МАЗ 643009, 6430А9, 643008. Руководство - часть 20

78

Регулировка блокировочного устройства телескопического механиз-

ма аналогична КП (рисунок 24).

Не следует допускать изгиба и погнутости тяги привода и те-

лескопических ее составляющих.

Регулировку привода коробки передач производить при не-

работающем двигателе.

Возможна установка 12-ступенчатой коробки передач (КНР). Пере-

ключение основной коробки производится рычагом 1 механизма дис-
танционного управления. Демультипликатор управляется переключа-
телем диапозоном, расположенным на рычаге 1. Схема переключе-
ния 12-ступенчатой коробки показана на рисунке 27.

Возможна установка 16-ступенчатой коробки передач (КНР).
Регулировки привода 12 и 16-ступенчатой коробки аналогичны 9-

ступенчатой.

Карданная  передача
Карданная передача автомобилей МАЗ-5440А8, 544008, 544005,

5440А5, 544004, 5440А4,  544003, 5440А3 состоит из одного кардан-
ного вала (рисунок 28), автомобилей МАЗ-643008, 643005, 6430А8,
6430А5, 6430А4  из двух валов: привода среднего моста (рисунок 28)
и привода заднего моста (рисунок 29).

Карданная  передача  автомобилей  МАЗ-534008,  534005,  53404,

534003, 5340А8, 5340А5, 5340А4, 5340А3 — из двух карданных ва-
лов (рисунок 28) с промопорой, карданная передача автомобиля МАЗ-
631208 состоит из карданной передачи привода среднего моста, со-
стоящей из двух валов (рисунок 28) с промопорой и карданного вала
(рисунок 29) привода заднего моста.

Фланцы карданных валов выполнены с крестообразными торцевы-

ми шлицами.

Шарниры карданного вала имеют проточную систему смазки иголь-

чатых подшипников. Они смазываются через угловую масленку.

При очередном обслуживании старая смазка, продукты износа и

излишки свежей смазки удаляются через сальниковое уплотнение
подшипников.

Шлицевое соединение имеет уплотнение кольцом 5, расположен-

ном в трубчатой обойме, закрывающей шлицы.

Шлицевое соединение смазывается через масленку 4 (рисунок 29)

и масленку 2 (рисунок 28).

79

Карданный вал в сборе динамически балансируется приваркой пла-

стин 3. Радиальное биение карданного вала в сборе не должно пре-
вышать 1мм. Карданная передача балансируется в сборе.

Уход за карданной передачей
Если при покачивании фланцев-вилок карданной передачи будет

обнаружено ослабление крепления фланцев вторичного вала коробки
передач или ведущей шестерни редуктора среднего (заднего) моста
отсоединить соответствующий фланец карданного вала, расшплин-
товать гайку крепления фланца коробки передач или ведущего мос-
та, подтянуть ее и снова зашплинтовать.

Замена болтов соединения фланцев термически необработанными

не допускается.

Не допускается также превышение моментов затяжки болтов, так

как это может вызвать их повреждение.

При появлении повышенной вибрации и при проведении ТО-2 про-

верить наличие повышенных люфтов в соединениях карданного вала.

При ослаблении болтов крепления крышек 8 (рисунок 28) отогнуть

стопорную пластину и подтянуть болты, после чего подогнуть стопор-
ную пластину к одной из граней головок болтов.

Разбирать шарниры разрешается только в случае выхода из строя

подшипников, уплотнений, крестовин.

В случае утери заглушки скользящей вилки она должна быть уста-

новлена заново для предохранения шлицевого соединения от грязи.

Строго соблюдать периодичность выполнения смазочных операций

и соответствие применяемой смазки для карданной передачи (под-
шипников, шлицевого соединения).

При сборке карданного вала или замене новым его шлицевое со-

единение следует собирать таким образом, чтобы отверстия вилок,
находящихся на карданном валу, были расположены обязательно в
одной плоскости. Для этого необходимо совместить стрелки, выби-
тые на трубе вала и на скользящей вилке.

При снятии карданного вала рекомендуется разобрать шлицевое

соединение, очистить от старой смазки и грязи, снова смазать и со-
брать, совместив стрелки на вилке и трубе.

Во избежание повреждения уплотнений шарнира не допускается

пользование монтажной лопаткой или другими предметами, вставля-
емыми в вилку шарнира для прокручивания карданного вала.

80

1  —  фланец-вилка;  2  —  масленка; 3  —  пластины  балансировочные;  4  —
вал; 5 — кольцо уплотнительное; 6 — вилка скользящая; 7 — подшипник
игольчатый; 8  — крышка; 9 —  уплотнение торцевое.

Рисунок 28 —  Карданный вал

1  —  фланец-вилка;  2  —  пластины  балансировочные;  3  —  вал;  4  —  мас-
ленка; 5  — кольцо уплотнительное; 6  — вилка скользящая; 7  — подшип-
ник  игольчатый;  8  —  кольцо  стопорное;  9  —  уплотнение  торцевое.

Рисунок 29 —  Карданный вал

81

Для разборки шарнира рекомендуется пользоваться специальным

съемником. Повторная установка поврежденных торцовых уплотне-
ний в шарнир недопустима.

При сборке шарнира на два рядом расположенных шипа крестови-

ны напрессовываются торцевые уплотнения, после чего ее вставля-
ют в вилку (фланец). Остальные торцевые уплотнения устанавливать
на шипы через отверстия под подшипники на вилках (фланцах) и на-
прессовывайте на посадочные пояски шипов. Для запрессовки тор-
цевого уплотнения на посадочный поясок шипа следует пользовать-
ся специальной оправкой.

ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
Задний мост. Имеет двойную разнесенную главную передачу, со-

стоящую из центрального конического редуктора и планетарных ко-
лесных передач, размещенных в ступицах колес (рисунки 30,31).

Средний ведущий мост. Состоит из центрального редуктора (ри-

сунок 32) и планетарных колесных передач. Межколесный диффе-
ренциал и колесные передачи среднего моста максимально унифи-
цированы с аналогичными узлами заднего моста.

Привод механизма блокировки межосевого и межколесного диффе-

ренциалов среднего моста — электропневматический.

Блокировка межколесных дифференциалов среднего и заднего мо-

стов осуществляется одним выключателем независимо от включе-
ния блокировки межосевого дифференциала.

Блокированное положение дифференциалов сигнализируется конт-

рольными лампами.

Блокировку межколесного и межмостового дифференциалов сле-

дует включать  при остановленном автомобиле или при движении на
малой скорости (до 10 км/ч) и выключать блокировку на крутых пово-
ротах этих участков дорог. Включение блокировки в режиме буксова-
ния колес не допускается.

Уход за ведущими мостами. Заключается в поддержании необ-

ходимого уровня смазки в центральных редукторах и в колесных пе-
редачах, своевременной ее смене, очистке сапунов от загрязнения,
проверке и подтяжке крепежных деталей, проверке температуры на-
грева мостов, а также в выполнении регулировок зацеплений кони-
ческих шестерен и натягов в конических подшипниках.