Турбовинтовой двигатель ТВ7-117С. Руководство по технической эксплуатации (2001 год) - часть 33

ВХОДНОЙ КОРПУС - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Входной корпус образует канал подвода воздуха в компрессор и предназначен для размещения центрального привода и крепления верхней и нижней коробок приводов двигателя.

2. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Входной корпус — литой из магниевого сплава; состоит из внутренней (11) (рис. 1) и наружной (9) оболочек, связанных между собой четырьмя профилированными стойками и образующих проточную часть (10) на входе в компрессор. В корпусе находится коллектор ПОС (4). В стыках и приливах корпуса выполнены маслоканалы (5) системы управления шагом винта, а также каналы замера давления в системе ИКМ, подвода масла к редуктору и воздуха на наддув переднего уплотнения в редукторе.

В нижней части корпуса организовано место слива и откачки масла.

Через верхнюю и нижнюю стойки проходят рессоры для передачи крутящего момента от центрального привода (ЦП) на верхнюю и нижнюю коробки приводов. Внутри корпуса к фланцу (6) крепится ЦП. На наружной оболочке корпуса имеются фланцы (7) и (8) для крепления верхней и нижней коробок приводов, боковые цапфы (12) для подвески двигателя в самолете, а также кронштейн для установки датчиков вибрации (13). В верхней части корпуса крепится рым-болт (3) для подъема двигателя.

На наружной оболочке корпуса расположены штуцера с маркировкой, указанной на рис. 1 (лист 2). К переднему внутреннему фланцу (2) крепится редуктор винта, к переднему наружному (1) — воздухозаборник самолета. Задним фланцем входной корпус стыкуется с корпусом I опоры компрессора.

КОМПРЕССОР - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1. Компрессор — однокаскадный, осецентробежный, с поворотными лопатками входного направляющего аппарата и направляющих аппаратов I и II ступеней; предназначен для сжатия поступающего из атмосферы воздуха и подачи его в камеру сгорания двигателя.

1.2. Компрессор состоит из осевого компрессора, центробежной ступени, I и II опор.

1.3. Осевой компрессор соединен шлицами и стяжным болтом (39) (рис. 1) с центробежной ступенью. Центробежная ступень входит в модуль турбокомпрессора. Центробежная ступень соединена «хиртами» и шпильками с турбиной компрессора.

2. ОПИСАНИЕ

2.1. Осевой компрессор

Осевой компрессор состоит из статора и ротора.

2.1.1. Статор компрессора состоит из корпуса, рабочих колец, регулируемого входного направляющего аппарата (ВНА), направляющих аппаратов (НА) I-V ступеней; из них НА I и II ступеней — регулируемые.

Корпус компрессора состоит из трех корпусов: (5) (см. рис. 1), (8) и (13). Корпуса представляют собой кольцевые обечайки с фланцами, стянутыми между собой болтами.

Центрирование корпусов между собой осуществляется призонными втулками (по семь втулок в каждом разъеме). По стыкам фланцев корпусов ВНА I и II ступеней и на наружной поверхности корпуса (13) имеются лючки для осмотра лопаток I-V ступеней. На наружной поверхности корпуса (13) имеется фланец отбора воздуха от III ступени на охлаждение датчика ДТА-13.

Входной направляющий аппарат (ВНА) состоит из 28 поворотных лопаток (4), установленных наружными и внутренними цилиндрическими цапфами в соответствующие гнезда корпуса ВНА и кольца ВНА. Во внутренних цапфах лопаток ВНА имеются отверстия, через которые горячий воздух из кольцевой полости I опоры поступает на обогрев входных кромок лопаток ВНА.

Направляющие аппараты I и II ступеней компрессора состоят каждый из 38 поворотных, двухопорных лопаток (7) и (10). Наружными цилиндрическими цапфами лопатки установлены в соответствующие гнезда по стыкам фланцев корпуса компрессора. Внутренние цапфы лопаток входят в цилиндрические гнезда разъемных внутренних обойм. На наружных цапфах лопаток установлены специальные втулки из стеклоткани, пропитанные фторопластом, выполняющие роль подшипников. Внутренние цапфы для уменьшения трения имеют бочкообразную форму и покрыты антифрикционным составом. На внутренние поверхности внутренних обойм, по которым работают гребешки лабиринтов, нанесен слой специального уплотнительного покрытия.

Направляющие аппараты III (12), IV (15) и V(17) ступеней — паяные, двухопорные. Наружные обоймы на III, IV и V ступенях имеют кольцевые буртики, выступающие с двух сторон, которые входят в соответствующие проточки рабочих колец, центрируясь в них.

КАМЕРА СГОРАНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Камера сгорания предназначена для преобразования химической энергии топлива в тепловую путем эффективного сгорания топлива в потоке воздуха, поступающего из компрессора.

Камера сгорания — кольцевая, противоточная; состоит из корпуса (4) (рис.1), жаровой трубы (5), топливного коллектора с форсунками (17). Камера сгорания расположена между спрямляющим аппаратом компрессора и корпусом опор.

