содержание .. 6 7 8 9 ..

Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 8

3.5 ЭксплуАТАционные МАТеРиАлы

Эксплуатационные материалы для составных частей автобуса должны соответс-

твовать их функциональному назначению. Поэтому допускается применять только

рекомендованные сорта топлива, масел, смазок и технических жидкостей (см. хим-

мотологическую карту, Инструкции по эксплуатации составных частей).

3.5.1 диЗельное ТоплиВо

Требования к применяемому топливу приведены в Руководстве по эксплуатации

двигателя. Применять топливо, рекомендованное заводом-изготовителем двигателя,

в соответствии с температурой окружающего воздуха (минимальные требования

см. EN590).

Предостережение! использование смеси дизельного топлива с бензином ка-

тегорически запрещается.

Предостережение! добавка керосина приводит к снижению точки воспламе-

нения топливной смеси. соблюдать правила пожарной безопасности.

3.5.2 МоТоРные МАслА

Моторные масла испытываются заводами-изготовителями двигателей на пригод-

ность для конкретного типа двигателя. Поэтому необходимо применять только допу-

щенные заводами-изготовителями двигателей моторные масла.

Перечень допущенных к применению в двигателях ОМ 906 LA масел приведен в

«Предписаниях по эксплуатационным материалам» фирмы «Daimler».

Температурный диапазон применения масел с обозначением вязкости по SAE

приведен в «Руководстве по эксплуатации» и «Сервисной книжке» двигателя.

Периодичность замены масла регламентируется в «Сервисной книжке двига-

теля». Периодичность замены масла зависит от качества применяемого масла, а

также от содержания серы в применяемом топливе.

Справку по вопросам технического обслуживания двигателей ОМ 906 LA Вы

можете получить на СТО «Мерседес-Бенц».

3.5.3 охлАждАющАя жидкосТь

Охлаждающая жидкость представляет собой в общем случае смесь, состоящую

из воды определенного качества и концентрата антифриза с антикоррозионными и

другими присадками.

Внимание! Применять только рекомендованные заводом-изготовителем дви-

гателей охлаждающие жидкости.

Плотность охлаждающей жидкости должна быть 1,075...1,085 г/см

. При плот-

ности охлаждающей жидкости ниже 1,07 г/см

ухудшаются антикоррозионные

свойства и повышается температура замерзания. Для повышения плотности следует

доливать в систему концентрат антифриза.

Для обеспечения защиты элементов системы охлаждения двигателя и системы

отопления от коррозии, понижения температуры замерзания и повышения темпе-

ратуры кипения охлаждающая жидкость должна находиться в системе круглый год.

Заменять охлаждающую жидкость следует с периодичностью указанной в «Сер-

висной книжке двигателя».

Предостережение! низкозамерзающая жидкость ядовита, поэтому при об-

ращении с ней надо соблюдать меры предосторожности.

3.5.4 гидРАВлические МАслА

Система гидроусилителя рулевого управления, гидропривод вентилятора заправ-

лены гидравлическим маслом в соответствии с химмотологической картой. При вы-

боре масла в зонах с холодным климатом особое внимание следует обращать на тем-

пературный диапазон применения масла.

Для заправки ГМП должны использоваться масла указанные в «Руководстве по

эксплуатации ГМП». Актуальную информацию по эксплуатационным материалам

и периодичности их замены можно также найти в интернете на официальном сайте

ООО «Приводная техника Фойт-КМПО» - www.vkm-service.ru.

В системе гидроусилителя рулевого управления допускается применение масел

ATF Dexron III с характеристиками соответствующими температурным условиям

эксплуатации автобуса.

3.5.5 ТРАнсМиссионные МАслА

В картере главной передачи и картерах колесных передач ведущего моста приме-

нять трансмиссионные масла качества по API не ниже GL5. Для обеспечения доста-

точной смазки деталей ведущего моста применять трансмиссионные масла с вязкос-

тью по SAE в соответствии с температурой окружающей среды (рис. 3.5.2).

Рисунок 3.5.2 – Температурный

диапазон применения трансмиссионных

масел с обозначением вязкости по SAE

4 усТРойсТВо, РАбоТА и обслужиВАние сосТАВных чАсТей

АВТобусА

4.1 силоВой АгРегАТ, его сисТеМы и пРиВоды

Описание устройства двигателя, ГМП, а также указания по эксплуатации и уходу

за ними приведены в Инструкциях по эксплуатации на соответствующие агрегаты.

