Автобус МАЗ-206, МАЗ-226. Руководство - часть 8

29

206060-0000020 РЭ

Внимание! Во избежание термичес-

ких трещин ветрового стекла не вклю-

чать  максимальную  мощность  обдува 

обмерзшего ветрового стекла горячим 

воздухом!

В  холодное  время  года  с  целью  посте-

пенного  оттаивания  обмерзшего  ветрового   

стекла включать обдув ветрового стекла при 

открытом  кране  10  (рис.  4.1.5.1)  (включен-

ном выключателе 11** (рис. 2.5)) сразу после 

запуска холодного двигателя или ПЖД.

В  нормальных  условиях  кран  прогрева 

двигателя 12 должен быть закрыт. Кран от-

крывать только для заполнении системы ох-

лаждающей жидкостью.

Предостережение!    Запрещается 

эксплуатировать  жидкостный  и  воз-

душный подогреватели в закрытых по-

мещениях из-за опасности отравления 

и удушья.

3.3.4 конТРольные опеРАции, 

пРоиЗВодиМые после 

ЗАпускА дВигАТеля

После  запуска  двигателя  зуммер  не  дол-

жен  включаться.  В  противном  случае  вы-

яснить  причину  по  сигналам  контрольных 

ламп  и  символов  на  ЖК-дисплее  и  устра-

нить неисправность.

После запуска двигателя проверить:

– функционирование приборов световой и 

звуковой сигнализации, контрольно-измери-

тельных приборов, контрольных ламп, стек-

лоочистителя и стеклоомывателя;

–  свободный  ход  рулевого  колеса.  Про-

верку свободного хода рулевого колеса осу-

ществлять  при  работе  двигателя  на  малых 

оборотах холостого хода и положении управ-

ляемых колес, соответствующем движению 

по прямой. Производить вращение рулевого 

колеса вправо-влево до начала поворота уп-

равляемых колес. Свободный ход не должен 

превышать  величины,  установленной  Пра-

вилами дорожного движения;

– положение кузова. Если положение ку-

зова не соответствует норме, то провести ре-

гулировку согласно пунктам 4.4.1 и 4.4.2;

– функционирование системы наклона ку-

зова;

  –  проверить  визуально  давление  в  ши-

нах и крепление колес, при необходимости 

подтянуть  регламентированным  моментом. 

Давление в шинах контролировать по пока-

заниям шинного манометра не реже одного 

раза в неделю, при необходимости довести 

до нормы. 

Сразу после начала движения на сухой до-

роге с твердым покрытием проверить работу 

рабочего и стояночного тормозов частичным 

приведением в действие органов управления 

тормозами.

После  возвращения  в  парк  необходимо 

произвести уборку пассажирского салона и 

мойку автобуса.

3.3.5 нАчАло дВижения и 

пеРеключение пеРедАч

Не допускается движение при работе сис-

темы наклона кузова. Кузов опускать только 

для посадки и высадки пассажиров. 

Внимание!  не  начинать  движение 

при работающем зуммере.

На  автобусах  с  механической  КПП  пере-

ключать передачи только при выключенном 

сцеплении.  Схема  переключения  передач 

для конкретной модели автобуса изображена 

на табличке, расположенной на передней па-

нели рабочего места водителя.

Начинать движение следует осуществлять 

только на I-й передаче. Перед началом дви-

жения выключить стояночный тормоз. Пере-

дачу  заднего  хода  включать  только  при  не-

подвижном автобусе при холостых оборотах 

двигателя.

После запуска холодного двигателя произ-

водить движение на низших передачах при 

средних  оборотах  двигателя  для  исключе-

ния полной нагрузки двигателя и трансмис-

сии при недостаточном их прогреве. Только 

при достижении температуры охлаждающей 

жидкости 70 °С можно нагружать двигатель 

до полной мощности.

Полная  инструкция  по  управлению 

ГМП приведена в Руководстве по эксплу-

атации ГМП.

Для  включения  передачи  перед  началом 

движения  необходимо  выполнить  следую-

щие условия:

– автобус должен быть неподвижен и за-

торможен  рабочим  или  стояночным  тормо-

зом;

– педаль подачи топлива отпущена, и дви-

гатель работает в режиме холостого хода.

30

 Для движения вперед нажать клавишу пе-

реднего хода «D». После включения кнопки 

(1..2 секунды), загорается лампа кнопки, от-

пустить  тормоз  и,  нажав  на  педаль  подачи 

топлива начать движение.

