит непрерывные проверки системы управления авиационной

безопасностью, ее совершенствования, а также понимания авиационной безопасности

персоналом Авиакомпании и поставщиков услуг.

Проверки осуществляются методом мониторинга, негласного наблюдения и

проведения инспекционных проверок и аудитов. Результаты непрерывных проверок

доводятся до руководства Авиакомпании.

Проведение инспекционных проверок осуществляется федеральными и

территориальными органами государственного регулирования на воздушном

транспорте, которые при выявлении несоответствий направляют в адрес Авиакомпаний

предупреждения об ограничениях и уровне угроз, введенных в аэропортах.

Контроль обеспечения гарантии качества в области авиационной безопасности

персоналом Авиакомпании и поставщиков услуг в аэропортах дополнительно

осуществляется командно-руководящим составом Авиакомпании.

Руководство Авиакомпании анализирует причины выявленных отклонений от

требований Программы обеспечения авиационной безопасности АО «Авиакомпания

«Аврора», разрабатывает корректирующие (профилактические) мероприятия по

устранению потенциальных опасностей и отрицательных тенденций.

Для обеспечения эффективности системы управления авиационной

безопасностью политика Авиакомпании гарантирует работникам, что доклад о

непредумышленной или нечаянной ошибке не приведёт к принятию каких-либо

дисциплинарных мер или к наказанию доложившего работника, либо иных вовлеченных

лиц, если причиной такой ошибки не была незаконная деятельность, умышленное

неправомерное поведение, либо иные грубые нарушения, определяемые правилами

Эксплуатанта.

Личность доложившего об ошибке, в соответствии с принятой политикой

Авиакомпании в области авиационной безопасности, никогда не будет раскрыта и

информация, ведущая к раскрытию личности, не будет оглашена, если на то не будет

согласия данного работника или этого не потребует закон.

Мероприятия по авиационной безопасности осуществляются в соответствии с

применяемыми требованиями и стандартами Авиакомпании, а также в соответствии с

действующим российским законодательством и с учетом Стандартов и Рекомендуемой

практики ИКАО, Стандартов IOSA Международной авиатранспортной ассоциации

(ИАТА).

0.11

Политика АО «Авиакомпания «Аврора» в области качества

Наша Задача: Предоставление качественных авиационных услуг

населению, бизнесу. Специализация на региональных авиаперевозках.

Наша Цель: Развиваясь и совершенствуясь, внедряя современные методы

управления, Авиакомпания должна стать: стабильным, современным, лучшим

региональным перевозчиком.

Основа политики АО «Авиакомпания «Аврора» - это следование принципам

управления качеством во всех сферах ее деятельности. Соблюдение всех

требований Российского и международного законодательства в области гражданской

авиации.

Руководство Авиакомпании провозглашает основной принцип управления -

это «Управление через качество» основанное на соблюдении требований

стандартов ISO серии 9000.

В Авиакомпании внедрена и поддерживается в рабочем состоянии система

менеджмента качества, разработанная на основе требований стандарта ISO

9001:2015.

Наша политика в области управления качеством направлена на:

•

обеспечение высокого уровня безопасности полетов;

•

обеспечение безопасности и качества предоставляемых услуг;

•

поддержание и повышение деловой репутации Авиакомпании за счет

предоставления услуг в установленные сроки и по конкурентным ценам;

•

гарантированное выполнение требований потребителей;

•

постоянное улучшение деятельности Авиакомпании;

•

обеспечение устойчивых финансово-экономических показателей.

Политика реализуется путем:

•

интеграции системы управления безопасности полетов, основанной на

выявлении опасностей и управлении рисками, во все сферы производственной

деятельности Авиакомпании;

•

качественного выполнения каждым сотрудником Авиакомпании своих

служебных обязанностей;

•

подбора и подготовки высококвалифицированного персонала;

•

мотивации персонала Авиакомпании на достижение целей в области

безопасности и качества;

•

использования передовых технологий в области воздушного транспорта;

•

развития взаимовыгодных и долгосрочных отношений с надежными

поставщиками и партнерами;

•

принятия эффективных решений, основанных на достоверной и полной

информации;

•

обновления парка современными, надежными, высокоэффективными

воздушными судами.

