Автобус МАЗ-215. Руководство - часть 1

Руководство по эксплуатации*

содержит

сведения о конструкции, характеристиках

автобуса МАЗ 215, его составных частей и

указания, необходимые для правильной и

безопасной эксплуатации, технического об

служивания, текущего ремонта, хранения и

транспортирования.

В первых трех разделах содержится ин

формация по управлению и правилам экс

плуатации автобуса. Эта информация пред

назначена в основном для водителя, поэтому

обязательно должна находиться в автобусе у

водителя.

В четвертом и пятом разделах содержится

информация по устройству и техническому

обслуживанию систем и составных частей

автобуса. Информация предназначена для

обслуживающего персонала.

Устройство и порядок обслуживания со

ставных частей и систем автобуса (двига

теля, ГМП, ПЖД, подогревателя воздуха,

дисковых тормозов,

ведущего моста, пере

дней оси, кондиционера, централизованной

системы смазки, системы автоматического

пожаротушения и т.д.) приведены в эксплу

атационной документации на эти составные

части и системы.

Руководство

разработано

коллективом

службы главного конструктора по автобусам

ОАО «МАЗ».

Свои замечания и предложения по содер

жанию Руководства высылайте по адресу:

sgk.doc-amaz@maz.by.

Сохраняется право печати за ОАО «МАЗ».

Перепечатка, перевод и размножение, даже

выборочно, без письменного разрешения

ОАО «МАЗ» запрещены.

* В дальнейшем Руководство

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее Руководство по эксплуатации

предназначено для водителей и обслужи

вающего персонала эксплуатирующих ор

ганизаций. В нем содержится техническое

описание и правила эксплуатации автобуса

МАЗ 215.

Руководство распространяется на авто

бусы различных комплектаций.

Автобус МАЗ 215 – городской сочленен

ный автобус, с низким расположением пола,

категория М3, класс I согласно классифика

ции Правил ЕЭК ООН №107 и

ГОСТ 31286.

Автобусы изготавливаются в климатичес

ком исполнении У1 по ГОСТ 15150 и пред

назначены для эксплуатации по автомобиль

ным дорогам общего пользования и улицам

населенных пунктов допускающим осевые

нагрузки указанные в таблице 1.2, и соот

ветствующим по своему эксплуатационному

состоянию требованиям стандартов (в РБ

СТБ 1291).

Обслуживание составных частей авто

буса, выпускаемых другими предприятиями,

следует производить в соответствии с указа

ниями инструкций по эксплуатации этих со

ставных частей.

В настоящем Руководстве приняты неко

торые условные обозначения и сокращения:

АБС (ABS) – антиблокировочная система;

ПБС (ASR) – противобуксовочная сис

тема;

АКБ – аккумуляторная батарея;

АЦСС – автоматическая централизован

ная система смазки;

БК – блок коммутации;

БУ – блок управления;

ГМП – гидромеханическая передача;

ГУР – гидроусилитель руля;

ЖК-дисплей

–

жидкокристаллический

дисплей;

КЛ – контрольная лампа;

КИП – контрольно-измерительные при

боры;

ПЖД – подогреватель жидкости двига

теля;

ЭМК – электромагнитный клапан;

ЭБУ– электронный блок управления.

Руководство разработано по состоянию

производства автобусов на 1.02.2014 года. В

связи с постоянной работой по совершенс

твованию автобусов, направленной на повы

шение их надежности, в конструкцию могут

быть внесены изменения, не отраженные в

настоящем издании.

В настоящем Руководстве по эксплуатации

используются

следующие

указания

по

технике безопасности:

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Служит для ука

заний по технике безопасности, несоб

людение которых опасно для жизни и

здоровья людей.

ВНИМАНИЕ

Служит для указаний

на

способы и приемы, несоблюдение ко

торых может привести к нарушениям в

работе изделия (риск повреждения из

делия), или требуется повышенная осто

рожность в обращении с изделием или

материалами.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

При работе на смотровой яме, а также в

случае применения подъемных устройств,

колеса автобуса должны быть надежно за

стопорены. При необходимости следует

применять предохранительные подставки.

Перед проведением работ по ремонту или

монтажу электрооборудования необходимо

обесточить электрооборудование в целом.

Перед проведением любых работ в мотор

ном отсеке и отсеке ПЖД, с целью исключе

ния срабатывания системы автоматического

пожаротушения, отключить АКБ от борто

вой сети, отсоединив провод «массы» от

клеммы АКБ.

Выполнение ремонта на автобусе с запу

щенным двигателем не допускается, за ис

ключением производства контрольных и ре

гулировочных работ, требующих включения

двигателя (если работы проводятся в отсеке

двигателя или ПЖД, то перед проведением

работ необходимо отключить разъем пита

ния базового блока системы автоматичес

кого пожаротушения).

Поскольку охлаждающая жидкость и тор

мозная жидкость ядовиты, следует строго

соблюдать правила обращения с ними.

При проведении электросварочных ра

бот на автобусе отключить АКБ от бортовой

сети, соединить провода «+» и «-» между

собой и разъединить разъемы электронных

блоков управления (управления двигателем,

ГМП, АБС, ПЖД). Присоединять провод

«массы» сварочного аппарата в непосредс

твенной близости от места сварки. Запреща

ется прокладывать кабель сварочного аппа

рата параллельно электропроводке автобуса.

