Saturn Astra (2008 year). Manual - part 11

Driving Your Vehicle

Defensive Driving

Defensive driving means “always
expect the unexpected.” The
first step in driving defensively is to
wear your safety belt, see Safety
Belts on page 1-8.

{

CAUTION

Assume that other road users
(pedestrians, bicyclists, and
other drivers) are going to be
careless and make mistakes.
Anticipate what they might do
and be ready. In addition:

•

Allow enough following
distance between you and
the driver in front of you.

•

Focus on the task of driving.

(Continued)

CAUTION

(Continued)

Driver distraction can cause
collisions resulting in injury or
possible death. These simple
defensive driving techniques
could save your life.

Drunk Driving

{

CAUTION

Drinking and then driving is
very dangerous. Your reflexes,
perceptions, attentiveness, and
judgment can be affected by
even a small amount of alcohol.
You can have a serious — or
even fatal — collision if you
drive after drinking. Do not
drink and drive or ride with a
driver who has been drinking.
Ride home in a cab; or if you
are with a group, designate a
driver who will not drink.

Death and injury associated with
drinking and driving is a global
tragedy.

Alcohol affects four things that
anyone needs to drive a vehicle:
judgment, muscular coordination,
vision, and attentiveness.

Police records show that
almost 40 percent of all motor
vehicle-related deaths involve
alcohol. In most cases, these deaths
are the result of someone who was
drinking and driving. In recent years,
more than 17,000 annual motor
vehicle-related deaths have been
associated with the use of alcohol,
with about 250,000 people injured.

For persons under 21, it is against
the law in every U.S. state to drink
alcohol. There are good medical,
psychological, and developmental
reasons for these laws.

The obvious way to eliminate the
leading highway safety problem
is for people never to drink alcohol
and then drive.

8-16

Driving and Operating

Medical research shows that alcohol
in a person’s system can make crash
injuries worse, especially injuries
to the brain, spinal cord, or heart.
This means that when anyone who
has been drinking — driver or
passenger — is in a crash, that
person’s chance of being killed or
permanently disabled is higher than
if the person had not been drinking.

Control of a Vehicle

The following three systems help
to control your vehicle while
driving — brakes, steering, and
accelerator. At times, as when
driving on snow or ice, it is easy to
ask more of those control systems
than the tires and road can provide.
Meaning, you can lose control of
your vehicle.

Adding non-dealer/non-retailer
accessories can affect your vehicle’s
performance. See Accessories
and Modifications on page 9-3.

Braking

See Brake System Warning Light on
page 4-17.

Braking action involves perception
time and reaction time. First, you
have to decide to push on the brake
pedal. That is perception time. Then
you have to bring up your foot and
do it. That is reaction time.

Average reaction time is about
three-fourths of a second. But that
is only an average. It might be
less with one driver and as long
as two or three seconds or
more with another. Age, physical
condition, alertness, coordination,
and eyesight all play a part.
So do alcohol, drugs, and
frustration. But even in three-fourths
of a second, a vehicle moving at
60 mph (100 km/h) travels 66 feet
(20 m). That could be a lot of
distance in an emergency, so
keeping enough space between
your vehicle and others is important.

And, of course, actual stopping
distances vary greatly with the
surface of the road, whether it is
pavement or gravel; the condition of
the road, whether it is wet, dry, or icy;
tire tread; the condition of the brakes;
the weight of the vehicle; and the
amount of brake force applied.

Avoid needless heavy
braking. Some people drive in
spurts — heavy acceleration
followed by heavy braking — rather
than keeping pace with traffic. This
is a mistake. The brakes might not
have time to cool between hard
stops. The brakes will wear out much
faster if you do a lot of heavy braking.
If you keep pace with the traffic and
allow realistic following distances,
you will eliminate a lot of
unnecessary braking. That means
better braking and longer brake life.

Driving and Operating

8-17

If your vehicle’s engine ever stops
while you are driving, brake normally
but do not pump the brakes. If you
do, the pedal could get harder to
push down. If the engine stops, you
will still have some power brake
assist. But you will use it when you
brake. Once the power assist is used
up, it can take longer to stop and the
brake pedal will be harder to push.

Adding non-dealer/non-retailer
accessories can affect your vehicle’s
performance. See Accessories
and Modifications on page 9-3.

Antilock Brake
System (ABS)

Your vehicle has the Antilock
Brake System (ABS), an advanced
electronic braking system that
will help prevent a braking skid.

