8.1 Структура локомотивного хозяйства.
Классификация и распределение локомотивного парка
Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог
тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с
техническими требованиями. К сооружениям и устройствам этого хозяйства
относятся основные локомотивные депо, специализированные мастерские по
ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания,
экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под
экипировкой понимают комплекс операций по снабжению их топливом, водой,
песком, смазкой, обтирочными материалами, связанных с подготовкой
локомотивов к работе.
Локомотивные депо — это основные производственные единицы локомотивного
хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских
станциях, выбираемых на основе технико-экономического сравнения
различных вариантов. Депо, имеющие приписной парк локомотивов для
обслуживания грузовых или пассажирских поездов, локомотивные здания,
мастерские и другие технические средства для производства текущего
ремонта, технического, обслуживания и экипировки, называются основными.
Наряду с ними в целях совершенствования организации ремонта и лучшего
использования производственных мощностей на дорогах создают и ремонтные
базы - депо, специализированные по видам ремонта и типам локомотива.
По виду тяги различают тепловозные, электровозные, моторвагонные,
дизельные, паровозные и смешанные депо. В крупных железнодорожных узлах
со специализированными станциями -пассажирскими и сортировочными -
предусматривают отдельные локомотивные депо для грузовых и пассажирских
локомотивов.
В пунктах оборота локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного
следования с ними. За это время, как правило, производится их
техническое обслуживание, совмещаемое с экипировкой.
Пункты смены бригад предусматривают преимущественно на участковых
станциях и размещают исходя из условия обеспечения нормальной
продолжительности работы бригад.
Пункты экипировки располагают на деповской территории. Иногда
экипировочные устройства размещают непосредственно на приемоотправочных
путях для производства операций без отцепки локомотива от поезда.
Пункты технического обслуживания локомотивов размещают как в
локомотивных депо, так и в пунктах оборота и экипировки локомотивов.
Размещение и техническое оснащение локомотивных депо, пунктов
технического обслуживания локомотивов, мастерских, экипировочных
устройств и других сооружений и устройств
локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры
движения поездов, эффективное использование локомотивов, высокое
качество их технического обслуживания и ремонта, высокую
производительность труда.
Все локомотивы, приписанные к дороге или депо и состоящие на их балансе,
составляют так называемый инвентарный парк, который подразделяется на
эксплуатируемый и неэксплуатируемый. Эксплуатируемый парк состоит из
локомотивов, находящихся в работе, в процессе экипировки, технического
обслуживания, приемки и сдачи, а также в ожидании работы.
Неэксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в ремонте и
резерве, в процессе пересылки в холодном состоянии и др.
В зависимости от вида движения локомотивный парк подразделяется на три
группы: локомотивы, занятые в пассажирском движении;
локомотивы, занятые в грузовом движении, и локомотивы, занятые на
маневровой и хозяйственной работах.
По роду выполняемой работы различают: поездные, передаточные и вывозные
локомотивы, специально маневровые и занятые на прочих видах работы.
Локомотивы хозяйственного движения перевозят грузы для нужд собственно
железнодорожного транспорта. К локомотивам, занятым на прочих видах
работы, относятся локомотивы, обслуживающие пожарные и вспомогательные
поезда, снегоочистители и др.
Локомотивы, выполняющие вспомогательную работу, следующие в двойной
тяге, подталкивании, одиночном следовании, а также локомотивы, ожидающие
работы, относятся к тому виду движения, к которому относится выполняемая
ими работа.
Локомотивы распределяются по отдельным железным дорогам, где они
числятся на балансе и составляют инвентарный парк дорог. Локомотивы,
приписанные к депо, числятся на его балансе и составляют его инвентарный
парк. Следует стремиться, чтобы в депо эксплуатировались локомотивы
одной-двух серий, так как многосерийность осложняет организацию их
эксплуатации и ремонта.
Локомотив зачисляется в инвентарный парк дороги и депо с момента
подписания акта приемки начальником депо или его заместителем по
ремонту, мастером цеха ремонта и приемщиком локомотивов. В
зависимости от состояния и места работы локомотивный парк учитывается по
определенным группам.
Инвентарный парк локомотивов подразделяют на парки в
распоряжении дороги (депо) и вне распоряжении дороги (депо). Парк
локомотивов в распоряжении дороги (депо) подразделяется на
эксплуатируемый и неэксплуатируемый. Такое распределение локомотивов по
паркам учитывается при расчетах показателей их
использования. В инвентарный парк депо (дороги) входят все локомотивы,
приписанные к депо (дороге), за исключением локомотивов, временно
прикомандированных из других депо (дорог). На
каждый локомотив инвентарного парка составляется технический паспорт,
хранимый в депо приписки, в котором отражаются данные технического
состояния локомотива, а также фиксируются производимые ремонты и
модернизация.
