Танк Т-72Б. Устройство

через систему тяг и рычагов с рычагом избирателя

передач.

Валы

10 левого и правого механизмов

распределения жестко связаны между собой

переходным валом.

Пробка 5 выполняет функцию распределительного

золотника, обеспечивающего подвод масла к

соответствующим бустерам фрикционов КП и слив

масла из остальных бустеров в зависимости от

положения рычага избирателя передач.

Пробка внутри полая. Внутренняя полость пробки

соединена с наружной поверхностью сквозными

отверстиями «г», через которые в нее подводится

масло, и сквозными пазами «т», которые

обеспечивают

поступление

масла

через

соответствующие отверстия во втулке 4 поворота к

каналам бустеров фрикционов.

На наружной поверхности пробки имеются

несквозные пазы «л», выходящие на торцы пробки.

Через эти пазы сливается масло из бустеров

выключенных фрикционов.

На торце пробки выполнен паз «в», служащий для

привода пробки от кулака передач. Кулак передач 24

(рис. 14.15) своим выступом «с» (рис. 14.16)

сцепляется с пазом «б» (рис. 14.15) пробки 5 и с

помощью шестерни

25, закрепленной на нем, и

зубчатого сектора 13 осуществляет поворот пробки

при переключении передач. На хвостовике кулака 24

установлен лимб

26, на котором имеются риски,

соответствующие включаемым передачам. Две

выемки кулака служат для входа блокировочного

золотника

28 при включении

1-ой передачи и

передачи заднего хода.

Втулка 4 поворота предназначена для включения в

коробке передач пониженной передачи при переводе

в конечное положение соответствующего рычага

управления. На наружной поверхности втулки

имеются сквозной канал «ц» (рис. 14.16),

подводящий масло к пробке 5, глухой паз «щ», через

который отверстие «ф» в картере соединяется со

сливом

или

напорной

магистралью

гидроуправления в зависимости от положения

соответствующего рычага управления; пазы «с»,

подводящие масло от пробки 5 к каналам бустеров

фрикциона КП, и кольцевая проточка «ш» с тремя

сквозными отверстиями для слива масла из бустера

фрикциона Ф₃ при переводе рычагов управления в

заднее положение в том случае, когда рычаг

избирателя установлен в нейтральное положение.

При повороте втулки

4 каналы бустеров,

включенных на данной передаче, сообщаются со

сливом, а к бустерам фрикционов, включающих

передачу пониженную на одну ступень, подводится

масло.

На торце втулки поворота расположен шип «ж»

(рис. 14.15), которым втулка посредством водила 18

связана с кулаком 19 поворота через паз «з».

Золотник

34 (рис. 14.16) регулятора давления

обеспечивает изменение давления на входе в бустеры

фрикционов в зависимости от положения органов

управления.

Золотник размещается во втулке 37, имеющей три

полости, разделенные перегородками.

В нижнюю полость «р» втулки 37 подводится

масло из системы под давлением 17,0-18,5 кгс/см².

Средняя полость «п» соединена с полостью пробки 5,

а верхняя полость «о» через сливное отверстие

соединена с картером.

Золотник 34 цилиндрической формы с буртом в

верхней части и кольцевой канавкой в средней. В

верхней части золотника выполнено глухое

отверстие, в котором размещена пружина 33, а в

нижней

просверлено

осевое

отверстие,

сообщающееся с кольцевой канавкой поперечным

отверстием.

Верхний торец пружины 33 (рис. 14.15) упирается

в ввертыш 35, жестко соединенный с тарелкой 32.

Хвостовик

тарелки

входит

отверстие

регулировочной втулки

30. Между тарелкой и

регулировочной втулкой установлены возвратные

пружины

31. Установочное усилие возвратных

пружин больше, чем усилие пружины 33 золотника

34. Поэтому тарелка 32 прижимается ими до отказа к

низу.

Под нижним торцом тарелки расположены сухари

27 вильчатого рычага 7.

При повороте вильчатого рычага сухари

поднимают тарелку, сжимая пружины 31. При этом

пружина 33 разжимается и усилие, с которым она

воздействует на золотник 34, плавно снижается до

нуля.

При отсутствии давления в полости «р» втулки 37,

золотник 34 под действием пружины 33 занимает

крайнее нижнее положение (до упора бурта

золотника в торец втулки). При этом средняя «п» и

нижняя «р» полости втулки соединены между собой

и отрезаны от верхней (сливной) полости «о».

При подаче давления в полость «р» масло

поступает в полость «п» и бустеры фрикционов, а

также через отверстия в золотнике 34 в полость под

золотником. При этом возникает сила, под действием

которой золотник поднимается, сжимая пружину 33.

Проходное сечение щели, соединяющей нижнюю и

среднюю полости втулки уменьшается, давление в

средней полости втулки снижается и, следовательно,

в бустерах фрикционов устанавливается давление,

определяемое усилием пружины

33. Это усилие

можно изменять, ввертывая втулку

30 в картер.

Положение втулки подбирается при регулировке

таким, чтобы давление в средней полости «п» втулки

37 и соответственно давление в бустерах КП

равнялось 10,0-11,5 кгс/см² при исходном положении

рычагов управления и педали сцепления. При этом

рычаг избирателя должен находиться в нейтральном

положении или ΙΙ - VΙΙ передачи.

Вильчатый рычаг

7 установлен на игольчатых

подшипниках на валу 10. Закрепленный на рычаге

подшипник 20 размещен в лунке кулака 19 поворота

в начале его фасонного профиля «и», а закрепленные

на вилке сухари 27 - несколько ниже тарелки 32. На

торце вильчатого рычага имеется выступ «к»

который сцепляется (с небольшим зазором) с

выступом «л» втулки сцепления. При повороте

вильчатого рычага сухари 27 поднимают тарелку 32,

сжимая пружины

31. При этом пружина

разжимается и золотник 34 поднимается, перекрывая

выход масла из полости «р» втулки 37 и соединяя

среднюю полость «п» со сливной полостью «о».

Масло, вытесняемое из бустеров фрикционов КП

пружинами отжимов, сливается через каналы в

картере, пазы втулки поворота и пробки, полости «п»

и «о» втулки 37 внутрь картера.

Соответствующее положение деталей механизмов

распределения показано на рис. 14.17.

Рычаг

6 (рис. 14.16) повышения давления

установлен на игольчатых подшипниках на валу 10.

В рычаге установлены шток 11 и пружина 12.

Рычаг предназначен для повышения давлений в

бустерах фрикционов КП на Ι передаче и передаче

заднего хода, а также со стороны забегающей

гусеничной ленты при повороте танка.

В исходном положении рычаг оттягивается

пружиной до упора в верхний золотник

повышения давления. При подаче масла в полость

под одним из золотников золотники поднимаются,

поворачивая рычаг

6 и прижимая его к

регулировочному винту 41.

Рис. 14.17. Механизм распределения. Положение деталей при

выжатой педали сцепления:

3 - картер; 6 - рычаг повышения давления; 7 - вильчатый

рычаг; 8 - крышка лючка; 11 - шток; 12 - пружина; 27 -

сухарь; 30 - регулировочная втулка; 31 - возвратная пружина;

32 - тарелка; 33 - пружина; 34 - золотник регулятора

давления; 36 - колпачок; 37 - втулка; н - сливное отверстие

(показано условно); о - верхняя полость втулки; п - средняя

полость втулки; р - нижняя полость втулки

При этом шток

11 упирается в упор «м»

вильчатого рычага, сухари 27 упираются в бурт

золотника 34 и к усилию пружины 33 добавляется

усилие пружины 12 (положение деталей при этом

показано на рисунке пунктиром).

Давление в полости «п» втулки 37 и в бустерах

фрикционов КП повышается до 16,5-18,0 кгс/см².

Величина давления при этом определяется углом

поворота рычага 6 и регулируется винтом 41. При

ввертывании винта ход рычага уменьшается и

соответственно

уменьшается

давление.

При

вывертывании винта давление увеличивается.

Давление к золотнику

38 при включении Ι

передачи и передачи заднего хода подводится через

блокировочный золотник 28.

При повороте танка давление к золотнику

подается через отверстие «у» от паза «щ» на втулке

механизма распределения со стороны отстающей

гусеничной ленты. С этой целью отверстия «у» и «ф»

левого и правого механизмов распределения

соединены между собой трубопроводами.

Кулак 19 (рис. 14.15) предназначен для поворота

втулки 4 и вильчатого рычага 7 при выжиме рычагов

управления. Кулак поворота установлен на

шарикоподшипниках в крышках 2.

На хвостовике кулака поворота на шлицах

закреплен рычаг 22, связанный приводом с рычагом

управления.

Фасонный профиль «и» кулака обеспечивает при

повороте кулака вначале быстрый подъем вильчатого

рычага

7, а затем его плавное опускание до

исходного положения.

При этом обеспечивается быстрый сброс давления

в бустерах в начале выжима рычага управления, а

затем плавное повышение давления до исходной

величины.

Профиль фигурного паза «з» кулака выбран таким,

что на небольшом угле поворота кулака происходит

поворот водила 18 и связанной с ним втулки

поворота на угол, необходимый для включения

пониженной передачи. При дальнейшем повороте

кулака шип водила свободно скользит по пазу «з»

кулака, который на этом участке выполнен по дуге

окружности.

Блокировочный золотник

28 предназначен для

предупреждения включения фрикциона Ф₅ при

нейтральном положении в коробке передач и при

включении ΙΙ -VΙΙ передач. Он открывает канал

заполнения бустера фрикциона Ф₅ только на

передаче заднего хода и Ι передаче.

Золотник установлен в отверстии картера и поджат

к кулаку 2 (рис. 14.15) пружиной 29. На Ι передаче и

передаче

заднего

хода

головка

золотника

совмещается с одной из двух выемок, имеющихся на

кулаке 24 (положение «б»), и золотник перемещается

в сторону кулака, открывая канал подвода масла к

бустеру фрикциона Ф₅. При включении остальных

передач и нейтрали канал подвода масла к бустеру

фрикциона Ф₅ закрыт и открыт слив из бустера через

дополнительный канал, имеющийся в картере.

При этом положении золотника 28 одновременно

открывается канал подвода масла под золотник 38

(рис. 14.16), благодаря чему обеспечивается

повышение давления в бустерах на Ι передаче и

передаче заднего хода.

На остальных передачах полость под золотником

38 соединена со сливом.

Втулка

9 (рис. 14.15) сцепления свободно

установлена на валу. При выжиме педали сцепления

втулки сцепления левого и правого механизмов

распределения одновременно провертываются и

выступами «л» провертывают вильчатые рычаги 7.

Детали

механизма

распределения

занимают

определенное положение, и давление в бустерах

фрикционов снижается до нуля.

Работа при переключении передач

Перед включением передачи выжимается педаль

сцепления. При этом усилие через систему тяг и

рычагов передается валу 25 сцепления (рис. 13.11),

который торцами регулировочных болтов

нажимает на выступы втулок сцепления.

Втулки 9 (рис. 14.15) сцепления через выступы «к»

и «л» провертывают вильчатые рычаги 7. При этом

сухари 27 рычагов 7, воздействуя на тарелки

32,

поднимают их, сжимая пружины 31 и освобождая

пружины 33 золотников 34. Золотники 34 соединяют

полости «п» и «о» втулки 37 и давление в бустерах

ранее включенных фрикционов падает до нуля. Все

фрикционы коробок передач выключаются.

После выжима педали сцепления включается

выбранная передача рычагом избирателя передач.

Через систему тяг и рычагов обеспечивается

одновременный поворот валов 10 обоих механизмов.

При этом зафиксированные на валах зубчатые

секторы

13 обеспечивают через шестерни

синхронный поворот кулаков

24 и пробок

5 в

соответствующее выбранной передаче положение.

При последующем плавном опускании педали

сцепления пружины

31 возвращают тарелки

32,

вильчатые рычаги и втулки в исходное положение.

Давление в бустерах плавно нарастает, и происходит

плавное включение соответствующих фрикционов.

При включении Ι передачи и передачи заднего

хода блокировочный золотник 28, входя в выемки

кулака 24, открывает канал подвода масла к бустеру

фрикциона Ф₅, а также к золотнику 38 (рис. 14.16)

повышения давления. При этом на золотник

воздействует дополнительное усилие от пружины 12

и давление в бустерах включенных фрикционов

повышается до 16,5-18,0 кгс/см², что обеспечивает

передачу фрикционами увеличенного крутящего

момента.

Работа при поворотах

Для поворота танка необходимо перевести в

конечное положение один из рычагов управления.

При этом поворачивается рычаг 22 и жестко

связанный с ним кулак 19. Кулак своим наружным

профилем «и» поднимает ролик вильчатого рычага 7.

Вилка рычага 7 сжимает пружины 31 (рис. 14.15) и

освобождает пружину 33. Золотник 34 поднимается,

полости «п» и «о» сообщаются между собой, в

результате чего давление в средней полости «п»

втулки 37 и в бустерах фрикционов КП падает до

нуля.

Одновременно

кулак

через

водило

провертывает втулку 4 на угол, необходимый для

включения пониженной передачи.

При дальнейшем повороте кулака 19 вильчатый

рычаг плавно возвращается в исходное положение.

Пружина

33 воздействует на золотник

34 с

возрастающим усилием, что обеспечивает плавное

нарастание давления масла в бустерах, включающих

пониженную передачу. Происходит плавный поворот

танка с пробуксовкой дисков фрикционов.

При выжиме рычага управления до упора ролик

рычага 7 попадает в конце профиля «и» в лунку

кулака 19. При этом давление в бустерах достигает

10,0-11,5

кгс/см²,

пробуксовка

фрикционов

прекращается и танк поворачивает с фиксированным

радиусом.

При повороте втулки 4 отверстие «ф» (рис. 14.16)

механизма распределения со стороны отстающей

гусеничной ленты соединяется через паз «щ» втулки

поворота с полостью «р» втулки

37, к которой

подводится давление из системы. Поскольку

отверстие «ф» механизма распределения со стороны

отстающей

гусеничной

ленты

соединено

трубопроводом с отверстием «у»

механизма

распределения со стороны забегающей гусеничной

ленты, золотник

39 забегающего механизма

поднимается, прижимает рычаг 6 к винту 41. При

этом на золотник 34 воздействует дополнительное

усилие пружины 12 и давление в бустерах КП со

стороны забегающей гусеничной ленты поднимается

до

16,5-18,0 кгс/см², обеспечивая передачу

фрикционами этой КП увеличенного крутящего

момента.

14.6. Система гидроуправления и смазки

силовой передачи

Система гидроуправления и смазки силовой

передачи предназначена для:

очистки масла;

подачи масла под давлением на гидравлическое

управление коробками передач и на смазку всех

агрегатов силовой передачи;

охлаждения деталей силовой передачи;

откачки масла из картеров коробок передач и

гитары в процессе работы и перед длительной

стоянкой танка;

подпитки

гидромуфты

привода

стартера-

генератора маслом под давлением;

обеспечения пуска двигателя электростартером и с

буксира.

Система гидроуправления и смазки состоит из

следующих основных узлов:

масляного бака 9 (рис. 14.18) и радиатора 5;

клапанного устройства с золотниками 10, 34 и 35;

масляного фильтра 8 откачивающей магистрали;

нагнетающего насоса 40;

откачивающих насосов 27 и 39, коробок передач;

откачивающего насоса 20 гитары;

гидроциклона 43;

электромаслозакачивающего насоса

33 силовой

передачи;

крана распределителя 30;

приемника

22 и указателя дистанционного

манометра для замера давления в системе смазки

силовой передачи;

соединительных трубопроводов.

1 - левая КП; 2 - левый механизм распределения; 3 - жиклер;

4 - перепускной клапан; 5 - радиатор; 6 - двигатель; 7 -

пеногаситель; 8 - масляный фильтр откачивающей

магистрали; 9 - масляный бак; 10 - золотник слива; 11 -

электромагнит; 12 - трубопровод дренажной системы; 13 -

бустер включения привода стартера-генератора в стартерном

режиме; 14 - фильтр магистрали компрессора; 15 - гитара; 16

- компрессор; 17 - заборный фильтр откачивающего насоса

гитары; 18 - предохранительный клапан; 19 - привод

стартера-генератора; 20 - откачивающий насос гитары; 21 -

предохранительный клапан; 22 - приемник манометра

давления в системе смазки; 23 - обратный клапан; 24 - правая

КП; 25 - правый механизм распределения; 26 - заборный

фильтр откачивающего насоса правой КП; 27 - откачивающий

насос правой КП; 28 - предохранительный клапан; 29 - сапун;

30 - кран-распределитель; 31 - редуктор привода

вентилятора; 32 - фильтр магистрали редуктора привода

вентилятора; 33 - маслозакачивающий насос; 34 - золотник

смазки; 35 - золотник высокого давления; 36 - заборный

фильтр; 37, 38 - предохранительные клапаны; 39 -

откачивающий насос левой КП; 40 - нагнетающий насос; 41 -

заборный фильтр откачивающего насоса левой КП; 42 -

трубопровод повышения давления в системе управления на

забегающей стороне при повороте; 43 - гидроциклон

Все узлы системы, кроме указателя манометра,

размещены в силовом отделении. Указатель

манометра установлен на щите контрольных

приборов механика-водителя и снабжен надписью

ДАВЛЕНИЕ СМАЗКИ КП.

Давление масла в системе гидроуправления во

время эксплуатации не контролируется. При

необходимости проверки и регулировки давления в

системе гидроуправления к правому и левому

механизмам распределения подсоединяются шланги

от манометров приспособления для замера давления

в системе гидроуправления, для чего в механизмах

распределения имеются резьбовые отверстия «х»

(рис. 14.16), заглушенные при эксплуатации

пробками.

14.6.1. Устройство элементов системы

Масляный бак предназначен для размещения

необходимого для работы гидросистемы количества

масла. Он также обеспечивает пеногашение и отстой

масла в процессе работы и разогрев масла перед

пуском двигателя зимой. В баке размещается 42 л

масла из примерно 57 л заправочной емкости всей

системы.

Бак сварен из стальных штампованных листов. На

верхней плоскости бака приварены патрубок

заливной горловины и бочка с отверстием для

подсоединения дренажного трубопровода 12 (рис.

14.18).

Внутри бака размещены змеевик, по которому

циркулирует жидкость из системы охлаждения и

подогрева двигателя, и заборный сетчатый фильтр,

через который забирается масло нагнетающим или

маслозакачивающим насосом.

На днище бака установлен сливной тарельчатый

клапан.

Снаружи на баке закреплены клапанное

устройство и фильтр откачивающей магистрали.

Нагнетающий насос предназначен для подачи

масла под давлением в систему гидроуправления и

смазки. Насос шестеренчатого типа установлен на

переднем фланце левой коробки передач. Привод

насоса осуществляется от первичного вала левой

коробки передач через систему шестерен. В насосе

имеется шариковый предохранительный клапан.

Отводящий канал нагнетающего насоса через канал в

переднем фланце коробки передач соединен с

гидроциклоном.

Гидроциклон предназначен для очистки масла от

механических примесей. От гидроциклона масло

через тройник поступает к левому и правому

механизмам

распределения

клапанному

устройству.

высокого давления; г - отвод масла на смазку; д - полость

низкого давления

Клапанное

устройство

предназначено

для

поддержания постоянного давления 17,0-18,5 кгс/см²

в систему гидроуправления, давления 2,0-2,5 кгс/см²

в системе смазки и регулирования этих давлений.

Клапанное устройство установлено на масляном баке

силовой передачи и состоит из корпуса 1 (рис. 14.19),

золотника 4 высокого давления, золотника 2 смазки,

золотника

7 слива и деталей, обеспечивающих

работу золотников.

Золотник высокого давления поддерживает

постоянное давление в магистрали подвода масла к

механизмам распределения. Регулируется это

давление ввертышем 5.

Масло, поступающее от нагнетающего насоса

через отверстие «б» в полость «в», отжимает

золотник 4 и через имеющиеся в нем окна поступает

в полость «д», а из нее через отверстие «г» в

магистраль смазки. Постоянное давление масла в

системе смазки поддерживается золотником 2. При

повышении давления золотник 2 опускается и масло

через окна в золотнике сливается в бак. Регулируется

давление винтом 3, воздействующим на пружину

золотника 2.

Золотник 4 слива предназначен для прекращения

подачи масла на смазку и управление при откачке

масла из картеров агрегатов силовой передачи.

При включении электромагнита

6 золотник

перемещается, соединяя полость «в» с баком через

окна «а». Масло, подаваемое нагнетающим насосом,

сливается из полости «в» через окна в золотнике 4 и

сливные окна «а» в бак. При этом давление в полости

«в» падает, золотник 5 перекрывает проход масла из

полости «в» в полость «д» и масло на смазку

агрегатов не поступает.

При выключении электромагнита золотник

возвращается в исходное положение пружиной.

Через отверстие «г» масло под давлением 2,0-2,5

кгс/см² подается по трубопроводам на смазку

коробок передач, гитары, редуктора привода

вентилятора, а также на подпитку гидромуфты

привода стартера-генератора.

