Вступ
Автомобільний транспорт має важливе значення в загальній транспортній системі нашої країни. Автомобілі широко застосовуються в народному господарстві. Вони використовуються для доставки різної сировини на промислові підприємства і вивозу з підприємств готових виробів і конструкцій, при будівництві будівель та інших споруд, для масових перевезень сільськогосподарської продукції. Велику роль грає автомобільний транспорт при перевезенні пасажирів. Без автомобілів зараз неможливо уявити роботу жодного підприємства.
Робітники автомобільного транспорту повинні забезпечити повне задоволення потреб народного господарства в перевезенні вантажів та пасажирів. Це завдання можна вирішити при значному покращенні організації технічної підготовки автомобілів до експлуатації, що дозволить значно знизити втрати часу на простої автомобілів при технічному обслуговуванні та поточному ремонті, знайти більш ефективні шляхи підвищення рівня використання наявних матеріальних та трудових ресурсів. Для цього необхідний якісно новий підхід до питань організації процесів технічного обслуговування та поточного ремонту.
Характерною особливістю автомобільного транспорту на сучасному етапі являється неперервна концентрація рухомого складу у великих автотранспортних підприємствах та поглиблення спеціалізації. Це дозволяє використовувати на автомобільному транспорті всі переваги концентрації та спеціалізації, застосувати більш прогресивну технологію, підвищити якість виконання технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів, значно підвищити продуктивність праці, знизити всі витрати на утримання рухомого складу.
Велику роль у вирішенні цих завдань грає вдосконалення технології технічного обслуговування і ремонту автомобілів, яке залучається в розробці такої організаційної структури виробництва, яка б задовольняла основні принципи спеціалізації і кооперації, економічності, ритмічності, неперервності тощо.
Мета виконання даного дипломного проекту − систематизація, узагальнення і практичне застосування набутих знань для вирішення конкретних інженерних задач, що пов’язані з організацією технічного обслуговування і ремонту автомобілів та двигунів, проектування чи удосконалення підприємств автомобільного транспорту із впровадженням інноваційних і передових технологій, пристроїв і обладнання з ТО та ремонту машин, а також проведення аналізу техніко-економічних показників діяльності підприємства.
1 Пошуково-дослідницький розділ
1.1 Коротка характеристика проектованого автопідприємства
1.1.1 Тип, структура і виробничі функції підприємства
ВАТ "Вінницьке АТП-10554" − автотранспортне підприємство, яке забезпечує перевезення будівельних, промислових і сільськогосподарських вантажів та обслуговування підприємств і організацій, а також населення на території Вінницької області та у міжобласному сполученні. Дане АТП знаходиться у м. Вінниця на вулиці Максимовича 6.
Основними завданнями АТП-10554 є:
− організація та здійснення перевезень у відповідності із замовленнями та затвердженим планом;
− зберігання рухомого складу, а також його технічне обслуговування та ремонт;
− планування, облік і керівництво виробничо-господарської діяльності;
− матеріально-технічне постачання автомобільного парку деталями, ремонтними та експлуатаційними матеріалами;
− організація праці та заробітної плати працівників.
Зберігання рухомого складу здійснюється на відкритому майданчику, що розташований поруч з АТП.
Для проведення технічного обслуговування і ремонту автомобілів в АТП є майстерні з певними виробничими підрозділами, що забезпечують вчасне виконання вищезгаданих робіт. У майстерні АТП в наявності є зони ТО-1, ТО-2 і поточного ремонту; відділення: моторне, агрегатне, зварювальне, мідницьке, шиноремонтне, ремонту паливної апаратури, слюсарно-механічне, ковальсько-ресорне, акумуляторне.
1.1.2 Склад парку і режим його експлуатації
На основі даних переддипломної практики приводимо таблицю рухомого складу парку і режиму його експлуатації.