8.2 Показатели использования локомотивов. Способы обслуживания
поездов локомотивами и локомотивов бригадами
Существуют три способа организации работы
локомотивов с поездами: плечевой, кольцевой и петлевой, применение
которых зависит
от размещения основного депо, станции формирования поездов и размеров
транзитности поездопотока.
Плечевой способ применяется, когда основное депо
расположено на граничной станции участка обращения (рис. 8.1).
Заключается он в том, что локомотив, вышедший из основного депо,
обслуживает поезд до пункта оборота, где после отцепки от состава
проходит предусмотренное техническое обслуживание, после чего
прицепляется к ближайшему по времени отправления составу обратного
направления и следует с ним до станции основного депо. На этой станции
локомотив отцепляют от состава и в большинстве
случаев направляют в депо для очередного
технического обслуживания: экипировки, производства ТО-2, смены бригад;
затем цикл работы (оборот) повторяется.
Кольцевой способ (рис. 8.2)
обслуживания поездов может применяться, если основное депо расположено
на участке обращения между двумя граничными станциями с оборотными депо.
Локомотив, выйдя из основного депо, следует с поездом до станции с
пунктом оборота, где отцепляется от состава, проходит
очередное техническое обслуживание, если требуется ТО-2, и экипировку,
затем со встречным поездом возвращается на станцию с основным депо.
Здесь без отцепки от состава, если он транзитный, может производиться
экипировка локомотива, смена бригад и после технической и коммерческой
обработки состава локомотив следует на другой участок к станции со
вторым оборотным депо.
Таким порядком локомотив работает до очередного технического
обслуживания (ТО-3), которое производится в основном депо.
При кольцевом способе обслуживания поездов снижается загрузка горловин
приемо-отправочных парков станций с основным депо, увеличивается их
пропускная способность, ускоряется оборот вагонов и локомотивов, так как
время нахождения локомотива на станции основного депо сокращается
примерно в 2-3 раза, и на 5-12% уменьшается эксплуатируемый парк
локомотивов.
Петлевой способ работы локомотивов применяется так же, как кольцевой, в
случае размещения станции с основным депо на участке обращения между
граничными станциями с оборотными депо (рис. 8.3). Один раз за полный
оборот на примыкающих участках локомотив отцепляется от поезда и заходит
в основное депо для экипировки и технического обслуживания (ТО-2 и при
необходимости ТО-3). Петлевой способ обслуживания поездов локомотивами
менее эффективный, чем кольцевой, и может быть вызван нерациональным
расположением станционных парков отправления, отсутствием там
экипировочных устройств, потребностью выполнения ТО-2 в основном депо.
Известно несколько способов обслуживания локомотива бригадами: сменный -
очередными сменными бригадами, назначаемыми на работу по мере окончания
отдыха; прикрепленный - определенным количеством постоянно прикрепленных
к локомотиву бригад: 1, 2, 3, 4;
комбинированный - на части участка постоянно прикрепленными бригадами, а
на части - сменными; турный - когда локомотив обслуживается несколькими
(обычно четырьмя) постоянно закрепленными за ним бригадами, из которых
2-3 (или все) находятся в поездке и поочередно отдыхают в специальном
вагоне, прикрепленном к локомотиву, а 1-2 отдыхают дома. Этот способ
обслуживания применяется
при специальных командировках локомотивов с
бригадами.
При сменном обслуживании локомотивов возможны следующие способы
организации их работы:
по принципу обслуживания видов движения - раздельное, т. е. отдельно
бригадами грузовых и пассажирских поездов, и совместное, т. е. грузовых
и пассажирских поездов одними и теми же бригадами;
по схемам обслуживания участков - плечевая и накладная езда. Накладная
езда дает более широкие возможности для выбора рационального варианта
организации работы локомотивных бригад и догрузки бригад отдельных депо
за счет перераспределения между депо заданных объемов работы.
Прикрепленный способ обслуживания локомотивов применялся как основной
при паровой тяге, при этом ограничивалась протяженность участка работы
локомотива без отцепки от поезда. Реконструкция локомотивного хозяйства
- замена паровозов тепловозами и электровозами, конструктивные их
особенности (широкое, внедрение автоматики в управление и защиту
агрегатов), укрепление и развитие ремонтной базы и повышение
квалификации работников локомотивного хозяйства дала возможность перейти
к наиболее прогрессивному обслуживанию локомотивов сменными
локомотивными бригадами.
Применение сменного обслуживания позволило организовать работу
локомотивов без отцепки от поезда на участках значительной протяженности
- до 1000 км и более, своевременно предоставлять бригадам дни отдыха
нормальной продолжительности, отдых перед поездками, обеспечивать
равномерную их загрузку, точно выполнять месячную норму рабочих часов,
ликвидировать простои локомотивов, связанных ранее с предоставлением
бригадам отдыха в оборотных и основных депо.