1.4. Моменты затяжки самых главных болтовых соединений дизеля 4СТ90-1 МЕА 1602, 4СТ90-1 МЕА 1603

 

Момент затяжки болтов крепящих головку.

 

Болты следует затягивать по этапом, очередно, как на нижеследующим чертеже.

 

Моменты затяжки:

а)  во время монтажа двигателя

 

-   1  этап:    40 Нм (+ 10Нм)

-   2  этап:    85 Нм (+ 5 Нм)

-   3  этап:   125 Нм (+ 5 Нм)

-   4  этап:   125 Нм (+ 5 Нм)    это сверяющая затяжка(без расслабления болтов)

 

б) после обкатки двигателя  (на тёплом двигателе) - температура воды ок. 60⁰

 

-   5  этап: 125 Нм  (+ 5 Нм)

 

Примечание: Перед затяжкой моментом как выше,  не отвинчивать болтов.

 

-   6  этап: 125 Нм (+ 5 Нм)   это сверяющая затяжка (без расслабления болтов)

 

Примечания:

 

- Перед монтажом винты болтов и опорные поверхности головок болтов, смазать  смазочным маслом с добавлением двусеристого молибдена или графита.

 

- На каждом этапе, следует соблюдать обязывающую очередность затяжки болтов.

 

- В двигателях должно монтировать набивки UG-67 (2.90.014) фирмы МОТОРПАРК  (MOTORPARK)  Гданьск.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Чертёж  -  Процедура сборки прокладки головки

 

 

Момент затяжки гаек крепящих форсунки:

15 - 20 Нм  (ок. 1,7 кГм)

Момент затяжки болтов крепящих крышки коренных подшипников:

147 - 157 Нм  (ок. 13 кГм)

Момент затяжки гаек шатунных болтов:

гайки затягивается до совпадения меток на болте и гайке нанесеных в процесе производства шатунов (удлинение болтов 0,14 - 0,17 мм)-ориентировачная - величина момента: 70 - 75 Нм (ок. 7 кГм).

 

Примечание:  В связи с применяемым методом затяжки гаек на „тяговое усилие”, нельзя заменять местами болтов в шатуне и гаек между болтами.

 

Информация касающеюся идентификации двигателя:

 

-         Тип и версия двигателя - нанесены на корпусе над картером маховика нпр.

4СТ90 - 1 МЕА 1603

 

Дополнительные объяснения обозначения версии двигателя:

 

М  -  двигатель оборудован рядным топливным насосом фирмы MOTORPAL - Jihlawa;

 

Е  -  двигатель исполняющий требования  нормы Euro

А  -  предназначение двигателя

 

А - предназначение тракционное

G - предназначение для генераторного агрегата

S - предназначение для компрессорного агрегата

 

1603  -  версия двигателя

 

Номер двигателя - нанесен на задней, левой части корпуса. Этот номер состоит из двух частей:  очередний номер двигателя / год производства, нпр. 052457/02.

 

 

1.5. Эксплуатационные материалы (топлива и масла)

Газойль (топлива)

Для привода двигателей надо употреблять топлива отвечающие требоваеиям

 

Моторные масла (смазочные)

 

ПРИМЕЧАНИЕ:

Нельзя применять масла класса качества ниже чем „CD”.

 

Для смазки двигателей следует применять масла исполняющие требования стандартов API (в объёме касающимся качества) и SAE 289 (в объёме касающмся вязкости)

 

 

Масло для смазки переключателя угла впрыска: трансмиссионное маслоотвечающий требованияммеждународной классификации в классе вязкости SAE 90 пo(SAE J306)  и в классе качества GL-4 (по API) н.п. Hipol 15

 

 

  

 

 

 

2. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 4СТ90-1 МЕА 1602, 4СТ90-1 МЕА 1603

 

2.1. Подготовка двигателя к первому пуску на астомобиле

(после самостоятельной сборки или ремонта)

 

Перед первым пуском двигателя на поезде, следует:

 

2.1.1. Зарядить аккумуляторы и подключит электропроводку, согласно схеме.

 

2.1.2. Наполнить топливный бак топливом, применяя воронку с плотной сеткой.

 

2.1.3. Влит до двигателя через маслоналивную горловину, размещенную в крышке насадки головки, соответственное количество моторного масла.

(Уровень масла должен достигать верхней риски нарезаной на маслоуказателе).

 

2.1.4. Наполнить радиатор и рабочие пространство двигателя охлаждающей жидкостью до уровня выше метки „мин” уравнивательного резервуара смонтированного на автомобиле или до уровня края трубки размещеной в наливной горловине радиатора от применяемой системы. (Рекомендуется применять незамерзающую жидкость).

2.1.5. Удалить воздух с сиситемы питания топливом, следующим образом:

·        Ослабить болт удаления воздуха на топливном насосе.

·        Качать топливо с помощью ручного мембранного топливного насоса.

·        Ввинчить винт (болт) удаления воздуха на топливном насосе в момент появления вытекающего топлива без пузырьков воздуха.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1.6. Проверить плотность всасываюшей системы.

Неплотность этой системы вызывает проникание загрязненеий в двигатель, что ведёт к ускоренному износу поршней, поршневых кольцов и цилиндровых втулок, а также падения мощности и избыточного дымения двигателя. Неплотности могут быть тоже причиной повреждения турбокомпрессора.