When you start the engine and
begin to drive away, ABS will check
itself. You might hear a momentary
motor or clicking noise while this
test is going on, and you might even
notice that the brake pedal moves a
little. This is normal.

If there is a problem with ABS,
this warning light will stay on.
See Antilock Brake System (ABS)
Warning Light on page 4-18.

Let us say the road is wet and you
are driving safely. Suddenly, an
animal jumps out in front of you.
You slam on the brakes and
continue braking. Here is what
happens with ABS:

A computer senses that wheels
are slowing down. If one of
the wheels is about to stop rolling,
the computer will separately
work the brakes at each wheel.

ABS can change the brake
pressure faster than any driver could.
The computer is programmed to
make the most of available tire and
road conditions. This can help you
steer around the obstacle while
braking hard.

As you brake, the computer keeps
receiving updates on wheel speed
and controls braking pressure
accordingly.

8-18

Driving and Operating

Remember: ABS does not change
the time you need to get your foot
up to the brake pedal or always
decrease stopping distance. If you
get too close to the vehicle in front of
you, you will not have time to apply
the brakes if that vehicle suddenly
slows or stops. Always leave enough
room up ahead to stop, even though
you have ABS.

Using ABS

Do not pump the brakes. Just hold
the brake pedal down firmly and
let antilock work for you. You might
hear the antilock pump or motor
operate, and feel the brake
pedal pulsate, but this is normal.

Braking in Emergencies

With ABS, you can steer and
brake at the same time. In many
emergencies, steering can help
you more than even the very best
braking.

StabiliTrak

®

System

Your vehicle may have StabiliTrak
which combines antilock brake,
traction and stability control systems
and helps the driver maintain
directional control of the vehicle
in most driving conditions.

When you first start your vehicle and
begin to drive away, the system
performs several diagnostic checks
to ensure there are no problems.
You may hear or feel the system
working. This is normal and does not
mean there is a problem with your
vehicle. The system should initialize
before the vehicle reaches 20 mph
(32 km/h).

The system monitors vehicle
movements, and helps the driver
maintain control of the vehicle in
most driving situations. When the
vehicle’s stability is affected the
engine output is reduced, and the
brakes are applied to individual
wheels.

When you turn the ignition on,
this light on the instrument panel
cluster will come on for a few
seconds, then go out when the
system is ready.

You may also feel or hear the
system working; this is normal.

StabiliTrak is automatically enabled
whenever you start your vehicle.
To assist the driver with vehicle
directional control, especially in
slippery road conditions, you should
always leave the system on. But, you
can turn it off if you ever need to.

Driving and Operating

8-19

It is recommended to leave the
system on for normal driving
conditions, but it may be necessary
to turn the system off if your vehicle
is stuck in sand, mud, ice or snow,
and you want to “rock” your vehicle
to attempt to free it. It may also be
necessary to turn off the system
when driving in extreme off-road
conditions where high wheel spin
is required. See If Your Vehicle is
Stuck in Sand, Mud, Ice, or Snow
on page 8-29.

StabiliTrak may also turn off
automatically if it determines that a
problem exists with the system.
The light on the instrument panel
cluster will be on solid to warn
the driver that StabiliTrak is disabled
and requires service. If the problem
does not clear after restarting
the vehicle, you should see your
dealer/retailer for service.

The

g

switch is located on the

instrument panel below the Driver
Information Center (DIC).

To turn off StabiliTrak, press and
hold the

g

switch until the light in the

switch illuminates.

To turn StabiliTrak on again, press
the

g

switch again or restart the

vehicle.

A light in the switch should come
on briefly when the ignition key
is turned to ON/RUN as a check
to let you know that the light
is working.

Adding non-dealer/non-retailer
accessories can affect your vehicle’s
performance. See Accessories
and Modifications on page 9-3 for
more information.

Steering

If the engine stalls while you
are driving, the power steering assist
system should continue to operate
until you are able to stop the
vehicle. If you lose power steering
assist because the power steering
system is not functioning, you
can steer, but it will take more effort.

If you turn the steering wheel in
either direction several times until it
stops, or hold the steering wheel in
the stopped position for an extended
amount of time, you may notice a
reduced amount of power steering
assist. The normal amount of power
steering assist should return shortly
after a few normal steering
movements.

