КрАЗ-6443, КрАЗ-6443-02, КрАЗ-65032, КрАЗ-65032-02, КрАЗ-64372, КрАЗ-64372-02. Руководство (2009 год)

4.4 Управление опрокидывающим механизмом

Опрокидывающий механизм может находиться в следующих положениях:

Транспортное положение - коробка отбора мощности выключена, рычаг управления гидрораспределителем в

положении «нейтральное»;

Подъем - включена коробка отбора мощности, рычаг управления гидрораспределителем в положении «подъем»;

Остановка в промежуточном положении - включена коробка отбора мощности, рычаг управления гидрораспре-

делителем в положении «нейтральное»;

Опускание - коробка отбора мощности выключена, рычаг управления гидрораспределителем в положении «опус-

кание»;

Срабатывание предохранительного клапана - при превышении предельно допустимого давления в системе откры-

вается предохранительный клапан и жидкость из полости нагнетания поступает на слив.

Подъем платформы осуществляется в следующей последовательности:

1 Установить рычаг коробки передач в нейтральное положение.

2 Затормозить автомобиль стояночной тормозной системой.

3 Выключить сцепление.

4 Включить коробку отбора мощности.

5 Установить рычаг управления гидрораспределителем в положение «подъем».

6 Плавно включить сцепление, скорость подъема платформы регулируется изменением частоты вращения вала

двигателя.

Внимание! Запрещается держать ногу на педали сцепления при подъеме платформы. Запрещается вклю-

чать передачи коробки передач при включенном отборе мощности.

Опускание платформы осуществляется в следующей последовательности:

1 Выключить сцепление.

2 Установить рычаг управления гидрораспределителем в положение «опускание», а коробку отбора мощности вы-

ключить.

4.4.1 Опрокидывающий механизм платформы

Опрокидывающий механизм платформы обеспечивает разгрузку назад, возврат в транспортное положение и оста-

новку платформы в промежуточном положении.

Опрокидывающий механизм гидравлический, одноцилиндровый, действующий на платформу через рычажно-

балансирную систему.

Управление опрокидывающим механизмом осуществляется из кабины водителя рычагом 5 (рисунок 9). Коробка отбора

мощности включается переключателем (см. таблицу 3), при этом должна загореться контрольная лампа на панели приборов.

Схема устройства опрокидывающего механизма приведена на рисунке 14.

1 - рычаг управления; 2 - тяга; 3 - гидрораспределитель; 4 - выход для подключения измерительных приборов; 5, 17 -

трубопроводы высокого давления; 6 - клапан автоматический; 7 - цилиндр; 8 - опора цилиндра верхняя; 9 - палец ба-

лансира; 10 - стопор; 11 - ось балансира; 12 - балансир; 13 - палец плеча; 14 - трубопровод сливной; 15 - масляный бак;

16 - трубопровод питающий; 18 - насос; 19 - коробка отбора мощности

Рисунок 14 - Схема опрокидывающего механизма автомобиля

Автомобили-самосвалы КрАЗ-65032, КрАЗ-65032-02 могут эксплуатироваться в составе автопоезда. При этом на

автомобилях дополнительно установлены:

1 Гидрораспределитель прицепа, разрывные муфты и трубопроводы к ним.

2 Электропневмогидроприводы на прицеп.

3 Задний буксирный прибор.

Схема устройства опрокидывающего механизма автомобилей в составе автопоезда показана на рисунке 15.

Разгрузка автопоезда производится в следующей последовательности: сначала разгружается прицеп автомобиля и

лишь после отсоединения прицепа от автомобиля производится разгрузка автомобиля.

Управление опрокидывающим механизмом прицепа осуществляется из кабины водителя. Для этого необходимо:

- включить клавишу выключателя гидрораспределителя прицепа (см. таблицу 3);

- включить клавишу переключателя подъема платформы с символом I (см. таблицу 3).

Рычаг 5 (рисунок 9) установить в положение «подъем».

Для управления опрокидывающим механизмом платформы автомобиля необходимо включить клавишу переклю-

чателя подъема платформы с символом II (см. таблицу 3), и рычагом 1 (рисунок 15) производить подъем платформы ав-

томобиля, при этом выключатель гидрораспределителя прицепа должен быть выключен.

