содержание .. 13 14 15 16 ..
Инжекторные системы ВАЗ, ГАЗ и УАЗ. Руководство - часть 15
А.М.Банов. Работа с тестером-сканером
58
15. Друг и помощник ДСТ-6
Поистине незаменим комбинированный прибор ДСТ-6. На смену тестеру ДСТ-6Т пришла более
современная модель ДСТ-6С. В ДСТ-6С добавились новые возможности: проверка работоспособности ка-
тушек и модулей зажигания; имитация выходного напряжения аналоговых датчиков; новые кабели. Занятие
диагностикой электронных систем управления двигателем убеждает, что полноценная диагностика включает
в себя проведение специальных тестов: проверка давления топлива - работа насоса и регулятора топлива.
Проверка работы шагового мотора. Замеры напряжений на разъемах системы управления. Зачастую боль-
шую помощь оказывает возможность имитации для системы управления поведение датчиков. Все это мо-
жет реализовать микропроцессорный прибор ДСТ-6 с набором переходников и имитаторов.
БАЛАНС ФОРСУНОК. Процедура описана во всех руководствах по техническому обслуживанию
электронных систем управления двигателем. Занимает совсем немного времени, но снимает множество про-
блем, связанных с подачей топлива. Топливная система функционирует независимо от работы двигателя.
Поэтому, если проверки выполнены сначала, то можно отсечь неисправности в топливной системе при тес-
тировании работающего двигателя.
Для проведения баланса форсунок необходимо подключить манометр МТ-2 к топливной рампе.
Тестер ДСТ-6 подключить к форсункам, как описано в инструкции по эксплуатации. Удобно подключить
тестер ДСТ-2 и при включенном зажигании использовать режим управления бензонасосом для создания
требуемого давления топлива.
При тестировании форсунок нужно создать одинаковые условия процедуры проверки:
• Использовать один тест для всех форсунок
• Начальное давление в рампе должно быть одинаковым
Суть проверки заключается в подаче на форсунку серии импульсов для ее срабатывания, при этом
топливо будет поступать во впускной коллектор, а давление в топливной рампе уменьшится. Возникающее
падание давления может быть зарегистрировано для каждой форсунки и использовано для оценки сбаланси-
рованности форсунок и их расходных характеристик.
Сбалансированные форсунки должны вызывать одинаковое падание давление ±20% от среднего
значения.
ТЕСТИРОВАНИЕ:
• Выбрать режим тестирования форсунок на ДСТ-6
• Выбрать нужную форсунку
• Задать режим ИМП.3.
• Включить бензонасос до создания максимального давления 3кГ/см2.
• Выключить бензонасос
• Записать начальное значение давления
• Запустить тест форсунки
• Записать давление после окончания теста, записать разность начального и полученного давления.
• Повторить тест для всех форсунок
Исправные форсунки имеют практически одинаковые разности начального и конечного значений
давления. Если отклонения от среднего значения трех других форсунок в большую или меньшую сторону
более 20%, то форсунки нужно заменить или промыть. Перед этим еще раз убедиться в ее неисправности.
Пример записи результатов тестирования баланса форсунок приведен в Таблице 2.
Таблица 2
Форсунка
1 2 3 4
Нач.давление кПа
280 280 280 280
Давление после теста кПа
225 240 220 235
Разность давлений кПа
55 40 60 45
Среднее по остальным
кПа
(40+60+45)/3 = 48,3
(55+60+45)/3 = 53,3
(40+55+45)/3 = 46,6
(40+60+55)/3 = 51,6
Отклонение %
(55-48,3)/48,3*100= 13,8 (53,3-40)/53,3*100= 24,9 (60-46,6)/46,6*100= 28,7 (51,6-45)/51,6*100= 12,7
Результат
Норма
Заменить
Заменить
Норма
Если по результам теста (и повторного теста) более одной форсунки не в допуске, следует поме-
нять все форсунки.
Если мы говорим о форсунке для двигателей 2111, 2112, то разность давлений для форсунок лежит
в диапазоне 30-65кПа. Пример, все форсунки имеют отклонения от средних величин не более 5%, а абсо-