Откачивающие масляные насосы шестеренчатого

типа предназначены для откачки масла из картеров

КП и гитары. Они закреплены на гитаре и передних

фланцах коробок передач.

Насосы подают масло к фильтру откачивающей

магистрали.

Фильтр откачивающей магистрали установлен на

маслобаке силовой передачи. Он состоит из корпуса,

закрепленного на баке, и съемного фильтрующего

элемента.

Масло поступает в фильтр через отверстие

ввертыша и по имеющимся в корпусе каналам

подводится к фильтрующему элементу.

Фильтрующий элемент состоит из крышки 6 (рис.

14.20) со стержнем 7 и набора фильтрующих секций

Рис. 14.20. Фильтрующий элемент:

1 - стопорное кольцо; 2 - гайка; 3 - фильтрующие секции; 4 -

защитная сетка; 5 - резиновые кольца; 6 - крышка; 7 -

стержень; 8 - ручка; а - окно

а) элемент в сборе; б) детали элемента.

Фильтрующая секция представляет собой каркас,

на котором закреплена латунная сетка с мелкими

ячейками.

Секции собираются на стержень 7 и закрепляются

гайкой

2. Гайка стопорится кольцом

1. Масло

поступает к наружной поверхности фильтрующих

секций, проходит через них и отверстия в стержне во

внутреннюю полость крышки и далее через окна «а»

и каналы в корпусе фильтра поступает к выходному

штуцеру фильтра. Имеющиеся в масле механические

частицы задерживаются сетками фильтрующих

секций. Разъем фильтрующего элемента и корпуса, а

также перемычки, разделяющей входную и

выходную полости корпуса фильтра, уплотняются

резиновыми кольцами

5. Для удобства выемки

фильтрующего элемента из корпуса имеется ручка 8.

Для перепуска масла в бак в случае засорения

фильтра предназначен шариковый перепускной

клапан.

Масляный радиатор предназначен для охлаждения

масла, откачиваемого из коробок передач и гитары.

Он установлен в стеллаже радиаторов слева и

устроен так же, как радиатор системы смазки

двигателя, отличаясь от него размерами и

конфигурацией соединительных патрубков.

Маслозакачивающий насос силовой передачи по

конструкции аналогичен МЗН двигателя и

предназначен для обеспечения пуска двигателя

электростартером, а также с буксира. Насос забирает

масло из бака и подает его по трубопроводу к крану -

распределителю.

Маслозакачивающий насос силовой передачи по

конструкции

аналогичен

маслозакачивающему

насосу системы смазки двигателя и установлен под

кронштейном конического редуктора привода

вентилятора.

Кран

- распределитель

(рис. 14.18)

предназначен

для

подачи

масла

от

маслозакачивающего насоса 33 в бустер привода

стартера-генератора при пуске двигателя стартером

или в бустеры коробок передач через механизмы

распределения при пуске двигателя с буксира. Он

установлен на корпусе привода стартера-генератора.

Кран

- распределитель состоит из корпуса,

золотника с ручкой, перепускного клапана и

обратного клапана. Ручка золотника имеет фиксатор

и может устанавливать золотник в одно из двух

фиксированных положений, отмеченных на корпусе

метками СГ и ЗБ. При установке ручки в положение

СГ масло от маслозакачивающего насоса поступает к

бустеру привода стартера-генератора, а при

установке в положение ЗБ масло поступает через

обратный клапан и трубопровод к механизмам

распределения.

Дренажная

система

предназначена

для

выравнивания давления в картерах коробок передач,

картере гитары и масляном баке, а также для

соединения системы с атмосферой. Картеры правой

коробки передач и гитары сообщаются между собой

через зазоры соединительной муфты и с картером

левой коробки передач через зазор между

соединительным валом и его кожухом. С полостью

кожуха соединительного вала сообщается верхняя

полость масляного бака через трубопровод.

Картер гитары сообщается с атмосферой через

сапун 29.

14.6.2. Работа системы гидроуправления и смазки

силовой передачи

При работе двигателя масло из бака 9 подается

нагнетающим насосом

40 в гидроциклон

43.

Очищенное в гидроциклоне масло поступает по

трубопроводам к левому 2 и правому 25 механизмам

распределения, а также в полость «в» (рис. 14.19)

клапанного устройства. Золотник 4 под давлением

масла перемещается в осевом направлении, сжимая

пружины, и открывает проход маслу в полость «д».

Давление

открытия

этого

золотника,

и,

следовательно, давление, поддерживаемое им на

входе в механизмы распределения, определяется

усилием его пружин и отрегулировано ввертышем 5

на 17,0-18,5 кгс/см².

Из полости «д» масло поступает через отверстие

«г» на смазку всех агрегатов силовой передачи и на

подпитку гидромуфты привода стартера-генератора.

Золотник 2 поддерживает в полости «д» давление

2,0-2,5кгс/см². При повышении давления золотник

опускается, сжимая пружину, и часть масла

сливается из полости «д» в бак.

Давление в системе смазки регулируется винтом 3.

После смазки агрегатов силовой передачи масло

скапливается в нижней части картера коробок

передач и гитары, откуда подается откачивающими

насосами

20,

27 и 39 (рис. 14.18) к масляному

фильтру откачивающей магистрали. Очищенное в

фильтре масло проходит через радиатор, охлаждается

и сливается в бак.

Перепускные клапаны

4 предохраняют от

разрушения

трубопроводы

откачивающей

магистрали в случае загрязнения фильтра или

прокачки через фильтр и радиатор холодного масла.

В этом случае давление откачивающей магистрали

повышается и клапаны, открываясь, пропускают

масло непосредственно в бак, минуя фильтр и

радиатор.

15. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и

системы подрессоривания.

15.1. Гусеничный движитель

Гусеничный движитель - механизм гусеничной

машины, с помощью которого обеспечивается ее

движение.

На танке установлен гусеничный движитель,

состоящий из двух ведущих колес, двух гусеничных

лент, двух направляющих колес с механизмами

натяжения гусеничных лент, двенадцати опорных и

шести поддерживающих катков.

15.1.1. Гусеничная лента

На танке устанавливаются гусеничные ленты с

резинометаллическим шарниром.

При необходимости могут быть использованы

также гусеничные ленты с открытым шарниром,

применяемые на танке Т-62, с установкой

специальных венцов ведущих колес. Допускается

использование гусеничных лент танков Т-54 и Т-55

с увеличенным количеством (до 97) траков.

Гусеничная

лента

резинометаллическим

шарниром мелкозвенчатая, цевочного зацепления,

состоит из 97 траков и такого же количества пальцев.

Трак гусеничной ленты с РМШ представляет

собой стальную отливку, имеющую гребень, семь

проушин, четыре с одной и три с другой стороны. На

наружной поверхности трака имеются ребра

жесткости и грунтозацепы. Крайние проушины

четырехпроушинной стороны являются цевками и

входят в зацепление с зубьями венцов ведущих

колес. В отверстия проушин трака запрессованы

резинометаллические втулки с шестигранным

отверстием.

Во втулки траков устанавливаются шестигранные

пальцы, соединяющие траки между собой. На обоих

концах пальца выполнена резьба для навинчивания

гаек, удерживающих палец от осевых смещений.

Гайки затягиваются предельным ключом (момент

затяжки гаек 35 - 41 кгс. м).

Гусеничная лента с открытым шарниром

мелкозвенчатая, цевочного зацепления, состоит из 97

траков и такого же количества пальцев.

Трак гусеничной ленты с открытым шарниром

имеет два цевочных окна для зацепления с зубьями

венцов ведущих колес и отверстия в проушинах для

пальцев, соединяющих траки между собой.

Палец представляет собой круглый стальной

стержень. С одной стороны палец имеет головку,

препятствующую выходу пальца наружу. Гусеничная

лента устанавливается на танк так, чтобы головки

пальцев были обращены в сторону борта. Выходу

пальца из проушин препятствует пружинное кольцо,

которое

устанавливается

между

крайними

проушинами соседних траков со стороны головки и

входит в имеющуюся на стержне пальца проточку.

Палец в случае выхода из проушины в сторону борта

при перематывании гусеничной ленты досылается в

исходное

положение

отбойным

кулаком,

находящимся на крышке бортовой передачи.

Гусеничные ленты с РМШ и гусеничные ленты с

открытым шарниром устанавливаются на танк так,

чтобы траки, лежащие на грунте, были обращены

четырьмя проушинами вперед.

15.1.2. Ведущее колесо

Ведущее колесо предназначено для передачи

крутящего момента от силовой передачи к

гусеничной ленте и состоит из диска 1 (рис. 15.1) и

двух венцов 8. Венцы крепятся к фланцам диска

болтами

9 и гайками

Гайки стопорятся

специальными шайбами 2. Коническая поверхность

гаек сопрягается с конической поверхностью в

шайбе. Момент затяжки гаек 47-53 кгс. м.

К диску

ведущего колеса приварен

ограничительный диск

5, который препятствует

сходу гусеничной ленты. Со стороны бортовой

передачи к диску ведущего колеса приварено кольцо

4 лабиринтного уплотнения. На ведущее колесо

могут устанавливаться венцы как для гусеничных

лент с РМШ, так и для гусеничных лент с открытым

шарниром. Оба вида венцов имеют по четырнадцать

зубьев. Венцы устанавливаются на диск так, чтобы

базовые зубья имеющие в выемке зуба

отличительную метку (прилив), располагались один

против другого.

Рис. 15.1. Ведущее колесо:

1 - диск ведущего колеса; 2 - стопорная шайба; 3 - гайка; 4 -

кольцо лабиринта;5 - ограничительный диск; 6 - пробка; 7 -

зубчатая шайба; 8 - венец; 9 - болт; 10 - наружный конус; 11

- внутренний конус; а - прилив на базовом зебе

Ведущее колесо устанавливается на валу бортовой

передачи на шлицах и двух разрезных конусах 10 и

11 и закрепляется пробкой 6, которая стопорится

зубчатой шайбой 7. Момент затяжки пробки 400-450

кгс. м.

В наружном конусе

10 имеются резьбовые

отверстия, предназначенные для его выпрессовки

при снятии ведущего колеса.

Ведущие колеса взаимозаменяемы между собой

только в комплекте с конусами.

15.1.3. Опорный каток

На танке с каждого борта установлено по шесть

опорных

катков.

связи

несоосным

расположением торсионных валов, опорные катки

правого борта смещены в сторону кормы на 112 мм

по отношению к каткам левого борта.

Опорный каток двухдисковый с наружными

резиновыми шинами, состоит из двух штампованных

из алюминиевого сплава дисков 1 (рис. 15.2),

напрессованных на стальную ступицу

34 и

скрепленных болтами 35 с гайками. Для защиты

алюминиевых дисков от износа гребнями траков в

каждый диск запрессована стальная реборда 2.

1 - диск; 2 - реборда; 3 - болт; 4 - скребок; 5 - крышка; 6 -

пружинное кольцо; 7, 8 - лабиринтные кольца; 9 - заглушка;

10 - регулировочная прокладка; 11 - резиновая пробка; 12 -

шарик; 13 - втулка; 14 - уплотнительное кольцо; 15 -

распорная втулка; 16 - уплотнительное кольцо; 17 - обойма

подшипника; 18 - игольчатый подшипник; 19 -

уплотнительное кольцо; 20 - торсионный вал; 21 -

кронштейн; 22, 23 - пробки; 24 - болт; 25 - стопорная шайба;

26 - роликовый подшипник; 27 - балансир; 28 - распорная

втулка; 29 - гайка; 30 - шплинт; 31 - крышка; 32 -

подшипник; 33 - болт; 34 - ступица; 35 - болт; 36 - палец; 37

- пружинное кольцо; 38 - манжета; 39 - проставочное кольцо;

40 - сектор; 41 - манжета; 42 - пружинное кольцо; 43 -

крышка лабиринтного уплотнения; 44 - лабиринтное кольцо;

45 - пластинчатая пружина; 46 - манжета

Каток установлен на подшипниках качения.

Первые и шестые опорные катки, как наиболее

нагруженные, устанавливаются на шариковом 32 и

двух роликовых 26 подшипниках. Остальные катки

устанавливаются на одном шариковом и одном

роликовом подшипниках каждый. Между шарико - и

ролико

- подшипниками установлена распорная

втулка 28.

Первые и шестые опорные катки имеют выбитую

на наружном диске катка отличительную метку

ПЕРЕД или метку УСИЛ.

От осевого смещения опорный каток удерживается

гайкой 29, которая навинчивается на ось балансира и

стопорится отгибным шплинтом 30.

Со стороны борта ступица катка закрыта крышкой

43 лабиринтного уплотнения, Крышка крепится к

ступице болтами с пружинными шайбами и

уплотняется картонной прокладкой, устанавливаемой

на белилах. На шейку оси балансира установлены две

резиновые манжеты 46. Кромки манжет постоянно

прижимаются к крышке лабиринтного уплотнения

лепестковыми пружинами

45. Крышка

43 и

лабиринтное кольцо

44 образуют лабиринтное

уплотнение. Лабиринтное кольцо 44 напрессовано на

ось и приварено к нему.

С наружной стороны ступица опорного катка

закрыта крышкой 31. Под крышку установлена

картонная прокладка на белилах. Два из шести

отверстий под болты крепления крышки

сообщаются с внутренней полостью ступицы и

предназначены

для

смазки

подшипников.

Отличительным знаком смазочных отверстий

является наличие напротив одного из них

сферического прилива на диске катка. В ступицу

катка заправляется консистентная смазка.

Первые и шестые опорные катки, при

необходимости, разрешается устанавливать на

вторые, третьи, четвертые и пятые подвески.

15.1.4. Поддерживающий каток

Поддерживающие катки предназначены для

поддержания верхней ветви гусеничной ленты от

провисания.

На танке установлено шесть поддерживающих

катков, по три на каждом борту.

Тип катка

- однодисковый с внутренней

амортизацией.

Поддерживающий каток состоит из ступицы

(рис. 15.3) с напрессованной резиновой шиной 2 и

стальным

ободом

11,

кронштейна

уплотнительной крышки 4. Ступица установлена на

кронштейне на трех подшипниках качения: двух

роликовых 15 и одном шариковом 3, подшипники

крепятся гайкой

12, которая удерживается от

отвертывания стопорным болтом 14.

Рис. 15.3. Поддерживающий каток:

1 - ступица; 2 - шина; 3 - шарикоподшипник; 4 -

уплотнительная крышка; 5 - манжета; 6 - кронштейн; 7 -

крышка; 8 - кольцо лабиринта; 9 - болт; 10 - резиновое

кольцо; 11 - обод; 12 -гайка; 13 - пробка; 14 - стопорный

болт; 15 - роликоподшипник; а - отверстие для смазки

В кронштейне 6 выполнено радиальное сверление

«а», предназначенное для подачи смазки к рабочим

кромкам манжет.

Крышка 4 уплотнения крепится к ступице десятью

болтами 9. В крышку запрессованы на герметике три

манжеты

5, кромки которых прижимаются к

поверхности кронштейнов пружинными кольцами. В

выточку крышки установлено уплотнительное

резиновое кольцо 10. Крышка

4 и лабиринтное

кольцо 8 образуют лабиринтное уплотнение. Кольцо

8 напрессовано на ось кронштейна и приварено к

нему. В поддерживающий каток заправляется масло

до уровня нижней кромки заправочного отверстия в

ступице. Отверстие закрывается пробкой

13 с

уплотнительным конусом. Момент затяжки пробки

10-12 кгс. м. Поддерживающий каток закреплен

четырьмя болтами с коническим подголовком.

Момент затяжки болтов 150-170 кгс. м. Под болты

установлены конусные шайбы. Поддерживающие

катки

взаимозаменяемы

катками

ранее

выпущенных танков, для обеспечения чего во фланце

кронштейна

изготовлено нижнее среднее

отверстие.

15.1.5. Направляющее колесо

Направляющие колеса предназначены для

удерживания гусеничной ленты в обводе при ее

перематывании, а вместе с механизмами натяжения -

для изменения усилия натяжения гусеничной ленты.

Расположение направляющих колес переднее.

Направляющее колесо

7 (рис. 15.4) стальное

состоит из двух сваренных между собой литых

дисков. Оно установлено на оси кривошипа 24 на

двух подшипниках: шариковом

5 и двухрядном

роликовом

25. Наружные кольца подшипников

имеют подвижную посадку в ступице колеса,

Рис.15.4. Направляющее колесо и натяжной механизм:

1 - пробка; 2 - палец; 3, 26 - крышки; 4, 6, 8, 11, 34 - болты; 5

- шарикоподшипник, 7 - направляющее колесо; 9, 27, 29 -

резиновые кольца; 10, 16 - вкладыши; 12 - горловина; 13, 35 -

регулировочные прокладки; 14 - распорная втулка; 15 - гайка;

17 - кронштейн; 18 - шплинт; 19, 30 - втулка; 20 - штифт; 21

- ограничитель; 22 - упор; 23 - лабиринтная крышка; 24 -

кривошип; 25 - роликоподшипник; 28 - стопорный винт; 31 -

червяк; 32 - червячное колесо; 33 - опора; З6 - кольцо

лабиринта; 37 - сальник; 38, 45 - манжеты; 39 - стопорное

кольцо; 40 - конус; 41 - накидная гайка; 42 - болт; 43 -

гибкий вал; 44 - гайка; а - лыска

С внутренней стороны ступица колеса закрыта

крышкой

23 лабиринтного уплотнения. Крышка

крепится

к направляющему колесу болтами

стопорящимися пружинными шайбами, и уплотнена

картонной прокладкой, установленной на белилах.

Внутри крышки размещены войлочный сальник 37 и

резиновая самоподжимная манжета

38 с двумя

рабочими кромками.

С наружной стороны к ступице диска болтами 6

крепится крышка 3, которая уплотняется картонной

прокладкой, установленной на белилах. Два из

десяти резьбовых отверстий под болты крепления

крышки сообщаются с внутренней полостью

ступицы. Они предназначены для заправки

подшипников консистентной смазкой и выполнены в

двух диаметрально расположенных утолщениях

ступицы.

Направляющие колеса взаимозаменяемы.

15.1.6. Механизм натяжения гусеничных лент

Механизм

натяжения

гусеничных

лент

одночервячный, с глобоидальным зацеплением.

Червячная пара непосредственно воспринимает

усилия, действующие на направляющее колесо.

Механизм натяжения гусеничных лент состоит из

кривошипа 24, червячного колеса 32 и червяка 31.

На оси кривошипа установлена горловина

12,

распорная втулка 14 и на шлицах червячное колесо.

Между торцами горловины и кривошипа

установлено резиновое уплотнительное кольцо 9, а

между горловиной и кронштейном

регулировочные прокладки

13. Червячное колесо

прижато к распорной

втулке гайкой

15,

застопоренной шплинтом 18.

Кривошип установлен на двух опорах. Одной

опорой является посадочное отверстие в кронштейне,

второй - посадочное отверстие в горловине. В оба

посадочные отверстия установлены латунные

вкладыши 10 и 16.

Горловина крепится к кронштейну болтами

11.

Двумя верхними болтами 11 к горловине крепится

ограничитель

21, который совместно с двумя

приваренными к щеке кривошипа упорами

ограничивает угол поворота кривошипа, что

исключает выход из зацепления червяка с червячным

колесом при натяжении гусеничных лент. При

установке (замене) червячного колеса риска над

впадиной шлицев колеса должна быть совмещена с

риской на торце кривошипа, обозначенной ЛЕВ. -

для левого кривошипа и ПР. - для правого.

Опорами червяка

31 являются втулка

30,

запрессованная в кронштейн

17, и опора

33,

крепящаяся к кронштейну болтами 34. Червяк имеет

отверстие с резьбой в нижней части, в которую

ввернут винт 28 стопорения червяка.

Винт стопорения уплотняется резиновым кольцом

29, установленным в выточку червяка, а червяк

уплотняется резиновым кольцом 27, установленным

в выточку кронштейна и прижатым вместе с

крышкой 26 винтами к втулке 30.

При установке кривошипа в кронштейн лыска «б»

червячного колеса должна быть обращена в сторону

червяка. После установки кривошипа червяк должен

быть введен в зацепление с червячным колесом

поворотом кривошипа и вращением червяка.

Перед установкой кривошипа на танк во

внутреннюю полость кронштейна закладывается 1,0-

1,5 кг консистентной смазки.

Натяжение и ослабление гусеничной ленты

осуществляется

поворотом

червяка

после

расстопоривания его винтом 28.

15.1.7. Приводы к датчику спидометра и

тахогенератору

В расточках кривошипов направляющих колес

размещены приводы к датчику спидометра и

тахогенератору.

В правом кривошипе размещен тахогенератор и

привод к нему, в левом

- привод и датчик

спидометра. Каждый привод состоит из пальца 2,

закрепленного в крышке направляющего колеса,

гибкого вала 43 и редуктора. Хвостовики гибких

валов входят в пазы пальцев и удерживаются в

разрезных гайках

44 конусами

40 и накидными

гайками 41. Разрезные гайки стопорятся болтами 42,

а накидные гайки и болты 42 - стопорными кольцами

39.