Каждый член нашего коллектива - от руководителя до рядового сотрудника -

осознает свою личную ответственность за вклад в реализацию Политики в области

качества. Коллектив стремится в полной мере использовать свои права и полномочия.

Руководство АО «Авиакомпании «Аврора» берет на себя ответственность по

реализации настоящей Политики. Обязуется обеспечивать её понимание всеми

сотрудниками, а также создавать условия для её реализации.

0.12

Политика АО «Авиакомпания «Аврора» в области охраны труда и

охраны окружающей среды

АО «Авиакомпания «Аврора» в полной мере осознает свою ответственность

перед обществом за создание безопасных условий труда для сотрудников

Авиакомпании при осуществлении всех своих видов деятельности, признает приоритет

сохранения жизни и здоровья работников.

Руководство АО «Авиакомпания «Аврора» рассматривает систему управления

охраной труда в качестве необходимого элемента эффективного управления

Авиакомпанией и возлагает на себя ответственность за реализацию настоящей

Политики, обязуется неуклонно ей следовать, своевременно доводить до сотрудников и

всех заинтересованных сторон, обеспечивая ее понимание.

Цель в области охраны труда и окружающей среды: создание безопасных

условий труда, сохранение жизни, здоровья работников и лиц, допущенных на

производственные объекты АО «Авиакомпания «Аврора».

Политика в области охраны труда и окружающей среды направлена на:

- соблюдение национальных и международных законов, других нормативно-

правовых актов и требований по охране труда, поддержание в компании эффективно

функционирующей системы управления охраной труда, отвечающей стандартам ГОСТ

Р 12.0.007-2009 «Системы управления охраной труда в организации» и ГОСТ Р 54934-

2012/OHSAS

18001:2007 «Система менеджмента безопасности труда и охраны

здоровья»;

- обеспечение охраны труда путем проведения профилактических мероприятий по

предотвращению несчастных случаев, профессиональных заболеваний и выполнения

всех видов работ с соблюдением требований охраны труда;

своевременное проведение специальной оценки условий труда и

производственного контроля за соблюдением санитарных правил и выполнение

санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий;

- разработка и осуществление мер по предотвращению рисков для обеспечения

безопасности и сохранения здоровья работников при выполнении всех видов работ;

- управление профессиональными рисками: ведение постоянного мониторинга и

оценки профессиональных рисков, разработку и реализацию управленческо-

производственных решений на основе оценки профессиональных рисков, направленных

на их снижение или ликвидацию;

- обеспечение безопасности труда, выполнение всех видов работ с соблюдением

требований охраны труда, для достижения высоких производственных и финансовых

показателей;

- эффективное использование механизма страхования жизни и здоровья

персонала;

- планирование вопросов безопасности и охраны здоровья на начальной стадии

предстоящей работы и на всех уровнях;

- ежегодное заключение и выполнение Соглашения по охране труда между

работодателем и работниками АО «Авиакомпания Аврора»;

- изучение и распространение отраслевого передового опыта в области охраны

труда, профессиональной безопасности и здоровья персонала через Авиакомпанию и

участие в конференциях, выставках, стажировках и проведение соревнований

профессионального мастерства;

- ведение постоянного мониторинга и оценки профессиональных рисков,

разработка и реализация управленческо-производственных решений на основе оценки

0.13

Организация управления АО «Авиакомпания «Аврора»

0.13.1 Управление текущей деятельностью АО «Авиакомпания «Аврора»

осуществляется генеральным директором.

0.13.2 Генеральный директор организует разработку системы стандартов

Авиакомпании, обеспечивающую эффективность и безопасность воздушных перевозок.

