Расчет АТП на 200 автомобилей

Введение и обоснование проекта

Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Одни из главных условий, обеспечивающих перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава.

Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей.

Уровень развития производственно-технической базы (ПТБ) существенно влияет на показатели АТП. ПТБ АТП представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, инструмента для ТО и ремонта, хранения подвижного состава.

Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшения организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда путем использования современных методов диагностики автомобилей, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Решающее значение для совершенствования базы имеют: дальнейшее повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятий основными фондами.

Эффективное использование основных фондов автомобильного транспорта является основной задачей в области капитального строительства на автотранспорте.

В основе проекта АТП лежат проектировочные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, которые разрабатываются в процессе технологического проектирования предприятия. Конечным результатом технологического проектирования является разработка генерального плана и объемно-планировочных решений предприятия.

1. ВЫБОР ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

Для расчета производственной программы и объема работ рассчитываемого нами комплексного АТП необходимы следующие исходные данные.

Тип подвижного состава (ПС) — зависит от вида перевозок и рассчитывается на основе сопоставления годовых приведенных затрат на перевозку грузов тем или иным подвижным составом.

Количество подвижного состава АТП — 200 шт. Количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов) задается или определяется расчетом из объема перевозок, характера грузов, его порционности для грузовых АТП или исходя из числа жителей, подвижности населения, средней дальности езды для автобусных и таксомоторных АТП.

1. ГАЗ-53Ф — 100 шт. — бортовые автомобили.

2. КрАЗ-258+ЧМЗАП-5523 — 50 шт. — седельные тягачи с полуприцепами.

3. Урал-375 — 50 шт. — бортовые автомобили повышенной проходимости.

Среднесуточный пробег подвижного состава (для всех) 280 км.

Техническое состояние подвижного состава — характеризуется пробегом автомобилей до капитального ремонта с начала эксплуатации: свыше 0,5 до 0,75.

Категории условий эксплуатации в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения.

Третья категория условий эксплуатации, т.е. возможно движение за пределами зоны в малых городах и в пригородных зонах, больших городах (более 100000 жителей) всевозможными типами рельефа, которые определяются высотой над уровнем моря: равнинный — до 200 м; слабохолмистый — 200… 300 м; холмистый — 300…1000м; гористый — 1000…2000 м; горный — свыше 2000 м, а также с наиболее неблагоприятными типами дорожного покрытия; Д₄ — характеризуемое покрытием состоящим из булыжника, колотого камня, грунта и малопрочного камня (табл. 2[ 1 ]). Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами и климатом, и определяются для данного АТП на основе данных о районировании по климатическим районам: умеренно-холодный.

Режим работы подвижного состава определяется:

а) числом дней работы подвижного состава в году на линии: для грузового автотранспорта общего пользования 253 дня в году;

б) число смен работы автомобилей на линии: принимается в 2 смены;

в) продолжительность работы каждого автомобиля на линии: принимается равным 8,2 ∙ 2 = 16, 4 часа.

Режим (работы) ТО и ремонта подвижного состава определяется видами ТО и ремонта, их периодичностью и продолжительностью простоя автомобиля на ТО и ремонте.

Техническое состояние подвижного состава определяется коэффициентом технической готовности (λ_т ), равным для данного АТП – 0,83.

Необходимо произвести планировку зоны ЕО, а также производственных участков: обойного и электротехнического.

2. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год, как правило, совместно с ТО-1 или ТО-2 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

2.1. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

Положением установлены нормативные значения пробегов подвижного состава (дальше ПС) автотранспорта до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 для определенных наиболее типичных условий, а именно: 1-й категории условий эксплуатации, базовых автомобилей, умеренно-климатического района.

Для конкретного АТП, данного в задании, эти условия отличаются, поэтому нормируемый пробег автомобиля по КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 корректируется и определяется по формулам:

L_K = L_K ^H ∙ K₁ ∙ K₂ ∙ K₃ ;

L₁ = L₁ ^H ∙ K₁ ∙ K₂ ;

L₁ = L₂ ^H ∙ K₁ ∙ K₂ ;

Где L_K ^H — нормативный пробег автомобиля до КР, км;

L₁ ^H — нормативная периодичность ТО-1, км;

L₂ ^H — нормативная периодичность ТО-2, км;

К₁ — коэффициент категории условий эксплуатации;

К₂ — коэффициент модификации ПС;

К₃ — коэффициент климатических условий

Результаты расчетов заносим в форму 1.

