|
|
|
содержание .. 7 8 9 10 ..
35
4.1.3 СИСТЕМА ПИТАНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ
Система
питания
двигателя
воздухом
предназначена для забора воздуха из атмос
-
феры, очистки его от пыли и распределе
-
ния по цилиндрам. Она состоит из воздухо
-
заборника 13 (рис. 4.1.3.1), соединенного с
впускным патрубком воздушного фильтра 1,
воздуховодов, охладителя наддувочного воз
-
духа 11, и соединительных шлангов. Для кон
-
троля засоренности фильтрующего элемента
воздушного фильтра
установлены датчики
засоренности воздушного фильтра 14, кото
-
рые соединены трубкой с отводом на выход
-
ном патрубке воздушного фильтра.
Воздушный фильтр 1 сухого типа, двух
-
ступенчатый, со сменным картонным филь
-
трующим элементом. Корпус фильтра снаб
-
жен клапаном удаления пыли.
Из воздушного фильтра, через выходной
патрубок и воздуховоды, очищенный воз
-
дух нагнетается турбокомпрессором 9 по
воздуховоду в охладитель наддувочного
воздуха 11. Далее охлажденный воздух под
давлением поступает через воздуховод во
впускной коллектор двигателя для распреде
-
ления его по цилиндрам.
Рисунок 4.1.3.1 – Система питания
воздухом:
1 - воздушный фильтр; 2 - кронштейн; 3 - хомут; 4, 5, 10, 12 - воздуховоды; 6 - трубопровод питания
компрессора; 7 - датчик температуры наддувочного воздуха; 8 - двигатель; 9 - турбокомпрессор;
11 - охладитель наддувочного воздуха; 13 - воздухозаборник; 14 - индикатор и датчик засоренности
воздушного фильтра (механический и электрический)
1
4
2
3
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
36
4.1.3.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВА-
НИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ВОЗДУХОМ
При проведении всех ТО:
– проверить состояние и крепление хо
-
мутами соединительных шлангов, соединя
-
ющих воздуховоды, турбокомпрессор, ох
-
ладитель наддувочного воздуха и впускной
коллектор. При наличии изменений в струк
-
туре материала патрубков, их следует заме
-
нить;
– проверить по визуальному механичес
-
кому индикатору засоренность фильтру
-
ющего элемента воздушного фильтра (по
появлении красного поля в окошке индика
-
тора);
– проверить состояние клапана выпуска
пыли 6 (рис. 4.1.3.2) на пылесборнике воз
-
душного фильтра (пыль и вода удаляется
при работе двигателя автоматически). При
высокой запыленности воздуха рекоменду
-
ется удалять пыль из пылесборника после
каждой рабочей смены сжатием клапана вы
-
пуска пыли пальцами.
При ТО-2 и после внеочередных разборок
всасывающего тракта провести проверку
герметичности всасывающего тракта двига
-
теля.
При ТО-2 или сильной загрязненности на
-
ружной поверхности охладителя наддувоч
-
ного воздуха его следует очищать совместно
с радиатором системы охлаждения.
Обслуживание воздушного фильтра необ
-
ходимо проводить, если фильтрующий эле
-
мент исчерпал свой ресурс. При определе
-
нии срока обслуживания руководствоваться
данными датчика и/или визуального инди
-
катора засоренности. Проверку провести в
следующей последовательности:
– нажать на кнопку визуального индика
-
тора для сброса показаний;
– кратковременно довести разогретый
двигатель до максимальной частоты враще
-
ния. Если в смотровом окошке появляется
красный сектор (и не исчезает при уменьше
-
нии оборотов), и/или загорается на ЖК-дис
-
плее символ
засоренности воздушного
фильтра, то необходимо провести обслужи
-
вание воздушного фильтра.
Производители двигателей рекомендуют
менять фильтрующий элемент, а не чистить,
чтобы избежать повреждений и обеспечить
максимальную защиту двигателя.
Для снятия фильтрующего элемента не
-
обходимо снять пылесборник 1. Отвернуть
гайку 5 и извлечь фильтрующий элемент 4
из корпуса фильтра. Извлечь завихритель 3
из корпуса фильтра и очистить чистой ве
-
тошью. Тщательно очистить внутреннюю
поверхность корпуса воздушного фильтра
влажной салфеткой.
Если чистка фильтрующего элемента не
-
избежна, то продувать фильтрующий эле
-
мент сухим сжатым воздухом под давлением
не более 5 бар, направляя струю воздуха под
углом к поверхности внутреннего кожуха, до
полного удаления пыли.
ВНИМАНИЕ! Чистка выбиванием не
допускается! Фильтрующий элемент
заменяется даже при незначительном
повреждении, иначе в двигатель попа
-
дает неочищенный воздух!
После каждого обслуживания, а также при
установке нового фильтрующего элемента,
необходимо произвести визуальную про
-
верку элемента, просветив его изнутри. При
наличии механических повреждений филь
-
трующего элемента он подлежит замене.
Установку производить в следующей пос
-
ледовательности:
– установить завихритель 3 в корпус
фильтра;
– установить фильтрующий элемент 4 в
корпус фильтра до упора, при этом не допус
-
кать перекос элемента, уплотнения на торце
Рисунок 4.1.3.2 – Воздушный фильтр:
1 - пылесборник; 2 - зажим; 3 - завихритель;
4 - фильтрующий элемент; 5 - гайка; 6 - клапан
выпуска пыли
6
37
элемента должны плотно прилегать к кор
-
пусу фильтра;
– затянуть гайку 5 до плотного прилега
-
ния фильтрующего элемента (использовать
новую самостопорящуюся гайку, при ис
-
пользовании старой гайки устанавливать
под гайку шайбу и использовать стопорящий
герметик);
– установить и закрепить защелками пы
-
лесборник.
