48 

Термостат  –  с  твердым  наполнителем,  двухклапанный,  с  автоматическим 

дренажным  клапаном.  Термостат  расположен  в  алюминиевом  корпусе,  установ-
ленном  на  выходном  отверстии  рубашки  охлаждения  головки  цилиндров,  и  со-
единен шлангами с водяным насосом,  радиатором и расширительным бачком. 

Термостат  автоматически  поддерживает  необходимую  температуру  охла-

ждающей  жидкости  в  двигателе,  отключая  и  включая  циркуляцию  жидкости  по 
большому кругу через радиатор.  

 

Рис.35. Схема работы термостата: 

А - термостат закрыт; Б - термостат открыт; I - в водяной насос и далее в водяную рубашку бло-
ка цилиндров двигателя; II - из водяной рубашки головки цилиндров двигателя; III - в радиатор; 
1  -  крышка  термостата;  2  -  основной  клапан;  3  -  дренажный  клапан;  4  -  перепускной  клапан;  
5 - перепускной патрубок 

На холодном двигателе основной клапан 2 (рис.35) термостата закрыт и вся 

охлаждающая жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан 4 тер-
мостата в водяной насос по малому кругу, минуя радиатор. 

При прогреве двигателя и подъеме температуры охлаждающей жидкости до 

плюс 82   2 °С основной клапан термостата начинает открываться, а перепускной 
-  закрываться.  При  этом  часть  охлаждающей  жидкости  начинает  циркулировать 
по большому кругу через радиатор охлаждения.  

При температуре плюс 97   2 °С основной клапан открыт полностью на ве-

личину не мене 8,5 мм, перепускной клапан при этом закрыт и вся охлаждающая 
жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу. 

Во  фланце  термостата  выполнено  отверстие  с  автоматическим  дренажным 

клапаном  3.  Отверстие  служит  для  выхода  воздуха  при  заправке  системы  охла-
ждения.  При  работе  двигателя  водяной  насос  создает  давление  жидкости,  под 
действием  которого  шарик  клапана  поднимается  и  закрывает  отверстие,  препят-
ствуя утечке жидкости в радиатор. 

  

 

49 

Герметичность соединения крышки термостата с корпусом обеспечивается  

резиновой  прокладкой  П-образного  профиля,  устанавливаемой  на  опорный  фла-
нец термостата. 

Термостат в корпус должен быть установлен таким образом, чтобы выступ 

на стойке термостата зашел в паз корпуса, что обеспечивает наименьшее сопро-
тивление потоку охлаждающей жидкости. 

Внимание! 
Запрещается  эксплуатация  двигателя  без  термостата,  что  приведет  в 

летнее  время  к  перегреву  двигателя,  зимой  -  к  долгому  прогреву  и  работе 
двигателя  на  пониженном  температурном  режиме.  Поддержание  термоста-
том  рабочего  температурного  режима  в  системе  охлаждения  оказывает  ре-
шающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы. 

Опора вентилятора – объединена с передней крышкой головки цилиндров. 

В  передней  крышке  1  (рис.36)  головки  цилиндров,  отлитой  из  алюминиевого 
сплава,  установлен  на  анаэробном  герметике  комбинированный  специальный 
подшипник  2  с  двухсторонним  уплотнением,  на  валик  которого  напрессована 
ступица 3 крепления шкива вентилятора. Подшипник заполнен смазкой на заводе-
изготовителе и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Со сто-
роны головки цилиндров подшипник закрыт крышкой 4, установленной на анаэ-
робном герметике. 

Передний  конец  ступицы  имеет  левую  резьбу  для  установки  вязкостной 

муфты с вентилятором. 

Конструкция  передней  крышки  головки  цилиндров  с  опорой  вентилятора 

неразборная, при выходе из строя подшипника следует заменить узел в сборе. 

 

 

 

Рис.36. Опора вентилятора: 

1 – передняя крышка головки цилиндров; 2 – подшипник опоры вентилятора; 3 – ступица шки-
ва вентилятора; 4 – крышка 

  

 

50 

Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов 

Впускная система состоит из впускной трубы 1  (рис.37) и ресивера 3, от-

литых  из  алюминиевого  сплава.  Геометрические  параметры  системы  позволяют 
реализовать газодинамический наддув двигателя - улучшение наполнения цилин-
дров двигателя на режиме максимального крутящего момента. 

Для увеличения жесткости конструкции и снижения вибраций ресивер кре-

пится к головке цилиндров двумя угловыми кронштейнами 4. 

Регулирование  подачи  воздуха  в  двигатель  осуществляется  дроссельным 

модулем 2 с электрическим приводом дроссельной заслонки. Дроссельная заслон-
ка  управляется  по  сигналу  от  микропроцессорного  блока  управления  системы 
управления двигателем. Положение дроссельной заслонки определяется  положе-
нием педали акселератора и текущим режимом работы двигателя. 

 

Рис.37. Впускная система: 

1 – впускная труба; 2 – дроссельный модуль; 3 – ресивер; 4 – кронштейны крепления ресивера к 
головке цилиндров 

 

 

 1 

2 

4 

3 

  

 

51 

Выпускной коллектор отлит из высокопрочного чугуна. К головке цилин-

дров  выпускной  коллектор  крепится  через  двухслойную  стальную  прокладку  2 
(рис.38), обеспечивающую высокую надежность соединения. 

С  целью  ускоренного  прогрева  нейтрализатора  отработавших  газов,  что 

необходимо  для  быстрого  приведения  его  в  рабочее  состояние,  выпускной  кол-
лектор закрыт стальным штампованным экраном 3. 

Для  крепления  выпускного  коллектора  к  головке  цилиндров  применяются 

специальные,  изготовленные  из  жаростойкой  легированной  стали  гайки,  обеспе-
чивающие  надежность  соединения  и  возможность  последующей  многократной 
разборки и сборки. 

 
 

 

Рис.38. Выпускной коллектор: 

1 – выпускной коллектор; 2 – прокладка выпускного коллектора; 3 – экран выпускного коллек-
тора 

 

1                           2                 3