Форма 1

Расчетные пробеги по видам воздействия

Для удобства последующих расчетов корректируем пробег между отдельными видами ТО и КР со среднесуточным пробегом при помощи показателя кратности, который округляется до целого числа:

n_i = Lґ_I / l_CC

где Lґ_I — скорректированная периодичность соответствующего вида воздействия, км;

l_СС — среднесуточный пробег автомобиля, км.

Определяем расчетную периодичность или расчетный пробег соответствующего вида воздействия по формуле:

L_i = n_{i *} l_{CC .}

Результаты расчетов в форму 2.

2.2 Определение числа КР и ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу данного вида воздействия. Т.к. цикловой пробег в расчете принят равным пробегу автомобиля до КР, то число КР, ТО-1, ТО-2 и ЕО за цикл на один автомобиль можно определить по формулам:

N_K = L_Ц / L_K = L_K / L_K = 1

N_K для всех моделей автомобилей (ГАЗ-53Ф, КрАЗ-258, Урал–375), рассматриваемых в данной работе, будет одинаков — N_К = 1.

N₂ = L_K / L₂ —N_K

N₁ = L_K / L₁ – (N_K - N₂ )

N_EO = L_K / l_CC

Расчеты по определению числа воздействий на один автомобиль за цикл сводим в форму 2.

Форма 2

Расчет числа воздействий на один автомобиль за цикл

2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

Т.к. пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственная программа предприятия обычно рассчитывается на год, то для определения ТО за год необходимо произвести перерасчет полученных значений N_EO , N₁ , N₂ за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году η_Г , для чего проведем следующие расчеты.

1) Число дней простоя автомобиля за цикл в ТО и ремонте определяется по формуле:

Д_Р.Ц. = 1.15 ∙ Д_К +

Где Д_К =22 — норма простоя ПС в КР, дней (табл.5);

Д_ТО,ТР =0,55 — норма простоя ПС в ТО и ТР, дней (табл.5);

К_К =1,3 — коэффициент корректирования числа дней простоя автомобиля в ТО-2, КР и ТР за цикл (табл.6).

2) В данном расчете число дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии определяется по формуле: Д_Э.Ц. = L_K / l_CC

3) Коэффициент технической готовности задан, и для парка — α_Т = 0,83.

4) Годовой пробег автомобиля

L_Г = Д_РАБ.Г. ∙ l_CC ∙ α_Т = 253 ∙ 280 ∙ 0,83 = 58797 км где Д _РАБ.Г. = 253 дн. — число дней работы предприятия в году.

5) Коэффициент перехода от цикла к году: .

Тогда годовое число воздействий на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели составит:

— на один списочный автомобиль:

N_ЕО.Г. = N_ЕО ∙ η_г ;

N_1Г. = N_{1 ηГ} ;

N_2Г = N₂ ∙η_Г

— на весь парк (группу) автомобилей:

∑ N_ЕО.Г. =N_ЕО.Г. ∙ А_И ;

∑ N_1Г. = N_1.Г. ∙ А_И ;

∑N_2Г. = N_2Г. ∙ А_И

где А_И — списочное число автомобилей (шт.).

Результаты расчетов заносим в форму 3.

2.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год

Согласно Положения диагностирование, как отдельный вид обслуживания , не планируется и работы по диагностированию ПС входят в объем работ ТО и ТР. При этом, в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может производится на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП, в соответствии с Положением, предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Число Д-1 на весь парк (группу) автомобилей одной модели определяется по формуле:

Число Д-2 группы автомобилей одной модели и всего АТП за год определяется по формуле:

Результаты расчетов заносим в форму 3.

2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная производственная программа определяется по формуле:

где ∑N_{i Г.} — годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности,

Д_РАБ.Г. — годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Расчеты по определению числа ТО на один автомобиль и весь парк за год сводим в форму 3.