 

 

2.2. Пуск двигателя установленного на автомобиле

 

2.2.1. Подготовка к первому пуску (после самостоятельной сборки или ремонта)

 

Перед первым пуском автомобиле, следует:

·        Зарядить аккумулятор и подключить электропроводку согласно схеме.

·        Наполнить топливный бак топливом применяя воронку с густой сеткой.

·        Влить до двигателя соответственное количество моторного масла через маслоналивную горловину, размещенной в крышке насадки головки. Уровень масла должен достигать верхней риски нарезаной на маслоуказателе.

·        Наполнить радиатор вместе с целым объёмом двигателя, охлаждающей жидкостью в зависимости от применяемой системы охлаждения, выше метки „мин” на уравнительном резервуаре смонтированым на автомобиле или до края поворотной трубки, размещеной в наливной горловине радиатора. (Рекомендуется применение незамерзаемой жидкости).

 

Проверить плотность всасывающей системы.

Неплотности в системе вызывают загрязнения двигателя, повышают износ поршней, кольцов и цилиндрических гильз, уменьшенную мощность двигателя и избыточное дымение. Протекания могут тоже поврежидть турбокомпрессор.

 

2.2.2. Запуск холодного двигателя.

 

Проверить, что рычаг переключателя передач находится в нейтральной положении.

После переключения ключика в зажигатнльном замке в положение калальных свечей надо подождать, когда выключится контрольная лампочка нагрева свечей и во время не более чем 6 сек. включить стартер - целой цикл можно повторить.

 

Стартер включить  максимально на ок. 10 сек. Если в течение этого времени не наступить запуск двигателя, операцию запуска надо повторить по истечении минимум 15 сек.  Если запуск не наступить после нескольких поочередних проб, надо выключить зажигательный замок и искать причину.

 

2.2.3. Запуск нагретого двигателя.

 

Запуская нагретой двигатель следует сразу переключить ключик в зажигательном замке в положение запуска.

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу, а не больше при вращательной скорости 1500 обр/мин через ок. 10 сек после запуска, чтобы смазочное масло могло дойти к подшипником турбокомпрессора. Это особенно важное зимой, когда двигатель не работает довольно долго.

 

2.2.4. Запуск двигателя зимой.

 

Если автомобиль не стоит в гараже, но на открытом воздухе, а температура окружающей среды падает ниже -15⁰С, надо выполнить следующие указания:

·        обязательно применять зимнее топливо;

·        применять моторное масло зимнее о вязкости 10W или многосезонное н.п. 5W/40, 10W/30 или 10W/40;

·        выполнить все действия описанные при запуске двигателя рекомендуется легко нажать (1-2 см) педаль ускорения с целью увеличения минимальных оборотов на холодном двигателе с тем что лучший запуск можно получить, нажимая лёгко (ок. 1 - 2 см) педаль ускорения ; однако никогда не нажимая его до сопротивления.

 

 

2.2.5. Аварийный пуск двигателя путём буксирования автомобиля.

 

ПРИМЕЧАНИЕ: В связи с применением для привода распределения зубчатого ремня, следует избегать гапуска автомобиля путём буксирования (запуск „на затяжку”).

Это связано с большими сопротивлениями движения (особенно в низкой темперетуре

окружающей среды), а также с большой инерционностью сиситемов, которые приводится зубчатым ремнем (распределение, топливный насос).  При внезапном включении муфты, зубчатый ремень временно нагружен очень большой силой, которая может вызвать срезку его зубъев.

 

Однако в случае, когда нет возможности пуска двигателя стартером, следует при запуске путём буксирования, мягко включить муфту (на 2 или 3 передачи) в буксированном поезде для избежения перегрузки и повреждения зубчатого ремня.

 

Во время аварийного пуска, буксированный автомобиле следует разгонить до скорости 15 - 20 км/ч.

 

 

 

2.3. Обкатка дизеля 4СТ90-1 МЕА 1602, 4СТ90-1 МЕА 1603

 

При первых 1000 км не следует:

·        превышать скорость 80 км/ч;

·        работать „на полном газе” на никакой из передач;

·        „переутомлять” двигатель на никакой из передач.

В первоначальном периоде обкатки можно постепенно повышать скорость езды, но не должно пробовать получить самые высокие лётные качества двигателя.

 

ПРИМЕЧАНИЕ: Во время пробега первого 1000 км, рекомендуется чтобы не нагружать двигателя выше 3/4 номинальной нагрузки.

 

Соблюдание вышеупомянутого указания продолжит время работы до первого ремонта. Вышеупомянутое указание относится тоже к работе после ремонтов двигателя, во время которых демонтируется узел: поршни - втулки - кольцы или коленчатый вал.

 

 

2.4. Остановка двигателя

 

ПРИМЕЧАНИЕ: После долгой и тяжелой езды, когда указатель температуры охлаждающей жидкости находится близко красного поля, перед остановкой двигателя, должен он работать на холостом ходу ещё через  мин. 30 сек.

 

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен быть остановлен немедленно в случае нарушения его работы или каких нибудь отзвуков показывающих что появилась авария.