Его обязанности также включают: организацию взаимодействия всех дирекций, служб,

отделов и подразделений Авиакомпании, распределение обязанностей между их

руководителями, контроль соблюдения дирекциями, службами, отделами и

подразделениями Авиакомпании воздушного законодательства, федеральных

авиационных правил, сертификационных требований к эксплуатанту ВС, требований и

стандартов заказчиков по безопасности и качеству услуг. Генеральный директор

отвечает также за безопасность полетов, охрану труда, защиту окружающей среды, он

также возглавляет управление безопасностью полетов Авиакомпании. Генеральный

директор осуществляет руководство через руководителей дирекций и служб.

0.13.3 Обязанности руководителей Авиакомпании, руководителей структурных

подразделений/структурных единиц, филиалов и представительств, в случае их

отсутствия на рабочем месте, возлагаются на заместителей руководителей или на

работников, временно исполняющих обязанности руководителей, имеющих

соответствующую (требуемую) квалификацию и назначенных в установленном порядке.

Порядок замещения руководителей структурных подразделений/структурных единиц

описывается в положениях о структурных подразделениях/структурных единицах.

0.13.4 Управление АО «Авиакомпания «Аврора» осуществляется на основе

принципа непрерывности управления и не допускает таких ситуаций, когда какой-либо

вопрос не может быть рассмотрен или какое-либо решение не может быть принято ввиду

отсутствия ответственного должностного лица.

0.13.5 Схема замещения (временного исполнения обязанностей) генерального

директора, первого заместителя генерального директора и заместителя генерального

директора по авиационной (транспортной) безопасности, в период их временного

отсутствия (болезнь, отпуск, командировка) утверждается приказом генерального

директора. Порядок передачи обязанностей отражен в должностных инструкциях

специалистов, участвующих в наземном обслуживании.

0.13.6 В Авиакомпании определены и документально оформлены

ответственность и полномочия каждого работника в должностных инструкциях и

инструкциях рабочих.

Полномочия, обязанности и ответственность руководителей Авиакомпании

определены Уставом АО «Авиакомпания «Аврора», РИ-ГД-016 «Распределение прав,

обязанностей и ответственности между руководителями АО «Авиакомпания «Аврора»,

и должностными инструкциями руководителей Авиакомпании.

Ответственность и полномочия руководителей структурных подразделений и

структурных единиц Авиакомпании определены в положениях о структурных

подразделениях и структурных единицах подразделений.

0.14

Организационная структура АО «Авиакомпания «Аврора»

Организационная структура АО «Авиакомпания «Аврора» состоит из дирекций,

служб, отделов, участков и т.д. Более подробная информация о порядке создания,

утверждения

организационной

структуры

АО

«Авиакомпания

«Аврора»

изложено в РД-ГД-001 «Руководство по организационной деятельности».

0.15

Руководство операциями по наземному обслуживанию

0.15.1 Система управления процессом наземного обслуживания определяет

полномочия, обязанности руководящего и не руководящего персонала,

осуществляющего функции, влияющие на эксплуатационную безопасность и

авиационную безопасность в области наземного обслуживания.

0.15.2 Руководство процессом наземного обслуживания осуществляет директор

по оперативной работе оперативно-производственной дирекции АО «Авиакомпания

«Аврора», который наделен полномочиями и ответственностью за управление и

контроль над функциями и деятельностью в области наземного обслуживания и

подотчетен высшему руководству Авиакомпании с целью обеспечения

эксплуатационной безопасности и авиационной безопасности в области наземного

обслуживания.

0.15.3 С целью обеспечения непрерывности управления операциями по

наземному обслуживанию обеспечена передача служебных обязанностей между

работниками системы управления наземным обслуживанием, обеспечивающая

преемственность руководства в случае отсутствия на рабочем месте кого-либо из

руководителей эксплуатационных служб, включая занимающего данную должность

работника.

0.15.4 Оперативное

управление

производственным

процессом

при

осуществлении наземного обслуживания рейсов Авиакомпании возлагается на

производственно-диспетчерскую службу (ПДС).

Задачи ПДС:

 Корректировка деятельности структурных подразделений Авиакомпании в

вопросах подготовки и обеспечения полетов, контроль, координация.