The power steering system does not
require regular maintenance. If you
suspect steering system problems
and/or the Service Vehicle Soon light
comes on, contact your dealer/
retailer for service repairs.

8-20

Driving and Operating

Steering Tips

It is important to take curves at a
reasonable speed.

A lot of the “driver lost control”
accidents mentioned on the news
happen on curves. Here is why:

Experienced driver or beginner,
each of us is subject to the same
laws of physics when driving on
curves. The traction of the tires
against the road surface makes it
possible for the vehicle to change its
path when you turn the front wheels.
If there is no traction, inertia will
keep the vehicle going in the same
direction. If you have ever tried to
steer a vehicle on wet ice, you will
understand this.

Traction in a curve depends on
the condition of the tires and
the road surface, the angle at which
the curve is banked, and your
speed. While in a curve, speed is
the one factor you can control.

Suppose you are steering
through a sharp curve. Then
you suddenly accelerate. Both
control systems — steering
and acceleration — have to do
their work where the tires meet
the road. Adding the sudden
acceleration can demand too much
of those places. You can lose
control. See StabiliTrak

®

System

on page 8-19.

What should you do if this ever
happens? Ease up on the brake
or accelerator pedal, steer the
vehicle the way you want it to go,
and slow down.

Speed limit signs near curves warn
that you should adjust your speed.
Of course, the posted speeds are
based on good weather and road
conditions. Under less favorable
conditions you will want to go slower.

If you need to reduce speed when
approaching a curve, do it before
you enter the curve, while the front
wheels are straight ahead.

Try to adjust the speed so you can
drive through the curve. Maintain
a reasonable, steady speed. Wait
to accelerate until you are out of the
curve, and then accelerate gently
into the straightaway.

Adding non-dealer/non-retailer
accessories can affect your vehicle’s
performance. See Accessories
and Modifications on page 9-3.

Driving and Operating

8-21

Steering in Emergencies

There are times when steering can
be more effective than braking. For
example, you come over a hill and
find a truck stopped in your lane, or a
car suddenly pulls out from nowhere,
or a child darts out from between
parked cars and stops right in front of
you. You can avoid these problems
by braking — if you can stop in time.
But sometimes you cannot; there is
not room. That is the time for evasive
action — steering around the
problem.

Your vehicle can perform very well
in emergencies like these. First
apply the brakes. See Braking on
page 8-17. It is better to remove
as much speed as you can from a
possible collision. Then steer around
the problem, to the left or right
depending on the space available.

An emergency like this requires
close attention and a quick decision.
If you are holding the steering wheel
at the recommended 9 and 3 o’clock
positions, you can turn it a full
180 degrees very quickly without
removing either hand. But you have
to act fast, steer quickly, and just as
quickly straighten the wheel once
you have avoided the object.

The fact that such emergency
situations are always possible is a
good reason to practice defensive
driving at all times and wear
safety belts properly.

Off-Road Recovery

Your vehicle’s right wheels can drop
off the edge of a road onto the
shoulder while driving.

If the level of the shoulder is only
slightly below the pavement,
recovery should be fairly easy.
Ease off the accelerator and then,
if there is nothing in the way,
steer so that your vehicle straddles
the edge of the pavement.

8-22

Driving and Operating

Turn the steering wheel 3 to
5 inches (about one-eighth turn)
until the right front tire contacts the
pavement edge. Then turn the
steering wheel to go straight down
the roadway.

Passing

Passing another vehicle on a
two-lane road can be dangerous.
To reduce the risk of danger
while passing:

•

Look down the road, to the sides,
and to crossroads for situations
that might affect a successful
pass. If in doubt, wait.

•

Watch for traffic signs, pavement
markings, and lines that could
indicate a turn or an intersection.
Never cross a solid or
double-solid line on your
side of the lane.

•

Do not get too close to the vehicle
you want to pass. Doing so can
reduce your visibility.

•

Wait your turn to pass a slow
vehicle.

•

When you are being passed, ease
to the right.

Loss of Control

Let us review what driving experts
say about what happens when
the three control systems — brakes,
steering, and acceleration — do
not have enough friction where the
tires meet the road to do what
the driver has asked.

In any emergency, do not give up.
Keep trying to steer and constantly
seek an escape route or area of
less danger.

Skidding

In a skid, a driver can lose control of
the vehicle. Defensive drivers avoid
most skids by taking reasonable care
suited to existing conditions, and by
not overdriving those conditions.
But skids are always possible.