Редуктор с датчиком спидометра и редуктор с

тахогенератором устанавливаются в расточку оси

кривошипа и удерживаются от проворачивания

штифтом 20, а от осевого смещения - алюминиевой

втулкой 19 и шплинтом 18.

Вращение от направляющего колеса к датчику

спидометра и к тахогенератору передается пальцами

через гибкие валы и редукторы.

Для

исключения

попадания

смазки

от

подшипникового узла направляющего колеса во

внутреннюю полость кривошипа, палец уплотняется

резиновой манжетой 45, установленной в пробке 1.

15.2. Система подрессоривания

Система подрессоривания предназначена для

смягчения толчков и ударов и гашения колебаний

корпуса танка при движении по неровностям

местности.

В систему подрессоривания входят: подвески,

гидравлические амортизаторы и упоры.

Подвеска

индивидуальная,

торсионная.

Количество подвесок двенадцать. Подвеска состоит

из торсионного вала и балансира в сборе.

Гидравлические амортизаторы установлены на

первых, вторых и шестых подвесках.

К бортам корпуса танка приварены упоры для

первых, вторых и шестых подвесок, ограничивающие

углы закрутки торсионных валов.

15.2.1. Торсионный вал

Торсион

20 (рис. 15.2)

является упругим

элементом подвески и представляет собой стальной

круглый стержень с большой и малой шлицевыми

головками. В торце торсионного вала со стороны

большой головки имеется отверстие с резьбой для

его снятия и установки, а также крепления крышки 5

болтом 3. Момент затяжки болта 12,5-15,0 кгс. м.

Торсионный вал шлицами большой головки

соединен с балансиром, а шлицами малой головки - с

втулкой 13 балансира противоположного борта.

От продольного смещения торсионный вал

удерживается пружинным кольцом 6 и крышкой 5.

Так как один конец торсионного вала закреплен в

неподвижной втулке, а другой конец в подвижном

балансире, то при наезде катка на неровности и

повороте балансира торсионный вал закручивается,

гася энергию толчков и ударов, воздействующих на

корпус танка.

Торсионные

валы

левого

борта

невзаимозаменяемы с валами правого борта. Поэтому

на торце большой головки торсионных валов,

предназначенных для установки на левый борт,

имеется метка Л, а на правый борт - метка ПР.

Стержень торсионного вала обмотан изоляционной

лентой, предохраняющей его поверхность от

повреждения. В целях предохранения шестой пары

торсионов от забивания грязью они закрыты

специальными защитными кожухами, а на шестом

правом торсионе дополнительно установлена

резиновая манжета.

15.2.2. Балансир

Балансир в сборе представляет собой узел,

состоящий из балансира 27, втулки 13, распорной

втулки 15 и обоймы 17 подшипника.

Балансир стальной, штампованный. В оси

балансира имеется шлицевое отверстие для

закрепления большой головки торсионного вала 20.

К балансиру приварены лабиринтные кольца 44 и 7

и скребок 4. Скребок предназначен для очистки

диска опорного катка со стороны борта от грязи.

В балансиры первых, вторых и шестых подвесок

запрессованы пальцы

36, предназначенные для

соединения их с гидроамортизаторами. Балансир

поворачивается во втулке

13 и обойме

17 на

игольчатых

подшипниках

18.

От

осевых

перемещений балансир удерживается шариками 12.

Втулка

13 имеет шлицевое отверстие для

закрепления малой головки торсионного вала

противоположного борта. Во фланце втулки

выполнено четыре отверстия под болты 24 крепления

втулки к кронштейну 21 балансира и два резьбовых

отверстия

для

выпрессовки

балансира.

Выпрессовочные отверстия закрыты резьбовыми

заглушками. Во фланец втулки запрессована

заглушка

9, имеющая отверстие для выбивания

торсионного зала противоположного борта в случае

его поломки в процессе эксплуатации. С целью

герметизации это отверстие закрыто резиновой

пробкой 11.

Обойма 17 подшипника закреплена на балансире

проставочными кольцами 39 и тремя секторами 40.

Уплотнение

подшипников

осуществляется

лабиринтными кольцами

7 и

8, резиновыми

манжетами 38 и 41 с пластинчатыми пружинами 45 и

резиновыми кольцами

14,

16 и

19. Манжеты

удерживаются пружинными кольцами 42 и 37.

Балансир в сборе устанавливается в посадочные

гнезда кронштейна

21 балансира, вваренного в

корпус. С помощью втулки 13 балансир в сборе

крепится к кронштейну балансира четырьмя болтами

24, которые стопорятся специальными шайбами 25.

Нижние передние болты первых подвесок имеют

удлиненную головку и устанавливаются с

защитными шайбами, предохраняющими головку

болтов от повреждений при движении танка. Момент

затяжки болтов 150-170 кгс. м.

Для обеспечения выставки катков по колее между

фланцем втулки и кронштейном балансира

устанавливаются регулировочные прокладки 10.

К корпусу танка приварены упоры для первых,

вторых и шестых подвесок, ограничивающие углы

закрутки торсионных валов.

Выставка торсионных валов на угол закрутки

производится

по

крестообразным

меткам,

нанесенным на упоры. Метки для выставки

торсионных валов третьих, четвертых и пятых

подвесок нанесены на борта.

Смазка игольчатых подшипников подвески

осуществляется через отверстие в кронштейне

балансира, закрываемое пробкой

22. В каждый

балансир заправляется

120-200 г консистентной

смазки.

Взаимозаменяемость балансиров возможна только

на одном борту: между первым, вторым и шестым, а

также между третьим, четвертым и пятым.

Балансиры правого и левого бортов отличаются

только установкой скребков.

Балансиры первых, вторых и шестых подвесок

отличаются от балансиров третьих, четвертых и

пятых подвесок наличием пальцев амортизаторов и

шириной шейки под роликовый подшипник на оси

катка.

В случаях крайней необходимости допускается

установка соответствующих балансиров правого

борта на левый, и наоборот, а также установка

первого, второго и шестого балансиров вместо

третьего, четвертого и пятого.

15.2.3. Гидравлический амортизатор

Амортизатор предназначен для гашения колебаний

корпуса и частичного поглощения энергии толчков и

ударов, действующих на опорные катки, при

движении по неровностям.

На танке установлено шесть рычажно - лопастных

гидравлических

амортизаторов

двустороннего

действия. Они установлены в соответствии с

маркировкой, набитой на рычагах: «1, 2, 3 ЛЕВ» - на

первую, вторую и шестую левые подвески; «1, 2 ПР»

- на первую и вторую правые подвески, «3 ПР» - на

шестую правую подвеску.

Амортизатор прикреплен к корпусу четырьмя

болтами, которые стопорятся отгибными шайбами.

Момент затяжки болтов 130 кгс.м.

Устройство гидроамортизатора

Амортизатор состоит из корпуса 2 (рис. 15.5),

перегородки 11, лопасти 12, рычага 7 с осью и

пальцем, крышки 15.

Опорами лопасти служит игольчатый подшипник

14 и бронзовая втулка 6. Лопасть соединена шлицами

с осью рычага, который от осевых смещений

закреплен пробкой 5.

Перегородка в сборе с крышкой, рычагом и

лопастью установлены в корпус и закреплены

болтами 8. Стык перегородки и корпуса уплотнен

резиновыми кольцами 9.

Два выступа «в» перегородки и лопасть разделяют

внутренний объем амортизатора на две пары рабочих

камер «а» и «б». Отверстиями «г» в лопасти и оси

рычага указанные камеры попарно соединены между

собой для выравнивания давления в них при

повороте лопасти. В выступах «в» установлено по

одному клапанному устройству, каждое из которых

состоит из клапана 19, плунжера 21, пружины 20 и

стаканов 18 и 22.

Фланец перегородки и внутренняя поверхность

крышки образуют компенсационную камеру «д»,

которая служит для сбора рабочей жидкости,

перетекшей из рабочих камер через зазоры между

деталями и пополнения рабочих камер жидкостью

через тарельчатые клапаны 10. Стык перегородки и

крышки уплотнен резиновым кольцом 16.

1 - винт; 2 - корпус; 3 - вкладыш; 4 - пружинное кольцо; 5 -

пробка; 6 - втулка: 7 - рычаг с осью; 8 - болт; 9 -

уплотнительное кольцо; 10 - тарельчатый клапан; 11 -

перегородка: 12 - лопасть; 13 - уплотнительное кольцо; 14 -

игольчатый подшипник; 15 - крышка; 16 - уплотнительное

кольцо; 17 - шарик: 18 - стакан клапана; 19 - клапан; 20 -

пружина; 21 - плунжер; 22 - стакан; 23 - колодка; 24 -

пробка; 25 - манжета; а, б - рабочие камеры; в - выступ

перегородки; г - отверстие в лопасти и оси рычага; д -

компенсационная камера

Для уменьшения неконтролируемых перетечек

между рабочими камерами и компенсационной

камерой в амортизаторе установлены уплотняющие

элементы:

бронзовые колодки 23 в пазах лопасти;

бронзовые вкладыши 3 в выступах перегородки;

стальные пружинные кольца 4 на торцах лопасти;

резиновое кольцо 13 между осью и лопастью.

Амортизатор заправлен рабочей жидкостью в

количестве

2650 см³ через отверстие в корпусе,

закрытое пробкой

24. Для выхода воздуха при

заправке во фланце перегородки выполнено

резьбовое отверстие, закрытое после заправки

шариком 17 и винтом 1.

Шарниры гидроамортизатора

Амортизатор соединен с балансиром 1 (рис. 15.6) с

помощью тяги

7 и двух шарниров верхнего и

нижнего. Каждый шарнир состоит из двух втулок -

наружной 2 и внутренней 3 - и деталей стопорения.

Рис. 15.6. Шарниры гидроамортизатора:

1 - балансир; 2 - наружная втулка; 3 - внутренняя втулка; 4 -

палец рычага гидроамортизатора; 5 - болт; 6 - крышка; 7 -

тяга; 8 - болт; 9 - палец балансира; 10 - шайба; 11 - крышка; а

- отверстие

Детали верхнего шарнира закреплены на пальце 4

рычага амортизатора крышкой 6 и двумя болтами 5.

Момент затяжки болтов

10-12 кгс. м. Детали

нижнего шарнира закреплены на пальце 9 балансира

шайбой 10, крышкой 11 и двумя болтами 8. Момент

затяжки болтов 6-8 кгс. м. После затяжки резьба

болтов 8 расклепана через отверстия «а» в шайбе 10.

Тяга установлена так, что сторона без

выштамповки обращена к балансиру.

Работа гидроамортизатора

При наезде на неровность опорный каток

поднимается относительно корпуса танка, балансир

поворачивается и через тягу поворачивает рычаг

гидроамортизатора вверх (прямой ход). При

перемещении опорного катка вниз относительно

корпуса

танка,

рычаг

гидроамортизатора

поворачивается вниз (обратный ход).

Гашение колебаний корпуса происходит под

действием силы сопротивления, которая возникает за

счет трения жидкости при ее перетекании из рабочих

камер «а» (рис. 15.7) в камеры «б» при прямом ходе и

из камер «б» в камеры «а» при обратном ходе рычага

гидроамортизатора.

1 - лопасть; 2 - плунжер; 3 - пружина; 4 - клапан; а, б -

рабочие камеры

При прямом ходе в камерах «а» создается

давление. При возрастании давления до 80 кгс/см²

открываются клапаны 4. При меньшем давлении

жидкость в камеры «б» перетекает только через

зазоры между деталями.

При обратном ходе давление создается в камерах

«б» и жидкость перетекает в камеры «а» только через

зазоры между деталями.

16. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование танка подразделяется на:

источники электрической энергии;

потребители электрической энергии;

вспомогательные приборы электрооборудования;

контрольно - измерительные приборы;

электрическую бортовую сеть.

Снаружи корпуса танка установлены:

два передних (с зеленым светофильтром), два

боковых (с желтым светофильтром) и два задних (с

красным светофильтром) габаритных фонаря;

фара со светомаскировочной насадкой - слева;

фара с инфракрасным фильтром - справа;

разъем ПСК для подключения пиросигнальной

кассеты трала

- на корпусе левого заднего

габаритного фонаря;

звуковой сигнал - на ограждении правой фары;

штепсельная розетка - в одном корпусе с левым

задним габаритным фонарем;

разъем для подзаряда аккумуляторных батарей

малыми токами

- на корпусе левого переднего

габаритного фонаря.

Внутри корпуса танка установлены

В отделении управления:

четыре

аккумуляторных

батареи,

закрыв

легкосъемными кожухами - в стеллаже слева от

сиденья механика-водителя;

блок остановки двигателя, реле стартера-

генератора, прибор автоматики согласующий,

пусковое устройство стартера, реле - регулятор, блок

стартерного

переключения,

присоединительная

коробка с предохранительной перемычкой, фильтр,

блок защиты аккумуляторов, розетка и разъем

внешнего пуска, разъем ПСК, выключатель батарей,

полупроводниковый диод - над аккумуляторными

батареями;

щит контрольных приборов механика-водителя и

блок управления системы ПВВ - на левом топливном

баке;

светильник

освещения

щита

контрольных

приборов механика-водителя;

сигнальные лампы выхода среза ствола пушки за

габариты танка - на переднем носовом листе справа

и слева;

индивидуальный вентилятор механика-водителя;

светильник освещения избирателя передач;

гирополукомпас, блок автоматики блокирующего

устройства избирателя передач - на левом топливном

баке;

сигнальная лампа и переключатель блокирующего

устройства избирателя передач, сигнальная лампа

дорожной сигнализации, переключатель указателя

поворотов - на одном кронштейне слева от прибора

наблюдения механика-водителя;

выносной пульт сигнальных ламп - справа от

прибора наблюдения механика-водителя;

электропневмоклапан воздухопуска двигателя

справа от прибора наблюдения механика-водителя;

электромагнит и датчики блокировки избирателя

передач, датчик нейтрали - на корпусе избирателя

передач;

регулятор

температуры

стекол

прибора

наблюдения механика-водителя - на правом носовом

топливном баке;

датчик блокировки привода ГН и пуска дымовых

гранат от люка механика-водителя на наружном

стакане закрывающего механизма;

счетчик-ограничитель системы ПВВ - на правом

носовом топливном баке;

два измерителя топлива - в левом топливном баке

и правом переднем баке-стеллаже;

плафон дежурного освещения и штепсельная

розетка - сверху за сиденьем механика-водителя;

тахогенератор механизма ∆Д и блокировки

избирателя передач

- в кривошипе правого

направляющего колеса;

датчик спидометра

- в кривошипе левого

направляющего колеса;

датчик подтормаживания

- на педали подачи

топлива;

кнопка подтормаживания

- в левом рычаге

поворота;

переключатель подтормаживания

- в опоре

переходного вала остановочного тормоза.

В боевом отделении:

два плафона дежурного освещения - на крыше

башни справа и сзади;

два светильника освещения боеукладки у

перегородки силового отделения;

светильник освещения боеукладки в районе ЭМУ;

электродвигатель водяного насоса ОПВТ

- на

днище слева сзади;

электродвигатели подогревателя и калорифера;

коробка

пусковых

сопротивлений

электродвигателя подогревателя - на переднем баке-

стеллаже;

вращающееся контактное устройство - в центре на

днище корпуса;

электропневмоклапаны - в правой заднем углу;

коробка дорожной сигнализации - на левом борту.

В силовом отделении:

стартер-генератор - на кронштейне подмоторного

фундамента;

датчик тахометра - на двигателе;

приемник термометра, сигнализаторы критической

температуры воды и антифриза в трубопроводах

системы охлаждения;

приемник термометра масла - на трубопроводе

системы смазки двигателя;

приемник давления масла в двигателе - на картере

левой КП;

приемник давления в системе смазки силовой

передачи - на картере левой КП;

два датчика системы пуска двигателя стартером-

генератором - на гитаре;

микропереключатель сигнализации отключения

вентилятора

- в рычаге переключения привода

вентилятора;

электродвигатели маслозакачивающих насосов

запуска с буксира и двигателя - на днище под

кронштейном конического редуктора;

датчик степени загрязнения воздухоочистителя -

на корпусе воздухоочистителя;

электромагнит откачки масла из КП - на масляном

баке;

электромагнит ТДА - на двигателе.

Снаружи башни установлены:

фара с инфракрасным фильтром - слева от головки

ночного прицела;

фара с цифровой насадкой и габаритный фонарь с

красным светофильтром - на стойке в задней части;

прожектор прибора наблюдения командира - на

командирской башенке;

прожектор ночного прицела - справа на лобовой

части башни.

Внутри башни установлены:

левый

распределительный

щиток

индивидуальный вентилятор наводчика - слева на

стенке башни;

лампа сигнализации включения прожектора

ночного прицела - на стенке башни слева вверху;

светильники азимутального указателя - в корпусе

указателя;

датчик блокировки привода ГН от стопора башни;

светильник освещения левого распределительного

щитка;

розетка ОПВТ - на подбашенном листе сзади

сиденья наводчика;

светильник освещения левого заднего отделения

башни - на крыше башни;

фильтр - на кронштейне сиденья наводчика;

правый распределительный щиток - справа над

радиостанцией;

индивидуальный вентилятор командира, передний

и задний плафоны - на крыше башни;

светильник освещения ПКТ

- на кронштейне,

закрепленном на бонках крепления индивидуального

вентилятора командира;

щеточное устройство для передачи тока из башни

к аппаратуре, установленной в командирской

башенке - на крыше башни;

светильник сигнализации включения прожектора

прибора наблюдения командира и штепсельный

разъем для подключения прожектора - на погоне

командирской башенки;

выключатели фар и индивидуального вентилятора

командира - на ограждении командирской башенки.

16.1. Источники электрической энергии

Источники электроэнергии в танке являются

аккумуляторные батареи и стартер-генератор,

работающий в генераторном режиме.

16.1.1. Аккумуляторные батареи

В танке установлены четыре свинцово-кислотные

аккумуляторные батареи

12СТ-85Р. Напряжение

каждой батареи 24 В, емкость - 85 А.ч, масса с

электролитом

70 кг. Аккумуляторная батарея

состоит из двенадцати двухвольтных аккумуляторов,

установленных в общем стеклопластиковом ящике.

Сверху

батарея

закрыта

крышкой.

Для

подсоединения батареи на передней стенке имеются

выводные клеммы, закрытые защитными коробками.

Аккумуляторные батареи ставятся в корзины и

крепятся в них стяжными болтами. Корзины с

батареями устанавливаются в стеллаж слева от

механика-водителя.

Аккумуляторные батареи в танке соединяются

параллельно. На момент пуска двигателя стартером

аккумуляторные батареи переключаются реле РСГ-

10М1 на 48 В, т. е. соединяются последовательно

параллельно. Напряжение

48 В подается на

стартерную обмотку стартера-генератора, остальные

потребители остаются подключенными только на две

аккумуляторные батареи, соединенные параллельно.

На кожухе, закрывающем аккумуляторные

батареи, имеется табличка со схемой соединения

аккумуляторных батарей, схемой подключения

проводов при пуске двигателя своего танка от

другого или от буферной группы аккумуляторных

батарей.

Допускается

использование

аккумуляторных

батарей 6СТ-140Р или 6СТЭН-140М с номинальным

напряжением 12 В.

16.1.2. Стартер-генератор

Стартер-генератор СГ-10-1С представляет собой

электрическую

машину

постоянного

тока

параллельного возбуждения в генераторном режиме

и смешанного в стартерном. Охлаждение его

обеспечивается

центробежным

вентилятором,

установленным на валу якоря со стороны привода.

На кожухе имеется окно для входа охлаждающего

воздуха и трубка со шлангом для подсоединения

источника сжатого воздуха, используемого для

удаления пыли из стартера-генератора при

обслуживании.

Стартер-генератор

установлен

силовом

отделении на подушке, приваренной к кронштейну

подмоторного фундамента, и крепится к ней двумя

хомутами. Сверху на нем установлен козырек для

защиты от теплового излучения выпускного

коллектора двигателя.

Воздух для охлаждения стартера-генератора

забирается из стеллажа радиаторов и поступает в

инерционную решетку 10 (рис. 16.1), где очищается

от пыли. Решетка изготовлена в виде сварной

неразъемной коробки с приваренными внутри

пластинами и крепится болтами 5 к средней балке

силового отделения. Пластины делят решетку на две

трассы: чистовую и пылевую. Чистовая трасса

манжетой 12 соединена с входным окном кожуха

стартера-генератора, а пылевая заканчивается окном,

через которое отсепарированная пыль отсасывается

вентилятором системы охлаждения двигателя. На

входе в решетку установлено гофрированное

резиновое уплотнение 8 с сеткой 7. При закрытой

крыше над силовой передачей уплотнение

прижимается к окну стеллажа радиаторов.

16.2. Система электрического пуска двигателя и

питания потребителей электрической энергии

Система предназначена для электрического пуска

двигателя,

обеспечения

электроэнергией

потребителей и подзаряда аккумуляторных батарей.

