Автобус МАЗ-206, МАЗ-226. Руководство - часть 17

65

206060-0000020 РЭ

Внимание!    При  всех  измерениях  и 

регулировках  подвески  автобус  дол-

жен  быть  установлен  на  ровной  гори-

зонтальной  площадке.  В  пневматичес-

кой  системе  подвески  должно  быть 

номинальное  давление  воздуха.  Шины 

должны  быть  накачаны  до  нормаль-

ного давления, шаровые соединения ру-

левых  тяг  и  подшипники  ступицы  не 

должны  иметь  люфтов.  Передние  ко-

леса  должны  быть  выставлены  в  по-

ложение,  соответствующее  прямоли-

нейному движению автобуса (колеса не 

должны быть повернуты).

Регулировка уровня пола над за-

дним мостом

Уровень пола автобуса считается нормаль-

ным, если расстояния «А» (рис. 4.4.2) между 

поверхностью  картера  моста  и  обоймами 

буферов 2 с левой и правой стороны равны 

65±1 мм.

Регулирование уровня пола производится 

изменением длины тяги крана уровня пола 8 

(см.  также  рис.  4.4.5),  при  отпущенном  на 

несколько  оборотов  винте  червячного  хо-

мута  20.  После  регулировки  длина  тяги  8 

фиксируется  заворачиванием  винта  червяч-
ного хомута моментом 4..5 Н·м.

Рисунок 4.4.3 – Реактивная штанга задней подвески:

1 - стопорное кольцо; 2 - резинометаллический шарнир; 3 - проставочное кольцо; 4, 6 - головки 

штанги; 5 - труба; 7 - гайка

1

2

3

4

5

6

 7

1

2

Рисунок 4.4.4 –  баллон пневматической 

подвески:

1 - фланец; 2 - штуцер; 3 - поршень; 4 - болт; 5 - бу-

фер; 6 - резинокордная оболочка

3

4

5

6

10

8

20

19

Рисунок 4.4.5 –  Кран уровня пола:

8  -  тяга  крана  уровня  пола;  10  -  кран 

уровня пола; 19 - рычаг крана уровня пола; 

20 - червячный хомут

66

Проверка установки моста

При замене ведущего моста, или реактив-

ных  тяг  необходимо  установить  мост  пер-

пендикулярно  и  симметрично  продольной 

оси  автобуса,  а  также  симметрично  отно-

сительно  колесных  арок.  Регулировку  по-

ложения  ведущего  моста  проводить  после 

проверки правильности установки передней 

оси относительно продольной оси автобуса 

(см. раздел 4.5).

Регулировку  положения  ведущего  моста 

производить  изменением  длин  реактивных 

штанг с левой и (или) правой стороны авто-

буса. Регулировка длины реактивных штанг 

(рис.  4.4.3)  осуществляется  вворачиванием 

(выворачиванием)  трубы  5  в  головки  4  и  6 

реактивной  штанги  при  ослабленных  гай-

ках 7 болтов клемм головок. После регули-

ровки гайки должны быть затянуты момен-

том 55…70 Н·м.

Мост  должен  быть  установлен  симмет-

рично  относительно  колесной  арки.  Раз-

ность размеров «В» (рис. 4.4.2)  и «Г» между 

центром  ступицы  колеса  и  вертикальными 

балками колесной арки с левой стороны ав-

тобуса не должна быть более 2 мм. 

Допустимое  отклонение  моста  от  сим-

метричности относительно продольной оси 

автобуса  –  2  мм.  Контроль  отклонения  от 

симметричности  допускается  производить 

по  расстоянию  между  привалочными  по-

верхностями  ступиц  колес  и  плоскостями, 

проходящими  через  вертикальные  симмет-

ричные относительно продольной оси авто-

буса стойки каркаса (разность размеров «Д» 

и «Ж» не должна превышать – 2 мм).

После проведения регулировок проверить 

расстояние  между  центрами  ступиц  пере-

дних  и  задних  колес,  разница  расстояний 

между центами ступиц по левому и правому 

борту автобуса не должна превышать 3 мм. 

При  проведении  регулировок  обеспечить 

горизонтальность  балок  подвески.  Верх-

ние поверхности балок должны быть парал-

лельны  горизонтальной  плоскости.  Допус-

тимое отклонение от параллельности – 3 мм 

на  длине  балок.  Допускается  контролиро-

вать горизонтальность положения балок из-

мерением размеров «Б» между верхней по-

верхностью  балки  и  нижней  поверхностью 

опоры амортизатора с одной стороны авто-

буса (разность размеров «Б» должна быть не 

более 3 мм).

Уход за баллонами пневматической 

подвески

Уход  за  баллонами  пневматической  под-

вески заключается в осмотре резинокордной 

оболочки 6 (рис. 4.4.4) на наличие трещин, 

протертых мест и прочих дефектов, которые 

приводят к выходу сжатого воздуха из пнев-

мосистемы подвески.

Для замены пневматического баллона не-

обходимо приподнять кузов автобуса и под-

вести  под  него  подставку.  При  этом  мост 

должен опуститься и зависнуть на амортиза-

торах в нижнем положении. Выпустить сжа-

тый воздух из контура подвески через кон-

трольный вывод. Тупым концом монтажной 

лопатки сдвинуть верхнюю часть резинокор-

дной  оболочки  с  посадочной  поверхности 

фланца. Затем, выворачивая резинокордную 

оболочку и передвигая влево (вправо), снять 

ее с посадочной поверхности на поршне.