Таблиця 1.1 − Склад парку і режим його експлуатації
Марка
рухомого
складу
|
Інвентарна
кількість
автомобілів
|
Середньо-
добовий
пробіг
|
Категорія
умов
експлуатації
|
Д
|
Робота на лінії |
| 1 Зміна |
2 Зміна |
| Поч. |
Кін. |
Поч. |
Кін. |
ЗИЛ-431610
ЗИЛ-431410
ЗИЛ-433362
ЗИЛ-441510Г
ГАЗ-3307
ГАЗ-5320
ГАЗ-33021
ГАЗ-32112
ГАЗ-3102
КрАЗ-256
КамАЗ-5320
КамАЗ-5410
КамАЗ-5511
МАЗ-54323
МАЗ-5551
РАФ-2203
ИЖ-2715
ЄрАЗ-762
ВАЗ-21093
ВАЗ-21099
ВАЗ-21213
ВАЗ-21033
|
7
3
3
8
6
3
2
6
9
3
14
11
5
3
3
2
3
2
2
4
2
3
|
215
220
210
200
135
125
130
120
115
205
230
215
205
180
195
110
115
125
130
125
125
110
|
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
|
253
253
253
253
253
253
253
253
253
253
253
253
253
253
253
253
253
253
253
253
253
253
|
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
|
17.00
17.00
17.00
17.00
17.00
17.00
17.00
17.00
17.00
17.00
17.00
17.00
17.00
17.00
17.00
17.00
17.00
17.00
17.00
17.00
17.00
17.00
|
Примітка. Д
− кількість днів роботи автомобілів на лінії.
1.1.3 Склад і режим роботи виробничих підрозділів
На основі даних звіту переддипломної практики приводимо таблицю складу і режиму роботи основних виробничих підрозділів, включаючи проектований.
Таблиця 1.2. − Режим роботи виробничих підрозділів.
| К-сть роб.днів робочих |
Період роботи на протязі доби |
| 3-я зміна |
1-а зміна |
2-а зміна |
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
| Випуск автомобілів |
305 |
| Робота авто на лінії |
305 |
| Зона ЩО |
305 |
| Зона ТО-1 |
253 |
| Зона ТО-2 |
253 |
| Зона ПР |
305 |
| Виробничі відділення |
253 |
| Проміжний склад |
305 |
| Проектоване відділення |
253 |
1.2 Коротка характеристика проектованого виробничого підрозділу
Зварювальне відділення призначене для ремонту пошкоджених деталей зварюванням, заварки тріщин кузова, кабіни, оперення, а також відновлення спрацьованих деталей наплавленням металу. У відділенні застосовується електродугове та газове зварювання.
При поломці якоїсь деталі, яку можливо відновити зварюванням її направляють у зварювальне відділення. Після очищення проводять дефектацію, тобто визначають чи можна відновити дану деталь. Якщо це неможливо її списують. Якщо ж можливо то вирішують яким саме способом буде проводитись зварювання (газове чи електродугове). Після зварювання проводять контроль якості для того, щоб визначити придатність відновленої деталі до подальшої експлуатації. Якщо відновлювана деталь входила до складу вузла чи агрегату, який розбирали безпосередньо у відділенні то після монтажу цей вузол чи агрегат відправляють на видачу.
Схема технологічного процесу зварювального відділення.
Все наявне технологічне обладнання, організаційне і технологічне оснащення записуємо в таблицю 1.3.
Таблиця 1.3 − Відомість технологічного обладнання, організаційного і технологічного оснащення
| Назва |
Тип, модель |
Кількість |
Габаритні розміри, мм |
Площа,
|
Потужність,
кВт
|
Вартість,
грн.
|
| Одиниці |
Загальна |
Одиниці |
Загальна |
Одиниці |
Загальна |
| Технологічне обладнання |
| Трансформатор зварювальний |
СТШ-300 |
1
|
|
0,3 |
0,3 |
20,5 |
20,5 |
820 |
820 |
| Балон з киснем |
1 |
250
250 |
0,06 |
0,06 |
170 |
170 |
| Балон з пропаном |
1 |
250
250 |
0,06 |
0,06 |
200 |
200 |
| Організаційне оснащення |
| Шафа |
1 |
|
0,45 |
0,45 |
55 |
55 |
| Шафа |
1 |
|
0,2 |
0,2 |
48 |
48 |
| Стелаж секційний |
1 |
|
0,6 |
0,6 |
380 |
380 |
| Стіл для зварювальних робіт |
2228 |
1
|
|
1,1 |
1,1 |
500 |
500 |
| Технологічне оснащення |
| Комплект інструменту слюсаря |
П-31 |
1 |
40 |
40 |
Зварювальне відділення АТП є одним із основних технологічних підрозділів технічної служби, від роботи якого в значній мірі залежить ефективність діяльності всього комплексу ТО і ремонту. Також вагомість даного відділення пояснюється тим, що воно приймає участь у обслуговуванні підприємства.Головним недоліком організації робіт у відділенні є недостатня кількість і номенклатура технологічного обладнання і оснащення. Також мало у відділенні пристроїв та інструментів, необхідних для виконання робіт. Відсутня технологічна документація.
