УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство - часть 21

 

92

5.5 Тормозные системы 
Тормозная система предназначена для замедления или остановки движения транс-

портного средства или обеспечения его неподвижности во время стоянки. 

Автомобиль оборудован тормозной системой, аварийной, стояночной и   управле-

нием тормозами прицепа, соответствующей требованиям правил ЕЭК ООН №13.  

 

 
5.5.1 Рабочая тормозная система 
Рабочая тормозная система предназначена для  уменьшения скорости и остановки 

автомобиля независимо от его скорости, нагрузки и уклонов дорог, для которых он предна-
значен. 

Привод  тормозных  механизмов  пневматический,  двухконтурный,  с  раздельным 

торможением колес переднего моста и заднего моста (задней тележки). Управление осуще-
ствляется  педалью  в  кабине  водителя,  связанной  рычагами  и  тягами  с  двухсекционным 
тормозным краном. 

Механизм тормозной рабочий, согласно рисунку 68, барабанного типа с внутрен-

ними  колодками  2.  Каждый тормозной  механизм  имеет  распорно-клиновой  механизм  1  с 
автоматической регулировкой зазора между накладкой 3 и барабаном. Тормозные колодки 
установлены на опорных осях 7. 

 
 
 

 

 

1-механизм  распорно-клиновой;  2-колодка  тормоза;  3-накладка  тормозная  (фрикционная);  4-
суппорт;  5-болт;  6,  11-гайки;  7-ось  колодки  тормоза;  8-кольцо;  9-накладка  осей  колодок  тормоза; 
10-втулка разжимная; 12-пружина колодок тормоза; d, e, f, g, h, p-поверхности  

 

Рисунок. 68 -  Механизм тормозной рабочий 

 

93

 

5.5.1.1 Механизм распорно-клиновой показан на рисунке 69. 
 

 

 

1-гайка  регулировочная;  2-соединение  зубчатое;  3-кольцо  регулировочное;  4-ролики;  5-O-кольцо; 
6-клин  распорный;  7-пружина  отжимная;  8-кольцо  стопорное;  9,  12-тарелка  пружины;  10-стакан; 
11-корпус;  13-обойма  роликовая;  14-шайба;  15-болт  регулировочный;  16-пружина  пластинчатая; 
17-купол шарового сочленения; 18-колесо зубчатое; 19-манжета защитная; 20-пружина спиральная; 
21-поршни;  22-паз  винтовой;  23-винт  ступенчатый;  24-пружина  сжатия  (короткая);  25-пружина 
сжатия (длинная); 26-штифт 

 

Рисунок 69 - Механизм распорно-клиновой разжимной 

 

5.5.1.2  Автоматическая  регулировка  распорно-клинового  механизма.  В  рас-

порном  механизме  для  каждого  поршня  предусмотрен  механизм  автоматической  регули-
ровки, задача которого состоит в постоянном контроле зазора между тормозным барабаном 
и тормозными накладками. 

При приведении тормоза в действие распорный клин 7, согласно рисунку 70, пре-

одолевая сопротивление отжимной пружины 1, давит на ролики 6, которые прокручивают-
ся в направлении вниз по поверхности клина 7 и поршня 5. При этом поршень 5 вместе с 
зубчатым кольцом 2 и регулировочной гайкой 3 выдвигается во внешнюю сторону — на-
чинается процесс торможения. Из-за продольного смещения поршня 5, специальный под-
пружиненный штифт 4 по винтовому пазу «А» упирается в зубчатое кольцо 2, и провора-
чивает  его  таким  образом,  что  степень  вращения  последнего  напрямую  зависит  от  хода 
поршня 5. 

При прекращении торможения, весь механизм приходит в исходное состояние.  

 

 

94

                         

               

 

I                                                   II 

 
 

     

                           

                                                                                               

        

III                                                IV 

 

I 

- Механизм распорный; 

II  - Механизм зубчатый; 
III  - Начальный процесс автоматической регулировки; 
IV  - Конечный процесс автоматической регулировки. 

 

1-пружина отжимная; 2-кольцо зубчатое; 3-гайка регулировочная; 4-штифт; 5-поршни; 6-ролики; 7-
клин распорный; 8-болт регулировочный; А-паз винтовой; В-соединение зубчатое 

 

Рисунок 70 - Регулировка автоматическая распорно-клинового механизма 

 

При  увеличении зазора из-за износа тормозных накладок распорный клин 7 вжи-

мается дальше вниз, и ход поршней 5 увеличивается. Как только проворот зубчатого коль-
ца 2 становится больше шага зубьев зубчатого соединения «В» между зубчатым кольцом 2 
и регулировочной гайкой 3, происходит автоматическая регулировка: зубчатое соединение 
проскакивает на один зубец, а регулировочная гайка 3 и болт 8 не прокручиваются. 

При  отпускании  тормоза  болт  8,  регулировочная  гайка  3,  зубчатое  кольцо  2  и 

поршни 5 вдавливаются обратно во внутрь. Поскольку штифт 4 упирается в винтовой паз 
«А», регулировочная гайка 3 и зубчатое кольцо 2 проворачиваются на один шаг зубчатого 
соединения.  Регулировочная  гайка  3  при  помощи

 

резьбы  сдвигает  болт  8  наружу,  таким 

образом уменьшается люфт, образовавшийся из-за износа тормозной накладки.  

При помощи зубчатого соединения «В» регулировка производится с очень малень-

ким ходом, равномерно, с шагом 0,03 мм. 

 

95

5.5.1.3  Установка  распорно-клинового  механизма.  При  установке  распорно-

клинового  механизма  следует  соблюдать  основное  правило,  заключающееся  в  том,  что 
свободный конец распорного клина 1, согласно рисунку 71, должен находиться в корпусе 
строго по оси А, и не должен перекашиваться. При возникновении перекоса установленный 
распорный клин может быть повреждён. 

 

 

 

1-клин распорный; 2-поршни; 3-ролики 

 

Рисунок 71 - Установка распорного клина 

 
 
При  сборке  узла  необходимо  строго  соблюдать  следующее:  вставить  распорный 

клин  1  в  корпус  в  направлении,  указанном  стрелкой.  Ролики  3  при  этом  должны  смот-
реть в сторону поршней 2. 

Проверка  правильности  установки:  при  надавливании  рукой  на  конец  клина,  по-

пробовать совершить им круговые движения. Если клин поддастся, т.е. если он уйдет вниз, 
это означает, что ролики не были установлены между поршнями должным образом. 

При  установке  распорно-клинового  механизма  обязательно  следить  за  тем, 

чтобы распорный клин в сборе оставался в правильном положении. 

При сборке распорно-клинового механизма расстояние «S» между опорными 

поверхностями под тормозные колодки должно соответствовать рисунку  72. 

 

 

 

1-болт регулировочный; S-165 мм  

 

Рисунок 72 - Регулировка при сборке механизма