 Оперативное управление наземным обслуживанием воздушных судов (далее

ВС) Авиакомпании по вылету/прилету, выполняемое структурными подразделениями

Авиакомпании.

 Координация, контроль и корректировка коммерческого и технического

обслуживания собственных ВС, а также ВС авиакомпаний Российской Федерации и

иностранных государств на основании договоров (контрактов).

 Проведение мероприятий по обеспечению регулярности отправлений ВС.

Определение причин, классификация и составление акта на задержку (отмену)

отправления рейса.

 Выполнение необходимых мероприятий по обеспечению безопасности

полетов.

0.15.5 Главным оперативным руководителем для всех подразделений

Авиакомпании, обеспечивающих и участвующих в исполнении суточного плана полетов,

является начальник смены центра управления полетами (ЦУП) ПДС.

На должность начальника смены ЦУП назначается лицо, отвечающее

государственным требованиям в отношении возраста (не моложе 21 года) с высшим или

специальным авиационным образованием, имеющий опыт руководящей,

организаторской работы в системе ГА не менее 5 лет, прошедший специальную

подготовку по программе «Организационного обеспечения полетов» и имеющий

свидетельство государственного образца, прошедший стажировку под надзором

квалифицированного сотрудника ПДС непосредственно на производстве и

продемонстрировавший способности при выполнении возложенных на него

обязанностей.

Начальники смен ЦУП взаимно замещают друг друга при запланированном и/или

незапланированном отсутствии одного из них. Также замещать начальника смены

вправе начальник отдела управления наземным обслуживанием ВС.

0.15.6 Начальник смены ЦУП:

• Управляет производственным процессом по подготовке к вылету и

послеполетного обслуживания ВС Авиакомпании.

• Руководит диспетчерским составом смены.

• Принимает меры по предотвращению задержек (отмен) рейсов Авиакомпании.

• Определяет приоритетность подготовки рейсов Авиакомпании, а также рейсов

авиакомпаний, с которыми заключены договора на наземное обслуживание.

• Оформляет «Акт на задержку (отмену) рейса».

• Передает КВС с помощью любых имеющихся в его распоряжении средств

информацию, относящуюся к БП, включая информацию, связанную с внесением каких-

либо изменений в план полета, которые могут стать необходимыми в полете.

0.15.7 Начальник смены ЦУП несет ответственность за:

Выполнение возложенных на него должностной инструкцией задач и

обязанностей и правильное распоряжение предоставленными правами.

• Своевременность исполнения указаний, распоряжений вышестоящих

руководителей.

• Принятые управленческие решения, отданные указания и распоряжения.

• Своевременность подготовки порученных документов.

• Сохранность служебной, коммерческой тайны и конфиденциальности

информации по деятельности Авиакомпании.

•

Соблюдение правил внутреннего трудового распорядка, норм и правил,

установленных документами внутреннего регламента Авиакомпании.

0.16

Полномочия, сфера деятельности и ответственность в области

наземного обслуживания

0.16.1 Система управления процессом наземного обслуживания определяет

обязанности, полномочия и ответственность руководящего и не руководящего

персонала, осуществляющего функции, влияющие на эксплуатационную безопасность

и/или авиационную безопасность операций в области наземного обслуживания.

0.16.2 В Авиакомпании определены и документально оформлены обязанности,

полномочия и ответственность каждого работника, которые устанавливают:

уровни руководства с наделением полномочий по принятию решений

касательно приемлемости рисков в отношении эксплуатационной безопасности и/или

авиационной безопасности операций наземного обслуживания;

ответственность с целью обеспечить, чтобы операции наземного

обслуживания выполнялись в соответствии с применимыми правилами и стандартами

Авиакомпании;

разграничение обязанностей по всем операциям наземного обслуживания,

включая прямые обязанности по эксплуатационной безопасности и/или авиационной

безопасности со стороны высшего руководства по операциям наземного обслуживания.