Стан техніки безпеки не відповідає вимогам. У відділенні відсутні засоби пожежегасіння, немає пожежного щита, не виконуються профілактичні протипожежні заходи. Санітарно-гігієнічні умови праці у відділенні незадовільні. Вентиляція працює неефективно, тобто повітря погано очищується від шкідливих газів.
Під час виконання зварювальних робіт спостерігаються чисельні порушення правил техніки безпеки, в основному через застосування неправильних прийомів виконання робіт та невідповідної оснастки та інструментів. Роблячи висновок, можна сказати, що наявна матеріальна база, організація та технологія робіт не дозволяє якісно виконувати увесь комплекс робіт у зварювальному відділенні.
1.3 Пропозиції щодо вдосконалення організації роботи підрозділу, основні напрямки проектування і їх обґрунтування
Для того, щоб підвищити продуктивність праці, зменшити витрати на виробництво, підвищити якість виконуваних робіт необхідно реконструювати відділення і втілити у життя наступні заходи:
− укомплектувати відділення технологічним обладнанням, організаційним оснащенням, робочим, допоміжним та вимірювальним інструментом для механізації якомога більшої кількості виконуваних у відділенні робіт;
− забезпечити робочі місця необхідною технологічною документацією на роботи. що виконуються, операційними, технологічними картами тощо;
− забезпечити безпечні і нешкідливі умови праці робітників;
− впровадити в технологічний процес відділення вимог наукової організації праці, охорони праці, та техніки безпеки на робочих місцях.
1.4 Вибір і обґрунтування вихідних даних
1.4.1 Приведення різномарочного автомобільного парку
Враховуючи велику різноманітність автомобільного парку групуємо всі автомобілі в три групи за певними ознаками: типом автомобіля, двигуна тощо.
1.4.1.1 Визначення сумарної добової трудомісткості кожної марки автомобілів. Визначаємо сумарну добову трудомісткість.
(1.1.)
де: tщо
, t1
, t2
– трудомісткість відповідно одного ЩО, ТО-1, ТО-2, в люд-год. за даними реконструйованого автопідприємства;
tпр
– трудомісткість ПР на 1000 км пробігу, люд-год. по даних автопідприємства;
LЩО
, L1
, L2
− відповідно середньодобовий пробіг, періодичність ТО-1 і ТО-2 в км по даних автопідприємства.
Для ЗИЛ-431410 сумарна добова трудомісткість дорівнює:
Для решти марок автомобілів сумарна добова трудомісткість визначається аналогічно.
Одержані значення сумарної добової трудомісткості заносяться в графу 12 таблиці 1.4.
1.4.1.2 Визначення коефіцієнта приведення для кожної марки автомобіля. Коефіцієнт приведення визначається за формулою:
,(1.2.)
де: 
– сумарна добова трудомісткість ТО і ПР основної моделі даної групи автомобілів, люд-год. (графа 12, таблиця 1.4);
− сумарні добові трудомісткості ТО і ПР автомобілів даної групи, що приводяться до основної моделі. (графа 12, таблиця 1.4.).
Для основних автомобілів коефіцієнт приведення 
.
Для ЗИЛ-431410 коефіцієнт приведення дорівнює:
Для решти автомобілів коефіцієнт приведення визначається аналогічно. Одержані значення 
записуємо в графу 13 таблиці 1.4.
1.4.1.3 Визначення кількості приведення автомобілів кожної марки. Кількість автомобілів основних марок при приведенні не змінюється (оскільки для них
).
Кількість приведених автомобілів визначаємо за формулою:
(1.3.)
Для ЗИЛ-431610 кількість приведених автомобілів буде:
Для решти марок автомобілів кількість приведених автомобілів визначається аналогічно.
Результати розрахунків приведених автомобілів записуємо в графу 14 таблиці 1.4.