2. ОПИСАНИЕ

2.1. Корпус камеры сгорания

Корпус камеры сгорания является силовым узлом двигателя. Корпус камеры сгорания — сварной, из жаропрочной стали; состоит из корпуса (18), обечайки (7), наружного фланца (2).

Топливные форсунки (17) крепятся винтами (15) к корпусу (18). Каждая топливная форсунка имеет фильтр. Для исключения утечек воздуха из полости К под фланцы топливных форсунок установлены прокладки (14).

На корпусе (18) приварены 20 кронштейнов (25) для крепления топливного коллектора, редукционно-отсечного клапана и агрегата ИСИД.

На задней части корпуса камеры сгорания приварены:

— два фланца (8) для установки свечей зажигания. Свечи уплотняются в корпусе набором уплотнительных колец (10);

— два фланца (30) для отбора воздуха на систему кондиционирования и фланец (39) — на противообледенительную систему;

— фланцы (24) для установки подвесок (28) с заглушками (27), с помощью которых жаровая труба (5) соединяется с корпусом камеры сгорания.

На средней части корпуса камеры сгорания приварены:

— штуцер (31) отбора давления воздуха на систему регулирования;

— штуцер (32) дренажа топлива;

— штуцер (35) замера давления воздуха за компрессором;

— втулки (38) лючков осмотра горячей части, с установленными в них заглушками (36) и гайками (37).

2.2. Жаровая труба

Жаровая труба — кольцевая; состоит из:

— восемнадцати втулок (12);

— восемнадцати.лопаточных двухконтурных воздушных завихрителей (13);

— восемнадцати экранов (19);

— обтекателя (20);

— наружной обечайки (6);

— внутренней обечайки (21);

УЗЕЛ ТУРБИН ДВИГАТЕЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Двигатель имеет две кинематически не связанные между собой турбины: турбину компрессора (ТК) — для привода компрессора и агрегатов двигателя и свободную турбину (СТ) — для привода (через редуктор) воздушного винта самолета, а также двигательных и самолетных агрегатов.

Турбины являются лопаточными машинами, в которых потенциальная энергия горячего сжатого газа (смесь воздуха с продуктами сгорания керосина) преобразуется в механическую работу.

Для обеспечения надежной работы турбин в условиях высоких температур осуществляется охлаждение и теплозащита деталей воздухом, отбираемым от компрессора.

ТУРБИНА КОМПРЕССОРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Турбина компрессора (ТК) — двухступенчатая; служит для привода компрессора и агрегатов двигателя.

Турбина компрессора состоит из следующих основных узлов:

— соплового аппарата I ступени высокого давления с отражателем;

— соплового аппарата II ступени с переходником;

— ротора турбины компрессора.

2. ОПИСАНИЕ

2.1. Сопловой аппарат высокого давления

Сопловой аппарат (СА) высокого давления состоит из 31 лопатки (11) (рис. 1), связанных между собой кольцами в единый кольцевой венец с помощью пайки.

Лопатки — литые, охлаждаются вторичным воздухом, отбираемым из камеры сгорания.

Внутренняя полость каждой лопатки разделена на два канала.

На входной кромке пера лопатки выполнено шесть рядов отверстий, выходящих из переднего канала. Задний канал, в который вставлен дефлектор (10), оканчивается щелью, выполненной на корыте вблизи выходной кромки.

Силовым элементом СА является корпус (3).

СА связан с корпусом через две кольцевые диафрагмы (13) и (14). К внутреннему ободу СА приварен корпус (46) с двумя сотовыми лабиринтными уплотнениями (43) и (44) и аппаратом (45) закрутки с лабиринтным уплотнением. В аппарате закрутки выполнены отверстия для подвода воздуха на охлаждение рабочих лопаток I ступени.

Корпус (3), соединенный с экраном (1) винтами (2), разделяет полость за крыльчаткой компрессора и полость турбины. Для компенсации тепловых расширений СА при работе он связан с корпусом (46) податливым сильфоном (47).

Канал подвода газа по наружному ободу образован двумя кольцами (8) и (7); для снижения температуры стенки на кольце (8) установлен дефлектор (9).

По внутреннему ободу канал образован обтекателем (5) и отражателем (4).

СА фланцем корпуса (3) крепится к корпусу диффузора компрессора, а фланцем корпуса (17) — к корпусу СА II ступени.

2.2. Сопловой аппарат II ступени

Сопловой аппарат II ступени турбины (см. рис.1) состоит из 29 лопаток (24), связанных между собой кольцами (19), (26), (37), (39) и наружным корпусом (23).

Лопатки — литые, охлаждаемые воздухом, отбираемым из камеры сгорания. Внутренняя полость, в которую вставлен дефлектор (25), оканчивается щелью, выполненной на корыте, вблизи выходной кромки. К внутреннему ободу СА приварен корпус (38) с четырьмя сотовыми лабиринтными уплотнениями.

содержание .. 31 32 33 34 ..