1 - рычаг управления гидрорасределителем; 2 - тяга; 3 - гидрораспределитель; 4 - бак масляный; 5 - трубка сливная; 6 -

опора цилиндра верхняя; 7 - палец штока цилиндра; 8 - плечо; 9 - муфта разрывная; 10 - ось балансира со стопором в

сборе; 11 - балансир; 12 - палец плеча; 13 - надрамник; 14 - цилиндр; 15 - ось цилиндра; 16, 18 - трубка высокого дав-

ления; 17 - гидрораспределитель прицепа; 19 - трубка всасывающая; 20 - насос масляный; 21 - коробка отбора мощно-

сти

0 - нейтральное положение; I - подъем; II - опускание

Рисунок 15 - Схема опрокидывающего механизма автопоезда

4.4.2 Запорный механизм заднего борта платформы

Платформа автомобиля-самосвала сварной конструкции может быть оборудована задним бортом с механизмом

запирания. Запорный механизм заднего борта показан на рисунке 16.

Для обеспечения запирания борта необходимо, чтобы зазор между скобой 7 и крюком 8 запорного механизма был

в пределах 0…4 мм. Зазор регулируется прокладками 10 (при отсоединенной тяге 14), при этом один из крючков должен

упереться в скобу заднего борта в точке В. Количество прокладок после регулировки под каждым кронштейном должно

быть одинаковым.

При закрытых крючках 8 установить тягу 14 и вращением муфты 12 обеспечить зазор для обоих крючков 1…4 мм.

В ручном режиме при переводе рукояткой 1 вала 3 в открытое положение, крючки не должны самопроизвольно

возвращаться в закрытое положение. Данное требование обеспечивается конструктивно без установки тяг.

Работа запорного механизма заднего борта осуществляется в двух режимах:

1 Режим автоматического запирания - рукоятка 1 снимается (допускается не снимать).

2 Режим ручного запирания - снимается тяга 14 в сборе.

После разгрузки и полного опускания платформы необходимо убедиться в надежности закрытия заднего борта;

при необходимости удалить остатки перевозимого груза.

В ручном режиме при установленной тяге 14 отпирание крючков возможно, но без фиксации.

1 - рукоятка;

2 - болт;

3 - вал;

4 - платформа;

5 - запор;

6 - задний борт;

7 - скоба запорного меха-

низма;

8 - крючок запорного ме-

ханизма;

9 - балка основания;

10 - прокладка регулиро-

вочная;

11 - кронштейн;

12 - муфта;

13 - контргайка;

14 - тяга

Рисунок 16 - Запорный механизм заднего борта

4.5 Буксирные приборы

На переднем бампере установлен шкворень для обеспечения буксировки автомобиля. На задней поперечине рамы

автомобилей установлена буксирная вилка. На автомобилях КрАЗ-6133М6, КрАЗ-6233М6 на задней поперечине рамы

установлен тяговый крюк.

4.6 Сцепка и расцепка седельно-сцепного устройства

Седельно-сцепное устройство автомобилей КрАЗ-6443 и КрАЗ-6443-02

(рисунок 17) служит для соединения тягача с полуприцепом, передачи части

массы полуприцепа на тягач и транспортировки его, одновременно являясь

поворотным устройством между тягачом и полуприцепом.

Седельно-сцепное устройство крепится к подставке рамы с помощью

кронштейнов 19. К кронштейнам 19 с помощью кронштейнов 13 крепится седло

14. Кронштейны седла опираются на подушки 16, которые располагаются в

гнездах седла.

Поворот седла относительно кронштейнов осуществляется за счет

скольжения основания подушки по поверхности кронштейнов 13 при нагрузке

на седло не менее 1000 кгс.

Под седлом расположен разъемно-сцепной механизм, который состоит из

заднего захвата 11, переднего захвата 12 и запорного кулака 7, имеющего два

положения - открыто и закрыто. На штоке 6 кулака установлена пружина 5,

удерживающая кулак в закрытом положении. Для открытия (перемещения)

кулака на конце штока имеется рукоятка 4, которая крепится гайками 2 и 3.

Гайки 2 и 3 служат также для регулировки зазора в захватах со шкворнем

полуприцепа. Кулак в открытом положении удерживается с помощью пружины

10 защелкой

9. Кулак удерживается от случайного открывания пре-

дохранительной планкой.