0.16.3 Полномочия,

обязанности

ответственность

руководителей

Авиакомпании определены Уставом АО «Авиакомпания «Аврора», приказом

генерального директора «О распределении прав, обязанностей и ответственности

между руководителями АО «Авиакомпания «Аврора», Положением о генеральном

директоре и должностными инструкциями руководителей Авиакомпании.

0.16.4 Полномочия, обязанности и ответственность руководителей структурных

подразделений и структурных единиц Авиакомпании определены в положениях о

структурных подразделениях и структурных единицах Авиакомпании.

0.16.5 Полномочия, обязанности и ответственность не руководящих работников

Авиакомпании отражены в их должностных инструкциях.

0.16.6 Руководство Авиакомпании обеспечивает доведение обязанностей,

полномочий и ответственности до всех работников для гарантии эффективности

деятельности и выполнения всех требований в отношении безопасности полетов,

авиационной безопасности и качества предоставляемых услуг.

0.16.7 Руководители структурных подразделений (директора дирекций) имеют

право и обязаны:

 организовывать работу подчиненных структурных подразделений по

соответствующим направлениям;

 систематически, но не реже одного раза в месяц, представлять генеральному

директору отчет о своей работе, а также предложения по ее совершенствованию;

 ежеквартально представлять генеральному директору отчет о своей работе

по достижению целевых значений КПЭ и работе подчиненных структурных

подразделений, а также предложения по их совершенствованию;

 представлять АО «Авиакомпания «Аврора» в российских и иностранных

государственных органах, организациях, учреждениях и общественных организациях по

вопросам, отнесенным к их компетенции.

Кроме того, соответствующим руководителям структурных подразделений по

направлениям эксплуатационной деятельности в рамках организации системы

управления АО «Авиакомпания «Аврора» определены обязанности по поддержанию

постоянного соответствия:

 условиям и ограничениям Сертификата эксплуатанта;

 требованиям, регулирующим деятельность АО «Авиакомпания «Аврора»;

 стандартам АО «Авиакомпания «Аврора».

А также делегированы полномочия по:

 управлению рисками в обеспечении безопасности полетов и угрозами в

обеспечении авиационной безопасности;

 распределению ресурсов, необходимых для управления рисками обеспечения

безопасности полетов и угрозами в обеспечении авиационной безопасности;

 поддержанию взаимосвязи и взаимодействию с регулирующими органами,

производителями авиационной техники и ее комплектующих, производителями

специального оборудования и внешними организациями, связанными с производством

полетов и эксплуатацией авиационной техники, в том числе по вопросам обеспечения

безопасности полетов и авиационной безопасности;

 представлению АО «Авиакомпания «Аврора» в российских и иностранных

государственных и общественных организациях по вопросам, отнесенным к их

компетенции.

0.17

Схемы взаимодействия

Основным управляющим и координирующим органом в структуре управления

наземного обслуживания воздушного судна является производственно-диспетчерская

служба Авиакомпании. Взаимодействие её с другими службами в базовых аэропортах

представлено на схемах № 1, 2, 3.

в аэропорту Южно-Сахалинск.

управление

КДЦА

1. Оперативное руководство, контроль за

взаимодействие

производственной деятельностью при наземном

обслуживании ВС.

2. Координация служб и взаимодействие с ПДС.

ОПП Сахалин

ЛД

3. Обеспечение регулярности полетов.

1. Начало, окончание регистрации.

1. Предоставление Л/С для плана полетов.

2. Начало, окончание посадки.

2. Информация о начале предполетной

3. Встреча рейса, выдача багажа.

подготовки.

4. Начало-окончание досмотра.

3. Данные для центровочного графика.

5. Наличие личного состава

4. Другая информация необходимая для

выполнения полетов.(ОБП)

ПДС

1. Оперативное руководство, контроль над

производственной деятельностью при наземном

обслуживании ВС.

ОГП

2. Координация служб и взаимодействие с

1. Наличие личного состава.

КДЦА.

СБП

2. Исправность спецтранспорта.