Внимание! Запрещается управлять 

контроллером  и  одновременно  нажи-

мать на педаль подачи топлива.

Внимание!      для  обеспечения  безо-

пасности движения  и предотвращения 

выхода из строя гмП запрещается дви-

жение  при нажатой кнопке «N» (на ней-

трали).

Для  движения  задним  ходом  нажать 

кнопку  заднего  хода  «R»,  дождаться  вклю-

чения передачи (около 2 секунд) и нажав на 

педаль подачи топлива начать движение.

для  предотвращения  выхода  из 

строя гмП запрещается переключение 

с переднего хода на задний ,и наоборот, 

на  пульте  управления  гмП  до  полной 

остановки автобуса.

Если автобус стоит на подъеме, то вначале 

следует включить нужную передачу (нажать 

нужную  кнопку),  затем  перед  отпусканием 

тормоза увеличить подачу топлива, а не на-

оборот.  В  противном  случае  автобус  отка-

тится назад.

Внимание!  если автобус не трога-

ется  с  места,  возможно  при  нажатии 

кнопки  выбранного  режима  движения 

была  нажата  педаль  подачи  топлива. 

для  начала  движения  следует  отпус-

тить  педаль  подачи  топлива,  нажать 

кнопку  «N»  и  вновь  нажать  кнопку  вы-

бранного режима движения.

Основной  кнопкой  переднего  хода  явля-

ется кнопка «D» на пульте управления ГМП. 

При  нажатой  кнопке  «D»  происходит  авто-

матическое переключение  передач с 1-й до 

высшей  и  обратно.  Переключение  передач 

происходит  в  зависимости  от  нагрузки  на 

двигатель и скорости движения.

Кнопки «1», «2» «3» выполняют вспомога-

тельные функции. При нажатии кнопки «1» 

включается  только  первая  передача,  авто-

матическое  переключение  не  производится. 

Этот режим следует использовать при манев-

рировании и при движении на участке дороги 

с большим сопротивлением движению.

При нажатии кнопки «2» происходит авто-

матическое переключение с 1-й передачи на 

2-ю и обратно (3-я передача не включается). 

Эту  кнопку  следует  использовать,  если  по 

условиям  движения  происходит  частое  пе-

реключение между 3-й и 2-й передачами.

Нажатие  кнопок  «1»,  «2»  «3»  и  «D»  при 

движении  автобуса  следует  выполнять  без 

промежуточного нажатия кнопки «N».

В  отсеке  блока  коммутации  установлен 

переключатель режимов работы ГМП. ГМП 

может работать в экономичном режиме (ос-

новное положение) и в динамичном режиме. 

Выбор режимов влияет на расход топлива и 

динамику движения.

Внимание!  сразу после начала дви-

жения  проверить  на  сухой  дороге  с 

твердым покрытием срабатывание ра-

бочего  и  стояночного  тормозов.  если 

при этом достигается равномерное за-

тормаживание  всех  колес  и  достаточ-

ное  замедление  –  тормоза  исправны. 

При  отказе  хотя  бы  одного  тормоза, 

движение  следует  немедленно  прекра-

тить.

Если  вода  попала  на  тормозные  колодки 

(после мойки или движения по мокрой до-

роге),  то  необходимо  провести  несколько 

плавных торможений, чтобы просушить тор-

мозные диски и тормозные накладки и вос-

становить,  таким  образом,  эффективность 

торможения.

3.3.6 конТРоль В пРоцессе 

дВижения

Во время движения наблюдать за показа-

ниями  тахометра,  соблюдая  диапазон  эко-

номичных режимов. Периодически следить 

за  показаниями  контрольно-измерительных 

приборов  и  сигналами  контрольных  ламп 

и  символами  ЖК-дисплея.  При  включении 

зуммера немедленно прекратить движение и 

устранить возможную неисправность.

Если лампа активной кнопки пульта управ-

ления ГМП мигает в течение 10 сек., то это 

значит, что в системе имеется не критическая 

неисправность – движение разрешается с ве-

роятным ограничением некоторых функций.

Если активная клавиша и символ   ава-

рийной  работы  ГМП  19  (табл.  2.1)  непре-

рывно мигают, то это значит, что система не-

исправна – необходимо остановить автобус.