1, 5, 10 - пружины; 2 - контргайка; 3 - гайка; 4 - рукоятка; 6 - шток кулака;

7 - кулак; 8 - крышка; 9 - защелка; 10 - захват задний; 12 - захват передний;

13, 19 - кронштейны; 14 - седло; 15 - накладка антифрикционная; 16 - по-

душка; 17 - болт; 18 - шайба; 20 - палец; 21 - табличка заводская; 22 -

предохранительная планка

Рисунок 17 - Седельно-сцепное устройство автомобилей КрАЗ-6443, КрАЗ-6443-02

При сцепке тягача с полуприцепом необходимо, чтобы опорная плита полуприцепа находилась от поверхности

земли на одном уровне с седлом тягача или располагалась несколько ниже его. Полуприцеп при этом должен быть за-

торможен стояночной тормозной системой.

Сцепка тягача с полуприцепом осуществляется автоматически. После сцепки необходимо убедиться, что предохра-

нительная планка находится в вертикальном положении, что свидетельствует о произошедшей сцепке тягача с полуприцепом.

Затормозить тягач стояночной тормозной системой.

Поднять опорное устройство полуприцепа в транспортное положение.

Подсоединить пневматическую и электрическую системы полуприцепа к системам тягача.

Включить фонари «Знак автопоезда».

Расцепку производить в таком порядке: повернуть рукоятку 4 вручную или с помощью монтировки на себя до мо-

мента стопорения запорного кулака 7 (рисунок 17) в вытянутом положении защелкой. При этом автоматически освобо-

ждается шток 6 запорного кулака, его стопорящий буртик входит в направляющее отверстие бобышки седла, а выступом

на рукоятке 4 одновременно отводится в сторону предохранительная планка.

В случае, если перемещение рукоятки на себя затруднено, рекомендуется рукоятку несколько раз переместить

вверх-вниз при одновременном повороте на себя. При этом защелка, упираясь в торец запорного кулака 7, будет удер-

живать его в открытом положении. При отъезде тягача от полуприцепа шкворень проворачивает задний захват пальца

20. При этом передний захват своим торцом нажимает на защелку, проворачивает ее, освобождая запорный кулак 7, ко-

торый перемещаясь под действием пружины 5, упирается в торец заднего захвата и удерживает его в открытом положе-

нии.

4.7 Лесовозное оборудование автомобиля

Ограждение кабины. На раме автомобиля, сзади (за кабиной) установлено ограждение. В средней части верти-

кальной стенки ограждения имеется специальный ложемент и запорное устройство, предназначенные для установки и

фиксации дышла прицепа-роспуска при перевозке его на шасси автомобиля. Также в нижней части ограждения установ-

лен блок, который является направляющим для троса лебедки при погрузке и разгрузке прицепа-роспуска.

Коник. Коник автомобиля представляет собой поворотное устройство.

Конструкция коника обеспечивает размещение и удерживание бревен при транспортировке, предусматривает воз-

можность изменения его габаритной ширины, а также облегчает разгрузку бревен и хлыстов. При использовании авто-

мобиля на дорогах общего пользования ширина коника устанавливается в размер - 2500 мм, а на дорогах внутрихозяй-

ственного назначения - 3200 мм.

Основание (рисунок 18) коника сварной

конструкции, на концах которого имеются от-

верстия для шарнирного соединения со стойка-

ми. На конусной части основания имеются два

отверстия для смазки.

Стойки 3 коника сварные, коробчатого

сечения. Каждая из стоек удерживается в вер-

тикальном или наклонном положении канатами

2, продетыми через окна в стойках и закреплен-

ными с одного конца неподвижно осью в крон-

штейне. Другой конец каната связан со специ-

альным натяжным запором, который при раз-

грузке хлыстов откидывается, освобождая за-

тяжку каната.

При ослаблении натяжения канатов, необ-

1 - упор стойки; 2 - канат стойки; 3 - стойка; 4 - канат коника; 5 - ос-

ходимо переставить оси крепления канатов в

нование коника; 6 - замок запора; 7 - рукоятка запора

следующие отверстия кронштейна.