Таблиця 1.4 − Результати приведення різномарочного парку до основних марок автомобілів
| Група автомобілів |
Марка автомобіля |
Інвентарна к-сть автомобілів |
Трудомісткість
дій,
люд.год.
|
Середньодобовий пробіг, км |
Періодич- ність км |
Структурна трудомісткість,
люд.год.
|
Коефіцієнт приведення |
Кількість
приведених
автомобілів
|
| Основ. |
Привед. |
що |
ТО-1 |
ТО-2 |
ПР |
ТО-1 |
ТО-2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
| 1 |
ЗИЛ-431410 |
3 |
0,5 |
3,5 |
12,6 |
4,0 |
220 |
4000 |
16000 |
1,75 |
1 |
3 |
| ЗИЛ-431610 |
7 |
0,7 |
4,3 |
12,8 |
4,6 |
215 |
4000 |
16000 |
2,09 |
1,19 |
8,33 |
| ЗИЛ-433362 |
3 |
0,75 |
3,4 |
13,8 |
6,7 |
210 |
4000 |
16000 |
2,52 |
1,44 |
4,32 |
| ЗИЛ-441510Г |
8 |
0,35 |
4,1 |
11,6 |
4,6 |
200 |
4000 |
16000 |
1,62 |
0,93 |
7,44 |
| Всього |
21 |
23 |
| З врахуванням перспективи розвитку |
28 |
| 2 |
ГАЗ-3307 |
6 |
0,45 |
3,0 |
10,9 |
3,7 |
135 |
4000 |
16000 |
1,14 |
1 |
6 |
| ГАЗ-5327 |
3 |
0,45 |
3,0 |
10,9 |
3,7 |
125 |
4000 |
16000 |
1,09 |
0,96 |
2,88 |
| ГАЗ-33021 |
2 |
0,45 |
3,0 |
10,9 |
3,7 |
130 |
4000 |
16000 |
1,12 |
0,98 |
1,96 |
| ГАЗ-33212 |
6 |
0,45 |
3,0 |
10,9 |
3,7 |
120 |
4000 |
16000 |
1,07 |
0,94 |
5,64 |
| ГАЗ-3102 |
9 |
0,5 |
2,9 |
11,7 |
3,2 |
115 |
4000 |
16000 |
1,04 |
0,91 |
8,19 |
| РАФ-2203 |
2 |
0,5 |
4,0 |
15,0 |
4,5 |
110 |
4000 |
16000 |
1,17 |
1,02 |
2,04 |
| ИЖ-2705 |
3 |
0,3 |
2,3 |
9,2 |
2,8 |
115 |
4000 |
16000 |
0,75 |
0,66 |
1,98 |
| ЄрАЗ-762 |
2 |
0,3 |
2,4 |
7,6 |
2,9 |
125 |
4000 |
16000 |
0,80 |
0,7 |
1,4 |
| ВАЗ-21093 |
2 |
0,3 |
2,3 |
9,2 |
2,8 |
130 |
4000 |
16000 |
0,81 |
0,71 |
1,42 |
| ВАЗ-21099 |
4 |
0,3 |
2,3 |
9,2 |
2,8 |
125 |
4000 |
16000 |
0,79 |
0,69 |
2,76 |
| ВАЗ-21213 |
2 |
0,3 |
2,3 |
9,2 |
2,8 |
125 |
4000 |
16000 |
0,79 |
0,69 |
1,38 |
| ВАЗ-21033 |
3 |
0,3 |
2,3 |
9,2 |
2,8 |
110 |
4000 |
16000 |
0,73 |
0,64 |
1,92 |
| Всього |
44 |
38 |
| З врахуванням перспективи розвитку |
| 3 |
КамАЗ-5320 |
14 |
0,75 |
3,4 |
13,8 |
6,7 |
230 |
4000 |
16000 |
2,68 |
1 |
14 |
| КамАЗ-5410 |
11 |
0,45 |
4,15 |
11,9 |
4,8 |
215 |
4000 |
16000 |
2,18 |
0,81 |
8,91 |
| КамАЗ-5511 |
5 |
0,55 |
3,91 |
16,67 |
9,77 |
205 |
2000 |
10000 |
3,3 |
1,23 |
6,15 |
| МАЗ-54323 |
3 |
0,55 |
4,2 |
18,21 |
6,6 |
180 |
4000 |
16000 |
2,13 |
0,79 |
2,37 |
| МАЗ-5551 |
3 |
0,5 |
3,91 |
15,87 |
6,9 |
195 |
2000 |
10000 |
2,54 |
0,95 |
2,85 |
| КрАЗ-256 |
3 |
0,55 |
4,04 |
16,91 |
7,13 |
205 |
2000 |
10000 |
2,77 |
1,03 |
3,09 |
| Всього |
39 |
37 |
| З врахуванням перспективи розвитку |
71 |
1.4.1.4 Визначення загальної кількості автомобілів у кожній групі. З урахуванням перспективи розвитку АТП загальна кількість автомобілів збільшуємо на 20%.