При проведении сварочных и сверлиль

ных работ в местах укладки пластмассовых

трубопроводов предохранять их от высо

ких температур (свыше 60 °C) и сварочных

брызг. Не допускается наличие воздуха под

давлением в пневмосистеме при ее ремонте,

а также при проведении работ, связанных со

сваркой и сверлением.

После ремонта сильно поврежденного ав

тобуса перед его пуском в эксплуатацию вы

полнить все технические контрольные изме

рения, предусмотренные для автобуса.

Запрещается покидать рабочее место во

дителя при работающем двигателе и неза

действованным стояночным тормозом.

ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ

БЕЗОПАСНОСТИ

Строго соблюдать требования безопас

ности, приведенные в Руководстве по экс

плуатации «Система автоматического пожа

ротушения транспортного средства» .

Строго соблюдать требования пожарной

безопасности для предприятий и органи

заций, осуществляющих техническое об

служивание и ремонт автотранспортных

средств (на территории РБ – ППБ 2.06-2000).

В процессе ремонта приборов электро

оборудования применение бензина и дру

гих взрывоопасных растворителей категори

чески запрещается. При проведении таких

работ следует пользоваться неогнеопасными

растворителями. Сборку необходимо выпол

нять после предварительной сушки деталей.

Избегать попадания различных моечных

растворов в соединительные панели, пучки

проводов и обмотки приборов электрообору

дования.

Не допускается скопление на двигателе и

обшивке моторного отсека грязи, смешан

ной с маслом или топливом, не допускается

оставлять в моторной шахте обтирочные ма

териалы.

Запрещается курить и пользоваться от

крытым пламенем при работе в моторной

шахте и отсеке ПЖД.

Запрещается эксплуатация автобуса при

наличии подтекания топлива, масла и дру

гих эксплуатационных жидкостей.

Запрещается эксплуатация автобуса при

повреждении изоляции проводов электро

оборудования.

Запрещается разогревать двигатель от

крытым пламенем.

Запрещается

использование

открытого

пламени в салоне и кабине водителя.

Запрещается хранить и перевозить в авто

бусе горючие жидкости и газы.

Запрещается во время эксплуатации и хра

нения автобуса наличие в моторном отсеке и

отсеке ПЖД любых материалов, не предус

мотренных конструкцией автобуса.

Запрещается движение со спущенным од

ним или двумя спаренными колесами.

Запрещается эксплуатировать ПЖД и воз

душные отопители в закрытых помещениях

из-за опасности отравления и удушья.

Запрещается эксплуатировать ПЖД и воз

душные отопители на автозаправочных стан

циях и в местах, где могут образовываться

горючие пары и пыль (например, вблизи

топливных, угольных, древесных складов и

т.п.).

При появлении сигнала «ПОЖАР» на

пульте управления системой автоматичес

кого пожаротушения у водителя во время

движения водитель обязан:

– немедленно остановить автобус, от

крыть все двери, нажать кнопку аварийного

выключателя, высадить пассажиров и уда

лить их на безопасное расстояние;

– действовать в строгом соответствии с

требованиями Руководства по эксплуатации

«Система автоматического пожаротушения

транспортного средства».

– люки моторного отсека можно откры

вать не ранее, чем через 5 минут после

включения системы пожаротушения (при

знак включения - выход белого аэрозоля из

отсека) с целью исключения повторного воз

горания из-за уменьшения концентрации аэ

розоля вследствие его утечки и разбавления

свежим воздухом;

– после тушения очага возгорания остатки

аэрозоля удалить проветриванием, осевший

аэрозоль удалить сухой или влажной про

тиркой;

– заходить в автобус можно только после

проветривания салона.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ

ОГРАНИЧЕНИЯ

К управлению автобусом допускать во

дителей прошедших обучение правилам

эксплуатации автобуса МАЗ 215. Особое

внимание должно быть уделено изучению

требований Руководства по эксплуатации

«Системы автоматического пожаротушения

транспортного средства».

Прежде чем приступить к эксплуатации

автобуса, необходимо внимательно изучить

его устройство, указания по эксплуатации,

техническому обслуживанию и уходу, изло

женные в данном Руководстве и Руководс

твах по эксплуатации составных частей ав

тобуса.

Нормальная работа агрегатов и механиз

мов автобуса обеспечивается, если топливо,

масла и другие эксплуатационные матери

алы применяются в соответствии с указани

ями, приведенными в «Химмотологической

карте» настоящего Руководства. Необходимо

соблюдать объем и периодичность техничес

кого обслуживания, указанные в настоящем

Руководстве, с корректировкой периодич

ности в зависимости от дорожных и кли

матических условий эксплуатации согласно

ГОСТ 21624-81 с отражением проведенных

работ в сервисной книжке.

В период обкатки автобуса строго выпол

нять указания, приведенные в данном Руко

водстве (раздел «Обкатка автобуса»), так как

дальнейшая его работоспособность в боль

шой степени зависит от того, насколько хо

рошо приработаются детали в начальный

период эксплуатации.

Во время движения следить за показани

ями контрольно-измерительных приборов и

за сигналами контрольных ламп.

Не начинать движение автобуса при дав

лении воздуха в контурах пневматичес

кого привода тормозных механизмов ниже

550 кПа (5,5 кгс/см

), т.е. пока не погаснут

контрольные лампы, сигнализирующие о па

дении давления воздуха.

Запрещается запуск двигателя без масла и

охлаждающей жидкости.

Запрещается заливать масло выше верх

ней метки на щупе.

содержание .. 1 2 3 ..