Рисунок 18 - Коник автомобиля

Соединение коника с подкониковой рамой бесшкворневое, и осуществляется шарнирно с помощью четырех

кронштейнов. Конструкция коника позволяет разгружать бревна на обе стороны. При этом запоры 6 канатов стоек рас-

положены так, что при разгрузке леса вправо замок открывается с левой стороны, а при разгрузке влево - с правой сто-

роны.

Для изменения габаритной ширины коника с размера 3200 мм на 2500 мм необходимо выполнить следующие операции:

- снять упоры 1 стоек, болты поставить на место и зашплинтовать;

- укоротить длину страховочного каната 4 на 700 мм, а канатов 2 - на 310 мм. Стойки 3 при этом займут верти-

кальное положение, а канат 2 должен быть в натянутом состоянии.

Для изменения габаритной ширины коника с размера 2500 мм на 3200 мм необходимо выполнить перечисленные

выше операции в обратной последовательности.

Подкониковая рама с накатными площадками. Подкониковая рама с накатными площадками - сварной узел.

Подкониковая рама служит для усиления рамы автомобиля и крепится к ней с помощью кронштейнов.

Накатные площадки служат опорой для колес прицепа-роспуска во время транспортировки его на шасси автомобиля.

Тягово-сцепное устройство. Тягово-сцепное устройство ав-

томобиля выполнено в виде буксирной рамки 3 (рисунок 19), че-

рез которую осуществляется сцепка дышла 1 прицепа-роспуска с

автомобилем.

Буксирная рамка установлена сзади накатного устройства

шарнирно на пальцах. Наконечник передней балки дышла должен

быть зафиксирован пальцами в буксирной рамке, а пальцы в свою

очередь застопорить пружинами. Задняя балка дышла должна

быть также зафиксирована замком роспуска.

В процессе погрузки роспуска на шасси автомобиля буксир-

ная рамка, поворачиваясь на пальцах, входит боковыми щеками

между внутренними поверхностями колес роспуска и в транс-

портном положении удерживает их от боковых смещений.

1 - дышло; 2 - накатная площадка; 3 - буксирная

Для совмещения следов автомобиля и роспуска на поворотах

рамка; 4 - балка тяговая; 5 - трос

(движение «колея в колею») в автопоезде применена канатная

Рисунок 19 - Тягово-сцепное устройство

крестообразная сцепка.

Запорное устройство дышла. Для фиксации дышла роспуска при транспортировке его на шасси автомобиля в

верхней части ограждения кабины имеется запорное устройство 2 (рисунок 20).

При погрузке роспуска дышло нажимает на фиксаторы 6 запорного устройства, сдвигает их, отжимая пружины

пневмокамер 2, и устанавливается в специальный ложемент с подушками 3. Фиксаторы запорного устройства (под дей-

ствием пружин пневмокамер) автоматически запирают дышло.

При разгрузке роспуска электромагнитный клапан включается включателем, расположенным в кабине водителя,

воздух поступает в пневмокамеры запорного устройства и, отжимая диафрагму, выводит фиксаторы 6 из зацепления с

дышлом. Под действием собственного веса роспуск начинает скатываться с автомобиля. Положение фиксаторов регули-

руется с помощью гаек.

1 - ограждение кабины; 2 - запорное устройство; 3 - подушка опоры; 4 - палец; 5 - ось; 6 - фиксатор

Рисунок 20 - Запорное устройство дышла

4.8 Лебедка

Предназначена для погрузки прицепа-роспуска на шасси автомобиля и его разгрузки. Привод лебедки осуществ-

ляется карданным валом от вала привода отбора мощности раздаточной коробки.

Устройство лебедки показано на рисунке 21.

Трос лебедки закреплен на барабане двумя прижимами. Свободный конец троса с петлей выведен через блок, рас-

положенный на стойках ограждения кабины. При сцепке с прицепом-роспуском трос устанавливается в передний или

задний паз передней балки дышла (в зависимости от длины перевозимого леса), а перед погрузкой леса трос должен

быть уложен в зазор между уголками в средней части коника.

Уровень масла в картере редуктора лебедки контролируется через контрольное отверстие, расположенное сбоку

картера. Заливка масла производится через заливное отверстие в верхней части крышки. Для слива отработанного масла

в нижней части картера имеется сливное отверстие.