2.6 Выбор методов организации технологического процесса ТО автомобилей

От принятых методов зависит трудоемкость ТО. Методы организации технологического процесса ТО автомобилей выбираются с использованием данных табл.8 «Учебного пособия». При этом учитываются следующие факторы:

1) Эксплуатируемые автомобили относятся к технологически совместимым группам, что позволяет использовать одну и ту же поточную линию, норму ТО-1 таким образом, чтобы сначала обслуживались автомобили одной марки, потом другой и т.д.;

2) автопоезд в составе седельного тягача КрАЗ-258 и полуприцепа МАЗ-9397 при прохождении ТО не расчленяется.

Учитывая вышесказанное, подбираем методы организации технологического процесса ТО автомобилей.

Для ТО-1 выбираем поточный метод специализированных постов, т.к. количество ТО-1 за смену более 12, кроме того проездной пост при поточном методе исключает маневрирование между постами автомобиля тягача с полуприцепом. Сущность поточного метода заключается в том, что весь объем работ выполняют на нескольких последовательно расположенных специализированных постах.

Для ТО-2 выбираем операционно-постовой метод обслуживания, т.е. метод, когда весь объем работ данного вида выполняют на нескольких специализированных постах, имеющих независимые въезд и выезд. В процессе обслуживания автомобиль заезжает на каждый из них.

ЕО для всех моделей и типов автомобилей в проектируемом АТП проводится поточным методом.

3. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ ПО ТО И ТР

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах (чел.ч.) и включает объемы работ по ЕО,ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия.

Расчет годового объема ЕО, ТО-1и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Для ПС проектируемого АТП устанавливаем нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем корректируем с учетом конкретных условий эксплуатации, соответствующими коэффициентами. При этом учитываем, что в соответствии с Положением, в нормативы трудоемкости ТО–1, ТО–2 и ТР входят трудоемкости Д–1 и Д–2.

Расчетная скорректированная трудоемкость ЕО определяется из выражения:

t_EO = t^H _EO ∙ K₂ ∙ K_{5 ∙} K_M

K_M = 1 – M/100 = 1 – 60/100 = 0,4

где t^H _EO — нормативная трудоемкость ЕО, чел.ч.;

К₂ , К₅ , К_М — коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию ПС, число автомобилей на АТП, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО;

М = 60% — доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом.

Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:

t_i = t^H _i ∙ K₂ ∙ K₅

где t^H _i — нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.ч.

Расчетная скорректированная трудоемкость ТР определяется из выражения:

t_ТР = t^H _ТР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₅

где t^H _ТР — нормативная трудоемкость ТР, чел.ч. / 1000 км,

К_! , К₃ , К₄ — коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег ПС с начала эксплуатации.

3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР

Объем работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 за год определяется из выражения:

T_{EO .Г.} = ∑N_ЕО.Г. ∙ t_EO ;

Т_1Г. = ∑N_1Г. ∙ t₁ ;

Т_2Г. = ∑N_2Г. ∙ t₂

где∑N_ЕО.Г. , ∑N_1Г, , ∑N_2Г. — соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели.

Годовой объем работ ТР определяется из выражения:

Т_ТР.Г. = L_Г ∙ A_И ∙ t_ТР /1000

3.3 Определение годового объема работ по самообслуживанию предприятия

Согласно Положения, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых принимается в %-ном соотношении от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ (табл.9 [1]) входят работы по самообслуживанию предприятия, которые выполняются в самостоятельном подразделении или на соответствующих производственных участках. Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия определяется из выражения:

Т_САМ =(Т_{ЕО Г.} +Т_{1 Г.} +Т_{2 Г.} +Т_ТР.Г. )∙К_ВСП. ∙К_САМ. ∙10^–4 , чел.-ч

где К_ВСП =25% — объем вспомогательных работ предприятия;

К_САМ = 45 — объем работ по самообслуживанию %.

Расчеты по определению скорректированной трудоемкости сводим в форму 4, а годового объёма работ по АТП в форму 5.

3.4 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам.

ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР выполняемые непосредственно на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках. Примерное распределение трудоемкости по видам работ и видам воздействия, выполняемых как на постах, так и на участках, приведены в табл. 11, 12 [1].

Распределение объема ТО, ТР и Д по производственным зонам и участкам сводим в форму 6.