ВНИМАНИЕ! При монтаже пылесбор
-
ника следует обратить внимание на
правильную посадку уплотнения между
пылесборником и корпусом фильтра и
достаточное натяжение зажимов. Кла
-
пан выпуска пыли должен быть направ
-
лен вниз.
В процессе сборки обратить внимание на
состояние уплотнений и патрубков, повреж
-
денные детали необходимо заменить. Если
красное поле индикатора засоренности воз
-
душного фильтра было зафиксировано, на
-
жать кнопку сброса показаний.
После каждой разборки впускного тракта
провести проверку его герметичности. Сис
-
тема должна быть герметична при давле
-
нии воздуха 20+2 кПа (0,2+0,02 кгс/cм
2
)
от фильтра до входа в турбокомпрессор и
200±20 кПа (2,0±0,2 кгс/cм
2
) от турбокомп
-
рессора до входа в двигатель. Проверку на
герметичность проводить в течение 5 минут.
Места неплотностей соединений допуска
-
ется определять методами задымления, об
-
мыливания или ультразвуковым течеискате
-
лем.
ВНИМАНИЕ!
При
испытаниях
воз
-
душного тракта на промежутке от
фильтра до входа в турбокомпрессор
предварительно вывернуть датчики
засоренности воздушного фильтра и
заглушить отверстия. После проверки
датчики завернуть обратно (момент
затяжки не более 2 Н·м (0,2 кгс·м)).
Если при проверке герметичности сис
-
темы обнаружено нарушение герметичности
охладителя наддувочного воздуха, то его не
-
обходимо снять для исправления дефектов,
отсоединив подводящий и отводящий возду
-
ховоды.
После ремонта охладителя наддувочного
воздуха его необходимо проверить на герме
-
тичность. Для этого опустить охладитель в
воду и подать внутрь воздух под давлением
300...350 кПа. Отсутствие пузырьков воздуха
указывает на герметичность охладителя.
Необходимо следить за степенью загряз
-
ненности наружной поверхности охлади
-
теля наддувочного воздуха. При сильной
загрязненности его следует очищать совмес
-
тно с радиатором системы охлаждения.
ВНИМАНИЕ! Во избежание попадания
воды внутрь воздушного фильтра за
-
прещается при мойке автобуса направ
-
лять струю воды на решетку воздухо
-
заборника.
4.1.4 СИСТЕМА СМАЗКИ
ДВИГАТЕЛЯ
Описание устройства и технического об
-
служивания системы смазки двигателя при
-
ведены в Руководстве по эксплуатации дви
-
гателя.
38
4.1.5 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ
Система охлаждения предназначена для
поддержания оптимального температурного
режима работы двигателя. Схема системы
охлаждения двигателя и отопления салона
автобуса представлена на рис. 4.1.5.1.
Система охлаждения жидкостная, закры
-
того типа, с принудительной циркуляцией
охлаждающей жидкости, рассчитана на при
-
менение низкозамерзающей охлаждающей
жидкости. Система охлаждения двигателя
объединена с системой отопления салона и
рабочего места водителя.
Основными элементами системы явля
-
ются радиатор, расширительный бачок, тер
-
мостат, циркуляционный насос.
Оптимальная температура охлаждающей
жидкости в системе при работающем двига
-
теле (80...97 °С) поддерживается автомати
-
чески термостатом и производительностью
вентилятора, изменяющейся в зависимости
от температуры охлаждающей жидкости.
Радиатор закреплен через резиновые по
-
душки на кронштейнах каркаса.
Расширительный бачок
служит для ком
-
пенсации изменения объема охлаждающей
жидкости при ее расширении от нагрева и
повышения статического напора на всасы
-
вании водяного насоса с целью предотвра
-
щения кавитации. На расширительном бачке
установлен датчик уровня охлаждающей
жидкости, при понижении уровня ниже до
-
пустимого датчик подает сигнал, и на ЖК-
дисплее загорается символ
аварийного
уровня охлаждающей жидкости. На расши
-
рительном бачке установлена заливная и па
-
ровоздушная пробка.
Паровоздушная пробка имеет два клапана
– впускной и выпускной (паровой). Выпуск
-
ной клапан поддерживает в системе охлаж
-
дения избыточное давление, а впускной пре
-
пятствует созданию в системе разрежения
при остывании двигателя.
8
4
7
12
10
9
2
3
6
13
15
11
20
19
18
16
1
21
14
5
12
15
17
22
23
26
Рисунок 4.1.5.1 – Схема системы охлаждения двигателя и отопления салона:
1 - расширительный бачок; 2, 5, 7 - клапан выпуска воздуха; 3 - обратный клапан; 4 - воздухоотде
-
лительный бачок; 6 - кран прогрева двигателя; 8 - кран отопления рабочего места водителя; 9 - кран
отопления салона (левый борт); 10 - кран отопления салона (правый борт); 11, 14, 16 - салонные ото
-
пители; 12, 15 - конвекторы; 13 - отопитель рабочего места водителя; 17 - подогреватель жидкостный;
18 - циркуляционный насос подогревателя; 19 - тормоз-замедлитель КПП; 20 - двигатель; 21 - цир
-
куляционный насос двигателя; 22 - кран климатической установки; 23 - термостат; 24 - напорный
коллектор; 25 - кран отключения системы отопления; 26 - радиатор
24
25
содержание .. 7 8 9 10 ..
|
|
|