Для групи ЗИЛ-431410:
(1.4)
Для інших груп кількість автомобілів визначається аналогічно.
Результати розрахунків приведення автомобілів подані в таблиці 1.4.
1.5.1 Вибір вихідних даних
Згідно завдання на дипломне проектування і результатів приведення різномарочного парку приймаємо вихідні дані для дипломного проектування.
Таблиця 1.5. − Вихідні дані
| Основні марки автомобілів |
|
|
|
|
|
| ЗИЛ-431410 |
28 |
220 |
1 |
253 |
3 |
| ГАЗ-3307 |
46 |
135 |
1 |
253 |
3 |
| КамАЗ-5320 |
71 |
230 |
1 |
253 |
3 |
Примітка:
− результат приведення з врахуванням перспективи розвитку для кожної групи автомобілів;
− кількість змін роботи основної марки автомобілів (таблиця 1.2);
− коефіцієнт умов експлуатації.
2 Розрахунково - технологічний розділ
2.1 Розрахунок виробничої програми
Вихідні дані для основних марок автомобілів ГАЗ-53.12, ЗИЛ-4316.10 і КамАЗ-5320 подані в таблиці 2.1.
Таблиця 2.1 − Вихідні нормативи по ТО і ремонтах
| Марка автомобіля |
Періодичність
км.
|
Пробіг до КР
км.
|
Простій в ТО і ПР, дн/1000
дн.
|
Простій в КР,
дн.
|
Трудомісткість, люд/год. |
| ТО-1 |
ТО-2 |
Одного |
на 1000 км. |
| ЩО |
ТО-1 |
ТО-2 |
ПР |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ГАЗ-3307 |
4000 |
16000 |
350000 |
0,38 |
0 |
0,5 |
3,5 |
12,6 |
4 |
| ЗИЛ-431410 |
4000 |
16000 |
300000 |
0,35 |
0 |
0,45 |
3,0 |
10,9 |
3,7 |
| КамАЗ-5320 |
4000 |
16000 |
300000 |
0,43 |
0 |
0,75 |
3,4 |
13,8 |
6,7 |
Примітка. Згідно ВНТП – СГіП – 46.16 для легкових і вантажних автомобілів повнокомплектний капітальний ремонт не передбачений і тому для них простій в КР
, а пробіг до капітального ремонту
приймаємо як міжремонтний цикл.
2.1.1 Прийняті коефіцієнти коректування нормативів
Періодичність і трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту рухомого складу корегуємо згідно ВНТП – СГіП – 46.16.96 з допомогою коефіцієнтів в залежності від таких умов:
категорії умов експлуатації – к1
;
модифікації рухомого складу та організації його роботи – к2
;
природнокліматичних умов експлуатації рухомого складу – к3
;
кількість одиниць технічно-сумісного рухомого складу – к4
;
способу зберігання рухомого складу – к5
.
Значення коефіцієнтів к1
...к5
приймаємо згідно рекомендацій [3 дод. 4].
Вибрані коефіцієнти для корегування заносимо в таблицю 2.2.
Таблиця 2.2 − Прийняті коефіцієнти корегування нормативів
| Коефіцієнт |
Значення коефіцієнтів |
Періодичність
ТО
|
Ресурс та пробіг до КР |
Простої в ТО і ПР |
Трудомісткості |
| ЩО,ТО |
ПР |
| ГАЗ-3307 |
ЗИЛ-431410 |
КамАЗ-5320 |
ГАЗ-3307 |
ЗИЛ-431410 |
КамАЗ-5320 |
ГАЗ-3307 |
ЗИЛ-431410 |
КамАЗ-5320 |
ГАЗ-3307 |
ЗИЛ-431410 |
КамАЗ-5320 |
ГАЗ-3307 |
ЗИЛ-431410 |
КамАЗ-5320 |
| к1
|
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
| к2
|
− |
− |
− |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
| к3
|
1 |
1 |
1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
| к4
|
− |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
1,35 |
1,35 |
1,35 |
1,35 |
1,35 |
1,35 |
| к5
|
− |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
1 |
1 |
1 |
2.1.3 Розрахунок прийнятих нормативів з ТО і ремонту
Значення величин, яківходять в розрахунковіформули беремо з таблиць 1.5, 2.1, 2.2.