3.5 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП

При небольшом объеме (до 8 ч 10 тыс. чел.-ч в год) работы по самообслуживанию частично могут выполняться на производственных участках. В это случае при определении годового объема работ соответствующих производственных участков учитывается трудоемкость работ по самообслуживанию, примерное распределение по видам работ составляет, %: электрические – 25, механические – 10, слесарные – 16, кузнечные – 2, сварочные – 4, жестяницкие – 4, медницкие – 1, трубопроводные – 22, ремонтно-строительные и деревообрабатывающие – 16.

Форма 4

Определение расчетной скорректированной трудоемкости по видам воздействия

№ п/п	Тип, модель автомобиля				чел∙ч∕ 1000 км	К1	К2	К3	К4	К5	tЕО	t1	t2	tТР чел∙ч∕ 1000 км
1	ГАЗ-53Ф	0,42	3,5	9,1	3,8	1,2	1	1,1	1,0	1,1	0,185	2,42	10,01	5,56
2	КрАЗ-258 +ЧМЗАП-5523	0,73	4,5	18,8	8,1	1,2	1,1	1,1	1,0	1,1	0,353	5,687	22,75	12,94
3	Урал-375	0,56	3,2	13,3	5,25	1,2	1	1,1	1,0	1,1	0,246	5,357	14,58	7,623

Форма 5

Определение годового объема работ по АТП

Форма 6

Распределение объема ТО, ТР и Д–2 по производственным зонам и участкам

Окончание формы 6

Форма 7

Распределение вспомогательных работ на АТП, % и чел.-ч

4. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТАЮЩИХ

На эксплуатационном предприятии состав работающих делится на следующие категории:

— производственные рабочие;

— эксплуатационный персонал (водители);

— вспомогательные рабочие;

— инженерно-технические работники;

— счетно-конторский персонал;

— младший обслуживающий персонал.

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое и штатно (списочное) число производственных рабочих.

Явочное число производственных рабочих определяется так:

m_яв. =

Списочное число производственных рабочих определяется так:

где Т_Г — годовой объем работ по виду работ, зоне ТО, ТР или участку;

Ф_Н.Р. — нормальный годовой фонд времени рабочего, ч;

Ф_Д.Р. — действительный годовой фонд времени рабочего, ч;

К_Н.В. — коэффициент перевыполнения нормы выработки, равный 1,1…1,2.

Номинальный годовой фонд времени рабочего:

Ф_{Н .Р .} = [K – (B + П)] ∙ t_см – Пр,

Где К — количество календарных дней в году — 365,

В — количество выходных дней в году — 104,

П — количество праздничных дней в году — 7,

Пр — количество часов за год, на которое сокращается рабочий день в праздничные дни —5,

T_см — продолжительность рабочей смены равная 8,2 ч для всех рабочих, за исключением аккумуляторщиков, маляров нитрокрасок, работающих в закрытых помещениях, для которых t_см = 7,2 ч и 6 ч.

Действительный годовой фонд времени рабочего:

Ф_{д .р .} = (Ф_{Н .Р .} – t_o ∙ t_{c м} ) ∙ β,

где t_о — продолжительность отпуска, дней (табл. 15) [1]);

β — коэффициент, учитывающий потери времени по уважительным причинам (табл.15) [1]).

Расчеты по определению фондов времени по профессиям рабочих сводим в форму 8.

Расчеты по определению количества производственных рабочих по зонам обслуживания и производственным участкам сводим в форму 9.

Число эксплуатационного персонала, по каждой марке автомобиля определяется из выражения:

m_Э = Т_аГ / Ф_д.в.

где Т_аГ – годовая продолжительность работы автомобиля, ч;

Ф_д.в. — годовой действительный фонд работы водителя.

Т_аГ = А_Т ∙ Д_{Э .Г} ∙ t_{р .д} ;

Где А_Т — эксплуатационное количество подвижного состава соответствующей марки, определяется по формуле:

А_Т = А_Н ∙ α_т

Д_Э.Р — продолжительность работы подвижного состава за год, дн.

t_р.д — продолжительность рабочего дня автомобиля в сутки, ч_.