The three types of skids correspond
to your vehicle’s three control
systems. In the braking skid, the
wheels are not rolling. In the steering
or cornering skid, too much speed or
steering in a curve causes tires to
slip and lose cornering force. And
in the acceleration skid, too much
throttle causes the driving wheels
to spin.

A cornering skid is best handled
by easing your foot off of the
accelerator pedal.

Driving and Operating

8-23

If your vehicle starts to slide, ease
your foot off the accelerator pedal
and quickly steer the way you want
the vehicle to go. If you start steering
quickly enough, your vehicle may
straighten out. Always be ready for a
second skid if it occurs.

Of course, traction is reduced when
water, snow, ice, gravel, or other
material is on the road. For safety,
you want to slow down and
adjust your driving to these
conditions. It is important to slow
down on slippery surfaces because
stopping distance is longer and
vehicle control more limited.

While driving on a surface with
reduced traction, try your best to
avoid sudden steering, acceleration,
or braking, including reducing
vehicle speed by shifting to a lower
gear. Any sudden changes could
cause the tires to slide. You
might not realize the surface is

slippery until your vehicle is
skidding. Learn to recognize warning
clues — such as enough water,
ice, or packed snow on the road to
make a mirrored surface — and
slow down when you have any
doubt.

Remember: Any Antilock Brake
System (ABS) helps avoid only the
braking skid.

Driving at Night

Night driving is more dangerous
than day driving because some
drivers are likely to be impaired — by
alcohol or drugs, with night vision
problems, or by fatigue.

Night driving tips include:

•

Drive defensively.

•

Do not drink and drive.

•

Reduce headlamp glare by
adjusting the inside rearview
mirror.

•

Slow down and keep more space
between you and other vehicles
because headlamps can only
light up so much road ahead.

•

Watch for animals.

•

When tired, pull off the road.

•

Do not wear sunglasses.

•

Avoid staring directly into
approaching headlamps.

•

Keep the windshield and all glass
on your vehicle clean — inside
and out.

•

Keep your eyes moving,
especially during turns or curves.

No one can see as well at night as
in the daytime. But, as we get
older, these differences increase.
A 50-year-old driver might need
at least twice as much light to see
the same thing at night as a
20-year-old.

8-24

Driving and Operating

Driving in Rain and on
Wet Roads

Rain and wet roads can reduce
vehicle traction and affect your
ability to stop and accelerate.
Always drive slower in these types
of driving conditions and avoid
driving through large puddles and
deep-standing or flowing water.

{

CAUTION

Wet brakes can cause crashes.
They might not work as well in
a quick stop and could cause
pulling to one side. You could
lose control of the vehicle.

After driving through a large
puddle of water or a car/vehicle
wash, lightly apply the brake
pedal until the brakes work
normally.

(Continued)

CAUTION

(Continued)

Flowing or rushing water
creates strong forces. Driving
through flowing water could
cause your vehicle to be
carried away. If this happens,
you and other vehicle
occupants could drown. Do not
ignore police warnings and be
very cautious about trying to
drive through flowing water.

Hydroplaning

Hydroplaning is dangerous. Water
can build up under your vehicle’s
tires so they actually ride on the
water. This can happen if the road is
wet enough and you are going fast
enough. When your vehicle is
hydroplaning, it has little or no
contact with the road.

There is no hard and fast rule about
hydroplaning. The best advice is
to slow down when the road is wet.

Other Rainy Weather Tips

Besides slowing down, other wet
weather driving tips include:

•

Allow extra following distance.

•

Pass with caution.

•

Keep windshield wiping
equipment in good shape.

•

Keep the windshield washer fluid
reservoir filled.

•

Have good tires with proper tread
depth. See Tires on page 9-38.

•

Turn off cruise control, if
equipped.

Driving and Operating

8-25

Before Leaving on a
Long Trip

To prepare your vehicle for a long
trip, consider having it serviced by
your dealer/retailer before departing.

Things to check on your own
include:

•

Windshield Washer Fluid:
Reservoir full? Windows
clean — inside and outside?

•

Wiper Blades: In good shape?

•

Fuel, Engine Oil, Other Fluids: All
levels checked?

•

Lamps: Do they all work and are
lenses clean?

•

Tires: Are treads good? Are tires
inflated to recommended
pressure?

•

Weather and Maps: Safe to
travel? Have up-to-date maps?