Система состоит из двух основные схем:

зарядной цепи и питания потребителей

электрической энергии;

пуска двигателя.

Схема зарядной цепи и питания потребителей

включает:

стартер-генератор СГ-10-1С (в генераторном

режиме);

реле-регулятор напряжения Р10ТМУ-1С;

электрические фильтры защиты от радиопомех Ф-

10 и Ф-5;

блок защиты аккумуляторов (БЗА);

вольтамперметр ВА-540 с шунтом ША-540;

аккумуляторные батареи.

Схема пуска двигателя включает:

аккумуляторные батареи;

стартер-генератор СГ-10-1С (в стартерном

режиме);

реле стартера-генератора РСГ-10М1;

блок стартерного переключения БСП-1М;

пусковое устройство стартера ПУС-15Р;

прибор автоматики согласующий ПАС-15-2С;

полупроводниковый диод В-200-6-Б;

два датчика типа Д20;

розетку и штепсельный разъем внешнего пуска.

Реле-регулятор Р10ТМУ-1С предназначен для

автоматического подключения и отключения

стартера-генератора в генераторном режиме от сети

электрооборудования, а также для поддержания

напряжения генератора в заданных пределах.

Реле-регулятор установлен над аккумуляторными

батареями и подключается к бортсети с помощью

силовых выводов

«+Б» и

«+Я» и штепсельного

разъема.

Реле-регулятор состоит из двух основных узлов:

дифференциально

- минимального реле и

бесконтактного регулятора напряжения.

Дифференциально-минимальное

реле

обеспечивает автоматическое подключение стартера-

генератора к сети электрооборудования и

отключение его от сети. Оно состоит из

вспомогательного коммутационного реле Р-Р1,

дополнительного

реле

Р-Р2

напряжения,

включающего

реле

Р-РЗ,

вспомогательного

предохранительного реле Р-Р4, управляющего

дифференциального реле Р-Р5, контактора Р-К и

гасящего сопротивления R-Р.

Регулятор напряжения включает следующие

элементы:

измерительный

орган

(транзистор

Р-ПТ1,

стабилитрон Р-Д4, резисторы Р-R1, Р-R2, Р-RЗ, Р-

RОС, Р-R13 и Р-R14);

регулирующий орган (составной транзистор Р-

ПТ2 - Р-ПТ3, трансформатор Р-Тр, конденсатор Р-

С, резисторы Р-R4, Р-R6, Р-R7, Р-R15 и диод Р-Д2);

схему защиты (предохранитель Р-Пр, реле Р-Р7,

Р-Р8, стабилитрон Р-Д5 и резисторы Р-R9, Р-R10,

Р-R11 и Р-R12).

Электрические

фильтры

Ф-5

Ф-10

предназначены для защиты радиооборудования от

помех, возникающих при работе приборов

электрооборудования.

Фильтры индуктивно-емкостные, П-образного

типа. Они состоят из корпуса, дросселя, двух

проходных конденсаторов и двух экранированных

выводов.

Фильтр Ф-5 закреплен на кронштейне сиденья

наводчика, а Ф-10 - на носовом листе корпуса.

Реле

стартера-генератора

РСГ-10М1

предназначено для переключения аккумуляторных

батарей с одного вида соединения на другой для

получения напряжения 48 В при стартерном пуске

двигателя.

Внутри корпуса реле находится подвижный

суппорт с двумя парами контактов: размыкающими

(генераторными контактами) и замыкающими

(стартерными контактами). На крышке реле

расположены четыре выводные клеммы: «+1», «+2»,

«-2» и «СГ». На корпусе реле расположены выводная

клемма «ВБ» и два слаботочных вывода обмотки

реле.

Реле стартера-генератора расположено над

аккумуляторными батареями и установлено на одном

кронштейне с прибором пускового устройства

стартера и розеткой внешнего пуска.

Блок

стартерного

переключения

БСП-1М

предназначен для отключения реле-регулятора и

обмотки возбуждения стартера-генератора от

системы питания и пуска на время пуска двигателя

стартером.

Блок расположен над аккумуляторными батареями

и установлен на кронштейне на переднем

подбашенном листе корпуса.

Пусковое

устройство

стартера

ПУС-15Р

предназначено для уменьшения ударных нагрузок в

приводе стартера-генератора при пуске двигателя

стартером.

Пусковое устройство обеспечивает подачу

пониженного напряжения (примерно 3 В) на стартер-

генератор в течение 0,4 - 0,8 с после нажатия кнопки

СТАРТЕР и подачу напряжения 48 В через реле

РСГ-10М1 при полном вхождении шестерни привода

стартера-генератора в зацеплении с шестерней

гитары.

Пусковое

устройство

размещено

над

аккумуляторными батареями и установлено на одном

кронштейне с розеткой внешнего пуска и реле РСГ-

10М1.

Прибор автоматики, согласующий ПАС-15-2С

предназначен для согласования работы приборов

электрической схемы пуска двигателя.

На

корпусе

прибора

расположены

два

штепсельных разъема Ш1 и Ш2 для подключения

прибора в схему и один штепсельный разъем ШЗ для

контроля исправности приборов системы пуска

двигателя и для отключения реле времени при

консервации двигателя агрегатом АКД-1М, для чего

в разъем вставляется заглушка из ЭК. Контрольный

разъем закрыт защитным колпачком.

Прибор расположен на одном кронштейне о

блоком стартерного переключения.

Полупроводниковый

диод

В-200-6-Б

предназначен для зашиты реле-регулятора.

Диод установлен над реле-регулятором.

Датчики Д20 в системе пуска двигателя стартером

предназначены для контроля полного вхождения в

зацепление шестерни привода стартера-генератора в

зубчатую муфту привода и последующей выдачи

сигнала на включение напряжения

48 В и

отключения

маслозакачивающего

насоса,

создающего давление масла в бустере привода.

Датчики установлены на гитаре.

16.2.1. Работа электрической схемы в

генераторном режиме

При

работе

двигателя

стартер-генератор,

имеющий шунтовую обмотку СГ-ОВ, включенную

на клемму «+Я» реле-регулятора, самовозбуждается

на начальной скорости вращения от остаточного

магнетизма.

В некоторых случаях напряжение стартера-

генератора от остаточного магнетизма может быть

недостаточным

для

отпирания

составного

транзистора Р-ПТ2 - Р-ПТЗ реле-регулятора. Для

предотвращения этого явления служит реле Р-R6,

замыкающие контакты которого шунтируют выход

составного транзистора, обеспечивая надежный

процесс самовозбуждения стартера-генератора.

При увеличении частоты вращения стартера-

генератора, когда напряжение достигает 12-14 В,

срабатывает реле Р-РЗ, включая обмотку реле Р-Р4 и

дифференциальную обмотку управляющего реле Р-

Р5 на разность напряжений стартера-генератора и

аккумуляторных батарей.

Так как напряжение аккумуляторных батарей

выше напряжений стартера-генератора, то по

дифференциальной обмотке реле Р-Р5 ток идет от

аккумуляторных батарей к стартеру-генератору и

контакты реле Р-Р5 остаются разомкнутыми.

При разности напряжений более 12-14 В реле Р-

Р4 включается и отключает дифференциальную

обмотку реле Р-Р5, предохраняя ее от перегрева. При

уменьшении напряжения на обмотке реле Р-Р4 до 4

В оно отключается и вновь подключает реле Р-Р5 на

разность напряжений стартера-генератора и АКБ.

При превышении напряжения генератора над

напряжением аккумуляторных батарей 0,2-1,0 В реле

Р-Р5 срабатывает, замыкая цепь контактора Р-К,

который подключает стартер-генератор к бортовой

сети и включает реле Р-Р1 и Р-Р2 (реле Р-Р2

подключает резистор Р-R, снижая нагрев контактора

Р-К).

При уменьшении частоты вращения напряжение

стартера-генератора становится ниже напряжения

аккумуляторных батарей, через генератор пойдет

обратный ток, который перемагнитит якорь реле Р-

Р5. Когда обратный ток достигнет 15-35 А, контакты

реле Р-Р5 разомкнутся, снимая питание с контактора

Р-К, и генератор отключится от бортовой сети.

При малой частоте вращения коленчатого вала

двигателя транзистор Р-ПТ1 находится в закрытом

состоянии, а составной транзистор Р-ПТ2 - Р-ПТ3

открыт и по нему проходит ток возбуждения

генератора. При увеличении частоты вращения

коленвала и достижения номинального напряжения

генератора проводимость стабилитрона Р-Д4 резко

возрастает (происходит пробой), что приводит к

увеличению входного напряжения транзистора Р-

ПТ1 и он открывается. Выходное напряжение

измерительного органа резко уменьшается и

составной транзистор переходит в закрытое

состояние.

Его

внутреннее

сопротивление

увеличивается, ограничивая ток возбуждения. С

уменьшением напряжения генератора стабилитрон

Р-Д4 восстанавливается и выходное напряжение

измерительного органа увеличивается до значения,

необходимого

для

отпирания

составного

транзистора.

дальнейшем

регулятор

автоматически

устанавливает такое соотношение времени открытого

и закрытого состояния составного транзистора, что

напряжение генератора поддерживается практически

неизменным (заданным) независимо от частоты

вращения якоря генератора.

Резистор Р-R_ОС обратной связи и трансформатор

Р-Тр ускоряют переход транзистора из одного

состояния в другое.

Стабильность регулируемого напряжения при

изменении

температуры

окружающей

среды

достигается наличием разных знаков температурных

коэффициентов напряжения стабилизатора Р-Д4 и

транзистора Р-ПТ1, а также применением резистора

Р-R2 температурной компенсации.

При достижении напряжения

29,5-33,0 В

срабатывают реле Р-Р7 и Р-Р8, перегорает

предохранитель Р-ПР и отключается обмотка

возбуждения генератора.

16.2.2. Работа электрической схемы при пуске

двигателя стартером

Схема готова к работе для пуска двигателя после

установки избирателя передач в нейтральное

положение и включения выключателя батарей, при

этом срабатывает реле ПАС-Р4 и ПУС-Р2.

При нажатии кнопки СТАРТЕР напряжение

аккумуляторных батарей поступает на реле времени

ПАС-РВ, на контактор КР73-К и на реле ПАС-Р1.

Контактор КР73-К включает электродвигатель МЗН-

2 двигателя, создавая давление в системе смазки

двигателя, а реле ПАС-Р1 - электродвигатель МЗН-2

буксира, который подает масло в бустер привода

стартера-генератора, обеспечивая поджатие и

зацепление шестерен привода.

С задержкой времени 1,5-3.0 с включается реле

ПАС-Р7, подавая напряжение на реле ПАС-Р6,

которое срабатывая, контактами 2-6 и 3-5 включает

реле БСП-Р1 и контактор ПУС-К2. Реле БСП-Р1

контактами 11-21 и 13-23 отключает реле-регулятор

от обмотки возбуждения СГ-ОВ и якорной цепи СГ-

ЯГ стартера-генератора.

При замыкании контактов 1-2 контактора ПУС-К2

напряжение аккумуляторных батарей подается на

реле времени ПУС-РВ, реле ПАС-Р5, и через

резистор ПУС-Р10 - на обмотку СГ-СД стартера.

Якорь начинает медленно вращаться при напряжении

около 3 В в течение времени работы реле времени

ПУС-РВ

(0,4-0,8 с), т.е. до окончания первой

ступени пуска. При включении реле ПАС-Р5

включается

реле

ПАС-Р2,

напряжение

аккумуляторных батарей подается на обмотку

возбуждения СГ-ОВ, чем повышается крутящий

момент стартера на первой ступени пуска.

При полном зацеплении деталей привода

срабатывают кнопки КН1 и КН2 датчиков на гитаре

и выдается сигнал на отключение реле ПАС-Р4.

Затем отключается реле ПАС-Р1 и останавливается

МЗН буксира.

В конце временной выдержки реле времени ПУС-

РВ срабатывает реле ПУС-Р1, снимается питание с

реле ПУС-Р2. Контакты 7-9 и 10-12 реле ПУС-Р2

замыкаются и включаются контактор ПУС-КЗ и реле

РСГ-10М1.

Реле РСГ-10М1 переключает аккумуляторные

батареи с параллельного на параллельно-

последовательное соединение, и полное напряжение

48 В подается на обмотку стартера (вторая ступень

пуска).

Стартер-генератор развивает мощность на валу,

обеспечивает пуск двигателя.

После отпускания кнопки СТАРТЕР стартер-

генератор переходит в режим генератора.

16.2.3. Пуск двигателя воздухом и

комбинированным способом

Пуск двигателя воздухом и комбинированным

способом возможен при положении рычага на

нейтрали. Напряжение через замыкающие контакты

3-4 датчика нейтрали избирателя подается на

контакты нажатой кнопки МЗН двигателя, на

контакты нажатой кнопки ЭПК и на переключатель

КОМБИНИРОВАННЫЙ. При установке его

рукоятки в положение ОТКЛ. напряжение через

контакты подается на ЭПК, который подает сжатый

воздух на пуск двигателя При установке

переключателя в положение ВКЛ., нажатии кнопки

СТАРТЕР и после срабатывания РСГ-10М1

напряжение подается на ЭПК.

Происходит

последовательный

(комбинированный) пуск двигателя стартером и

воздухом.

16.3. Потребители электрической энергии

Потребителями электрической энергии являются:

приборы комплекса вооружения;

стартер-генератор, работающий в стартерном

режиме;

электродвигатели насосов и вентиляторов;

радиостанция и переговорное устройство;

приборы системы коллективной защиты (защита

от ОМП и пожара);

приборы освещения и сигнализации;

гирополукомпас.

К приборам освещения и сигнализации относятся

фары, передние, боковые и задние габаритные

фонари,

плафоны,

светильники,

переносной

светильник, звуковой сигнал, сигнальные лапы.

Освещение танка подразделяется на наружное,

внутреннее и дежурное.

Фары. На танке установлены четыре фары: фара

ФГ-127 видимого света со светомаскировочным

устройством, фара ФГ-126 видимого света и две

фары ФГ-125 инфракрасного света. В фары

устанавливаются лампы мощностью 40 Вт.

Фары ФГ-125 включаются выключателем ФАРЫ-

ПРАВ., расположенным на щите контрольных

приборов механика-водителя (фара корпуса), и

выключателем ФАРА ПЕРЕДН., расположенным на

ограждении командирской башенки (фара башни).

Фара ФГ-126 оборудована цифровой насадкой с

красным светофильтром, комплект цифр от «0» до

«9» которой находится в ЗИП. Включается фара

выключателем ФАРА ЗАДН., расположенным на

ограждении командирской башенки.

Фара ФГ-127 обеспечивает три режима

светомаскировки:

«затемнение»,

«частичное

затемнение» и «полное освещение».

Затемнение обеспечивается при закрытой крышке

СМУ и положении М.СВЕТ выключателя ЛЕВ. -

ФАРЫ.

Частичное затемнение обеспечивается при

закрытой крышке СМУ и положении Б.СВЕТ

выключателя ЛЕВ. - ФАРЫ.

Полное освещение обеспечивается при открытой

крышке СМУ и положении Б.СВЕТ выключателя

ЛЕВ. - ФАРЫ.

Габаритные фонари ГСТ-64 обозначают габариты

танка.

На танке установлено семь габаритных фонарей:

два передних, два боковых, два задних на корпусе и

один на башне сзади. Передние габаритные фонари

имеют зеленый светофильтр, боковые

- желтый,

задние

- красный. В габаритные фонари

устанавливаются лампы мощностью 10 Вт.

Габаритные фонари включаются выключателем

ВСЕ-ЗАДН., а яркость их свечения определяется

положением переключателя Б.СВЕТ - М.СВЕТ.

Звуковой сигнал. На танке установлен

электрический

звуковой

сигнал

С-314Г,

расположенный на ограждении правой фары. Сигнал

включается кнопкой на щите контрольных приборов

механика-водителя.

Внутреннее

освещение

сигнализация

обеспечиваются:

плафонами

дежурного

освещения,

предназначенные для общего освещения в танке

(один установлен в отделении управления и два - в

башне танка);

створчатыми фонарями, предназначенными для

местного освещения.

Фонари установлены: два

- в отделении

управления для освещения щита контрольных

приборов механика-водителя и избирателя передач,

три - в боевом отделении для освещения боеукладок

и подогревателя и три - в башне для освещения

левого

заднего

отделения

башни,

левого

распределительного щитка и места установки ПКТ. В

створчатых фонарях установлены лампы мощностью

10 Вт;

пластмассовыми

светильниками,

предназначенными для сигнализации о работе

прожекторов. Светильники установлены в башне

танка: один - в командирской башенке, другой - у

наводчика;

сигнальными светильниками с регулируемой

яркостью свечения.

Два светильника с красным светофильтром на

щите

механика-водителя

сигнализируют

предельном загрязнении ВО и о вызове механика-

водителя командиром; два зеленых справа и слева

сигнализируют о выходе пушки за габарит танка

вправо или влево; один красный и один зеленый на

кронштейне слева от прибора наблюдения механика-

водителя - о срабатывании блокировки избирателя

передач и работе дорожной сигнализации. В

светильниках установлены лампы СМ 28-2,8 (28 В,

2,8 Вт);

выносным пультом сигнальных ламп с лампами

ОБОРОТЫ ДВИГАТ., ОХЛ. ЖИДКОСТЬ/ВЕНТ. (две

лампы), ДАВЛЕНИЕ ДВ (правая из двух

предыдущих) и ТОРМОЗ, находящимся в отделении

управления справа от прибора наблюдения

механика-водителя. Пульт может устанавливаться

снаружи танка. В пульте установлены лампы МН 26-

0,12-1 (26 В, 0,12 А).

Освещение

щита

контрольных

приборов

механика-водителя и избирателя передач

двухрежимное. Малый свет обеспечивается за счет

введения в цепь ламп резистора. Включение

выбранного режима осуществляется переключателем

на щите контрольных приборов.

Дежурное

освещение

выполнено

по

двухпроводной схеме, им можно пользоваться без

включения выключателя батарей. Плюсовая и

минусовая цепь защищены автоматами защиты сети,

расположенными на блоке защиты аккумуляторов. В

сеть дежурного освещения включены три плафона и

три штепсельные розетки, к которым подключаются

переносные лампы, малогабаритный заправочный

агрегат, обогреватель стекла защитного колпака

механика-водителя и сигнальный фонарь ОПВТ.

16.4. Вспомогательные

приборыэлектрооборудования

вспомогательным

приборам

электрооборудования относятся:

вращающееся контактное устройство ВКУ-1;

распределительные щитки;

выключатели,

переключатели,

контакторы,

кнопки;

автоматы защиты сети типа АЗР, предохранители,

переходные колодки, штепсельные разъемы.

16.4.1. Вращающееся контактное устройство

Вращающееся

контактное

устройство

обеспечивает связь электрических цепей корпуса и

башни. Оно имеет 33 электрические цепи.

Вращающееся контактное устройство установлено

неподвижной частью на днище корпуса танка так,

что ось вращения ВКУ-1 совмещена с осью

вращения башни. Подвижная часть ВКУ-1 через

поводок связана с настилом вращающегося

транспортера автомата заряжания и вращается вместе

с башней.

16.4.2. Щит контрольных приборов механика-

водителя

Щит контрольных приборов механика-водителя

предназначен:

для

размещения

контрольно-измерительных

приборов,

органов

управления

отдельными

приборами электрооборудования и сигнальных ламп;

для распределения электрической энергии по

цепям потребителей в корпусе танка и их зашиты от

коротких замыканий.

Щит состоит из щитка контрольных приборов и

щитка автоматов зашиты, на которых смонтированы

контрольно-измерительные приборы, автоматы

зашиты, выключатели, переключатели, кнопки и

другие приборы. Щит установлен на левом носовом

баке и включен в схему электрооборудования танка с

помощью штепсельных разъемов.

На щите контрольных приборов установлены

следующие приборы (слева направо): выключатель

обогрева

боевого

отделения,

переключатель

комбинированный, кнопка ЭПК, кнопка звукового

сигнала, переключатель освещения щита механика-

водителя

- в верхнем ряду; два измерителя

термометров

для

измерения

температуры

охлаждающей жидкости и масла систем двигателя,

вольтамперметр, часы

- во втором ряду; два

указателя манометров для измерения давления масла

систем двигателя и силовой передачи, счетчик общих

моточасов и счетчик моточасов под нагрузкой,

переключатель электродвигателя БЦН-1 и системы

ТДА - в третьем ряду; указатели топливомера,

спидометра и тахометра, сигнальные лампы ВО и

ВЫЗОВ КОМАНДИРА, кнопка контроля сигнальных

ламп

- в четвертом ряду; переключатель

топливомера на левые и правые баки, переключатель

фары ФГ-127, выключатель фары ФГ-125,

переключатель

светомаскировочного

режима

габаритных фонарей, выключатель задних или всех

габаритных фонарей, переключатель ВОДА-

АНТИФРИЗ и выключатель гирополукомпаса - в

пятом ряду; переключатель СВЕЧА-МОТОР и

ПУСК МОТОРА подогревателя (переключатель в

положение СВЕЧА устанавливается и удерживается

при помощи рычажка, а в положение МОТОР

устанавливается без рычажка).