Если имеются разногласия между данным Руководством и Инструкциями на агре-

гаты, приложенными к автобусу, то руководствоваться последними.

Силовой агрегат расположен в базе первой секции по левому борту, под углом к

продольной оси автобуса.

4.1.1 подВескА силоВого АгРегАТА

Подвеска силового агрегата эффективно снижает ударные нагрузки при движе-

нии по неровной дороге и полностью гасит реактивные моменты, возникающие при

работе двигателя.

Силовой агрегат крепится на каркасе автобуса на четырех опорах (две пере-

дние и две задние). Каждая опора состоит из резинометаллического амортизатора 3

(рис. 4.1.1.1), закрепленного болтами и гайками 1 на кронштейне каркаса 2.

Передние и задние амортизаторы имеют одинаковую конструкцию, но различа-

ются по воспринимаемой нагрузке. Номер опоры и твердость резины амортизаторов

нанесены на корпусе амортизатора.

Силовой агрегат крепится на опорах через кронштейны двигателя 6 болтами 5.

ОбСЛУжиВАНие ПОДВеСКи СиЛОВОгО АгРегАТА

При проведении ТО-1 проверить крепление кронштейнов, а также крепление и

состояние амортизаторов подвески силового агрегата, при необходимости подтянуть

резьбовые соединения регламентированным моментом:

– болты 5 (рис. 4.1.1.1) должны быть затянуты моментом 196...215 Н·м

(20…22 кгс·м);

– гайки 1 болтов крепления опор к кронштейнам каркаса 2 должны быть затя-

нуты моментом 49...55 Н·м.

Рисунок 4.1.1.1 – Опоры силового

агрегата:

1 - гайка; 2 - кронштейн каркаса; 3 - амор-

тизатор; 4 - защитный колпак; 5 - болт;

6 - кронштейн двигателя

4.1.2 сисТеМА пиТАния дВигАТеля ТоплиВоМ

Система питания двигателя топливом, схема которой показана на рис. 4.1.2.1,

служит для подачи, фильтрации и точного дозирования топлива при различных ре-

жимах работы двигателя. Описание устройства и ремонта аппаратов системы пита-

ния приведено в Инструкции по эксплуатации и Руководстве по ремонту двигателя.

Топливо из топливного бака 2 при работе двигателя засасывается топливоподка-

чивающим насосом двигателя через фильтр грубой очистки топлива 5. Из фильтра

топливо поступает в двигатель. Избыточное топливо, а вместе с ним попавший в

систему воздух отводятся по топливопроводу в топливный бак.

Ручной топливоподкачивающий насос встроен в фильтр грубой очистки топлива.

Запас топлива, необходимый для работы двигателя, ПЖД и воздушных отопите-

лей, размещается в топливном баке, который установлен с правой стороны автобуса.

Топливный бак состоит из корпуса 1 (рис. 4.1.2.2), заливной горловины 3 с сет-

чатым фильтром 4 и топливозаборника 2. Внутри топливного бака имеются перего-

родки, которые увеличивают жесткость бака, предотвращают взбалтывание топлива

и образование пены. В нижней части бака ввернута пробка 5 для слива отстоя. Уро-

вень топлива в баке контролируется по указателю, находящемуся на щитке приборов.

Контрольная лампа загорается, если в баке

остается около 30 л топлива. Указатель по-

лучает сигнал от реостатного датчика уровня

топлива, установленного в топливном баке.

Заливная горловина закрыта герметичной

пробкой, в которой установлены впускной и

выпускной клапаны. Выпускной клапан от-

крывается при давлении 5,7…18 кПа, пре-

дотвращая повышение давления в баке при

нагреве топлива, впускной открывается при

разрежении 1,6…3,5 кПа, предотвращая раз-

Рисунок 4.1.2.1 – Схема

системы питания топливом:

1 - электромагнитный топливный насос

воздушного отопителя; 2 - топливный

бак; 3 - топливозаборник; 4 - подогре-

ватель жидкостный (ПЖД); 5 - ручной

топливоподкачивающий насос; 6 - дви-

гатель; 7 - фильтр топливный ПЖД;

8 - воздушный отопитель

Рисунок 4.1.2.2 – Топливный бак:

1 - корпус бака; 2 - топливозаборник; 3-заливная гор-

ловина; 4 - фильтр заливной горловины; 5-пробка для

слива топлива

содержание .. 6 7 8 9 ..