2.1.3.1Розрахунок періодичності ТО-1.Нормативна періодичність ТО-1:
(2.1)
Для ЗИЛ-431410
Для ГАЗ-3307
Для КамАЗ-5320 
Розрахункова кратність 
до середньодобового пробігу
:
(2.2)
Прийняте значення n1
дорівнює n'1
закругленому до ближнього цілого числа.
Приймаємо
;
Приймаємо 
;
Приймаємо 
Прийнята періодичність до ТО-1:
(2.3)
;
;
.
2.1.3.2 Розрахунок періодичності ТО-2. Нормативна періодичність ТО-2:
(2.4)
Для ЗИЛ-431410
Для ГАЗ-3307
Для КамАЗ-5320
Кратність періодичності ТО-2 до ТО-1:
(2.5)
Прийняте значення n2
дорівнює n'2
закругленому до ближнього цілого числа.
Приймаємо n2
=4,0
Приймаємо n2
=4,0
Приймаємо n2
=4,0
Прийнята періодичність до ТО-2:
(2.6)
;
;
2.1.3.3 Розрахунок пробігу до капітального ремонту. Норма пробігу до КР для нових автомобілів:
(2.7)
Для ЗИЛ-431410 
Для ГАЗ-3307;
Для КамАЗ-5320
Розрахункова кратність КР до ТО-2:
(2.8)
Для ЗИЛ-431410
;
Для ГАЗ-3307
;
Для КамАЗ-5320 
Прийняте значення nкр
дорівнюєn'кр
закругленому доближнього цілого числа в сторону збільшення.
Приймаємо nкр
=24.
Приймаємо nкр
=21.
Приймаємо nкр
=21.
Прийнятий пробіг до КР:
(2.9)
Для ЗИЛ-431410
Для ГАЗ-3307
Для КамАЗ-5320
2.1.3.4 Розрахунок нормативного простою автомобіля в ТО і ПР на 1000 км
(2.10)
Для ЗИЛ-431410
Для ГАЗ-3307
Для КамАЗ-5320
2.1.3.5 Розрахунок простою автомобіля в КР. Для вантажних і легкових автомобілівДкр
=0,оскільки капітальний ремонт згідно ВНТП-СГіП-46.-16.96 не передбачений.
2.1.3.6. Розрахунок нормативів трудомісткості ТО і ПР. Розрахунок виконуємо в табличній формі (табл. 2.3).
Таблиця 2.3 − Нормативи трудомісткості ТО і ПР
| Вид дій |
Розрахункова формула і розрахунок |
| ЗИЛ-431410 |
ГАЗ-3307 |
КамАЗ-5320 |
| ЩО |
(2.11) |
|
|
|
| ТО-1 |
(2.12) |
|
|
|
| ТО-2 |
(2.13) |
|
|
|
| СО |
(2.14) |
|
|
|
| ПР |
(2.15) |
|
|
|
Примітка:
Трудомісткість t щов
, t 1в
, t 2в
, t прв
згідно даних таб. 2.1.
Коефіцієнти к1
; к2
; к3
; к4
; к5
; згідно даних таб. 2.2.
Результати розрахунків нормативів заносимо в таблицю 2.4.
Таблиця 2.4. − Прийняті до розрахунку нормативи
Марка
авто
|
L
км
|
L
км
|
L
км
|
L
км
|
d
дн/1000км
|
Д
дн.
|
t
|
t
|
t
|
t
|
t
|
| ЗИЛ-431410 |
220 |
3300 |
13200 |
316800 |
0,38 |
0 |
0,5 |
4,73 |
17,01 |
3,4 |
5,83 |
| ГАЗ-3307 |
135 |
3240 |
129600 |
272160 |
0,35 |
0 |
0,45 |
4,05 |
14,72 |
2,94 |
5,39 |
| КамАЗ-5320 |
230 |
3220 |
12880 |
270480 |
0,43 |
0 |
0,75 |
4,59 |
18,63 |
3,73 |
9,77 |
2.1.4 Розрахунок загального річного пробігу автомобілів
Розрахунок кількості днів експлуатації автомобілів за експлуатаційний цикл:
(2.16)
Для ЗИЛ-431410
Для ГАЗ-3307
Для КамАЗ-5320 
Розрахунок кількості днів простою автомобілів за експлуатаційний цикл:
, (2.17)
де Кв
− коефіцієнт виконання ТО і ПР в експлуатаційний час, який залежить від режимів роботи виробничих підрозділів (таблиця 1.2).