На щитке автоматов защиты установлены: кнопка

включения маслозакачивающего насоса для пуска

двигателя с буксира (под крышкой), кнопка

включения маслозакачивающего насоса двигателя,

штепсельный разъем для подключения автомата

консервации двигателя, кнопка стартера (под

двойной крышкой), выключатели аварийного

поворота башни и электромагнита клапанного

устройства, два автомата защиты типа АЗР,

выполняющие роль выключателей электромагнита

ТДА и водооткачивающего насоса ОПВТ (под

скобой) и автоматы защиты, выполняющие роль

предохранителей (под откидной крышкой). На

внутренней стороне крышки установлена табличка с

указанием, в какой цепи установлен АЗР. На

табличке, укрепленной снаружи крышки, указан

порядок проверки системы 3ЭЦ11-3.

За щитом механика-водителя расположены

коробка релейная, преобразователь гирополукомпаса,

контактор для включения свечей подогревателя и

резисторы в цепях ламп освещения щита механика-

водителя, избирателя передач и фары ФГ-127.

16.4.3. Распределительные щитки

Блок защиты аккумуляторов расположен над

аккумуляторными батареями. На нем установлены

шунт вольтамперметра, три плавких предохранителя

закрытого типа и проволочный предохранитель,

зажим «+БС» для подключения плюсового провода

внешнего источника тока и четыре АЗР в цепях

водопомпы,

дежурного

освещения

радиооборудования. Шунт, предохранители

плюсовой зажим закрыты съемным кожухом.

Правый распределительный щиток установлен на

правой стенке башни над радиостанцией.

На щитке размещены десять автоматов защиты

сети, восемь из которых являются предохранителями,

а два (в цепях управления АЗ и люка)

предохранителями-выключателями; кнопка ППО

(под крышкой); кнопка вызова командиром

механика-водителя; кнопка аварийной остановки

двигателя (под крышкой).

Автоматы-предохранители закрыты скобами и при

эксплуатации танка должны находиться во

включенном положении.

Левый распределительный щиток установлен на

левой стенке башни. На щитке размещены десять

автоматов защиты сети, из которых семь являются

предохранителями, а три автомата (ОСВ. АЗУ, ЭЛ.

СПУСК и ПУСК УСТ.)

- предохранителями-

выключателями; кнопка ППО (под крышкой); кнопка

контроля сигнальной лампы нагнетателя; сигнальная

лампа нагнетателя; кнопки управления нагнетателем.

Автоматы-предохранители при эксплуатации танка

должны находиться во включенном положении.

16.4.4. Розетка внешнего пуска

Розетка внешнего пуска предназначена для

подключения проводов при пуске двигателя от

другого аналогичного танка или от специальной

установки,

оборудованной

аккумуляторными

батареями и пусковой аппаратурой.

Розетка внешнего пуска установлена над

аккумуляторными батареями. В ней имеются три

гнезда:

«+48», «СГ» и «-». Гнезда «+48» и «СГ»

соединены

вилкой,

обеспечивающей

подачу

напряжения 48 В от РСГ-10М1 на стартер-генератор.

16.4.5. Автоматы зашиты сети

Для защиты электрических цепей от перегрузки и

короткого замыкания на танке применяются

автоматы защиты сети типа АЗР, представляющие

собой выключатель, объединенный с автоматическим

предохранителем.

16.5. Устройство защиты двигателя от пуска в

обратную сторону и сигнализации критических

его оборотов

Устройство исключает пуск двигателя в обратную

сторону при скатывании танка назад в случае

неудавшейся попытки преодоления подъема, а также

сигнализирует критические обороты двигателя при

их наличии.

Датчиком устройства является штатный датчик

тахометра. Исполнительным органом для защиты

служит механизм остановки двигателя. Сигнал

критических оборотов передается на лампу

ОБОРОТЫ ДВИГАТ. выносного пульта с

сигнальными лампами. Элементы электрической

схемы устройства расположены в блоке БОД-1С.

Схема устройства представлена на рис. 16.2.

16.6. Дорожная сигнализация

Дорожная сигнализация предназначена для подачи

сигналов о маневре танка (повороте или

торможении) миганием ламп габаритных фонарей.

Схема дорожной сигнализаций представлена на рис.

16.3.

В систему дорожкой сигнализации входят

передние, боковые и задние габаритные фонари,

коробка дорожной сигнализации, сигнальная лампа

ДС и переключатели.

Коробка КДС1-2С установлена на левом борту.

Она обеспечивает мигание ламп при включении

указателя

поворотов,

торможении

подтормаживании танка при работающем двигателе.

Контроль работы указателя поворотов и

включения сигнала о торможении осуществляется

при помощи сигнальной лампы ДС, расположенной

слева от прибора наблюдения механика-водителя.

Включение

управление

сигнализацией

осуществляется

при

помощи

следующих

переключателей:

переключателя

указателя

поворотов,

расположенного слева от прибора наблюдения

механика-водителя;

переключатель

включает

мигание ламп: при левом повороте - левой группы

габаритных фонарей и при правом повороте - правой

группы габаритных фонарей;

переключателя торможения, установленного в

опоре переходного вала остановочного тормоза и

обеспечивающего при торможении танка мигание

ламп только задних габаритных фонарей, в том числе

фонаря на башне. При нажатии педали

остановочного тормоза подача сигнала поворота

прекращается и при отсутствии педали продолжает

подаваться, если не выключен указатель поворотов;

выключателя ВСЕ-ЗАДН. габаритных фонарей,

расположенного на щите контрольных приборов и

обеспечивающего работу всех габаритных фонарей

или только задних, в том числе габаритного фонаря

на башне;

переключателя светомаскировочного режима

габаритных фонарей, расположенного на щите

контрольных

приборов

обеспечивающего

переключение габаритных фонарей с большого на

малый свет.

16.7. Контрольно-измерительные приборы

контрольно-измерительным

приборам

относятся: вольтамперметр, термометры, манометры,

тахометр,

спидометр,

счетчики

моточасов,

топливомер, часы.

Вольтамперметр ВА-540 представляет собой

магнитоэлектрический прибор с выносным шунтом,

предназначенный для измерения зарядного тока и

напряжения бортовой сети.

Вольтамперметр имеет две шкалы: шкалу для

измерения тока (100-0-500) А с ценой деления 50 А

и шкалу для измерения напряжения от 0 до 30 В с

ценой деления 2 В. При нажатии кнопки на панели

прибор показывает напряжение, при отпущенной

кнопке - ток.

Термометр

ТУЭ-48-Т

дистанционный

электрический логометрического типа предназначен

для измерения температура масла и охлаждающей

жидкости двигателя. Пределы измерения прибора от

0 до 130°С.

Термометр состоит из измерителя и приемника

(датчика) температуры.

Манометры ТЭМ-15 и ЭДМУ-6-Н электрические

дистанционные

логометрического

типа

предназначены для измерения давления масла. В

системе смазки силовой передачи применяется

манометр с пределами измерения от 0 до 6 и ценой

деления 0,5 кгс/см², а в системе смазки двигателя - с

пределами измерения от 0 до 15 и ценой деления 1

кгс/см². Манометр состоит из указателя и приемника.

Тахометр ТЭ-4В предназначен для измерения

частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Пределы измерения прибора от 0 до 4000 об/мин,

цена одного деления 50 об/мин.

Тахометр состоит из измерителя и датчика,

установленного на двигателе.

Счетчик моточасов 228ЧП-11-О предназначен для

учета времени работы двигателя. Он представляет

собой часовой механизм с барабанной шкалой,

суммирующей время работы двигателя. Емкость

счетного устройства 9999,9 ч, цена деления правого

барабана 0,1 ч.

На танке установлены счетчик общих моточасов и

счетчик работы двигателя под нагрузкой. Счетчик

общих моточасов отсчитывает суммарное время

работы двигателя, а счетчик моточасов под

нагрузкой - только время работы двигателя при

включенной передаче.

Спидометр СП-110 электрический предназначен

для измерения скорости движения и отсчета пути,

пройденного танком. Пределы измерения скорости

от 0 до 100 км/ч, цена деления 5 км/ч; емкость

счетчика пути 99999,9 км, цена деления правого

барабана 0,1 км.

Спидометр состоит из указателя и датчика,

установленного в кривошипе левого направляющего

колеса.

Топливомер

электрический

емкостный

предназначен для измерения объема топлива в левом

носовом баке и правых баках (носовом и баке-

стеллаже).

Указатель

представляет

собой

магнитоэлектрический измерительный прибор.

Измерители электроемкостные и состоят из двух

коаксиально расположенных труб и внутреннего

стержня с зазором между ними. Измерители могут

быть отключены или подключены поочерёдно для

замера топлива в левых и правых баках к указателю

при помощи переключателя, расположенного на

щите контрольных приборов под указателем

топливомера.

Часы

127ЧС предназначены для показания

текущего времени в часах, минутах и секундах. Завод

часов рассчитан на 7 суток.

16.8. Электрическая бортовая сеть

Электрическая бортовая сеть выполнена по

однопроводной схеме за исключением аварийных

цепей (дежурное освещение и насос ОПВТ).

Минусовым проводом является корпус танка.

17. СРЕДСТВА СВЯЗИ

Танк оборудован средствами внешней и

внутренней связи. Для обеспечения внешней связи на

нем

установлена

ультракоротковолновая

радиостанция Р-173 и радиоприемник Р-173П, а для

обеспечения внутренней связи

- аппаратура

внутренней связи и коммутации (переговорное

устройство) Р-174.

Радиостанция Р-173 и радиоприемник Р-173П

работают на одну общую антенну.

17.1. Радиостанция Р-173

Радиостанция Р-173 является приемопередающей

ультракоротковолновой симплексной с частотной

модуляцией и предназначена для обеспечения

двусторонней телефонной радиосвязи между

подвижными объектами при движении и на стоянке.

Радиостанция

обеспечивает

беспоисковое

вхождение в связь и бесподстроечное ведение связи

на любой из десяти заранее подготовленных частот.

Радиостанция обеспечивает работу на штыревую

антенну высотой 3 м. Кроме того, допускается работа

на штыревые 1 м и 2 м и аварийную антенну на

сближенных расстояниях. Для увеличения дальности

связи может быть применена широкодиапазонная

УКВ антенна, устанавливаемая на мачтовом

устройстве.

Радиостанция обеспечивает два режима работы:

режим ПУ

- работа с АВСК Р-174, с

переговорным устройством Р-124, а также без него с

использованием ларингофонной гарнитуры. Работа с

переговорным устройством осуществляется с

помощью ларингофонного усилителя (блок Р-173-

16);

режим ОА

- работа с унифицированной

аппаратурой внутренней связи и коммутации.

Радиоприемник Р-173П предназначен для приема

телефонной

информации.

Радиосредства

обеспечивают

дальность

связи

на

среднепересеченной местности при работе

на

основную штыревую антенну длинной

3 м,

ориентировочно 20 км.

Допускается работа на штыревые

1 и

2 м и

аварийную антенны на сближенных расстояниях.

Технические данные:

диапазон частот - 30000-75999 кГц;

шаг сетки частот - 1 кГц;

мощность

передатчика

при

номинальном

напряжении бортсети - не менее 30 Вт;

чувствительность приемника не более 1,5 мкВ, с

включенным шумоподавителем - не более 3 мкВ;

радиостанция имеет 10 заранее подготовленных

частот, среднее время перехода с одной ЗПЧ на

другую не более 3 с;

радиостанция работоспособна в интервале

температур от минус

50^о до плюс

50^оС и

относительной влажности воздуха (95 - 98) % при

температуре +40^оС;

электропитание радиостанции осуществляется от

бортовой сети постоянного тока напряжением +27 В,

работоспособность радиостанции сохраняется при

изменении напряжения бортсети от +22 В до +29 В, а

также при наличии в бортовой сети импульсов

перенапряжений с амплитудой до

+70 В и

длительностью 3 мс;

ток потребления радиостанции при номинальном

напряжении бортсети не должен превышать:

в режиме приема - 1,5 А,

в режиме передачи - 9,0 А;

габариты приемопередатчика с амортизационной

рамой (428x222x239) мм;

масса приемопередатчика радиостанции - 30 кг;

масса радиоприемника - 10 кг.

Составные части, входящие в основной комплект

радиостанции:

приемопередатчик;

монтажный комплект антенного устройства;

комплект запасных частей;

кабель ВЧ;

кабель НЧ;

эксплуатационная документация.

Конструктивно приемопередатчик состоит из

блоков, корпуса и крышки. Корпус объединяет

переднюю панель и шасси.

На передней панели корпуса, не выступая за

плоскость, расположены органы управления,

регулирования и контроля, разъемы, шильдики.

Передняя панель одновременно служит радиатором

для усилителя мощности и имеет ребра (рис. 17.1).

На шасси закреплены блоки приемопередатчика.

В монтажном отсеке корпуса расположены жгуты,

соединяющие кабельные части разъемов и другие

элементы. Монтажный отсек закрывается дном.

Рис. 17.1. Органы управления, регулирования и контроля

радиостанции

1 - памятка УСТАНОВКА ЗПЧ; 2 - табло ЗПЧ и ЧАСТОТА

кГц для цифровой индикации ЗПЧ и рабочей частоты; 3 -

световой индикатор тонального вызова ВЫЗОВ; 4 - кнопки

выбора и подготовки ЗПЧ; 5 - планка для карандашных

пометок; 6 - тумблер МОЩНОСТЬ для перевода

радиостанции в режим полной или малой мощности; 7 -

световой индикатор режима передачи ПРД; 8 - кнопка ТОН

для посылок тонального вызова; 9 - тумблер ПОДАВИТЕЛЬ

ШУМОВ; 10 - клемма корпуса для подключения к массе

объекта (минусовая шина бортсети); 11 - высокочастотный

разъем ВЧ ХР5 для подключения антенны или БАФ; 12 -

ручка ГРОМКОСТЬ ПРМ для регулирования громкости

сигнала радиоприемника Р-173П; 13 - тумблер включения

питания радиостанции; 14 - ручка регулятора громкости

ГРОМКОСТЬ; 15, 17 и 18 - пробки; 16 - тумблер

ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ; 19 - фиксатор ЗАПИСЬ-РАБОТА;

20 - кнопка СБРОС для стирания ЗПЧ; 21 - кнопка ТАБЛО;

22 - разъем ПРМ ХР3 для подключения радиоприемника Р-

173П; 23 - разъем НЧ ХР2 для подключения переговорного

устройства; 24 - разъем ДУ ХР4 для подключения питания

БАФ; 25 - разъем БС ХР1 для подключения плюсовой шины

бортсети машины

На внутренней стороне крышки корпуса

приемопередатчика устанавливается блок питания.

Корпуса приемопередатчика и радиоприемника

пылебрызгозащищены. Для защиты от воздействия

механических нагрузок они установлены на

амортизационные рамы.

На передней панели радиостанции размещены

органы управления, регулирования и контроля (рис.

17.1).

Общий вид радиоприемника и расположение

органов управления показаны на (рис.17.2).

Рис.17.2. Радиоприемник Р-173П:

1 - памятка УСТАНОВКА ЗПЧ; 2 - световой индикатор

тонального вызова ВЫЗОВ; 3 - табло ЗПЧ ЧАСТОТА кГц для

цифровой индикации ЗПЧ и рабочей частоты; 4 - планка для

карандашных пометок; 5 - десять кнопок выбора и

подготовки ЗПЧ; 6 - тумблер ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ; 7 -

ручка ГРОМКОСТЬ РСТ для регулирования сигнала

радиостанции Р-173; 8 - тумблер ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ; 9

- тумблер включения питания радиоприемника ПИТАНИЕ; 10

- ручка регулятора громкости ГРОМКОСТЬ; 11 - клемма для

подключения к корпусу машины; 12 - кнопка СБРОС для

стирания ЗПЧ; 13, 15 и 16 - пробки; 14 - фиксатор ЗАПИСЬ

- РАБОТА; 17 - кнопка ТАБЛО для включения табло 3; 18 -

разъем РСТ ХРЗ для подключения радиостанции Р-173; 19 -

разъем НЧ ХР1 для подключения переговорного устройства;

20 - разъем ВЧ ХР2 для подключения антенны или БАФ; 21 -

разъем БС ХР4 для подключения плюсовой шины бортсети

машины

В качестве основной антенны в радиостанции

используется штыревая антенна. Штыри выполнены

из высокопрочной стали, что обеспечивает

живучесть антенны при ударе о препятствия при

движении объекта и соединены между собой и с

амортизатором антенны байонетными замками.

Верхний изолятор основания антенны через

резиновую прокладку крепится на крыше кормовой

части башни посредством обоймы и шести болтов.

Он изготовлен из специальной резины и

одновременно служит амортизатором антенны.

Нижний изолятор и защитный экран через резиновую

прокладку крепится шестью болтами с внутренней

стороны объекта. На защитном экране установлен

разъем для подключения высокочастотного кабеля

радиостанции. Резиновый колпачок защищает

изолятор от брызг и воды.

17.2. Переговорное устройство Р-174

Переговорное устройство Р-174 предназначено

для внутренней телефонной связи между членами

экипажа машины, для выхода командира машины,

наводчика и механика-водителя на внешнюю связь

через

радиостанцию

прослушивание

радиоприемника.

комплект

переговорного

устройства,

установленного в машине, входят приборы БВ34,

БВ35, БВ37, колодка дополнительного абонента

(КДА) и нагрудные переключатели (МТ2) со шнуром

1,2 м (3 шт.) и 2,2 м (1 шт.).

Прибор БВ34 командира машины (рис.17.3)

установлен на правой стенке башни над

приемопередатчиком.

Прибор БВ35 наводчика (рис.17.4) установлен на

механизме поворота башни.

Прибор БВ37 механика-водителя установлен сзади

люка механика-водителя на подбашенном листе

корпуса.

Колодка дополнительного абонента установлена

снаружи машины в правой кормовой части башни.

Переговорное устройство выполнено в виде

отдельных приборов, электрически соединенных

между собой и со средствами радиосвязи,

установленными в машине, с помощью кабелей и

жгутов проводов, оканчивающихся розетками

разъемов. Розетки соединительных кабелей и жгутов

сочленяются с соответствующими вилками разъемов,

установленными на приборах.

Рис. 17.3. Прибор БВ34

Конструкция приборов переговорного устройства

обеспечивает пылебрызгозащиту.

Для предохранения от воздействия внешних

механических нагрузок к корпусам приборов

приклепаны

прокладки

из

многослойной

прорезиненной

ткани,

выполняющие

роль

амортизаторов.

Соединения приборов с корпусом машины

выполняются через тросики металлизации, имеющие

кабельные наконечники.

Все

органы

управления

переговорным

устройством расположены на передних панелях

приборов БВ34 и БВ35.

Прибор БВ34 имеет следующие органы

управления:

переключатель рода работ на четыре рабочих

положения: ВС, РСт1, РСт2 и Прм;

переключатель ВОДИТЕЛЬ, имеющий два рабочих

положения: ВС и РСт1;

переключатель БС-ОТКЛ., включающий питание

на комплект переговорного устройства;

кнопка ВЫЗОВ посылки вызова на радиостанции;

регулятор громкости ГРОМК., обеспечивающий

регулировку напряжения, подаваемого на телефоны

абонентов.

Прибор БВ35 имеет один орган управления

переключатель рода работ на четыре рабочих

положения: ВС, РСт1, РСт2, Прм.

18. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ

МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ

Система защиты от оружия массового поражения

предназначена для защиты экипажа, а также узлов и

агрегатов, расположенных внутри танка, от ударной

волны и проникающей радиации ядерного взрыва.

Она также защищает экипаж от радиоактивных,

отравляющих веществ и бактериальных средств.

Защита от ударной волны и проникающей

радиации ядерного взрыва обеспечивается броней и

герметизацией танка, а также установкой внутри

танка специального материала.

Защита экипажа от радиоактивных отравляющих

веществ и бактериальных средств обеспечивается

герметизацией боевого отделения и отделения

управления и создания в них избыточного давление

(подпора) очищенного воздуха.

Одновременно система осуществляет световую и

звуковую сигнализацию, контроль уровня радиации и

избыточного давления внутри танка, а также

контроль наличия отравляющих веществ вне танка.

Система защиты состоит из следующих основных

частей:

прибора ГО-27 радиационной и химической

разведки;

аппаратуры 3ЭЦ11-3, в части управления

исполнительными механизмами защиты;

фильтровентиляционной установки;

исполнительных механизмов;

подпоромера.

18.1. Прибор радиационной и химической

разведки ГО-27

Прибор радиационной и химической разведки

обеспечивает:

при наличии мощного потока гамма-излучения

при ядерном взрыве выдачу команды на

исполнительные механизмы средств защиты,

световую и звуковую сигнализацию (команда «А»);

при воздействии гамма-излучения радиоактивно-

зараженной местности, выдачу команды на

исполнительные механизмы, световую и звуковую

сигнализацию (команда «Р»);

измерение уровня радиации внутри танка;

при появлении в воздухе вне танка паров

отравляющих веществ выдачу команды на

исполнительные механизмы, световую и звуковую

сигнализацию (команда «О»).