1 - картер редуктора; 2 - вал ле-

бедки с червячным колесом; 3 -

маслосъемник редуктора;

крышка картера; 5, 6 - шайбы; 7

- барабан лебедки; 8 - шпонка;

9 - опора вала лебедки; 10 - са-

пун; 11 - шарикоподшипник; 12

- червяк; 13, 16 - пробки; 14 -

шарикоподшипник радиально-

упорный; 15 - крышка подшип-

ника

Рисунок 21 - Лебедка

4.9 Автомобильные шины

4.9.1 Правила эксплуатации

Поврежденные во время эксплуатации покрышки, камеры и ободья, а также покрышки с предельным износом ри-

сунка протектора должны быть сняты с автомобиля. При выявлении интенсивного или неравномерного износа рисунка

протектора шин следует установить причину износа и принять меры для его устранения независимо от сроков проведе-

ния технического обслуживания автомобиля.

Перестановку шин рекомендуется производить только при необходимости. Основанием для перестановки шин мо-

гут служить: неравномерный или интенсивный износ рисунка протектора, необходимость правильного подбора шин по

осям, установки более надежных шин на переднем мосту автомобиля и другие причины.

Схемы перестановки шин приведены на рисунке 22 а и 22 б.

Рисунок 22 - Схемы перестановки шин

Для обеспечения безопасности движения запрещается выезд из парка автомобиля, шины которого имеют:

- местные повреждения (пробои, порезы, разрывы - сквозные и несквозные), застрявшие в протекторе и боковинах

покрышек камни, гвозди, стекла и другие предметы;

- предельный износ рисунка протектора определяется индикатором износа. В случае его отсутствия предельный

износ определяется остаточной глубиной рисунка протектора, которая составляет 1 мм (замер производится на расстоя-

нии 60 мм от центра беговой дорожки);

- расслоения каркаса, отслоения протектора и боковины;

- неисправные вентили и золотники, а также вентили без колпачков.

Наиболее полные рекомендации по уходу за шинами изложены в «Правилах эксплуатации автомобильных шин».

Внимание! Уменьшение внутреннего давления в шинах против нормы на 25 % снижает срок службы их

примерно на 25 - 40 %.

Не допускается перегруз автомобиля выше его номинальной грузоподъемности (перегрузка шин на 25 %

снижает срок их службы примерно на 40 %).

4.9.2 Колеса и шины

В зависимости от комплектаций на автомобилях могут устанавливаться следующие колеса с шинами:

- КрАЗ-6443, КрАЗ-6443-02, КрАЗ-65032, КрАЗ-65032-02, КрАЗ-64372, КрАЗ-64372-02, КрАЗ-6133М6, КрАЗ-

6233М6 - дисковые колеса с шинами 12.00R20;

- КрАЗ-65032, КрАЗ-65032-02, КрАЗ-64372, КрАЗ-64372-02, - бездисковые колеса с шинами 550/75R21;

- КрАЗ-65032, КрАЗ-65032-02 бездисковые колеса с шинами 16.00R20;

- КрАЗ-64372, КрАЗ-64372-02 - дисковые колеса с шинами 12.00-20.

Дисковые колеса с шинами 12.00R20, 12.00-20 (рисунок 23) крепятся к ступицам с помощью десяти болтов и

гаек.

1 - кольцо замочное; 2 - кольцо бортовое; 3 - шина; 4 - ка-

мера; 5 -обод колеса

Рисунок 23 - Колесо с шинами 12.00R20, 12.00-20

Бездисковые колеса с шинами 550/75R21 (рису-

Бездисковые колеса с шинами 16.00R20 (рисунок

нок 24) устанавливаются на конические поверхности сту-

25) устанавливаются на конические поверхности ступиц,

пиц, и крепятся к ним шестью прижимами и гайками.

и крепится к ним шестью прижимами и гайками.

1 - кольцо замочное; 2 - съемное посадочное кольцо; 3, 5

- бортовые кольца; 4 - шина с камерой и ободной лен-

1 - кольцо замочное; 2 - бортовое кольцо; 3 - шина с ка-

той; 6 - обод колеса

мерой; 4 - обод колеса

Рисунок 24 - Колесо с шиной 550/75R21

Рисунок 25 - Колесо бездисковое с шиной 16.00R20

Внимание! При затяжке гаек крепления колес необходимо вначале затянуть верхнюю гайку, а затем диаметрально

противоположную ей. Остальные гайки нужно затягивать также попарно (крест-накрест). Рекомендуется затяжку гаек

производить в несколько приёмов, стараясь не перекосить колесо.

