Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 21

81

Силовой цилиндр гидроусилителя преобразует энергию жидкости в механичес-

кую энергию, затрачиваемую на облегчение поворота колес.

Корпус 13 (рис. 4.9.5) силового цилиндра представляет собой трубу, один торец 

которой закрыт приварной крышкой. Внутри цилиндра помещен поршень 9 с уплот-

нительными кольцами 10 и 11, разделяющими рабочие полости цилиндра. Поршень 

закреплен на конце штока 8 гайкой 12, которая после затягивания стопорится шплин-

том. С другой стороны корпус 13 закрыт крышкой 16, которая фиксируется на кор-

пусе проволочным штифтом 6. По наружной поверхности крышка герметизируется 

уплотнительным кольцом 7. Шток уплотнен манжетой 14, резиновым кольцом 15 и 

грязесъемником 18. Для предохранения от пыли и грязи шток закрыт защитным чех-

лом 5, который крепится на корпусе ленточным хомутом 17.

На шток навернут наконечник с шаровым пальцем 20. Корпус шарнира 3 закреп-

лен на штоке штифтом 4 и стяжным болтом 29 с гайкой 28. Шаровый палец 20 ус-

тановлен в сухарях 23, которые прижимаются к сферической поверхности пальца 

пружиной 24 и пробкой 25.

Шаровый палец силового цилиндра крепится на маятниковом рычаге гайкой 19. 

Корпус  13  крепится  на  кронштейне  26  каркаса  автобуса  через  такой  же  шаровый 

палец. 

Длина рабочего хода штока силового цилиндра составляет 360 мм.

Угловой редуктор передает усилие, приложенное к рулевому колесу, через кар-

данные валы на рулевой механизм, изменяет направление передаваемого усилия под 

углом 90°. 

Угловой редуктор состоит из ведущего 15 (рис. 4.8.6) и ведомого 19 валов с парой 

конических шестерен 4, посаженных на шпонки 2. Валы устанавливаются на кони-

ческих подшипниках 5 и 9 в картер 8. В картере имеется заливное отверстие, закры-

тое пробкой 16. Предварительный натяг конических подшипников 9 регулируется 

гайкой 12. Предварительный натяг подшипников 5 и зазор в зубчатом зацеплении 

пары конических шестерен регулируется набором прокладок 6. Ведущий и ведомый 

валы уплотняются манжетами 14. На ведущий вал установлен резиновый чехол.

Угловой редуктор передает усилие, приложенное к рулевому колесу, через кар-

данные валы на рулевой механизм, изменяет направление передаваемого усилия под 

углом 90°. 

Рис. 4.9.5 – Силовой цилиндр гидроусилителя:

1, 16 - крышки; 2 - винты; 3 - корпус шарнира; 4, 6 - штифты; 5, 21 - защит-

ный чехол; 7, 10, 11, 15 - кольцо; 8 - шток; 9 - поршень; 12, 19, 28 - гайка; 

13 - корпус; 14 - манжета; 17 - ленточный хомут; 18 - грязесъемник; 20 - ша-

ровый палец; 22 - ограничитель; 23 - сухарь; 24 - пружина; 25 - пробка; 

26 - кронштейн; 27 - масленка; 29 - болт

Б, В - полости.

б

2

13 12

17

18

7

10

14

15

8

1

11

4

5

6

16

9

19

21

20

3

В

22

23

24

25

26

27

29

28

82

Угловой редуктор состоит из корпуса 9 (рис. 4.9.6) в котором на конических под-

шипниках 3 установлен ведомый вал 23 с посаженной на шпонке ведомой шестер-

ней 8, и на конических подшипниках 11 – ведущий вал 16 с ведущей шестерней 22. 

Ведущий и ведомый валы уплотняются манжетами 4. На ведущий вал установлен 

резиновый пыльник 15.

В крышке 14 имеется заливное отверстие, закрытое пробкой 13.

Угловой редуктор заполняется по край заливного отверстия любым трансмисси-

онным или моторным маслом.

Насос – высокого давления, преобразует вращательное движение входного вала 

в энергию потока рабочей жидкости. В гидросистеме для ограничения расхода и дав-

ления устанавливается  клапан ограничения расхода и давления.

Двигатели  ОМ  906  LA  укомплектованы  пластинчатыми  насосами, клапан  рас-

хода и давления расположен на кронштейне каркаса автобуса.

Клапан ограничения расхода и давления служит для поддержания постоян-

ного расхода масла независимо от частоты вращения вала насоса и ограничения мак-

симального давления. 

Работает клапан расхода и давления следующим образом:

–  рабочая  жидкость  (масло)  из  насоса  под  давлением  поступает  в  полость  «Д» 

(рис. 4.9.7) и далее по каналу «Г» в корпусе клапана 1 и через центральное отверстие в 

жиклере 8 к распределителю рулевого механизма. Так как скорость в центральном от-

верстии жиклера выше, чем в канале «Г», из-за разности проходных сечений давление 

в центральном отверстии жиклера и в полости «Б» будет ниже, чем в канале «Д» и «Г». 