Перед  установкой  новой  резинокордной 

оболочки  проверить  ее  на  герметичность 

давлением  воздуха  1,0…1,1  МПа.  Утечка 

воздуха не допускается в течение 3 мин.

Уход за амортизаторами

При ТО-1 проверить герметичность амор-

тизаторов  (на  корпусе  амортизатора  не 

должно  быть  следов  рабочей  жидкости)  и 

надежность крепления амортизаторов.

При  растяжении  и  сжатии  амортизатор 

должен  оказывать  равномерное  сопротив-

ление (большее при растяжении и меньшее 

при  сжатии).  Свободное  перемещение  его 

штока указывает на неисправность аморти-

затора.  Кроме  того,  в  исправном  амортиза-

торе при резком растяжении и сжатии шток 

должен перемещаться без стуков и заеданий. 

Если  до  проверки  амортизатор  лежал  в  го-

ризонтальном положении, то часть рабочей 

жидкости в амортизаторе могла перетечь из 

рабочего  цилиндра  через  дроссельные  от-

верстия клапанов в корпус, что приводит к 

потере  сопротивления  амортизатора.  Такой 

амортизатор следует тщательно прокачать и, 

если он исправен, его сопротивление после 

этого восстановится.

67

206060-0000020 РЭ

4.4.2 пеРедняя подВескА 

АВТобусА

Передняя  подвеска  автобуса  –  зависи-

мая,  пневматическая  на  2-х  пневмобалло-

нах с двумя амортизаторами и одним краном 

уровня пола.

Балка  передней  оси  5  (рис.  4.4.6)  с  опо-

рами 3 шарнирно соединена с кузовом авто-

буса системой реактивных штанг, состоящей 

из двух нижних реактивных штанг 8 и двух 

верхних  реактивных  штанг  7.    Реактивные 

штанги  воспринимают  усилия  от  реактив-

Рисунок 4.4.6 – Передняя подвеска 

автобуса с осью DANA:

1 - пневмобаллон; 2 - верхняя опора пневмо-

баллона; 3 - опора; 4 - амортизатор; 5 - балка 

передней оси; 6 - болт;  7 - верхняя реактив-

ная штанга; 8 - нижняя реактивная штанга; 

9 - кронштейн; 10 - кран уровня пола; 11 - ры-

чаг крана уровня пола; 12 - хомут; 13 - тяга 

крана уровня пола; 14 - отбойник

5

6

8

9

4

3

2

7

1

6

6

6

8

7

10

1

3

4

14

10

8

7

13

12

11

14

68

ного и тормозного моментов. Передняя ось 

устанавливается  симметрично  и  перпенди-

кулярно  продольной  оси  автобуса  измене-

нием  длин  реактивных  штанг,  продольный 

угол наклона шкворня также обеспечивается 

регулировкой длин реактивных штанг.

В  передней  подвеске  автобуса  применя-

ются реактивные штанги конструктивно не 

отличающиеся от реактивных штанг приме-

няемых в задней подвеске.

Передача  вертикальной  нагрузки  от  веса 

автобуса  осуществляется  через  два  пнев-

мобаллона  1,  аналогичные  по  конструк-

ции  пнавмобаллонам  задней  подвески 

(см. рис. 4.4.4).

Для  гашения  колебаний,  возникающих 

при движении автобуса по неровностям до-

роги,  в  подвеске  установлены  два  гидрав-

лических амортизатора 4 (рис. 4.4.6)  двус-

тороннего действия телескопического типа. 

Корпус амортизатора закреплен через рези-

новые подушки на опоре 3 подвески, а шток 

амортизатора – на кронштейне каркаса авто-

буса. 

Для поддержания уровня пола в горизон-

тальном  положении  на  определенной  вы-

соте,  на  каркасе  установлен  кран  уровня 

пола 10, который рычагом 11 и тягой 13 со-

единен с балкой оси.

ТЕхНичЕСКОЕ ОбСЛУЖиВАНиЕ 

ПЕРЕДНЕй ПОДВЕСКи

При  проведении  всех  ТО  проверить  и 

при  необходимости  отрегулировать  уро-

вень пола, проверить состояние и крепление 

амортизаторов  и  пневмобаллонов,  состоя-

ние  резинометаллических  шарниров  реак-

тивных тяг.

При проведении всех ТО визуально прове-

рить крепление узлов подвески, целостность 

шплинт-проволоки  и,  при  необходимости, 

затянуть болты соответствующим моментом 

и застопорить шплинт-проволокой:

–  крепление  головок  реактивных  штанг 

к каркасу автобуса и к балке передней оси. 

Момент  затяжки  болтов  6  (рис.  4.4.6)  – 

353…432  Н·м.  При  проведении  первого 

ТО–2  произвести  инструментальный  конт-

роль момента затяжки;

– момент затяжки гаек клемм головок ре-

активных штанг и гаек крепления амортиза-

торов должен быть 54…69 Н·м;

– крепление кронштейна 9 нижних реак-

тивных штанг к балке передней оси. Момент 

затяжки болтов – 245...275 Н·м.

Регулировка уровня пола над пере-

дней осью

Уровень пола автобуса считается нормаль-

ным, если расстояние «Б» от верхней повер-

хности опоры 3 под отбойник и металличес-

кой обоймой отбойника 14 равно 60±1 мм.

Регулирование  уровня  пола  произво-

дится изменением длины тяги крана уровня 

пола 13, при отпущенном на несколько обо-

ротов винте червячного хомута 12. После ре-

гулировки тяга фиксируется заворачиванием 

винта червячного хомута тяги.