Установку внутренних сдвоенных колес на заднем и промежуточном мостах необходимо производить так, чтобы

вентиль камеры располагался против выемки на тормозном барабане.

Поврежденные во время эксплуатации покрышки, камеры и ободья, а также покрышки с предельным износом рисунка

протектора должны быть сняты с автомобиля.

4.9.3 Монтаж и демонтаж шин

Монтажные и демонтажные работы должны выполняться в шиномонтажном отделении с применением специаль-

ного оборудования, приспособлений и инструмента.

Шины с производственными или эксплуатационными дефектами не разрешается использовать для монтажа. Ши-

ны, камеры и ободные ленты, хранившиеся при температуре ниже 0 °С, перед монтажом рекомендуется выдержать в

нормальных условиях при комнатной температуре в течение 3 - 4 часов.

Новые шины должны быть укомплектованы новыми камерами и ободными лентами.

Ободья и их элементы не должны иметь деформаций, трещин, острых кромок, заусенцев, ржавчины. Поверхность

ободьев, обращенная к шине, должна быть очищена от ржавчины и покрыта лаком для металла.

При проведении монтажно-демонтажных работ необходимо соблюдать следующие правила по технике

безопасности, предусмотренные технологическими картами шиномонтажных работ и технического обслуживания ав-

томобильных шин:

- шиномонтажники и водительский состав должны пройти инструктаж по монтажно-демонтажным работам;

- перед монтажом необходимо проверить комплектность шины и обода; производить сборку обода с шиной только

установленного размера для данной марки автомобиля;

- перед демонтажем шины необходимо полностью выпустить из шины воздух;

-накачивание шины в сборе с ободом в шиномонтажном отделении производится в специальном металлическом

ограждении, способном защитить обслуживающий персонал от ударов съемными деталями обода при самопроизволь-

ном демонтаже;

- накачивать шину следует в два этапа. Вначале до давления 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) с проверкой положения замоч-

ного кольца, затем довести его до номинального.

- в случае неплотной посадки бортов шины на полки обода после накачивания воздуха необходимо выпустить воз-

дух из шины, демонтировать ее и устранить причину, вызвавшую неплотную посадку бортов шины, после чего произве-

сти заново монтаж шины на обод, накачку шины и проверку плотности посадки бортов;

- монтажно-демонтажные работы в пути выполняются инструментом, имеющимся в наборе у водителя для прове-

дения вышеуказанных работ.

-при накачивании шины после монтажа в дорожных условиях необходимо колесо замочной частью направить в

сторону от водителя и находящихся вблизи людей.

Запрещается:

- исправление положения бортового и замочного колец, если шина находится под давлением;

- приступать к накачиванию шин, не убедившись, что замочное кольцо заняло правильное положение в канавке

основания обода.

Колеса с шинами 12.00R20, 12,00-20, 16.00R20

Демонтаж шины:

- положить колесо замочным кольцом вверх и выпустить воздух из камеры;

- вставить прямую лопатку между бортовым кольцом и шиной, и отжать борт шины вниз;

- в образовавшийся зазор между бортовым кольцом и шиной вставить вилочную лопатку таким образом, чтобы

прямая лопатка находилась в пазу вилочной лопатки, а вилочная лопатка надежно подхватывала бортовое кольцо;

- последовательно передвигаясь по окружности колеса и отжимая борт шины прямой и вилочной лопатками, снять

борт шины с конической полки обода колеса;

- вставить конец прямой лопатки в прорезь на замочном кольце и отжать кольцо из замочной канавки, при этом

вилочной лопаткой приподнять замочное кольцо вверх;

- удерживая замочное кольцо вилочной лопаткой в приподнятом положении, завести конец прямой лопатки под

торец замочного кольца и выжать замочное кольцо из замочной канавки обода;

- вынуть бортовое кольцо и, перевернув колесо, снять борт шины с обода с помощью прямой и вилочной лопаток,

как описано выше;

- поставить колесо вертикально, вынуть основание обода из шины до упора вентиля камеры в торец паза, после че-

го утопить вентиль в паз и извлечь обод из шины.