С увеличением расхода рабочей жидкости через жиклёр 8 разность давлений в полос-

тях «Б» и «Д» возрастает и, при достижении максимального расхода (31...35 л/мин), 

плунжер 2 перемещается вправо, сжимая пружину 7. Рабочая жидкость частично из 

полости «Д» поступает в полость «А» и далее на слив. Давление в полости «Д» падает 

и плунжер, поджимаемый пружиной 7, перемещается влево, разъединяя полости «Д» 

1

2

3

4

5

6

7

8

10

11

17

9

Рисунок 4.9.6 – Угловой 

редуктор:

1 - уплотнительное кольцо;

2 - шпонка;

3, 11 - подшипник;

4 - манжета;

5, 14, 24 - крышка;

6 - болт;

7, 21, 25 - регулировочные прокладки;

8 - ведомая шестерня;

9 - картер;

10 - стопорное кольцо;

12 - прокладки;

13 - заливная пробка;

15 - пыльник;

16 - ведущий вал;

17, 18 - гайка;

19 - втулка;

20 - стакан;

22 - ведущая шестерня;

23 - ведомый вал

1

12

11

15

13 14

4

16

21

3

2

6

20

24

22

23

18

19

1

25

83

7
8

9

10

11

12

1

2

3

4

5

6

13

и  «А»,  таким  образом 

поддерживается 

пос-

тоянный  расход  рабочей 

жидкости;

– при достижении в по-

лости «Б» максимального давления (9,8...10,8 МПа), масло преодолевает усилие пру-

жины 3, отталкивает шарик 4, и через радиальное отверстие в плунжере 2 стравли-

вается в полость «А», давление в полости «Б» становится ниже, чем в полости «Д» 

(давление не успевает сравняться из-за ограничения прохода рабочей жидкости че-

рез отверстия жиклера 8) и плунжер 2 перемещается вправо, сжимая пружину 7 и 

соединяя полости «Д и «А», ограничивая таким образом максимальное давление.

Масляный  бак  гидроусилителя  рулевого  управления  установлен  в  мотор-

ном отсеке. Состоит масляный бак из корпуса 12 (рис. 4.9.8), крышки 5, заливной 

пробки со щупом 2, заливного фильтра 13 и 

фильтрующего элемента 10. Для контроля 

уровня масла в бачок установлен датчик 

уровня 4, который при падении уровня 

масла подает сигнал на контрольную 

лампу щитка приборов.

Масляный  фильтр  устанавлива-

ется  вместе  с  предохранительным 

клапаном на стержень 7. Клапан при-

жимается  к  фильтру  пружиной  11, 

которая  фиксируется  в  сжатом  со-

стоянии  стопором  6.  Стержень  7  в 

сборе  с  фильтром  10  вворачивается 

в штуцер. Крышка 5 прижимается к 

корпусу при заворачивании гайки 3. 

1

2

3 4 5

6

7

8

9

Слив

Подвод от

насоса

К распре-

делителю

д

А

б

б

б

Рисунок 4.9.7 – Клапан 

ограничения расхода и 

давления:

1  -  корпус  клапана;  2  -  плунжер; 

3, 7 - пружина; 4 - шарик клапана; 

5  -  регулировочные  прокладки;  

6  -  пробка;  8  -  жиклер;  9  -  седло 

клапана.

А, Б, В, Г, Д - каналы и полости

Рисунок 4.9.8 – Масляный 

бак гидроусилителя рулевого 

управления:

1 - уплотнитель; 2 - заливная пробка со щу-

пом; 3 - гайка; 4 - датчик уровня; 5 - крышка; 

6 - стопор; 7 - стержень; 8 - предохранитель-

ный клапан; 9 - сливная пробка; 10 - филь-

трующий элемент; 11 - пружина; 12 - корпус; 

13 - заливной фильтр

84

Для герметизации соединения под крышку установлен уплотнитель, а под шайбу  – 

уплотнительное кольцо. 

При работе двигателя рабочая жидкость поступает из распределителя во внут-

реннюю полость фильтрующего элемента 10, и, пройдя очистку в фильтрующем эле-

менте, через патрубок поступает к всасывающему патрубку насоса.

При засорении фильтрующего элемента увеличивается перепад давлений внутри 

и снаружи фильтра, под действием которого открывается, сжимая пружину 11, пере-

пускной клапан 8, и рабочая жидкость циркулирует в системе без очистки.

На автобусы МАЗ устанавливается регулируемая травмобезопасная рулевая колонка.

Рулевая колонка 8 (рис. 4.9.9) имеет возможность поворота относительно оси 13, 

на которой установлена поворотная пластина 20, к боковым граням которого приварена 

срезная пластина 16 на которую опирается рычаг 12. К поворотной пластине 20 кре-

пится рейка с треугольными шлицами 18, которая может поворачиваться на пальце 19. 

Рейка находится в зацеплении со шлицами оси 2. С другой стороны зубчатая рейка 

упирается в эксцентрик 6, установленный на оси 4, прижатой к рейке спиральной пру-

жиной 3. В случае столкновения автобуса с препятствием водитель воздействует на ру-

Рисунок 4.8.9 Регулируемая рулевая колонка с травмобезопасным устройством:

1 - кронштейн; 2 - ось с треугольными шлицами; 3 - спиральная пружина; 4 - ось эксцентрика; 5 - пру-

жинная пластина; 6 - эксцентрик; 7, 10 - рукоятки; 8 - рулевая колонка; 9, 14 - гайки; 11 - шайбы; 

12 - рычаг; 13 - ось; 15 - болт; 16 - срезная пластина; 17 - шпонка; 18 - рейка с треугольными шлицами; 

19 - палец; 20 - поворотная пластина

Б - Б

1

2

3

4

5

7

8

9

10

3

6

2

4

20

11

12

13

14

15

17

16

2

6

1

18

5

19

11

12

4

Б - Б