Прицепы-самосвалы МАЗ-856100, 856101, 856102, 857100, 857101. Руководство - часть 11

44

Если ход штоков тормозных камер находится в пределах от 38 до 44

мм, то полумуфта 3 поворачивается относительно полумуфты 4 в преде-
лах одного зуба и перескакивания зубьев не происходит. При растормажи-
вании все детали возвращаются в исходное положение.

При ходе штока тормозной камеры больше 38…44 мм рычаг повернёт-

ся относительно управляющего кольца 14 на больший угол, чем в преды-
дущем случае, и толкатель 2 повернёт полумуфту 3 так, что произойдёт
перескакивание зубьев в зацеплении полумуфт. При растормаживании в
этом случае сначала выбирается зазор между верхней кромкой паза в уп-
равляющем кольце и выступом толкателя, затем толкатель под действием
управляющего кольца поворачивает полумуфту 3, которая повернёт непод-
вижную полумуфту 4 и связанный с ней вал-червяк 7.

При этом  вал-червяк поворачивает шестерню 15  и вместе с  ней раз-

жимной кулак, уменьшая зазор между накладками и барабаном и, следо-
вательно, ход штока тормозной камеры.

Шестигранный конец вала-червяка можно вращать только против ча-

совой стрелки (в соответствии с рисунком 23), при этом уменьшается ход
штока тормозной камеры. В случае, когда необходимо увеличить ход што-
ка  тормозной  камеры,  нужно  вывернуть  пробку  16  через  отверстие  под
пробку отвёрткой или другим предметом, вывести из зацепления полумуф-
ты 3 и 4 и вращать вал-червяк по ходу часовой стрелки.

В  отрегулированных  тормозах  ход  штоков  тормозных  камер  должен

быть в пределах от 38 до 44 мм. В процессе эксплуатации регулировка не
производится. Правильность функционирования регулировочных рычагов
осуществляется проверкой хода штоков тормозных камер.

В случае установки регулировочного рычага с автоматическим регули-

рованием хода штока тормозной камеры порядок его установки и регули-
ровки следующий:

а)  установить  регулировочный  рычаг  на  вал  разжимного  кулака  так,

чтобы расстояние от вилки тормозной камеры до рычага было от 20 до 80
мм. При этом рычаг должен располагаться заглушкой вперёд по ходу тор-
мозной камеры при торможении, а шестигранным концом вала-червяка к
тормозной камере;

б) вращая шестигранный конец вала-червяка против хода часовой стрел-

ки, при этом должны ощущаться щелчки муфты обратного хода, совмес-
тить отверстия вилки штока камеры и рычага и соединить рычаг с вилкой
пальцем. При этом вал разжимного кулака должен оставаться в исходном
положении под действием стяжной пружины колодок;

45

1 — корпус; 2 — толкатель; 3 — полумуфта подвижная; 4 — полумуфта непод-
вижная; 5 — пружина; 6 — заглушка; 7 — вал-червяк; 8, 9, 10 — уплотнительные
кольца; 11 — винт; 12 — крышка; 13 — поводок; 14 — управляющее кольцо; 15 —
шестерня; 16 — пробка; 17 — прокладка; 18 — пресс-масленка; 19 — предохра-
нительный клапан.

Рисунок 23 — Автоматический регулировочный рычаг

46

в)  повернуть  поводок  рычага  до  упора  (в  сторону  вращения  рычага

при торможении) и закрепить в этом положении;

г) отрегулировать ход штока тормозной камеры, последовательно на-

жимая на педаль тормоза до упора (при давлении сжатого воздуха в систе-
ме 0,6 мПа (6 кгс/см

2

, не менее) до установления постоянной величины

хода штока в пределах от 38 до 44 мм.

3.8.3.3 Уход за регулировочным рычагом с автоматической регулиров-

кой зазоров заключается в замене смазки во внутренних полостях с очис-
ткой и промывкой деталей.