З метою забезпечення більш реальних значень коефіцієнта технічної готовності автомобілів приймаємо Кв
=1,0
Для ЗИЛ-431410 
;
Для ГАЗ-3307
;
Для КамАЗ-5320 
Розрахунок коефіцієнта технічної готовності:
(2.18)
Для ЗИЛ-431410 
Для ГАЗ-3307 
Для КамАЗ-5320 
Розрахунок загального пробігу автомобілів:
(2.19)
Для ЗИЛ-431410 
Для ГАЗ-3307
Для КамАЗ-5320 
2.1.5 Розрахунок кількості дій за рік для всього підприємства
Розрахуноквиконуємо табличним методом, результати розрахунків подані в табл.2.5
Таблиця 2.5. − Річна кількість ТО для всього автопідприємства.
| Вид дій |
Розрахункова формула і розрахунок |
| ЗИЛ-431410 |
ГАЗ-3307 |
КамАЗ-5320 |
| КР |
(2.20) |
|
|
|
| ТО-2 |
(2.21) |
|
|
|
| СО |
(2.22) |
|
|
|
| ТО-1 |
(2.23) |
|
|
|
| ЩО |
(2.24) |
|
|
|
2.1.6 Розрахунок кількості ТО за зміну
Розрахунок змінної кількості ТО виконуємо табличним методом (табл. 2.6.)
Таблиця 2.6. − Кількість ТО за зміну.
| Вид дій |
Розрахункова формула і розрахунок
|
| ЗИЛ-431410 |
ГАЗ-3307 |
КамАЗ - 5320 |
| ТО-2 |
(2.25) |
|
|
|
| ТО-1 |
(2.26) |
|
|
|
| ЩО |
(2.27) |
|
|
|
Примітка. Дрр2,
Дрр1,
Дрр що
− кількість робочих днів в році відповідно в зоні ТО-2,
ТО-1, ЩО (табл. 1.2), С2
=С1
=Сщо
=1;Дрр
=253 дні; Дррщо
=Дррп
.
2.1.7 Розрахунок кількості ЩО за годину
, (2.28)
де: Т
з
що
– довготривалість зміни в зоні ЩО ( по табл. 1.2). Т
з
що
=
8 год.
Для ЗИЛ-431410
Для ГАЗ-3307
Для КамАЗ-5320 
2.1.8 Вибір методів організації технологічних процесів ТО автомобілів
В сучасних АТП застосовуються два методи організації технологічних процесів ТО автомобілів: універсальних і спеціалізованих постів.
При методі спеціалізованих постів весь об’єм робіт даного ТО виконується на декількох спеціалізованих (по агрегатах, вузлах, видах робіт) постах. Ці спеціалізовані пости можуть бути розміщені послідовно (поточний метод) або паралельно з незалежними в’їздами і виїздами з кожного поста (операційно-постовий метод). Метод спеціалізованих постів найбільш прогресивний, оскільки при такому методі піднімається продуктивність праці, фондовіддача.
Рекомендації щодо вибору методів ТО автомобілів:
ЩО (мийка і сушка)приймається потоковим методом на механізованих установках при кількості ЩО за годину не менше годинної продуктивності установки (
). При меншій кількості N
що
приймається метод універсальних постів з ручною шланговою або частково механізованою.
ТО і ТО-2 виконуються потоковим методом при кількості ТО за зміну не менше: для ТО-1 − 12-15, а для ТО-2 − 4-6 обслуговувань однотипних автомобілів. Менші із вказаних значень – для автомобілів з більш високою трудомісткістю ТО. При меншій кількості ТО за зміну приймається метод універсальних постів.
Якщо передбачається обслуговування декількох марок автомобілів на одних постах, то метод ТО вибирається по загальній кількості ТО за зміну для них.
Результати вибору методів ТО приводимо в табл. 2.7.
Таблиця 2.7 − Прийняті методи організації технологічних процесів ТО
| Вид дій |
Прийнятий метод |
Обґрунтування прийнятого методу |
| ЩО |
Універсальні пости |
<
|
| ТО-1 |
Універсальні пости |
<
|
| ТО-2 |
Універсальні пости |
<
|
2.1.9 Розрахунок кількості СО поєднаних з ТО-2 і ТО-1
2.1.9.1 Розрахунок кількості СО поєднаних з ТО-2
, (2.29)
де: Дсо
− прийнятий період виконання СО (60-70 днів) за [3 ст.24].
Дкр
−
кількість календарних днів в році.