3. Обеспечение регулярности отправлений ВС.

1. Предоставление Б/П для плана полетов.

3. Наличие груза, почты.

4. Изменение в суточном плане полетов,

2. Доклад КВС о готовности к полету.(ЛД)

4. Загрузка/разгрузка багажа, груза, почты

информация по задержкам.

3. Другая информация необходимая для

выполнения полетов.(ЛД)

Отдел планирования СПЛГ Сахалинского АТК

СНО

Оперативная смена ЦН и ТО ВС

1. Исправность, кол-во спецтехники.

1. Планирование оборота ВС в штатном режиме.

2. Наличие личного состава.

2. Планирование необходимых форм и чеков.

1. Наличие личного состава.

2. Информация о технической готовности

3. Исправность автобусов.

3. Информация по остатку ресурса агрегатов ВС.

4. Требования на слив топлива.

4. Перепланирование оборота ВС в сбойных ситуациях

ВС.

Встреча выпуск транзитных ВС,

совместно с ПДС.

составление актов на выполняемые работы.

управление

взаимодействие

ОПП Приморье

ПДСА АО «МАВ»

1.Наличие

необходимого

количества

1.Оперативное руководство, контроль за

ЛД

личного состава.

производственной

деятельностью

служб

1.Предоставление Л/С для выполнения

2. Регистрация пассажиров.

аэропорта при наземном обслуживании ВС.

плана полетов.

3. Контроль обслуживания пассажиров.

2.Координация служб аэропорта.

2.Обеспечение

наличия

резервного

4.Контроль исполнения своих обязанностей

3.Взаимодействие с ПДС авиакомпании.

экипажа.

сотрудниками СОАП АО «МАВ».

4.Обеспечение регулярности полетов.

3.Данные для составления центровочного

графика.

4.Другая информация необходимая для

выполнения полетов.

ОУНО ВС Приморье

ПДС

1.Организация взаимодействия между

1.Оперативное руководство и координация деятельности

структурными

подразделениями

структурных

подразделений

авиакомпании

по

авиакомпании при организации процесса

СБП

обеспечению

выполнения

суточного

плана

наземного обслуживания ВС

1. Предоставление Б/П для выполнения

обслуживания ВС.

2. Контроль исполнения ТГО ВС.

плана полетов.

2.Взаимодействие с ПДСА по вопросам наземного

3. Обеспечения регулярности отправлений

Обеспечения наличия резервного

обслуживания ВС.

ВС.

экипажа.

3.Взаимодействие со сторонними организациями по

4. Контроль исполнения договорных

2. Доклад КВС о готовности к полету.

вопросам наземного обслуживания ВС

обязательств.

3.Другая информация необходимая для

4.Обеспечение регулярности отправлений ВС.

выполнения полетов.

5.Внесение изменений в суточный план полетов,

ОСТ Приморье

контроль за движением ВС.

1.Наличие

необходимого

количества

личного состава.

2.Наличие

необходимого

количества

Оперативная смена УЛО и УТО ОВС и

спецавтотранспорта.

НО

Отдел планирования СПЛГ АТК Приморье

3. Исправность спецавтотранспорта.

1. Наличие личного состава.

1. Планирование оборота ВС в штатном режиме.

4.Своевременное

предоставление

2. Техническое и наземное обслуживание

2. Планирование необходимых форм и чеков.

спецавтотранспорта согласно ТГО.

ВС.

3. Информация по остатку ресурса агрегатов ВС.

5.Формирование

предоставление

3.Информация о технической готовности

4. Перепланирование оборота ВС в сбойных ситуациях

первичных документов по использованию

ВС.

совместно с ПДС.

спецавтотранспорта.

4. Составления актов выполненных работ.

управление

взаимодействие

ОСТ Хабаровск

1.Наличие

необходимого

количества

ПДСП ХАП

ОУНО ВС Хабаровск

1.Оперативное руководство, контроль за

личного состава.

1.Организация

взаимодействия

между

производственной деятельностью служб

2.Наличие

необходимого

количества

структурными подразделениями авиакомпании

ХАП.

