GENERAL MOTOR DIESEL LOCOMOTIVE. Manual - part 16

IRCAMTECH/2006/M/D/GM loco/1.0                                                                                   

55

   

Introduction hand book on GM locomotive                                                       February 2006 

 

Thus the display diagnostic system is an interactive 

device that provides an interface between EM 2000-control 
computer and the driver.  
 
5.  The computer provides massage for driver on the screen 

indicating loco control, maintenance and trouble shooting 
function.  

6.  The computer is shaving four function keys F1, F2, F3 & 

F4 which indicates to cutout traction motor or truck, reset a 
fault or request more information about other stored data.  

7.  The display screen displays crew messages under normal 

operating conditions as well as problems occur on loco 
such as: 

♦  Engine speed up for low water temperature.  

♦  Loco is not set up for the requested mode of operation. 

♦  Power is limited.  

♦  Some piece of equipment or system has failed and 

protective function is active.  

8.  Data can be downloaded. 
 

 

IRCAMTECH/2006/M/D/GM loco/1.0                                                                                   

56

   

Introduction hand book on GM locomotive                                                       February 2006 

MAJOR EQUIPMENTS OF GM LOCOMOTIVES 

 

The GM locomotive equipped with the following special 

features equipments in constitutional aspect-   
 
Main Alternator 

The main alternator TA17 is a 3-phase, 10 pole, 90 

slots machine equipped with two independent and interwoven 
sets of stator winding. The main alternator construction is such 
that it is basically two alternators in one -  two sets of stator 
windings, permanently connected in series, work with a 
rotating field common to both the windings in order to provide 
higher alternator output voltage, which is a basic requirement 
of a low current high voltage alternator used on AC-AC 
locomotives.  

Main Alternator  

 
The diesel engine drives the main alternator. The main 

alternator converts the mechanical power of diesel engine into 
electrical power. The internal rectifier bank of the main 
alternator converts alternating current into direct current there 
by providing a DC power output. The DC power output from 
the main alternator is called the DC link voltage and is applied 
to the traction inverters. DC link voltage varies with the engine 
speed from 600 V DC at idle to 2600 V DC at full speed. The 
inverter changes DC into variable AC power.  

 

IRCAMTECH/2006/M/D/GM loco/1.0                                                                                   

57

   

Introduction hand book on GM locomotive                                                       February 2006 

Alternator and Traction Motor Blower 

The Main Alternator Blower and Traction Motor Blower 

share a common housing mounted on the front side of the 
auxiliary generator. Although both the blowers are mounted on 
the auxiliary generator shaft an internal partition separates the 
two blower portions. Air is drawn from the central air 
compartment into the alternator blower close to the auxiliary 
generator and pass through a duct to the main alternator air 
box. Air from alternator blower first cools the main alternator 
rectifier banks then passes internally through the alternator 
and companion alternator to the engine room. This creates a 
slight positive pressure to keep the dirt from entering the 
engine room.  
 
Companion Alternator 
Companion alternator is a three phase AC steady state 
alternator of 250 kVA rating, which is physically connected but 
electrically independent of the main alternator. The companion 
alternator rotor field is excited directly by auxiliary supply of the 
locomotive. It receives the excitation current from the auxiliary 
alternator through a pair of slip rings, which are located 
adjacent to the slip rings of the main alternator.  

The companion 

alternator develops power 
whenever the diesel engine 
is running. The output 
voltage is directly 
proportional to the speed of 
rotation but varies  to some 
extent with change in 
alternator temperature and 
load. It is used for excitation 
of the main alternator as well 
as for supply to Inertial 
(dustbin) blower, TCC1 and 

TCC2 blower motor, TCC electronic blower, 55-220 V AC for 
radiator fans and various control circuits. An AC auxiliary 

IRCAMTECH/2006/M/D/GM loco/1.0                                                                                   

58

   

Introduction hand book on GM locomotive                                                       February 2006 

alternator of 18 kW rating is used for meeting the auxiliary and 
control system load.  
 
Inertial Blower (Dustbin Blower)  

Outside air is cleaned by Inertial (dustbin) Blower, 

before it enters central air cabinet. In the Inertial Blower there 
are two inertial filter panels, one mounted on either side of the 
locomotive. Outside air is drawn rapidly through the tubes 
which contains specially designed vanes that induce a 
spinning motion to the contaminated incoming air. Dirt and 
dust particles, because they are heavier than air are thrown to 
the outer wall of the tube and carried to the bleed duct where it 
is removed by the scavenging action of the Inertial blower and 
expelled through the roof of the locomotive. The resulting 
clean air continues on through the smaller diameter portion of 
the tube where the air is again caused to swirl by internal 
vanes. The particles are carried to the bleed duct and the 
resulting clean air enters the central air compartment.  
 
AC Traction Motors 

AC-AC transmission has the advantage of high 

adhesion and high tractive effort, maintenance free Siemens 

ITB  -  2622  - 
0TA02 Three 
phase AC 
traction motors, 
high reliability 
and availability 
and higher 

energy 

efficiency. A 
specialty of this 
motor is that 
there is no 
separate stator 
frame resulting