Для этого производится его разборка в следующем порядке:
— вывернуть заглушку 6, предварительно расстопорив её;
— вынуть пружину 5 с полумуфтой 3;
— снять крышку 12 с поводком 13 и управляющим кольцом 14 в сборе

и прокладкой 17, толкатель 2;

— вынуть червяк 7 с полумуфтой 4 в сборе;
— вынуть шестерню 15.
     Сборка рычага производится в обратной последовательности. Заг-

лушку 6 завернуть до упора моментом от 2 до 4 Н м (от 0,2 до 0,4 кгс м) и
отвернуть на 15 – 20

о

, предварительно смазав резьбу жидкой прокладкой

Герметик  LOCTITE  5900  или  SILICONE-100IU.  Заглушку  застопорить
отгибкой буртика в паз корпуса.

Не допускается применение других смазок, кроме приведённых в хим-

мотологической карте.

Периодичность ухода за регулировочными рычагами, установленны-

ми на прицепном составе МАЗ, раз в полгода (2ТО-2).

При установке рычага с пресс-масленкой 18 смазку производить через

пресс-масленку, не разбирая рычаг.

Допускается производить регулировку хода штока в заданных преде-

лах вращением вала-червяка за шестигранный конец против часовой стрел-
ки до упора, после чего отвернуть заглушку и отвёрткой вывести подвиж-
ную полумуфту из зацепления с неподвижной. В этом состоянии отвер-
нуть вал-червяк (по часовой стрелке) на 

1

/

2

 оборота, повернуть поводок до

упора  в  сторону  вращения  рычага  при  торможении  и  закрепить  в  этом
положении фиксатором.

Проверить правильность регулировки нажатием на педаль тормоза при

давлении в системе не ниже 0,6 МПа. При этом ход штока должен быть в
заданных пределах.

47

3.8.3.4 Регулировка рабочих тормозных механизмов при установке не-

автоматических регулировочных рычагов

В случае установки неавтоматических регулировочных рычагов колёс-

ных  тормозов  необходимо  контролировать  их  исправное  действие.  При
ходе  штоков  тормозных  камер  свыше  40  мм  или  разности  хода  штоков
тормозных камер свыше 8 мм произвести регулировку тормозов. Регули-
ровку тормозов производите в следующем порядке:

— поднимите домкратом ось;
— проворачивайте червяк регулировочного рычага разжимного кулака

до прихватывания барабана при вращении колеса, предварительно осла-
бив болт и сдвинув стопорную пластину оси червяка;

— проверните червяк регулировочного рычага в обратную сторону на

1/2 - 1/3 оборота, что соответствует ходу штока в пределах 25 – 40 мм, и
застопорите ось червяка, сдвинув в исходное положение пластину и закре-
пив  её  болтом.  При  этом  ход  штоков  тормозных  камер  должен  быть  по
возможности одинаков (разность ходов не должна превышать 8 мм);

— после регулировки проверьте исправность действия тормозов на ходу

и одновременность торможения колёс оси.

3.8.4 Аппараты пневматического привода тормозов
3.8.4.1 Магистральный фильтр предназначен для предохранения пнев-

мосистемы  прицепа  от  проникновения  в  неё  грязи  и  пыли.

Фильтр  должен  быть  установлен  таким  образом,  чтобы  направление

потока сжатого воздуха от тягача к прицепу происходило от вывода II к
выводу I – для управляющей магистрали и от вывода I к выводу II – для
питающей магистрали.

3.8.4.2 Две соединительные головки со шлангами размещены на пере-

дней поперечине поворотной тележки прицепа и предназначены для со-
единения  тормозной  магистрали  прицепа  с  тормозной  магистралью  тя-
гача.

Головки имеют отличительные цвета:
— красный – для питающей магистрали;
— жёлтый – для управляющей.
3.8.4.3  На  прицепе  установлены  ресиверы,  предназначенные  для  со-

здания запаса сжатого воздуха.

3.8.4.4 Краны слива конденсата установлены в нижней части ресиве-

ров. Они открываются при лёгком  нажатии на толкатель вверх или отве-
дении его в любую сторону. При сливе конденсата нельзя тянуть толкатель
вниз, т.к. это может привести к разрушению клапана.