Highway Hypnosis

Always be alert and pay attention
to your surroundings while driving.
If you become tired or sleepy, find
a safe place to park your vehicle
and rest.

Other driving tips include:

•

Keep the vehicle well ventilated.

•

Keep interior temperature cool.

•

Keep your eyes moving — scan
the road ahead and to the sides.

•

Check the rearview mirror and
vehicle instruments often.

Hill and Mountain Roads

Driving on steep hills or through
mountains is different than driving
on flat or rolling terrain. Tips for
driving in these conditions include:

•

Keep the vehicle serviced
and in good shape.

•

Check all fluid levels and brakes,
tires, cooling system, and
transmission.

•

Going down steep or long hills,
shift to a lower gear.

{

CAUTION

If you do not shift down, the
brakes could get so hot that
they would not work well. You
would then have poor braking
or even none going down a hill.
You could crash. Shift down to
let the engine assist the brakes
on a steep downhill slope.

8-26

Driving and Operating

{

CAUTION

Coasting downhill in N (Neutral)
or with the ignition off is
dangerous. The brakes will
have to do all the work of
slowing down and they could
get so hot that they would not
work well. You would then have
poor braking or even none
going down a hill. You could
crash. Always have the engine
running and the vehicle in gear
when going downhill.

•

Stay in your own lane. Do not
swing wide or cut across the
center of the road. Drive at
speeds that let you stay in your
own lane.

•

Top of hills: Be alert — something
could be in your lane (stalled car,
accident).

•

Pay attention to special road
signs (falling rocks area, winding
roads, long grades, passing or
no-passing zones) and take
appropriate action.

Winter Driving

Here are some tips for winter
driving:

•

Have your vehicle in good shape
for winter.

•

You might want to put winter
emergency supplies in your
vehicle.

Include an ice scraper, a small
brush or broom, a supply of
windshield washer fluid, a rag, some
winter outer clothing, a small shovel,
a flashlight, a red cloth, and reflective
warning triangles. And, if you will be
driving under severe conditions,
include a small bag of sand, a piece

of old carpet, or a couple of burlap
bags to help provide traction. Be sure
you properly secure these items in
your vehicle.

Also see Tires on page 9-38.

Driving on Snow or Ice

Most of the time, those places
where the tires meet the road
probably have good traction.

However, if there is snow or ice
between the tires and the road, you
can have a very slippery situation.
You have a lot less traction, or grip,
and need to be very careful.

What is the worst time for this? Wet
ice. Very cold snow or ice can be
slick and hard to drive on. But wet ice
can be even more trouble because it
can offer the least traction of all.

Driving and Operating

8-27

You can get wet ice when it is about
freezing, 32°F (0°C), and freezing
rain begins to fall. Try to avoid driving
on wet ice until salt and sand crews
can get there.

Whatever the condition — smooth
ice, packed, blowing, or loose
snow — drive with caution.

Accelerate gently. Try not to
break the fragile traction. If you
accelerate too fast, the drive wheels
will spin and polish the surface
under the tires even more.

The Antilock Brake System (ABS)
improves your vehicle’s stability
when you make a hard stop
on a slippery road. Even though you
have ABS, begin stopping sooner

than you would on dry pavement.
See Antilock Brake System
(ABS) on page 8-18.

•

Allow greater following distance
on any slippery road.

•

Watch for slippery spots. The
road might be fine until you hit
a spot that is covered with ice.
On an otherwise clear road, ice
patches can appear in shaded
areas where the sun cannot
reach, such as around clumps of
trees, behind buildings, or under
bridges. Sometimes the surface
of a curve or an overpass can
remain icy when the surrounding
roads are clear. If you see a patch
of ice ahead of you, brake before
you are on it. Try not to brake
while you are actually on the ice,
and avoid sudden steering
maneuvers.

If You Are Caught in a Blizzard

If you are stopped by heavy
snow, you could be in a serious
situation. You should probably
stay with your vehicle unless you
know for sure that you are near
help and you can hike through the
snow. Here are some things to do
to summon help and keep yourself
and your passengers safe:

•

Turn on the hazard warning
flashers.

•

Tie a red cloth to your vehicle to
alert police that you have been
stopped by the snow.

•

Put on extra clothing or wrap a
blanket around you. If you do not
have blankets or extra clothing,
make body insulators from
newspapers, burlap bags, rags,
floor mats — anything you can
wrap around yourself or tuck
under your clothing to keep warm.