Численность инженерно-технических работников, счетно-конторского персонала, младшего обслуживающего персонала и вспомогательных рабочих определяется в процентном отношении к сумме численности производственных рабочих и эксплуатационного персонала, форма 11.

Расчет по определению числа эксплуатационного персонала по каждой марке автомобиля сводим в форму 10.

Годовой номинальный фонд времени водителя:

Ф_Н.В. = [К – (В + П)] ∙ t_СМ – Пр = [365 – (231 – 7)] ∙ 16,4 – 5 = 2077,84

Годовой действительный фонд времени водителя:

Ф_Д.В = [Ф_Н.В. – t_O ∙ t_CM ] ∙β = [2077,8 – 15 ∙ 16,4] ∙ 0,97 = 1777 ч

Сумма производственных и эксплуатационных рабочих: 73 + 390 = 463 чел.

Форма 8

Годовые фонды времени рабочих

Форма 9

Расчет количества производственных рабочих по месту выполнения работ (ЕО, ТО и ТР)

№ п/п	Зоны ТО и ТР, участки и виды работ	Годовой объём работ, чел.-ч (Тг)	Годовые фонды времени рабочего, ч		Число рабочих
			номин. Фн.р.	действ. Фд.р.	Явочное		Списочное
					расч.	прин.	расч.	прин.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
І. Зона ЕО
1.	Уборочные	3276	2077,8	1896,2	1,57	2	1,73	2
2.	Моечные	6906	2077,8	1896,2	3,32	3	3,64	4
Итого:		10178	–	–	4,89	5	5,37	6
ІІ. Зона ТО–1
1.	Контрольно-осмотровые	1171	2077,8	1872,3	0,49	1	0,54	1
2.	Крепёжные	4267	2077,8	1872,3	1,785	2	1,98	2
3.	Регулировочные	947,6	2077,8	1872,3	0,396	1	0,44	1
4.	Аккумуляторные	1651,9	1823,8	1518,9	0,79	1	0,95	1
5.	Электротехнические	993,62	2077,8	1872,3	0,42		0,46
6.	По системе питания	1055	1823,8	1518,9	0,44	1	0,6	1
7.	Шинные	1678	2077,8	1872,3	0,70	1	0,78	1
8.	Смазочно-очистительные	5555	2077,8	1872,3	2,32	2	2,58	3
Итого:		17319	–	–	7,341	9	8,33	10
ІІІ. Зона ТО–2
1.	Контрольные	4906,6	2077,8	1872,3	2,05	2	2,28	2
2.	Крепёжные	2440	2077,8	1872,3	1,02	1	1,13	2
3.	Регулировочные	916,4	2077,8	1872,3	0,38		0,43
4.	Смазочные	2076	2077,8	1872,3	0,87	1	0,96	1
5.	Электротехнические	468	2077,8	1872,3	0,20	1	0,22	1
6.	Аккумуляторные	256	1823,8	1518,9	0,13		0,15
7.	Топливные	829	1823,8	1518,9	0,41	1	0,49	1
8.	Шинные	831	1823,8	1518,9	0,36	1	0,41	1
Итого:		12720	5,42	7	6,07	8
IV. Зона ТР
1.	Контрольные	2097	2077,8	1872,3	0,91	1	1,02	1
2.	Крепёжные	423	2077,8	1872,3	0,185	2	0,2	2
3.	Регулировочные	4250	2077,8	1872,3	1,85		2,06
4.	Смазочные	211	2077,8	1872,3	0,092		0,1
5.	Разборочно-сборочные	13006	2077,8	1872,3	5,82	6	6,46	7
Итого:		20287	8,857	9	9,84	10
V. Производственные участки
1.	Электротехнический		2077,8	1872,3	3,35	4	3,72	4
2.	Аккумуляторный		1823,8	1518,9	0,37		0,44
3.	Топливный		1823,8	1518,9	1,94	2	2,33	2
4.	Агрегатный	30161,5	2077,8	1872,3	13,4	13	14,8	15
5.	Шинный		2077,8	1872,3	1,34	1	1,48	2

Окончание формы 9

Форма 10

Количество эксплуатационного персонала на каждой марке автомобиля АТП

Форма 13

Количество рабочих по самообслуживанию предприятия по профессиям

содержание   ..  1633  1634  1635   ..