Для ЗИЛ-431410
Для ГАЗ-3307 
Для КамАЗ-5320 
2.1.9.2 Розрахунок кількості СО поєднаних з ТО-1
(2.30)
Для ЗИЛ-431410 
Для ГАЗ-3307 
Для КамАЗ-5320
2.1.10 Розрахунок нормативних річних трудомісткостей по ТО і ПР
Нормативні річні трудомісткості розраховуємо по прийнятих нормативах ТО і ПР (табл.2.8.)
Таблиця 2.8.Нормативні річні трудомісткості ТО і ПР
2.1.11 Розрахунок трудомісткості СО при ТО-1
(2.37)
Для ЗИЛ-431410 
Для ГАЗ-3307
Для КамАЗ-5320
2.1.12 Розрахунок трудомісткості СО при ТО-2
(2.38)
Для ЗИЛ-431410 
Для ГАЗ-3307
Для КамАЗ-5320 
2.1.13 Розрахунок трудомісткості ПР при ТО-1
(2.39)
Для ЗИЛ-431410
Для ГАЗ-3307
Для КамАЗ-5320 
де: Впр1
− відсоток трудомісткості супутнього ПР, який виконується при ТО-1 [3 ст.24]
2.1.14 Розрахунок трудомісткості ПР при ТО-2
(2.40)
де: Впр2
− відсоток трудомісткості супутнього ПР при ТО-2.
Для ЗИЛ-431410
Для ГАЗ-3307
Для КамАЗ-5320 
2.1.15 Розрахунок кількості і трудомісткості діагностик
2.1.15.1 Загальні положення
Діагностування автомобілів є складовою частиною їх ТО і ремонтів.
Рекомендується та організація виконання діагностичних робіт, яка залежить від інвентарної кількості автомобілів (Аінв.
):
при Аі
не більше 50 автомобілів діагностування не виділяється із ТО і ПР, тобто виконується на постах ТО і ПР;
при Аі
більше 50 автомобілів діагностичні роботи виділяються із ТО і ПР і проводяться в спеціальних зонах Д-1; Д-2;
при Аі
менше 200 автомобілів діагностичні роботи можуть проводитись в загальній зоні діагностики.
За даними Гіпроавтотрансу, на постах Д-1 проводять діагностування всіх автомобілів перед ТО-1 і після ТО-2, а також вибірково до і після виконання ПР в кількості 10% до кількості ТО-1. На постах Д-2 діагностуються всі автомобілі перед ТО-2, а також вибірково до і після ПР в кількості 20% до кількості ТО-2.
Виходячи із цих рекомендацій, приймаєтьмо варіант організації виконання діагностичних робіт.
2.1.15.2 Розрахунок загальної річної трудомісткості діагностичних робіт
(2.41)
де: Вд1,
Вд2,
Вдпр
− відсотоки діагностичних робіт відповідно при ТО-1, ТО-2, ПР, [3 ст.27].
Для ЗИЛ-431410 
Для ГАЗ-3307 
Для КамАЗ-5320 
2.1.15.3 Розрахунок річної кількості діагностуючих автомобілів на постах Д-1
(2.42)
Для ЗИЛ-431410 
Для ГАЗ-3307 
Для КамАЗ-5320 
2.1.15.4 Розрахунок кількості діагностуючих автомобілів на постах Д-2
(2.43)
Для ЗИЛ-431410
Для ГАЗ-3307
Для КамАЗ-5320 
2.1.15.5 Розрахунок загальної трудомісткості робіт на постах Д-1, Д-2. Трудомісткість робіт на постах Д-1:
(2.44)
Для ЗИЛ-431410 
Для ГАЗ-3307 
Для КамАЗ-5320
Трудомісткість на постах Д-2:
(2.45)
Для ЗИЛ-431410
Для ГАЗ-3307
Для КамАЗ-5320
де: В1
,В2
– відповідно відсотки загальної трудомісткості діагностичних робіт виконуваної на постах Д-1, Д-2, [3 ст.28]
2.1.15.6 Визначення середньої трудомісткості діагностування одного автомобіля на постах Д-1, Д-2. Трудомісткість однієї Д-1:
(2.46)
Для ЗИЛ-431410 
Для ГАЗ-3307 
Для КамАЗ-5320
Трудомісткість однієї Д-2:
(2.47)
Для ЗИЛ-431410 
Для ГАЗ-3307 
Для КамАЗ-5320
содержание ..
1636
1637
1638 ..
|
|
|
(2.31)
(2.32)
(2.33)
(2.34)
(2.35)
(2.36)