Комплект прибора ГО-27 состоит из следующих

узлов:

измерительного пульта (блок Б-1);

датчика (блок Б-2);

блока питания (блок Б-3);

воздухозаборного устройства с циклоном;

двух трубок.

Все блоки соединены между собой кабельными

узлами, датчик и циклон

- трубками. Циклон

сообщен с атмосферой через броневую защитную

крышку воздухозаборного устройства.

Весь комплект прибора ГО-27 расположен в

отделении управления справа от сиденья механика-

водителя: блоки Б-1, Б-2 и Б-3 расположены в нише

правого переднего топливного бака, воздухозаборное

устройство с циклоном - на крыше корпуса справа от

люка механика-водителя.

К прибору придается ЗИП, который находится в

ЭК танка.

18.1.1. Устройство узлов прибора ГО-27

ГО-27

имеет

радиационную

часть

газосигнализатор.

Радиационная часть прибора обеспечивает

обнаружение потока гамма-излучения, измерение его

мощности, сигнализацию и выработку команд на

исполнительные механизмы системы защиты.

Газосигнализатор прибора ГО-27 обеспечивает

обнаружение ОВ при непрерывной прокачке через

него окружающего воздуха, выдачу команд на

исполнительные механизмы и сигнализацию.

18.1.2. Измерительный пульт Б-1

Измерительный пульт Б-1 (рис. 18.1) является

радиационной и сигнальной частью прибора ГО-27.

12 - тумблер ОБОГРЕВ ВКЛ. - КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА; 13 -

табличка; 14 - микроамперметр

На его передней панели расположены следующие

органы управления и сигнализации:

микроамперметр 14, имеющий две шкалы (5 и 150

Р/ч) и желтый сектор настройки по команде «О»;

переключатель РОД РАБОТЫ поз. 10, имеющий

положения ОТКЛ; УСТ. НУЛЯ, О (настройка и

проверка по команде «О»); Р, 5 Р/ч (для проверки по

команде «Р» и измерения радиации до 5 Р/ч); А, 150

Р/ч (для проверки по команде «А» и измерения

радиации от 5 до 150 Р/ч);

переключатель КОМАНДЫ поз.

8, имеющий

положения ОТКЛ. (выключено), РА (включение

исполнительных механизмов по командам «Р» и

«А»), ОРА (включение исполнительных механизмов

по командам «О», «Р» и «А»);

тумблер

ОБОГРЕВ

ВКЛ.

-КОНТРОЛЬ

ОБОГРЕВА поз.

12, для включения обогрева и

контроля его работы;

кнопка

КОНТРОЛЬ

ОБОГРЕВА,

ОРА,

закрываемая

заглушкой 7,

для

проверки

работоспособности ГО-27 по командам «О», «Р»,

«А» и обогрева;

ручка УСТ НУЛЯ поз. 11, для настройки прибора

по команде О;

лампы 2, 4, 6, сигнализирующие о прохождении

команд «О», «Р» и «А» соответственно;

лампа КОМАНДЫ-ОТКЛ. поз 5, горящая полным

накалом при включении прибора и вполнакала при

включении команд;

держатели 9 предохранителей на 4 и 5 А;

патрон

лампы

подсвета

шкалы

микроамперметра;

табличка 13 с указаниями по настройке и проверке

прибора.

18.1.3. Датчик Б-2

Датчик

Б-2

(рис. 18.2)

является

газосигнализатором и состоит из трех отсеков: отсека

10 фильтра, электрометрического отсека 7 и отсека 6

микронагнетателя, закрытых крышками.

На лицевой стороне датчика расположено окно в

крышке отсека фильтра для наблюдения за

показаниями счетчика кадров противодымного

фильтра.

Счетчик

указывает

количество

неиспользованных кадров ПДФ (лента фильтра имеет

40 кадров). Внутри электрометрического отсека

расположен фильтр с фильтрующими элементами из

поропласта и специальной ткани для очистки от

пыли воздуха, забираемого из обитаемого отделения

танка. Он закрыт крышкой, фиксируемой пружинной

защелкой.

Рис. 18.2. Датчик Б-2:

1 - входной штуцер; 2 - регулятор расхода воздуха; 3 -

крышка фильтра; 4 - выходной штуцер; 5 - трубка; 6 - отсек

микронагнетателя; 7 - электрометрический отсек; 8 -

заглушка; 9 - патрон с силикагелем; 10 - отсек фильтра ПДФ;

11 - ручка крана УСТ. НУЛЯ - РАБОТА; 12 - шкала счетчика

кадров ПДФ; 13 - входной ротаметр; 14 - ручка перевода

кадров ПДФ

Фильтр соединяется с микронагнетателем трубкой

Сверху на корпусе фильтра смонтирован регулятор

2 расхода воздуха. Под ручкой регулятора на крышке

фильтра имеется стрелка, обозначенная буквами М

(меньше) и Б (больше). При вращении ручки

регулятора в сторону Б расход прокачиваемого

воздуха увеличивается, при вращении в сторону М -

уменьшается.

На боковой стенке датчика со стороны отсека

фильтра расположены:

входной ротаметр 13 для определения расхода

воздуха, прокачиваемого через ионизационные

камеры; при увеличении расхода воздуха поплавок

ротаметра поднимается вверх, при уменьшении

опускается вниз;

входной штуцер 1, к которому подсоединяется

входная трубка (трубка обогрева);

ручка

11 крана, имеющая два положения:

вертикальное

- РАБОТА, при котором воздух

поступает в

датчик через входной штуцер, и

горизонтальное - УСТ. НУЛЯ, при котором воздух в

датчик поступает через патрон с силикагелем;

ручка 14 лентопротяжного механизма, поворотом

которой вниз до упора обеспечивается смена кадров

ПДФ и перемещение шкалы 5 счетчика кадров; для

перевода кадров ПДФ необходимо нажатием

защелки освободить ручку;

патрон 9 с силикагелем, предназначенный для

фильтрации воздуха при настройке датчика, т.е. для

установки стрелки указателя рентгенометра на

середину желтого сектора (на риску условного

химического нуля); входное отверстие патрона

закрывается заглушкой 8.

Сверху на корпусе датчика расположены входной

1 и выходной 4 штуцеры воздушного канала и

крышка, под которой размещены радиоактивные

источники.

18.1.4. Блок питания

Блок питания предназначен для преобразования

напряжения бортовой сети в напряжения других

величин, необходимых для питания прибора ГО-27.

18.1.5. Воздухозаборное устройство

Воздухозаборное устройство обеспечивает:

забор воздуха из окружающей атмосферы;

защиту датчика прибора ГО-27 от попадания в его

воздушные каналы воды при уровне воды над ВЗУ до

350 мм при работающем приборе ГО-27;

очистку воздуха от пыли и выброс ее наружу;

подогрев воздуха до необходимой температуры

перед подачей его в датчик;

выброс воздуха после анализа (после прохождения

его через датчик) в окружающую атмосферу.

Воздухозаборное устройство состоит из циклона 1

(рис. 18.3), установленного в специальном стакане 2,

броневой крышки 3 и щитка 6.

Рис. 18.3. Воздухозаборное устройство:

1 - циклон; 2 - стакан; 3 - крышка; 4 - пробка; 5 - колпачки; 6

- щиток; а - канал

Циклон

представляет

собой

цилиндр

отверстиями для забора и выброса воздуха и

штуцерами для подсоединения входной и выходной

трубок от датчика прибора ГО-27. Внутри циклона

имеется

система

каналов,

обеспечивающая

центробежную очистку воздуха и выброс пыли, а

также нагревательный элемент для подогрева

воздуха.

Стакан вварен в крышу корпуса танка и имеет

отстойник для сбора воды, попавшей в заборную

полость.

Пробка 4 закрывает отверстие для слива воды из

отстойника после движения танка по водогрязевой

трассе и при подводном вождении.

На стакан установлена крышка 3 с входным и

выгодным воздуховодами, соединенными внутри

каналом «а». При захлестывании волной крышки

воздух из выходного воздуховода через канал «а»

начинает поступать и во входной воздуховод,

препятствуя попаданию воды внутрь. При

неработающем приборе ГО-27 штуцеры входного и

выходного воздуховодов закрываются резиновыми

колпачками

5 и щитком

6. Район входного и

выходного штуцеров очищается от грязи сжатым

воздухом от системы ГПО одновременно с очисткой

прибора наблюдения механика-водителя.

Воздух для газосигнализатора забирается снаружи

танка под действием разрежения, создаваемого

работающим микронагнетателем прибора. Он

проходит через ВЗУ, где в циклоне очищается от

пыли, подогревается и по входной обогреваемой

трубке поступает в датчик. В датчике воздух

проходит через кран в положении РАБОТА, входной

ротаметр 13, противодымный фильтр и поступает в

ионизационные камеры датчика. Из ионизационных

камер воздух попадает в микронагнетатель.

Одновременно в микронагнетатель поступает воздух

изнутри танка проходя через фильтр датчика,

регулятор

2 расхода воздуха и трубку

5. Из

микронагнетателя по входной трубе от штуцера 4

воздух попадает в циклон.

Создаваемая микронагнетателем эжекторная струя

обеспечивает выброс пыли из циклона наружу.

18.2. Аппаратура 3ЭЦ11-3

Аппаратура 3ЭЦ11-3 обеспечивает срабатывание

исполнительных механизмов системы защиты от

оружия массового поражения при поступлении

сигналов «А», «Р», «О» от прибора ГО-27, или

кнопок ручного включения этих команд.

Кроме того, аппаратура 3ЭЦ11-3 выдает команды

на тушение пожара и обеспечивает автоматическое

управление нагнетателем.

18.2.1. Устройство аппаратуры

В состав аппаратуры ЗЭЦ11-3 входят:

блок автоматики (Б11-5-2С1);

пульт управления и сигнализации (П11-5);

коробка управления вентиляцией (КУВ11-6-1С);

термодатчики (ТД-1) - 14 штук;

коробка с комплектом ЗИП №1, придаваемая в

индивидуальный ЗИП машины.

Блок Б11-5-2С установлен в нише правого

переднего топливного бака. В блоке размешены

элементы автоматики, которые выдают команды

управления исполнительными механизмами по

сигналам от прибора ГО-27, термодатчиков и

органов ручного включения сигнала «пожар» и

команд «ОРБ».

На блоке Б11-5-2С предусмотрен штепсельный

разъем Ш5 для подключения контрольного прибора

ПК-11.

Пульт управления и сигнализации П11-5

установлен на правом переднем топливном баке и

предназначен для контроля исправности системы

зашиты, сигнализации и ручного включения

сигналов «ППО» и «ОРБ».

На лицевой панели пульта расположены органы

управления, сигнализации и контроля:

под откидной пломбируемой крышкой на лицевой

панели кнопки ПО и ЗО ручного включения ППО

при пожаре в переднем и заднем отделениях и кнопка

ОРБ ручного включения команд (надписи на

крышке);

кнопки ПРОВЕРКА, СБРОС и переключатель

ОПВТ-ППО;

сигнальные лампы 1Б, 2Б, 3Б (надписи на корпусе

пульта),

сигнализирующие

об

исправности

электрических цепей пиропатронов баллонов ППО;

сигнальные лампы ПО и ЗО (надписи на корпусе

пульта), сигнализирующие о пожаре в переднем или

заднем отделениях танка;

18.2.2. Работа аппаратуры 3ЭЦ11-3 в системе

зашиты

Принципиальная электрическая схема системы

защиты готова к работе при включенном

выключателе аккумуляторных батарей и при

нахождении

переключателя

ОПВТ-ППО

положении ППО.

Режим «А»

При поступлении сигнала «А» срабатывает и после

заряда конденсатора С11 отключается реле Р25.

Реле Р25 замыкающими контактами подает

напряжение на обмотки реле Р10, Р40, Р26. Реле Р26

самоблокируется и подает напряжение на обмотку

реле Р31, а другой парой замыкающих контактов

подает напряжение на обмотки реле Р27, Р28, Р29,

Р30, Р35. Реле Р29 самоблокируется. Реле Р30 и Р31

замыкающими контактами подают напряжение на

электромагниты исполнительных механизмов ОРБ

(ЭМ-ФВУ, ЭМ-МОД и ЭМ

- жалюзи). При

закрывании клапана ФВУ загорается сигнальная

лампа Ф на пульте П11-5.

Реле Р26, Р29 подают напряжение на схему

выдержки времени включения электромагнитов

исполнительных механизмов.

Через замыкающие контакты реле Р26 и Р29

включается реле Р27, являющееся нагрузкой

эммитерного повторителя на транзисторах Т9, Т10.

При отключении реле Р25 включается реле Р28 и

своими

размыкающими

контактами

снимает

блокировку с конденсатора С12. По истечении 0,5-

3,0 с (выдержка определяется временем заряда

конденсатора С12) отключается реле Р27.

Отключаются реле Р30, Р31, Р35 и отключают

электромагниты исполнительных механизмов. По

истечении времени цикла включается реле Р13;

отключаются реле Р10, Р26, снимается команда на

остановку нагнетателя, через диод Д38 выдается

команда на включение нагнетателя. Схема

продолжает оставаться в режиме «ОРБ». При

нажатии кнопки СБРОС на пульте П11-5

отключаются реле Р28, Р29, и режим «ОРБ»

снимается.

Режим «ОРБ»

При поступлении сигнала «ОРБ» срабатывают

реле Р27-Р30, Р35, которые выдают сигналы на

электромагниты ЭМ-ФВУ и на запуск нагнетателя.

Ручное включение режима «ОРБ» осуществляется

кнопкой ОРБ, расположенной на пульте П11-5.

Управление нагнетателем

По сигналам «А» и «пожар» подается напряжение

на реле В-Р8, которое размыкает цепь реле В-Р4 и

подает напряжение на реле В-Р5. Реле В-Р5

замыкающими контактами подготавливает цепь

включения реле В-Р4.

После снятия сигнала реле В-Р8, отключаясь,

замыкает свои контакты в цепи реле В-Р4. Реле В-Р4

одной парой контактов разряжает конденсатор В-С4

и подключает цепь заряда конденсатора В-С3 через

резистор В-R10 и входное сопротивление составного

эммитерного повторителя на транзисторах В-Т3, В-

Т4. Включается реле В-Р1 и подает напряжение

(+БС) на реле В-Р10. Напряжение (-БС) подается к

этому реле через размыкающие контакты реле В-Р9

и замыкающие контакты реле В-Р4. Реле В-Р10

включается и своими замыкающими контактами

подает напряжение на электро-пневмоклапан ЭК-48.

При наличии воздуха в воздушной системе

срабатывает электропневмоклапан, открываются

клапаны нагнетателя, срабатывает датчик МП1-1 в

бустере, замыкается цепь реле В-Р6 и контактора В-

Р26.

Контактор В-Р26 включается и запускается

нагнетатель. Реле В-Р6 включается, подготавливая

своими замыкающими контактами цепь включения

реле

В-Р21.

Замыкаются

блок-контакты

электромагнита

- стопора ЭМТ-76 в бустере,

включается реле В-Р9, отключается реле В-Р10 и

снимается напряжение с ЭК-48.

При отсутствии воздуха в воздушной системе или

при неисправностях в механизме бустера клапаны

нагнетателя не открываются, реле В-Р6 не

включится

напряжение

подается

через

размыкающие контакты реле В-Р6 и

через

замыкающие контакты реле В-Р4 на сигнальную

лампу СИГН. НАГ. Через 0,5-3,0 с с момента запуска

отключается реле В-Р1 и обесточивается реле В-Р10.

сигнальная лампа Ф (надпись на корпусе пульта),

сигнализирующая о переводе клапана ФВУ в

положение, обеспечивающее поступление воздуха

через фильтр-поглотитель;

сигнальная лампа ОПВТ (надпись на корпусе

пульта), сигнализирующая о переводе аппаратуры

3ЭЦ11-3 в режим, исключающий срабатывание

баллонов ППО и включение нагнетателя ФВУ;

предохранители ПР-10А и ПР-2А (надписи на

корпусе пульта).

Коробка управления вентиляцией КУВ11-6-1С

предназначена для управления нагнетателем.

Коробка размещена на наклонном лобовом листе

корпуса танка за наружным стаканом закрывающего

механизма крышки люка механика-водителя.

Запуск нагнетателя осуществляется также при

подаче напряжения на реле В-Р5 от блока Б11-5-2С1

или

от

дистанционной

кнопки

ПУСК-

НАГНЕГАТЕЛЬ, а также при подаче напряжения на

реле В-Р2 от электроспуска.

Останавливается нагнетатель нажатием кнопки

НАГНЕТАТЕЛЬ

-СТОП

на

левом

распределительном щитке башни. При этом

включается реле В-Р25 и своими размыкающими

контактами снимает напряжение с реле В-Р4 и В-Р5.

При отключении реле В-Р4 разряжается конденсатор

В-С3 и подключается цепь заряда конденсатора В-

С4 через резистор В-Р10 и входное сопротивление

эммитерного повторителя. Включается реле В-Р1 и

подает напряжение (+БС) на реле В-Р10 и В-Р21.

Напряжение (-БС) подается на реле В-Р21 через

замыкающие контакты реле В-Р6 и размыкающие

контакты реле В-Р4, а на реле В-Р10

- через

замыкающие контакты реле В-Р9. Срабатывает

электропневмоклапан ЭК-48, чем облегчается

расстопоривание бустера нагнетателя. Реле В-Р21

подает напряжение на электромагнит-стопор ЭМТ-

76, размыкающие блок-контакты электромагнита

размыкают цепь реле В-Р9, отключается реле В-Р10,

снимается, напряжение с электропневмоклапана ЭК-

48. Закрывается клапан нагнетателя, датчик МП1-1

возвращается в исходное положение, снимается

напряжение с реле В-Р6 и контактора В-Р26.

Останавливается нагнетатель, отключается реле В-

Р21 и снимает напряжение с электромагнита-

стопора.

Если клапаны нагнетателя по какой-либо причине

остаются открытыми, включается реле В-Р7,

разрывая цепь контактора В-Р26, и нагнетатель

останавливается. Через замыкающие контакты реле

В-Р6 и размыкающие контакты реле В-Р4 подается

напряжение на сигнальную лампу СИГН. НАГ. на

левом распределительном щитке башни. Через 0,5-

3,0 с с момента поступления сигнала остановки

нагнетателя отключается реле В-Р1, снимая

напряжение с реле В-Р10 и В-Р21.

Загорание сигнальной лампы СИГН. НАГ.

сигнализирует о неисправности в цепях управления

или привода клапанов нагнетателя. В этом случае

необходимо проверить наличие давления в

воздушной системе или устранить неисправность в

механизме бустера. Включить и снова выключить

выключатель батарей. Схема пуска нагнетателя

возвращается в исходное положение.

При недостаточном давлении воздуха в воздушной

системе или при неисправности в цепях управления

нагнетателем последний может быть включен или

выключен при помощи ручного дублирующего

привода клапанов нагнетателя, воздействующего на

переключатель при открывании и закрывании

клапанов. При открывании клапанов переключатель

отключает минусовую цепь от коробки КУВ11-6-1С

и подключает ее только к контактору В-Р26, через

который осуществляется включение нагнетателя.

18.3. Фильтровентиляционная установка

Фильтровентиляционная установка обеспечивает:

подачу очищенного воздуха в боевое отделение и

отделение управления танка и создание в них

избыточного давления (подпора);

вентиляцию указанных отделений и снижение их

загазованности при стрельбе из пушки и пулемета.

Фильтровентиляционная установка (рис. 18.4)

расположена у перегородки силового отделения с

правой стороны над подогревателем и состоит из

нагнетателя, клапанов

7 и

11, пневматического

бустера

дублирующего ручного привода

управления клапанами нагнетателя, соединительного

патрубка 27, патрубка 25 с клапаном 19 ФВУ и

механизмом

его

управления,

фильтра-

поглотителя 14.

Нагнетатель представляет собой центробежный

вентилятор с инерционной очисткой воздуха от

пыли. Он состоит из электродвигателя 1, на валу

которого закреплены ротор

3 и направляющий

аппарат 4, корпуса 2 и крышки 8. В крышке имеются

патрубки забора воздуха и выброса пыли. Отверстия

этих патрубков, выходящих на крышу корпуса танка,

закрываются клапанами

7 забора воздуха и 11

выброса пыли. Над клапанами установлена броневая

защита 6.

При

включении

нагнетателя

клапаны

автоматически открываются бустером

9, при

отключении закрываются усилием пружин 5 и 10.

Бустер служит для автоматического открывания

клапанов нагнетателя при его включении и

закрывания при выключении. Он состоит из корпуса,

штока, электромагнита-стопора с блок-контактами,

микропереключатели, пробки с гайкой и оси, на

которой шарнирно установлен бустер и по которой

подводится из воздушной системы сжатый воздух к

бустеру.