При  недостаточной  температуре  охлаж-

дающей жидкости (ниже 70 °С) необходимо 

включить ПЖД. При включенном ПЖД по-

вышается  температура  охлаждающей  жид-

31

206060-0000020 РЭ

кости,  а  также  увеличивается  скорость  ее 

циркуляции через отопители. 

Внимание!    работа  двигателя  под 

максимальной  нагрузкой  при  темпе-

ратуре  охлаждающей  жидкости  ниже 

70 °с  не рекомендуется. для поддержа-

ния температурного режима двигателя 

и  обеспечения  эффективного  отопле-

ния салона в холодное время года необ-

ходимо включать Пжд.

Для  поддержания  необходимого  тепло-

вого  режима  двигателя,  салона  автобуса  и 

места  водителя  рекомендуется  работа  по-

догревателя  одновременно  с  двигателем  во 

время  движения  автобуса.  При  использо-

вании  ПЖД  необходимо  строго  выполнять 

требования  Руководства  по  устройству  и 

эксплуатации ПЖД.

3.3.7 конТРоль ТоксичносТи 

оТРАбоТАВших гАЗоВ

На  автобусах,  соответствующих  нормам 

экологичности  Евро-4,  Евро-5.    Для  конт-

роля  работы  SCR    используется  бортовая 

система контроля «OBD», которая сигнали-

зирует о превышении уровня NO

X

  миганием 

контрольной лампы 

. 

Контрольная лампа 

 мигает:

– если незначительно превышен  допусти-

мый  уровень  NO

X

.  Движение  разрешается, 

но  через  50  часов  работы  двигателя,  если 

неисправность не будет устранена, будет ак-

тивирован ограничитель крутящего момента 

двигателя (не более 75% от максимального);

–  если  значительно  превышен  допусти-

мый уровень NO

X

. Ограничитель крутящего 

момента двигателя будет активирован после 

первой остановки автобуса, если неисправ-

ность не будет устранена.

После  активации  ограничителя  крутя-

щего момента контрольная лампа 

 горит 

не мигая. После устранения неисправности 

лампа  гаснет  и  дезактивируется  ограничи-

тель крутящего момента.

Время  превышения  допустимого  уровня 

NO

X

 сохраняются в памяти «OBD» в течение 

9600 часов работы двигателя (что приблизи-

тельно  составляет  400  дней)  в  виде  нести-

раемых кодов ошибок. Коды ошибок могут 

быть считаны контролирующими службами 

(автоинспекция, охрана окружающей среды) 

через  диагностический  разъем  «OBD»  7 

(рис. 2.7) который расположен слева от ра-

бочего  места  водителя  на  дополнительной 

панели.

Чаще всего уровень NO

X

 превышает уста-

новленные значения из-за отсутствия жид-

кости AdBlue в баке. Эксплуатация автобуса 

без жидкости AdBlue рассматривается в не-

которых странах как преступление.

3.3.8 ТоРМожение и осТАноВкА 

АВТобусА

Торможение  автобуса  следует  произво-

дить плавным нажатием на педаль рабочего 

тормоза.

На  автобусах  с  механической  КПП  для 

притормаживания  и  при  движении  на  за-

тяжном спуске следует использовать мотор-

ный тормоз. Применение моторного тормоза 

уменьшает износ накладок колесных тормо-

зов и снижает расход топлива.

Действие  моторного  тормоза  зависит  от 

числа  оборотов  двигателя:  чем  выше  обо-

роты, тем выше эффективность торможения. 

Необходимо  помнить,  что  при  применении 

моторного тормоза обороты двигателя зави-

сят от скорости движения и включенной пе-

редачи.

Включать моторный тормоз следует только 

при включенной передаче. При включенном 

моторном  тормозе  не  нажимать  на  педаль 

подачи топлива и следить за оборотами дви-

гателя – стрелка тахометра не должна дохо-

дить до 2400 мин

-1

.

Автобус  с  ГМП  может  быть  остановлен 

независимо  от  того,  какая  клавиша  нажата 

на пульте управления, при этом ГМП авто-

матически  переключается  на  первую  пере-

дачу. Если при остановке нажата педаль тор-

моза, а педаль подачи топлива отпущена, то 

передачи  крутящего  момента  от  двигателя 

на  трансмиссию  не  происходит.  Поэтому 

при  кратковременной  остановке  (на  марш-

рутных остановках, перед светофором и т.д.) 