Монтаж шины:

- вложить камеру в шину, пересыпав ее тальком, после чего вставить ободную ленту. Накачать камеру до ее вы-

прямления и завернуть золотник;

- положить шину на обод колеса с некоторым перекосом и вставить вентиль в паз;

- приподнять шину со стороны вентиля и надеть на обод;

- надеть на обод бортовое кольцо и вставить замочное кольцо в канавку частью, противоположной разрезу;

- вдавить замочное кольцо (вначале одну часть замочного кольца, затем - другую) до посадки его в замочную ка-

навку;

- предварительно накачать шину до давления 0,05 МПа (0,5 кгс/см²), и убедиться в том, что борт шины начал на-

ходить на коническую часть обода;

- накачать шину до номинального давления и навернуть на вентиль колпачок, при этом следует убедиться, что

бортовое кольцо плотно удерживается замочным кольцом.

Примечание - При монтаже шины 16.00R20 необходимо предварительно установить ботовое кольцо, противопо-

ложное замочной части обода, совместив выступ на бортовом кольце с вырезом на ободе.

Колеса с шинами 550/75R21

Демонтаж шины производится следующим образом.

Выпустить воздух из шины.

Вставить изогнутый конец монтажной лопатки в выштампованный паз посадочного кольца и осадить борт шины

вместе с бортовым кольцом. Повторяя эту операцию на каждом пазу последовательно по окружности колеса, полностью

снять борт шины с посадочной полки кольца.

Снять замочное кольцо 1 (см. рисунок 24), для чего необходимо:

- вставить прямой конец монтажной лопатки в паз замочного кольца и отжать посадочное кольцо вниз;

- в зазор, образовавшийся между замочным и посадочным кольцами, вставить изогнутый конец второй монтажной

лопатки и, последовательно отжимая ее по окружности колеса, осадить посадочное кольцо вниз;

- прямым концом монтажной лопатки отжать замочное кольцо и вывести его из паза, а изогнутым концом второй

монтажной лопатки последовательно выводить замочное кольцо из паза до окончательного его снятия.

Снять посадочное кольцо 2. Для этого вставить изогнутый конец монтажной лопатки между бортовым кольцом и

буртом посадочного кольца и отжимать посадочное кольцо последовательно по окружности колеса до окончательного

его снятия.

Снять бортовое кольцо 3.

Перевернуть колесо и снять борт шины с посадочной полки.

Поставить колесо наклонно к стене, и, вставив изогнутый конец монтажной лопатки между бортовым кольцом 5 и

буртом обода 6, отжать обод по окружности на некоторую величину. Взявшись обеими руками за обод, полностью вы-

нуть его, предварительно утопив вентиль в паз обода.

В случае прилипания (пригорания) ободной ленты к ободу необходимо перевернуть колесо, вставить прямой ко-

нец монтажной лопатки между ободом и ободной лентой и, перемещая его по окружности, полностью освободить обод-

ную ленту.

Монтаж шины на обод производится в такой последовательности:

- вложить камеру в шину, предварительно пересыпав ее тальком, вставить ободную ленту и слегка накачать каме-

ру воздухом;

- положить обод колеса 6 (рисунок 24) на пол пазом под вентиль вверх и надеть бортовое кольцо 5;

- надеть шину 4 на обод;

- надеть бортовое кольцо 3;

- вставить посадочное кольцо 2 так, чтобы фиксирующий выступ на посадочном кольце находился в расширенной

части вентильного паза;

- вставить изогнутый конец монтажной лопатки в замочную канавку обода и осадить посадочное кольцо вниз, ос-

вобождая тем самым замочную канавку обода для посадки в нее замочного кольца;

- установить замочное кольцо 1. Для этого один конец кольца вставить в замочный паз обода и прямым концом

монтажной лопатки, вставленной между ободом и замочным кольцом, отжимать его на себя до полной установки.

КрАЗ-6443, КрАЗ-6443-02, КрАЗ-65032, КрАЗ-65032-02, КрАЗ-64372, КрАЗ-64372-02. Руководство (2009 год) - часть 4