1 - электродвигатель; 2 - корпус; 3 - ротор; 4 -

направляющий аппарат; 5 - пружина; 6 - броневая защита; 7 -

клапан забора воздуха; 8 - крышка; 9 - бустер; 10 - пружина;

11 - клапан выброса пыли; 12 - амортизатор; 13 - стеллаж; 14

- фильтр-поглотитель ФПТ-100Б; 15 - фланец; 16 - контакт;

17 - рукоятка; 18 - кольцо; 19 - клапан ФВУ; 20 - вилка

штока; 21 - пружина; 22 - шток исполнительного механизма;

23 - фиксатор; 24 - шток электромагнита; 25 - патрубок с

клапаном ФВУ; 26 - манжета; 27 - патрубок; 28 -

лепестковый клапан

Бустер соединен с рычагом

9 (рис. 18.5)

нагнетателя трехплечим рычагом 7 и тягой 6. В

регулировочной вилке 8 бустера выполнен паз для

обеспечения

работы

ручным

дублирующим

приводом. К одному из плеч рычага

подсоединяется трос 3 ручного привода.

1 - рукоятка с кольцом; 2 - переключатель; 3 - трос; 4 -

направляющая трубка; 5 - кронштейн крепления бустера; 6 -

тяга; 7 - трехплечий рычаг; 8 - регулировочная вилка; 9 -

рычаг нагнетателя

Управление

работой

нагнетателя

неавтоматическом режиме производится кнопками

ПУСК-НАГНЕТАТЕЛЬ - СТОП, расположенными

на левом распределительном щитке башни, в

автоматическом режиме - по командам «А», «О»,

«Р» и «пожар» от системы 3ЭЦ11-3, а также ручным

дублирующим приводом. Нагнетатель включается

также при нажатии кнопок электроспусков на пульте

прицела.

При нажатии кнопки ПУСК-НАГНЕТАТЕЛЬ или

кнопок электроспусков подается напряжение на

электропневмоклапан ЭК-48 и сжатый воздух

поступает в бустер. Под действием воздуха шток

бустера перемещается и в конце хода фиксируется

стопором электромагнита. При этом открываются

клапаны нагнетателя, и включается нагнетатель.

Загорание сигнальной лампы СИГН. НАГ. при

включении указывает, что нагнетатель не включился.

При нажатии кнопки НАГНЕТАТЕЛЬ-СТОП

подается напряжение на электромагнит-стопор и

электропневмоклапан. Сжатый воздух отжимает

шток бустера, освобождая стопор электромагнита.

Стопор выходит из выточки штока, размыкает блок-

контакт, который подает команду на отключение

электропневмоклапана ЭК-48.

Воздух из бустера стравливается через ЭК-48 и

шток под

воздействием пружин клапанов

возвращается в исходное положение - нагнетатель

останавливается, а его клапаны закрываются.

Загорание сигнальной лампы СИГН. НАГ. после

нажатия кнопки НАГНЕТАТЕЛЬ-СТОП указывает,

что клапаны нагнетателя остались открытыми.

Ручной дублирующий привод предназначен только

для

аварийного

включения

нагнетателя

одновременным открыванием его клапанов.

Привод состоит из троса 3 направляющей трубки

4, кронштейна 5, рукоятки

1 с кольцом и

переключателя 2.

В патрубке

установлен клапан

19,

предназначенный

для

отключения

фильтра-

поглотителя при эксплуатации танка в обычных

условиях. На патрубке установлены рычажный

механизм с рукояткой 17 для ручного переключения

клапана ФВУ и исполнительный механизм для

автоматического переключения по сигналам от

аппаратуры 3ЭЦ11-3 клапана ФВУ в положение

работы ФВУ через фильтр-поглотитель. На

кронштейне патрубка установлен контакт. При

переключении клапана в положение работы ФВУ

через фильтр-поглотитель контакт 16 замыкается,

при этом на пульте П11-5 загорается сигнальная

лампа Ф, сигнализирующая о включении фильтра в

работу.

Для переключения вручную клапана

19 в

положение работ ФВУ через фильтр-поглотитель

необходимо потянуть шток 24 электромагнита до

освобождения штока 22 исполнительного механизма,

при этом под действием пружины

21 клапан

закроется. Для возвращения клапана в исходное

положение необходимо за кольцо

18 потянуть

рукоятку 17 до фиксации штока 22 во взведенном

положении.

Фильтр-поглотитель ФПТ-100Б предназначен для

очистки подаваемого нагнетателем воздуха от

отравляющих веществ, бактериальных средств и

окончательной очистки воздуха от пыли, которая

может быть и радиоактивной. Он размещен под

нагнетателем на стеллаже 13 и крепится лентами к

стеллажу и борту корпуса через амортизаторы 12,

фильтр подсоединяется к патрубку 25 через фланец

15.

ФВУ имеет два режима работы:

режим обычной вентиляции, при котором воздух

подается нагнетателем в боевое отделение, минуя

фильтр-поглотитель;

режим фильтровентиляции, при котором воздух

подается нагнетателем в боевое отделение через

фильтр-поглотитель.

Режим работы ФВУ определяется положением

клапана 19.

При включенном нагнетателе и открытых его

клапанах воздух по заборному патрубку увлекается в

полость лопаток вращающегося ротора. При

прохождении ротора находящиеся в воздухе частицы

пыли центробежной силой отбрасываются к стенкам

корпуса и выбрасываются вместе с частью воздуха

через патрубок выброса пыли. Очищенный от пыли

воздух через патрубки 27 и 25 и фильтр-поглотитель,

или минуя его (в зависимости от положения клапана

ФВУ), подается в боевое отделение и отделение

управления танка, создавая в них избыточное

давление (подпор).

18.4. Подпоромер

Подпоромер служит для контроля избыточного

давления (подпора) в обитаемом отделении танка

(отделении управления и боевом).

Подпоромер установлен на крыше башни слева

сзади от сиденья командира и представляет собой

стеклянную трубку с шариком. Трубка помещена в

корпус, установленный на втулке. При обычной

эксплуатации трубка закрыта колпачком. В рабочем

положении колпачок снимается и подпоромер

соединяется с атмосферой. Если избыточное

давление не ниже 35 мм водяного столба, шарик

подпоромера поднимается в трубке в верхнее

положение.

18.5. Исполнительные механизмы системы

защиты

Исполнительные механизмы системы защиты

обеспечивают автоматическую остановку двигателя

и закрывание отверстий в танке, которые в процессе

эксплуатации могут быть открыты.

К ним относятся:

механизм закрывания выходных жалюзи системы

охлаждения двигателя;

механизм переключения клапана ФВУ;

бустер

привода

управления

клапанами

нагнетателя;

механизм остановки двигателя.

Исполнительные механизмы, за исключением

бустера и МОД, по принципу действия аналогичны и

отличаются только конструктивным исполнением.

Каждый из них состоит из корпуса 8 (рис. 18.6),

штока 6 с выточкой, подпружиненного фиксатора 7,

рабочей пружины 5 и электромагнита 1.

Из электромагнита выведен шток 2 для ручного

расстопоривания

механизма. Во взведенном

положении механизм удерживается фиксатором 7,

входящим в выточку штока.

При подаче питания на электромагнит его якорь,

связанный с фиксатором, выводит фиксатор из

выточки на штоке 6, шток освобождается и под

действием рабочей пружины

5 обеспечивается

закрывание соответствующего отверстия.

Устройство и работа бустера привода к клапанам

нагнетателя

описаны

подразделе

«Фильтровентиляционная

установка».

Следует

помнить, что бустеры срабатывают при давлении

воздуха в воздушной системе не менее 40 кгс/см².

Устройство и работа МОД описаны в подразделе

«Система питания топливом».

18.6. Работа системы защиты

При ядерном взрыве под влиянием гамма-

излучения, воздействующего на ГО-27, по сигналу

(команде) этого прибора танк останавливается, если

он двигался, и герметизируется, включается фильтр-

поглотитель и через 30-50 с после выдачи команды

«А» включается нагнетатель, который создает в

отделении управления и боевом отделении танка

избыточное давление очищенного воздуха.

Для обеспечения этого прибор ГО-27 выдает в

аппаратуру 3ЭЦ11-Э сигнал «А», по которому

происходит одновременно:

срабатывание механизма остановки двигателя -

прекращается подача топлива в двигатель и он

останавливается;

остановка нагнетателя, если он был включен, и

закрытие его клапанов;

срабатывание

исполнительного

механизма

герметизации выходных жалюзи;

переключение клапана ФВУ в положение работы

ФВУ через фильтр-поглотитель;

загорание на измерительном пульте ГО-27 полным

накалом лампы А;

загорание лампы Ф на пульте П11-5 аппаратуры

3ЭЦ11-3;

выдается прерывистая звуковая сигнализация всем

членам экипажа через ТПУ;

через

30-50 с после ядерного взрыва

автоматически

включается

нагнетатель

открыванием его клапанов.

При движении танка по местности, зараженной

радиоактивными веществами с низким уровнем

гамма-излучения, аппаратура ГО-27 выдает команду

«Р» в аппаратуру 3ЭЦ11-3. При этом происходит

одновременно:

перевод клапана ФВУ в положение, при котором

воздух из нагнетателя проходит через фильтр-

поглотитель;

включение нагнетателя с открытием его клапанов;

загорание на измерительном пульте прибора ГО-

27 полным накалом сигнальной лампы Р и выдача

прерывистой звуковой сигнализации всем членам

экипажа по ТПУ;

загорание сигнальной лампы Ф на пульте П11-5.

В обитаемых отделениях создается избыточное

давление (подпор).

В случае необходимости измерения радиации

переключатель РОД РАБОТЫ на измерительном

пульте прибора ГО-27 установить в положение «5

Р/ч» или «150 Р/ч».

При появлении в воздухе отравляющих веществ,

прибор ГО-27 выдает в аппаратуру 3ЭЦ11-3

команду «О». При этом происходит срабатывание

тех же исполнительных механизмов, что и по

команде «Р», только вместо сигнальной лампы Р на

измерительном пульте прибора ГО-27 загорается

полным накалом сигнальная лампа О.

19. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Противопожарное оборудование предназначено

для тушения пожаров внутри и снаружи танка.

Тушение пожара внутри танка обеспечивается

системой ППО с автоматическим или ручным вводом

в действие. Кроме, того, для тушения очагов пожара

внутри и снаружи танка, в том числе огнесмеси типа

«напалм», имеются два ручных хладоновых

огнетушителя.

19.1. Размещение и устройство ППО

Система ППО состоит из трех двухлитровых

баллонов с огнетушащим составом, двух

трубопроводов, соединяющих баллоны с боевым и

силовым

отделениями,

четырнадцати

термодатчиков.

Управление противопожарным оборудованием

осуществляется аппаратурой 3ЭЦ11-3. Органы

управления системой ППО расположены на пульте

П11-5 этой аппаратуры.

Термодатчики

расположены

наиболее

пожароопасных местах:

в переднем отделении (отделении управления и

боевом): на правом борту около переднего бака-

стеллажа - ТД №1, около правого бортового кулака

поворота - ТД №11, на среднем топливном баке-

стеллаже - ТД №3, ТД №12, ТД №14 и ТД №4, на

днище под вращающимся транспортером - ТД №13,

на стеллаже аккумуляторов

- ТД

№15, на

кронштейне с топливными приборами - ТД №2;

в заднем (силовом) отделении: слева на ребре

перегородки силового отделения

- ТД

№9, под

лентами крепления фильтра МАФ - ТД №6, на опоре

привода вентилятора - ТД №7, слева на маслобаке

силовой передачи

- ТД

№8 и в развале блока

двигателя - ТД №10.

Термодатчик представляет собой прибор, который

при резком изменении температуры в месте его

установки вырабатывает электрический сигнал.

Баллон (рис. 19.1) имеет головку с сифонной

трубкой. Головка баллона состоит из корпуса 1, двух

пробок 4, ввернутых в корпусе, двух пробойников 8 с

фиксирующими кольцами, двух мембран

3 и

заглушек 2, закрывающих выходные отверстия при

хранении и транспортировке баллона. В полости

пробок

4 устанавливаются пиропатроны. При

хранении и транспортировке баллона на пробки

навертываются гайки 7 с прокладкой.

Рис. 19.1. Баллон ППО:

1 - корпус; 2 - заглушка; 3 - мембрана; 4 - пробка; 5 -

штуцер; 6 - заглушка; 7 - гайка; 8 - пробойник.

В корпус головки ввернут штуцер 5 с прокладкой,

закрывающий отверстие для зарядки баллона

хладоном и азотом. Штуцер предохраняется

заглушкой 6, навернутой на корпус головки. Головка

ввернута в баллон штуцером с конической резьбой.

Баллон заполнен хладоном 114В2 в количестве

1,2-1,3 кг.

Хладон представляет собой тяжелую бесцветную

жидкость со специфическим запахом. Для ускорения

истечения хладона в баллон добавляется азот под

давлением 70 кгс/см².

Баллоны

№№1 и 2 расположены в силовом

отделении слева на кормовом листе корпуса. Баллон

№3 расположен в боевом отделении у правого борта

сзади переднего бака-стеллажа.

Ручной хладоновый огнетушитель представляет

собой двухлитровый баллон, заполненный хладоном

114В2 в количестве

2,0-2,1 кг. Для ускорения

истечения хладона в баллон добавляется азот под

давлением 45 кгс/см².

В горловину баллона ввернут запорный вентиль,

на штуцере которого установлен распылительный

диск.

Один огнетушитель размещается за сиденьем

механика-водителя и крепится хомутом к

ограждению ВТ, второй находится в малом отсеке

ящика ОПВТ.

19.2. Работа системы ППО

Система ППО готова к работе при включенных

выключателе батарей и переключателе ОПВТ-ППО в

положение ППО. При включенном выключателе

батарей сигнальные лампы 1Б, 2Б и 3Б на пульте

П11-5 загораются вполнакала и сигнализируют об

исправности электрических цепей пиропатронов

баллонов ППО, т.е. заряженности всех трех

баллонов.

19.2.1. Описание электрической схемы системы

ППО

Принципиальную электрическую схему системы

для описания ее работы при пожаре, подводном

вождении, в режиме «проверка», при наложении

сигналов «ППО», «А» и «ОРБ» можно разбить на

следующие функциональные схемы:

задержка времени прохождения команды на

пиропатроны баллонов и команды на МОД

транзистора Т11, Т12, конденсатор С19, реле Р40,

Р41;

прохождение сигнала о пожаре в переднем

отделении - термодатчики ТД1-ТД4 и ТД11-ТД15,

усилители УПО1, УПО2, их элементы подключения

к схеме и соответствующим термодатчикам реле Р1

(Р17), Р3, Р5, Р7;

прохождение сигнала о пожаре в заднем отделении

- термодатчики ТД6-ТД10, усилитель УЗО1, реле Р2,

Р4, Р6, Р8;

задержка включения пиропатронов в заднем

отделении танка до момента остановки двигателя -

транзистор Т3, диоды Д19-Д21, резистор Р19, реле

Р11, Р12;

задержка прохождения сигнала о пожаре

конденсаторы С2-С5, реле Р3-Р6;

контроль наличия пиропатронов - транзисторы

Т6-Т8, резисторы R22-R34, реле Р18-Р20, диоды

Д23-Д26, конденсаторы С13-С18;

подключение пиропатронов - реле Р7, Р8, Р21-

Р24, Р36;

проверка

работоспособности

кнопка

ПРОВЕРКА, реле Р14, Р15, Р16, Р42;

задание цикла - реле времени, реле Р1-Р4, Р10-

Р12, Р13, Р40;

прохождение сигнала «ОРБ» - реле Р28, Р29, Р30,

Р35;

защита от понижения напряжения при пуске

двигателя и наличии сигнала «ОРБ» - реле Р32, Р33;

прохождение сигнала «А» - реле Р25, Р26, Р31;

включение МОД - реле Р7, Р8, Р31;

выдержка времени включения электромагнитов

исполнительных механизмов по сигналам «А» и

«ОРБ» (ЭМ-МОД, ЭМ-ФВУ, ЭМ

- жалюзи)

транзисторы Т9, Т10, конденсатор С12, реле Р27,

Р28;

управление нагнетателем и клапанами нагнетателя

- коробка управления вентиляцией КУВ11-6-1С;

сигнализация и управление работой системы -

пульт П11-5.

19.2.2. Работа аппаратуры 3ЭЦ11-3 в системе ППО

При пожаре

При возникновении пожара ЭДС, развиваемая

термодатчиком, поступает на вход соответствующего

усилителя. Термодатчики боевого отделения

подключены к усилителям УПО1 и УПО2,

термодатчики силового отделения - к усилителю

УЗО1. Нагрузкой усилителя УПО1 является реле Р1,

включенное через эммитерный повторитель на

транзисторе Т4, нагрузкой усилителя УЗО1 является

реле Р2, включенное через эммитерный повторитель

на транзисторе Т5. Нагрузка усилителя УПО2 - реле

Р17.

При включенном выключателе батарей реле Р3, Р4

находятся под напряжением.

При пожаре в переднем, заднем отделении сигнал

от термодатчика, усиленный усилителем УПО1 или

УПО2 (УЗО1), вызывает срабатывание реле Р1 или

Р17 (Р2).

При включении реле Р1 или Р17 (Р2) отключается

реле Р3 (Р4) с задержкой времени порядка 50 мс. На

время задержки включается реле Р40, заряжаются

конденсаторы

2-С7,

2-С8 через резистор R6,

замыкающие контакты реле Р40. После отключения

реле Р3 (Р4) при включенном реле Р1 (Р2)

включается реле Р5 (Р6) и Р7 (Р8). Реле Р5 (Р6) одной

парой замыкающих контактов подает напряжение на

реле Р9. Реле Р9 одной парой замыкающих контактов

подает напряжение на реле Р10.

Реле Р7 (Р8) в течение 0,5-3,0 с подает команду на

МОД. Реле Р10 размякающими контактами снимает

блокировку с реле времени, замыкающими

контактами

подает

команду

на

остановку

нагнетателя, а другими замыкающими контактами

подает напряжение на реле Р41 на 0,5-3,0 с. На такое

же время включаются реле Р7 (Р8) и Р21. Через

замыкающие контакты реле Р7 (Р8) и Р21 подается

напряжение на пиропатрон 1БПО (1БЗО) и на базу

транзистора Т6. В результате реле Р18 включается и

самоблокируется через замыкающие контакты.

Размыкающие контакты реле Р18 разрывают цепь

сигнальной лампы 1Б и лампа гаснет.

При возникновении пожара в заднем отделении и

работающем двигателе реле времени блокируется

замыкающими контактами реле Р40 до остановки

двигателя.

После

остановки

двигателя

последовательно срабатывают реле Р11 и Р12. При

этом снимается блокировка с реле времени и через

замыкающие контакты реле Р12 подается

напряжение на реле Р21 и отключается реле Р40.

Одной парой замыкающих контактов реле Р40

расшунтирует времязадающие конденсаторы 2-С7,

2-С8 реле времени и начинается отсчет времени

цикла. Другой парой замыкающих контактов реле

Р40 расшунтирует конденсатор С19 схемы выдержки

времени прохождения команды на пиропатроны и

МОД. Через

0,5-3,0 с реле Р41 выключается и

своими замыкающими контактами размыкает цепи

питания обмоток реле Р8 (Р7) и Р21 (Р22, Р36). Через

замыкающие контакты реле Р21 подается

напряжение на пиропатрон 1БЗО.

По окончании цикла тушения пожара включается

реле Р13, являющееся нагрузкой реле времени. Реле

Р13 одной парой размыкающих контактов разрывает

цепь питания реле Р1, Р17 (Р2), при этом

отключается реле Р5 (Р6), гаснет сигнальная лампа

ПО (ЗО).

Через размыкающие контакты реле Р5 и Р6

получает питание реле Р23. Затем при включенном

реле Р18 к обмотке реле Р23 подается напряжение

через свои замыкающие контакты. Схемы

прохождения сигналов о пожаре в переднем и заднем

отделениях возвращаются в исходное состояние. При

включении реле Р23 происходит переключение

схемы на пиропатроны второго баллона. Если пожар

потушен за первый цикл, включается нагнетатель.

При сохранении сигнала с термодатчика через

замыкающие контакты реле Р7 (Р8) и Р22 подается

напряжение на пиропатроны 2БПО (2БЗО) и на базу

транзистора Т7. Срабатывает второй баллон и цикл

тушений пожара повторяется. При этом открывается

транзистор Т7 и включает реле Р19, которое

самоблокируется через замыкающие контакты и

разрывает цепь сигнальной лампы 2Б.

По истечении второго цикла тушения пожара

отключается реле Р5 (Р6) и замыкающими

контактами включает реле Р24, переключая схему на

пиропатроны третьего баллона.

Если пожар не потушен за два цикла, включается

третий баллон. При этом включается реле Р20,

самоблокируется и разрывает цепь сигнальной лампы

3Б.