кнопка  выбранного  режима  может  оста-

ваться включенной. 

ГМП  позволяет  эффективно  замедлять 

движение  автобуса  использованием  гидро-

замедлителя,  не  изнашивая  тормозные  ме-

ханизмы рабочих тормозов, что значительно 

повышает срок их службы.

32

Конструкцией  тормозной  педали  предус-

мотрено  первоначальное  включение    тор-

моза-замедлителя  ГМП,  и  только  затем  ра-

бочего тормоза.

На маршрутных регламентированных ос-

тановках при открывании дверей автомати-

чески включается остановочный тормоз. По-

этому дополнительно включать стояночный 

тормоз  не  следует,  если  водитель  не  поки-

дает рабочее место.

3.3.9 пАРкоВАние АВТобусА

При парковании автобуса необходимо ис-

пользовать стояночный тормоз, так как оста-

новочный тормоз отключается при переводе 

ключа зажигания в положение «0» или «III».  

Рычаг  КПП  должен  оставаться  в  нейтраль-

ном положении.

В  автобусе  с  ГМП  нет  жесткой  механи-

ческой  связи  между  ведущими  колесами  и 

двигателем, поэтому, в отличие от автобусов 

с обычными механическими коробками, их 

нельзя удержать «на передаче» даже при не-

значительном уклоне дороги

Кроме  того,  остановленный  на  длитель-

ное время автобус должен быть зафиксиро-

ван противооткатными упорами (по крайней 

мере, одним).

Внимание!    не  применять  остано-

вочный  тормоз  перед  выходом  из  ка-

бины.

3.3.10 осТАноВ дВигАТеля

Двигатель  останавливается  при  переводе 

ключа зажигания в положение «0».

После  движения  с  использованием  пол-

ной  мощности  двигателя  (для  того  чтобы 

остыл  турбокомпрессор,  работающий  на 

отработавших  газах)  или  при  повышенной 

температуре охлаждающей жидкости (более 

100 °С) перед остановкой двигатель должен 

в течение 1-2 минут поработать без нагрузки 

на холостом ходу.

3.4 буксиРоВкА АВТобусА

Внимание!    соблюдайте  правила 

буксировки,  приведенные  в  руководс-

тве по эксплуатации коробки передач.

Для  доступа  к  тягово-сцепному  устройс-

тву  необходимо  снять  передний  буфер  от-

вернув  4  гайки,  крепящие  буфер  к  кронш-

тейнам каркаса.

Буксировку  автобуса  c  механической 

КПП  ZF  при  неработающем  двигателе  и 

при  выключенной  передаче  в  коробке  пе-

редач  допускается  производить  на  расстоя-

ние не более 100 км со скоростью не выше 

60 км/ч. При необходимости буксировки на 

большее  расстояние  следует  отсоединить 

карданный вал.

При нарушении изложенных правил, бук-

сировка автобуса может привести к выходу 

из строя коробки передач.

Допускается  буксировка  автобуса  с  ис-

правной ГМП ZF или ГМП Allison (с 2015 

года  для  автобусов  с  ГМП  Allison  5-го 

поколения) со скоростью не более 25 км/ч 

при  включенной  «нейтрали»  в  течение  не 

более  2-х  часов.  При  температуре  окружа-

ющего воздуха ниже минус 15 °С скорость 

буксировки  не  должна  превышать  5  км/ч. 

Начинать  буксировку  допускается  не  ранее 

чем через 10 минут после остановки работы 

ГМП.

При подозрении на неисправность механи-

ческой части ГМП, или при необходимости 

буксировки на длинное расстояние, следует 

установить в ГМП «нейтраль», отсоединить 

карданный вал от ведущего моста. 

Буксировка автобуса должна производится 

с подключением его пневмосистемы и элект-

рических цепей к внешним источникам.

Для подключения питания пневмосистемы 

автобуса сжатым воздухом от внешнего ис-

точника (буксировщика) слева от буксирной 

вилки установлен буксирный клапан.

При  невозможности  подключения  пнев-

мосистемы  автобуса  и  отсутствии  воздуха 

в  контуре  стояночного  тормоза  и  ресивере 

потребителей  для  растормаживания  сто-

яночного  тормоза  необходимо  вывернуть 

болты 1 (рис. 4.8.1) на энергоаккумуляторах 

тормозных камер заднего моста.