спецавтотранспорта.

и сторонними организациями.

2.Координация служб ХАП.

3. Исправность спецавтотранспорта.

2.Контроль исполнения ТГО ВС.

3.Взаимодействие с ОУНО ВС Хабаровск.

4.Своевременное

предоставление

3.Обеспечение регулярности отправления ВС.

спецавтотранспорта согласно ТГО.

4.Обеспечение регулярности полетов.

ОПП Хабаровск

ЛД

1.Наличие

необходимого

количества

1.Предоставление Л/С для выполнения

личного состава.

плана полетов.

2. Регистрация пассажиров.

2.Обеспечение

наличия

резервного

3. Контроль обслуживания пассажиров.

экипажа.

4.Контроль исполнения своих

3.Данные для составления центровочного

обязанностей сотрудниками СОП АО

графика.

«ХАП» обязательств.

4.Другая информация необходимая для

выполнения полетов.

ПДС

Оперативное руководство производственной

деятельностью при наземном обслуживании ВС.

2. Обеспечение регулярности отправления ВС.

ЛС ТО ВС

СБП

3. Изменение в суточном плане полетов, информация

1. Наличие личного состава.

1. Предоставление Б/П для выполнения

по задержкам.

2. Техническое и наземное обслуживание

плана полетов.

4. Координация работы служб авиакомпании.

ВС.

Обеспечения наличия резервной

3.Информация о технической готовности

бригады.

ВС.

2. Доклад КВС о готовности к полету.

4. Составления актов выполненных работ.

3.Другая информация, необходимая для

выполнения полетов.

0.18

Ответственность по охране труда при организации наземного

обслуживания

Правовые основы регулирования в области охраны труда между

работодателями и работниками установлены Трудовым Кодексом Российской

Федерации (раздел

10), Федеральным законом «Об основах охраны труда в

Российской Федерации», Коллективным договором АО «Авиакомпания «Аврора»,

Государственными стандартами, отраслевыми стандартами, стандартами

предприятия, межотраслевыми правилами по охране труда, отраслевыми правилами

по охране труда, инструкциями по охране труда, должностными инструкциями

работников, которыми устанавливаются правила, процедуры и критерии,

направленные на сохранение жизни и здоровья работников в процессе трудовой

деятельности.

Требования охраны труда обязательны для исполнения как работодателем,

так и работниками.

Работодатель обязан обеспечить:

 безопасность работников при осуществлении технологических процессов,

эксплуатации зданий, сооружений, оборудования, а также применяемых в

производстве инструментов, сырья и материалов;

 соответствующие требованиям охраны труда условия труда на каждом

рабочем месте;

 режим труда и отдыха работников в соответствии с законодательством

Российской Федерации;

 обучение безопасным методам и приемам выполнения работ по охране

труда и оказанию первой помощи при несчастных случаях на производстве,

инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте и проверку знаний

требований охраны труда, безопасных методов и приемов выполнения работ;

 недопущение к работе лиц, не прошедших в установленном порядке

обучение и инструктаж по охране труда, стажировку и проверку знаний требований

охраны труда;

 организацию контроля за состоянием условий труда на рабочих местах;

 проведение аттестации рабочих мест по условиям труда с последующей

сертификацией работ по охране труда в организации;

 недопущение работников к исполнению ими трудовых обязанностей без

прохождения обязательных медицинских осмотров (обследований), а также в случае

медицинских противопоказаний;

 обязательное социальное страхование работников от несчастных случаев

на производстве и профессиональных заболеваний;

 наличие комплекта нормативных правовых актов, содержащих требования

охраны труда в соответствии со спецификой деятельности организации.

Работники обязаны:

 соблюдать требования охраны труда, содержащиеся в государственных

нормативных правовых актах по охране труда, и локальных актах АО «Авиакомпания

«Аврора» по охране труда;

 правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты;

 стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда;

 проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, и

оказанию первой помощи пострадавшим на производстве, инструктаж по охране

труда;

 немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего

руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом

несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния

своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального

заболевания (отравления);

 проходить обязательный предварительный (при поступлении на работу) и

периодические медицинские осмотры.