При поступлении из разных отделений двух

сигналов о пожаре, следующих друг за другом с

интервалом,

меньшим

времени

цикла,

обеспечивается автоматическое переключение схемы

на следующий баллон и ввод очередного баллона по

второму сигналу до окончания цикла.

Ручной ввод в действие системы ППО

осуществляется кнопками ПО и ЗО, расположенными

на

пульте

П11-5

или

кнопками

ППО,

расположенными

на

правом

левом

распределительных

щитках башни.

Дальнейшая

работа схемы происходит в автоматическом режиме,

как и при поступлении сигнала с термодатчиков.

При неисправностях в цепях системы ППО или

перегоревших предохранителях на пульте П11-5

вручную от кнопок ПО или ЗО вводится в действие

только баллон

№3. При этом напряжение на

пиропатроны подается от кнопок через размыкающие

контакты реле Р34.

При подводном вождении

При подготовке к подводному вождению

переключатель ОПВТ-ППО на пульте П11-5

переводится в положение ОПВТ, при этом загорается

сигнальная лампа ОПВТ, отключается цепь пуска

нагнетателя

исключается

возможность

срабатывания системы, как автоматически, так и

вручную.

Автоматический режим системы ППО в

положении ОПВТ исключается. Возникновение

пожара сигнализируется сигнальными лампами ПО и

ЗО на пульте П11-5. Переводить переключатель в

положение ППО для тушения пожара только после

преодоления водной преграды.

В режиме «проверка»

режиме

«проверка»

проверяется

работоспособность усилителей УПО1, УПО2, УЗО1,

реле времени и схемы задержки.

Проверка работоспособности схемы производится

при нажатии кнопки ПРОВЕРКА на пульте ПП-5.

При этом включаются реле Р14, Р15, Р16, Р42.

Размыкающими контактами реле Р14 разрывает цепь

реле Р21, Р22 и Р36, что исключает возможность

подачи напряжения на пиропатроны баллонов. Реле

Р15, Р42 замыкают входы усилителей УПО1,УПО2 и

УЗО1 на «минус», при этом включаются реле Р1, Р2,

Р17. Переключающими контактами реле Р16

подключает сигнальную лампу Ф пульта П11-5 к

контактам реле Р17. Включаются реле Р5, Р6, Р9, Р10

и подаются команды на МОД, на остановку

нагнетателя. На пульте загораются сигнальные

лампы ПО, ЗО и Ф.

После остановки двигателя включаются реле Р11 и

Р12. Размыкающие контакты реле Р11 и Р16

шунтируют резистор R5 и сигнальная лампа 3Б на

пульте загорается полным накалом.

По истечении выдержки времени срабатывает реле

Р13 и включается нагнетатель. Схема возвращается в

исходное состояние.

Проверка

исправности

термодатчиков

производится с помощью комплекта контрольного

прибора ПК11.

При наложении сигналов

При совместном действии команд «пожар», «А» и

«ОРБ» выключение средств вентиляции и выдача

команды на МОД осуществляется в соответствии с

командой «пожар»; включение средств вентиляции

после цикла пожаротушения осуществляется в

соответствии с сигналами «А» и «ОРБ»,

поступившими ранее или во время пожара.

При поступлении сигнала «А» во время действия

сигнала «пожар» через замыкающие контакты реле

Р25, диод Д14, конденсатор С1 включаются и, после

заряда конденсатора С1, отключаются реле Р3 и Р4.

При этом кратковременно обесточиваются реле Р5

(Р6) и Р7 (Р8), чем обеспечивается переключение

схемы на следующий баллон и ввод очередного

баллона до окончания цикла в случае сохранения

сигнала с термодатчиков.

20. СИСТЕМА ДЫМОПУСКА

Система дымопуска предназначена для постановки

дымовых завес.

На танке установлена термическая дымовая

аппаратура многократного действия, основанная на

испарении дизельного топлива в среде отработавших

газов двигателя.

Система дымопуска состоит из электроклапана

подачи топлива, двух форсунок и трубопроводов.

Электроклапан состоит из клапана и электромагнита

ЭЛС-3. Клапан состоит из корпуса, золотника,

пружины, штуцера, тяги. Перемещается золотник

клапана с помощью электромагнита, который

включается

выключателем

ТДА

на

щите

контрольных приборов механика-водителя.

Электроклапан с кронштейном крепится на

крышке головки левого блока и левом впускном

коллекторе двигателя.

При включении выключателя ТДА клапан

открывается и топливо, поступающее в клапан от

топливоподкачивающего насоса двигателя через

отверстие в корпусе клапана, подается к форсункам,

установленным в выпускных коллекторах двигателя.

Топливо из форсунок в распыленном состоянии

попадает в поток отработавших газов, где под

действием высокой температуры испаряется и,

смешиваясь с газами, образует парогазовую смесь.

Так как температура парогазовой смеси значительно

выше температуры наружного воздуха, то при

выбросе ее в атмосферу и соприкосновении ее с

воздухом происходит конденсация паров топлива и

образование тумана.

21. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО

ВОЖДЕНИЯ

Оборудование

для

подводного

вождения

предназначено для преодоления танком водных

преград. Оборудование обеспечивает:

герметизацию танка;

питание экипажа и двигателя атмосферным

воздухом;

защиту двигателя от проникновения в него воды в

случае остановки двигателя под водой;

откачивание воды в случае попадания ее в танк;

выдерживание заданного направления движения

танка под водой;

ведение боевых действий после выхода из воды

без остановки танка и проведения каких-либо работ,

требующих выхода экипажа наружу.

Оборудование для подводного вождения состоит

из съемных и несъемных (постоянно установленных)

узлов.

К съемным узлам относятся:

воздухопитающая труба;

выпускные клапаны;

уплотнение дульного среза пушки;

уплотнение амбразуры спаренного пулемета.

К несъемным узлам относятся:

уплотнения корпуса и башни танка;

уплотнения шариковой опоры башни;

уплотнение броневой защиты пушки;

откачивающий насос;

лючок перетока воды на перегородке силового

отделения;

клапан ОПВТ на перегородке силового отделения;

уплотнение крыши над силовым отделением,

состоящее из уплотнительных крышек 3, 4, 34 (рис.

21.1),

защитной крышки

1 и привода к

уплотнительным крышкам.

1 - защитная крышка; 2, 12, 35 - торсионы; 3, 4, 34 - крышки;

5, 26, 28 - кронштейны; 6 - поддерживающий кронштейн; 7 -

упор; 8 - поперечная тяга; 9 - задний рычаг; 10, 16 - тяги; 11 -

угольник; 13, 32 - пружины; 14 - петля; 15 - стопор; 17, 31 -

рычаги; 18, 27 - скобы; 19, 29 - копиры; 20 - рамка; 21 -

прокладка; 22 - флажок; 23 - корпус; 24 - стопор; 25 - зацеп;

30 - хвостовик; 33 - серьга; 36 - планка; 37 - омедненные

болты

Кроме того, в ОПВТ входят спасательные жилеты

и изолирующие противогазы (на каждого члена

экипажа).

Съемные узлы, спасательные жилеты и

изолирующие противогазы в нерабочем положении

размещаются постоянно на танке в специальных

местах для их укладки.

Для начального обучения экипажей преодолению

водных преград служит труба-лаз, обеспечивающая

выход экипажа из танка при остановке ее под водой

без затопления танка. Труба-лаз придается в ЭК.

21.1. Съемные узлы ОПВТ

Воздухопитающая труба (рис. 21.2) предназначена

для обеспечения питания атмосферным воздухом

экипажа и двигателя загерметизированного танка при

движении его под водой. Труба устанавливается в

специальном лючке крышки люка наводчика.

Рис. 21.2. Воздухопитающая труба:

1 - ручка; 2 - гайка; 3 - нижняя труба; 4 - средняя труба; 5 -

верхний фланец; 6 - прокладка; 7 - верхняя труба; 8 -

сигнальный фонарь; 9 - кронштейн; 10 - гайка; 11 - болт; 12 -

прокладка; 13 - опорный фланец; 14 - прокладка; 15 - щиток;

16 - кронштейн; 17 - упор; 18 - ось; 19 - защитный кожух

Воздухопитающая труба состоит из верхней

средней 4 и нижней 3 труб, соединенных между

собой болтами 11 с гайками 10. Между фланцами

труб установлены резиновые прокладки 12 и 6. К

нижней трубе приварен опорный фланец

13 с

приклеенной

резиновой

прокладкой

кронштейны

16 для транспортировки трубы. На

опорный фланец наверчивается гайка

2 с двумя

складывающимися ручками 1. Фланцем 13 труба

опирается на крышку люка наводчика и крепится с

внутренней стороны люка гайкой 2. Верхний фланец

5 средней трубы выполнен плавающим для

обеспечения вкладывания средней трубы в нижнюю.

На среднюю трубу по черной кольцевой полосе

устанавливается съемная ступень. В верхней трубе на

кронштейне

9 в ночное время устанавливается

сигнальный

фонарь

8. Фонарь подключается к

штепсельной розетке, расположенной на донном

листе башни за сиденьем наводчика. В

электропровод фонаря вмонтирован кнопочный

выключатель, с помощью которого может

осуществляться сигнальная связь с берегом.

Для удобства транспортировки и хранения верхняя

и средняя трубы вставляются в нижнюю трубу, а

фланцы сложенных труб соединяются болтами с

гайками. При этом на опорный фланец нижней трубы

устанавливается защитный кожух 19, а с другого

конца трубы под болты - щиток 15.

Упор

17 служит для установки трубы в

горизонтальное положение.

Труба-лаз представляет собой металлическую

трубу 1 (рис. 21.3), к которой приварена стойка 2.

Внутри и снаружи стойки приварены скобы 3 и 4 для

выхода экипажа. К нижней части трубы-лаза

приварен фланец 8 с отверстиями для захватов 9. К

фланцу приклеена резиновая прокладка.

1 - рычаг; 2 - вал; 3 - пружина; 4 - гайка; 5 - стяжка; 6 -

панель; 7 - стойка; 8 - штифт; 9 - тарелка; 10 - т-образный

болт; 11 - гайка; 12 - кронштейн; 13 - чека; 14 - седло; 15 -

медно-паронитовая прокладка; 16 - фланец; 17 -

предохранительный щиток; 18 - планка

Выпускные клапаны представляют собой панель 6

с четырьмя клапанами, состоящими из тарелки 9 с

паронитовой прокладкой и седла 14. К своим седлам

тарелки прижимаются пружинами

Тарелки

установлены на валу 2, на одном конце которого

имеется рычаг 1 для открывания клапанов. На панели

приварен кронштейн

12, в котором установлена

подпружиненная чека 13 для фиксации клапанов в

открытом положении. Для защиты паронитовых

прокладок клапанов от разрушения отработавшими

газами при длительном движении танка с

установленными выпускными клапанами, на

зафиксированные в открытом положении тарелки

клапанов устанавливается предохранительный щиток

17. Щиток крепится на тарелках подпружиненными

планками 18.

Выпускные клапаны устанавливаются на фланец

16 выпускного патрубка, крепятся двумя стяжками 5

с гайками 4 и тремя Т-образными болтами 10 с

гайками 11. Головки Т-образных болтов заводятся

между стойками

7, приваренными на фланце

выпускного патрубка. С помощью штифта 8 болты

10 развертываются на

90° для обеспечения их

затяжки. Между фланцем 16 выпускного патрубка и

панелью

6 клапанов устанавливается медно-

паронитовая прокладка 15.

При работе двигателя под действием давления

отработавших газов клапаны остаются открытыми. В

случае остановки двигателя клапаны под действием

пружин и давления воды закрываются, исключая

попадание воды в двигатель.

Уплотнение дульного среза пушки осуществляется

резиновым чехлом, который устанавливается на срез

ствола пушки.

Уплотнение амбразуры спаренного пулемета

осуществляется чехлом из прорезиненной ткани,

который крепится винтами к обечайке, приваренной

на башне.

21.2. Несъемные узлы ОПВТ

Уплотнение

броневой

защиты

пушки

осуществляется чехлом

(рис. 21.5)

из

прорезиненной ткани.

Рис. 21.5. Уплотнение броневой защиты пушки:

1 - чехол; 2 - пружина; 3 - пробка; 4 - прокладка; 5 - хомут; 6

- стяжка; 7 - трос; 8 - обечайка

По периметру чехла вшит металлический трос 7,

на конце которого закреплены стяжки 6. Уплотнение

осуществляется за счет затяжки троса в желобках

обечаек 8, приваренных к башне. Между фланцем

чехла и торцем броневой защиты устанавливается

резиновая

прокладка

Для

исключения

повреждения чехла при перемещении ствола пушки и

башни чехол стянуть пружиной 2. Справа в нижней

части чехла имеется отросток для уплотнения тяги

осветителя. Отросток на бонке зажимается хомутом

5. Для герметичности между бонкой и отростком

устанавливается уплотнительное резиновое кольцо.

Для слива воды из полости броневой защиты в

нижней обечайке установлена пробка 3.

Уплотнение крыши над силовым отделением.

Входные и выходные жалюзи над силовым

отделением и жалюзи над воздухоочистителем

герметизируются

двумя

уплотнительными

крышками 3 (рис. 21.1), двумя крышками

4 и

крышкой 34.

Крышки

3, установленные на петлях

14, в

закрытом положении герметизируют входные

жалюзи крыши над силовой передачей. В нерабочем

положении крышки

3 откинуты на крышу над

двигателем, открываются крышки торсионами

12,

установленными на крышках, и торсионами

установленными на крыше над силовой передачей.

Торсионы 2 имеют рабочее и нерабочее положение.

В рабочем положении крючок торсиона входит в

вертикальное гнездо кронштейна

26, при этом

рабочий хвостовик устанавливается вертикально,

опираясь на петлю крыши. При закрывании крыши

ее угольник 11 поворачивает хвостовик, закручивая

торсион. В нерабочем положении крючок торсиона

необходимо установить в горизонтальное гнездо

кронштейна 28, а хвостовики завести под скобу 27 на

крыше.

Съемные крышки 4 и 34 устанавливаются в одно

из двух положений: рабочее (закрытое) и нерабочее

(открытое). В закрытом положении крышки

герметизируют выходные жалюзи. В открытом

положении крышки опираются на поддерживающие

кронштейны

При обычной эксплуатации

кронштейны

6 устанавливаются в нерабочее

положение (горизонтально) на кронштейнах

топливных бочек.

В закрытом положении крышек 3 и 4 уплотнение

осуществляется за счет поджатия резиновых

прокладок 21 к кромкам рамок 20, при этом крышки

удерживаются замками. Замок представляет собой

подпружиненный стопор

24 в корпусе

23,

приваренном к отбуртовкам крышек. При

закрывании крышек стопор 24 входит в отверстие

зацепа 25, установленного на крыше, и обеспечивает

надежную фиксацию крышек. На резьбовых

хвостовиках стопоров 24 установлены флажки 22 для

открывания замков при воздействии на них упоров 7

тяги 8 привода к крышкам. Аналогичным образом

конструктивно выполнено и уплотнение крышки 34.

Привод к крышкам 3 и 4 осуществляется от

башни. Он состоит из копира

19 и скобы

18,

установленных на башне, переднего рычага

17,

продольной составной тяги

16 с возвратной

пружиной 13, заднего рычага 9 и поперечной тяги 8 с

упорами 7.

Продольная

тяга

состоит

из

шарнирно

соединенных тяг 10 и 16.

Привод к крышке 34 также осуществляется от

башни. Он состоит из копира 29, рычага 31, серьги 33

и возвратной пружина 32.

Для взведения привода к крышкам необходимо,

поворачивая ручным приводом башню, завести

головку рычага

17 под скобу

18 на башне, а

хвостовик 30 рычага 31 повернуть по ходу часовой

стрелки до упора в копир 29.

Для открывания крышек приводом необходимо

повернуть башню в любую сторону примерно на 6°

(по азимутальному указателю установить 27-33 или

29-33). При этом рычаг 17, скользя головкой по

копиру 19, поворачивается по часовой стрелке и

через продольную тягу и рычаг 9 передает движение

поперечной тяге 8. Поперечная тяга, воздействуя

упорами 7 на флажки 22 стопоров, открывает замки

крышек. Под действием торсионов крышки

открываются и отбрасываются на крышу над

двигателем. Напором воздуха от вентилятора

системы охлаждения крышки 4 открываются и отбра-

сываются на поддерживающие кронштейны 6.

Одновременно, при повороте башни, копир

29,

воздействуя на хвостовик 30 рычага, поворачивает

рычаг 31 против хода часовой стрелки, свободный

конец которого перемещает флажок 22 стопора и

открывает замок крышки 34.

Под

действием

торсиона

крышка

приоткрывается до упирания ее в ограничительную

планку 36.

Для обеспечения сохранности крышек

3 в

откинутом положении с уложенными на них

крышками 4 закрываются сверху защитной крышкой

1, удерживаемой в закрытом положении двумя

стопорами 15. Крышка 34 укладывается в ящик на

правом борту башни.

При подготовке танка к преодолению водной

преграды защитная крышка устанавливается на

петлях на левой надгусеничной полке и крепится к

полке тремя стяжками.

Для удаления воды, проникшей в корпус танка при

преодолении водной преграды, за средним

топливным баком-стеллажом у левого борта

установлены насос с электродвигателем, сетчатый

фильтр и патрубок с обратным клапаном,

соединенный с отверстием выброса воды в

подбашенном листе. Отверстие закрывается снаружи

пробкой.

Насос состоит из приводного водозащищенного

электродвигателя,

корпуса,

крыльчатки,

установленной на вал якоря двигателя, крышки с

заборным окном и самоподжимного сальника.

Производительность насоса

100

л/мин при

противодавлении 4 м вод. ст. Внутренняя полость

электродвигателя соединяется с атмосферой через

штуцер, на который надета резиновая трубка.

Двухпроводная цепь питания электродвигателя

обеспечивает включение насоса независимо от

положения выключателя батарей.

Лючок перетока воды служит для перетекания

воды из силового отделения в боевое. Лючок

выполнен в левой нижней части перегородки

силового отделения и закрывается подпружиненной

крышкой. Открывается лючок тросовым приводом.

От двуплечего рычага 5 (рис. 21.6), установленного

на подбашенном листе и соединенного с продольной

тягой.

При взведении привода к уплотнительным

крышкам продольная тяга, перемещаясь, через

двуплечий рычаг и тросы открывает крышку лючка.

При открывании уплотнительных крышек привод

к лючку перетока возвращается в исходное

положение и крышка лючка перетока воды под

действием пружин закрывается.

выполнен в левой верхней части перегородки

силового отделения и состоит из клапана 3 (рис.

21.7), закрепленного на штоке

который

перемещается в направляющей втулке

4. Клапан

прижимается к обечайке моторной перегородки

пружиной 5. Трос закреплен на штоке с помощью

сухариков 7 и гайки 8. Трос проходит через ролики,

другой его конец закреплен на двуплечем рычаге.

Для предохранения штока от загрязнения он закрыт

кожухом 9.

При взведении привода к уплотнительным

крышкам ОПВТ продольная тяга, перемещаясь, через

двуплечий рычаг и трос открывает клапан. При

открывании уплотнительных крышек привод к

клапану ОПВТ возвращается в исходное положение

и клапан под действием пружины закрывается.

21.3. Укладка съемных узлов на танке

Воздухопитающая труба в сложенном состоянии

крепится двумя болтами на кронштейнах,

приваренных к ящику на корме башни.

В ящике на корме башни укладываются

выпускные клапаны с двумя медно-паронитовыми

прокладками (одна запасная), чехлы дульного среза

пушки,

10-метровый

шнур

нагрудным

переключателем (придается один на

10 танков),

сигнальный фонарь, запасной чехол амбразуры

спаренного пулемета, замазка, один спасательный

жилет, крепежные и запасные узлы и детали в

мешочке.

В ящике на правом борту башни укладываются два

спасательных жилета, три изолирующих противогаза

ИП-5

крышка

воздухопритока

воздухоочистителю.

22. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ

САМООКАПЫВАНИЯ

Оборудование для самоокапывания предназначено

для отрытия индивидуальных окопов. Оно

расположено снаружи на нижнем носовом листе

корпуса и состоит из следующих частей: отвала,

четырех распорок с направляющими и двух зажимов.

Отвал предназначен для резания грунта и его

перемещения, распорки - для удержания отвала в

рабочем

положении

при

резании

грунта,

направляющие планки - для удержания распорок и

обеспечения их перемещения при поворачивании

отвала, зажимы - для удержания отвала в походном

положении.

Оборудование для самоокапывания может

устанавливаться в двух положениях: походном и

рабочем. В походном положении отвал крепится

двумя зажимами к нижнему листу носа танка, в

рабочем положении - отвал опущен и при движении

танка вперед режет грунт, опираясь на распорки. При

движении танка назад отвал свободно скользит

тыльной стороной по поверхности грунта.

Общая наработка танка в режиме самоокапывания

не более 25 ч в пределах гарантийного срока танка.

Танк Т-72Б. Устройство - часть 5