You can run the engine to keep
warm, but be careful.

8-28

Driving and Operating

{

CAUTION

Snow can trap exhaust gases
under your vehicle. This can
cause deadly CO (carbon
monoxide) gas to get inside.
CO could overcome you and
kill you. You cannot see it or
smell it, so you might not know
it is in your vehicle. Clear away
snow from around the base of
your vehicle, especially any
that is blocking the exhaust
pipe. And check around again
from time to time to be sure
snow does not collect there.

Open a window just a little on
the side of the vehicle that is
away from the wind. This will
help keep CO out.

Run your engine only as long as you
must. This saves fuel. When you run
the engine, make it go a little faster
than just idle. That is, push the
accelerator slightly. This uses less
fuel for the heat that you get and it
keeps the battery charged. You will
need a well-charged battery to
restart the vehicle, and possibly
for signaling later on with the
headlamps. Let the heater run
for a while.

Then, shut the engine off and close
the window almost all the way to
preserve the heat. Start the engine
again and repeat this only when
you feel really uncomfortable from
the cold. But do it as little as
possible. Preserve the fuel as long
as you can. To help keep warm,
you can get out of the vehicle and
do some fairly vigorous exercises
every half hour or so until help
comes.

If Your Vehicle is
Stuck in Sand, Mud, Ice,
or Snow

Slowly and cautiously spin the
wheels to free the vehicle when
stuck in sand, mud, ice, or snow.
See Rocking Your Vehicle to Get It
Out on page 8-30.

{

CAUTION

If you let your vehicle’s tires
spin at high speed, they can
explode, and you or others
could be injured. The vehicle
can overheat, causing an
engine compartment fire or
other damage. Spin the wheels
as little as possible and avoid
going above 35 mph (55 km/h)
as shown on the speedometer.

For information about using tire
chains on the vehicle, see Tire
Chains on page 9-59.

Driving and Operating

8-29

Rocking Your Vehicle to
Get It Out

First, turn the steering wheel left and
right to clear the area around the
front wheels. Turn off any stability
system. See StabiliTrak

®

System on

page 8-19. Then shift back and forth
between REVERSE (R) and a
forward gear, or with a manual
transmission, between FIRST (1) or
SECOND (2) and REVERSE (R),
spinning the wheels as little as
possible. To prevent transmission
wear, wait until the wheels stop
spinning before shifting gears.

Release the accelerator pedal
while you shift, and press lightly
on the accelerator pedal when
the transmission is in gear. By slowly
spinning the wheels in the forward
and reverse directions, you will
cause a rocking motion that could
free your vehicle. If that does not get
your vehicle out after a few tries, it
might need to be towed out. If your
vehicle does need to be towed out,
see Towing Your Vehicle on
page 9-72.

Loading the Vehicle

It is very important to know how
much weight your vehicle can
carry. This weight is called the
vehicle capacity weight and
includes the weight of all
occupants, cargo and all
nonfactory-installed options.
Two labels on your vehicle
show how much weight it may
properly carry, the Tire and
Loading Information label and
the Certification label.

8-30

Driving and Operating

{

CAUTION

Do not load the vehicle any
heavier than the Gross
Vehicle Weight Rating
(GVWR), or either the
maximum front or rear
Gross Axle Weight Rating
(GAWR). If you do, parts on
the vehicle can break, and it
can change the way your
vehicle handles. These
could cause you to lose
control and crash. Also,
overloading can shorten
the life of the vehicle.

Tire and Loading Information
Label

A vehicle specific Tire and
Loading Information label
is attached to the vehicle’s
center pillar (B-pillar). With the
driver’s door open, you will
find the label attached below
the door lock post. The Tire

and Loading Information label
shows the number of occupant
seating positions (A), and
the maximum vehicle capacity
weight (B) in kilograms and
pounds.

The Tire and Loading
Information label also shows the
tire size of the original equipment
tires (C) and the recommended
cold tire inflation pressures (D).
For more information on tires and
inflation see Tires on page 9-38
and Inflation - Tire Pressure on
page 9-46.

There is also important loading
information on the Certification
label. It tells you the Gross
Vehicle Weight Rating (GVWR)
and the Gross Axle Weight
Rating (GAWR) for the front and
rear axle; see “Certification
Label” later in this section.

Label Example

Driving and Operating

8-31