0.19

Обеспечение ресурсами

0.19.1 Подразделения АО «Авиакомпания «Аврора», участвующие в

управлении и контроле наземного обслуживания располагают необходимыми

объектами, рабочими пространствами и оборудованием, имеют материальную

инфраструктуру и рабочую среду, которые полностью удовлетворяют требованиям и

потребностям системы управления наземным обслуживанием и требованиям

эксплуатационной безопасности полетов и авиационной безопасности.

0.19.2 Для осуществления непрерывности управления наземным

обслуживанием обеспечена передача служебных обязанностей между работниками

системы управления наземным обслуживанием, обеспечивающая преемственность

руководства в случае отсутствия на рабочем месте кого-либо из руководителей

эксплуатационных служб, включая занимающего данную должность работника.

Порядок передачи обязанностей отражен в должностных инструкциях

специалистов, участвующих в наземном обслуживании.

0.19.3 В Авиакомпании существует система коммуникаций, которая

обеспечивает обмен важной оперативной производственной информацией по всей

системе управления и во всех областях эксплуатационной деятельности. Более

подробно данная информация изложена в РК-ГД-001. В АО «Авиакомпания «Аврора»

используются современные средства связи:

стационарные и переносные радиостанции;

стационарные и мобильные телефоны;

факсимильная связь и электронная почта;

электросвязь SITA, АФТН.

0.19.4 Работники подразделений наземного обслуживания, связанные с

производством полетов, обеспечением безопасности в кабинах воздушных судов,

техническим обслуживанием и авиационной безопасностью, а также работники,

связанные с выполнением функций, влияющих на обеспечение безопасности полетов

и авиационной безопасности при эксплуатации воздушных судов назначаются на

должности исключительно в соответствии с их образованием, навыками,

профессиональной подготовкой и производственным опытом, соответствующих

занимаемой должности, что обеспечивает безопасную и надежную эксплуатацию

авиатехники и производства работ.

0.19.5 В Авиакомпании используется система управления и контроля

документации и записей операций по наземному обслуживанию, обеспечивающая

содержание и сохранность записей. Указанная система соответствует требованиям

государственных нормативных документов и предусматривает порядок ведения

операционных записей, обеспечивающий их:



идентификацию;



удобочитаемость;



хранение;



восстановление;



защиту и безопасность;



распространение и уничтожение.

Управление документами (в зависимости от типа: электронное или

бумажное) может включать:



сохранение оригинала;



проверку и утверждение перед выпуском;



пересмотр и обновление, включая процесс утверждения;



управление версиями (ревизиями) документов (электронных);



идентификацию ревизий и их сохранение в виде истории изменений;



идентификацию и сохранение ссылок или источников ссылок в виде

истории;



распространение с целью обеспечения доступности в местах

использования;



проверку документов на читаемость и лёгкую идентифицируемость;



когда необходимо, идентификацию, обновление, распространение и

сохранение внешних документов;



идентификацию устаревших документов и их хранение в

установленном порядке;



уничтожение документов в установленном порядке.

Кроме этого, управление руководствами по деятельности может включать:



назначение ответственного за утверждение текста руководства;



наличие титульного листа с указанием области применения и

назначения;



наличие оглавления с указанием разделов и подразделов;



наличие предисловия или введения с кратким изложением сути

руководства;



наличие номеров страниц по содержанию руководства;



установленный метод рассылки и идентификация получателей;



определение ответственных за разрешение к использованию

руководств;



регистрацию ревизий, как временных, так и постоянных;



список действующих страниц руководства;



идентификацию внесенных изменений.

Каждая «самостоятельная» документированная процедура, не вошедшая в

руководство, обычно включает:



титульный лист с указанием области применения и назначения;



указание даты (дат) выпуска и срока действия;



номера страниц по содержанию;

Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год) - часть 1