Saturn Transmission. Manual - part 7

Figure 44

PRESSURE REGULATOR VALVE (1992 2ND DESIGN, 1993 & UP )

LINE PRESS CONT

LUBE

UNFL

T

 LINE

CONV

 FEED

UNFL

T

 LINE

ORIF LINE

EX

The  pressure  regulator  valve  controls  line  pressure  to 
provide the correct pressure to apply clutches, supply lube 
and apply TCC. The valve exhausts line pressure to the 
lube  or  converter  clutch  apply  circuit  to  reduce  line 
pressure  to  a  required  operating  pressure.  If  operating 
conditions require a higher pressure, as in high load, the 
regulator will exhaust less and line pressure will increase.

The  pressure  regulator  contains  the  pressure  regulator 
valve, line pressure control plunger, and pressure regulator 
spring  which  are  the  main  components  that  control  line 
pressure.

On initial start up the pressure regulator is bottomed in the 
bore by spring and line pressure control pressure. At this 
time  no  pressure  is  being  exhausted  until  orificed  line 
pressure increases enough to cause the regulator valve to 
move  against  spring  pressure.  As  the  regulator  valve 
moves against spring pressure line pressure is exhausted to 
lube and converter clutch apply to control pressure.

PRESSURE REGULATOR VALVE 2nd DESIGN

At the same time that line pressure begins to act against 
spring pressure, line pressure control from the line actuator 
is applied to the line pressure control plunger to increase 
force on the regulator valve in the same direction as the 
spring.  Line  pressure  is  increased  as  pressure  to  the 
pressure control plunger is increased by the line actuator. 

When engine rpm is raised and lowered the regulator valve 
and  control  plunger  float  back  and  forth  against  spring 
pressure and line pressure control as a single unit. As rpm 
begins to rise, pump output increases. The resulting line 
pressure  increase  acting  on  the  pressure  regulator  valve 
forces the valve against spring and line pressure control to 
the point where line pressure is exhausted. Line pressure 
drops  and  the  spring  and  line  pressure  control  force  the 
valve back, blocking off exhaust. During normal operation 
the valve continually maintains line pressure by moving 
back and forth to exhaust.

31

AUTOMATIC TRANSMISSION SERVICE GROUP

Technical Service Information

The clutch priority valve prevents two gears from being
applied at the same time. Its main function is to provide a 
back-up system in the event of an electrical failure. If a 
major electrical failure occurs, the PCM will shut down the 
electrical system and the clutch priority valve and manual 
valve will provide reverse, manual 2nd (1991 and 1992 1st 
design), and manual 4th.
During normal operation in 2nd, 3rd, and 4th, the clutch 
priority and 3rd clutch exhaust valves are held to the plug 
end of the 3rd exhaust valve by spring and line pressure. 
This position allows for normal operation of
clutches by the actuators.

2nd Gear Stuck On:

 If the 2nd actuator electrical circuit 

fails "open" causing 2nd clutch to stay applied, the result 
will be a 2nd gear start. When a 2nd to 3rd shift is made, the 
combined pressure of 2nd and 3rd apply will act on the 
priority valve. The valve will move against the spring and 
line pressure. 2nd apply pressure will be blocked off, and 
2nd clutch will be exhausted. When the transaxle shifts to 
4th, the 3rd clutch pressure is exhausted at the 3rd actuator 
and 2nd will remain exhausted as 4th clutch pressure is 
applied to the end of the 3rd clutch exhaust valve.

3rd Gear Stuck On: 

If the 3rd actuator electrical circuit

 

CLUTCH PRIORITY VALVE

fails "open" causing 3rd clutch to stay applied, the result 
will be a 3rd gear start. When 2nd gear is attempted, 2nd 
clutch will be exhausted as 2nd and 3rd apply pressures are 
applied to the clutch priority valve at the same time.
When vehicle speed reaches the point for a shift to 4th, 4th 
apply pressure is applied to the 3rd clutch exhaust valve 
which will cause it to move against line pressure toward 
the clutch priority valve. 3rd apply pressure is blocked and 
3rd clutch is exhausted.

TCC Disable: 

Any time the priority valve moves toward 

the  plunger  and  a  clutch  is  exhausted, TCC  is  disabled. 
Converter feed (TCC apply) oil is valved to TCC disable 
causing  equal  pressure  on  both  sides  of  the  torque 
converter clutch which results in clutch release.

Hydraulic  Back-up:

  During  major  electrical  system 

failures  the  PCM  will  shut  down,  opening  all  actuators 
electrically  (On  hydraulically).  During  system  failures 
back-up is provided by the manual valve supplying 2nd
apply  oil  in  D2  and  3rd/4th  oil  in  D3  and  D4.  When  a 
manual D2 to D3/D4 shift is made the 3rd clutch exhaust 
and  the  clutch  priority  valves  are  moved  toward  the 
plunger by 4th clutch pressure. As the valves are moved 
2nd and 3rd apply pressures are blocked and 2nd and 3rd 
clutches are exhausted.

CLUTCH PRIORITY VALVE

4TH

3RD

LINE

3RD CL

EX

EX

CONV

 FEED

TCC DISABLE

TCC REL

EX

3RD

LINE

2ND & REV

 CL

2ND & REV

Figure 45

32

AUTOMATIC TRANSMISSION SERVICE GROUP

Technical Service Information

Figure 46

TCC ENABLE VALVE (1991 AND 1992 1ST DESIGN)

3RD CL

2ND & REV

 CL

CONV

 CL

 REL

4TH CL

LINE BOOST

LINE 

EX

CONV

 FD

TCC REL

In P, R, N, and 1st, the TCC enable valve is moved away 
from  the  TCC  enable  sleeve  by  line  pressure.  TCC  is 
disabled  as  converter  feed  (TCC  apply)  pressure  is 
channeled to TCC release. TCC release is directed through 
the clutch priority valve and directed to the release side of 
the torque converter clutch allowing equal pressure to be 
applied  to  both  sides  of  the  clutch  causing  the  clutch  to 
release.

When the transaxle shifts to 2nd, 2nd pressure at the TCC 
enable valve causes the valve to move toward the sleeve 
blocking  off  the  converter  feed  and  connecting  the 
converter clutch release to the TCC release. When these 
passages are connected, TCC release is controlled by the 
TCC actuator.

When the TCC actuator is de-energized, oil flows from the 
actuator through the converter clutch release passage to the 
TCC enable valve. The oil flows through the valve to TCC 
release.  TCC  release  flows  through  the  clutch  priority 
valve to TCC disable and applies pressure to the release 
side of the torque converter clutch.

TCC ENABLE VALVE

To  apply  TCC  the  actuator  is  energized  and  oil  flow  to 
converter clutch release is blocked and the release circuit is 
exhausted  at  the  actuator.  When  the  release  circuit  is 
exhausted, pressure is only applied to the apply side of the 
torque converter clutch and the clutch is applied in 2nd, 3rd 
or 4th. 

In manual 2nd and reverse, line boost pressure is directed 
to the TCC disable valve causing the valve to move to the 
bottom of the bore, connecting converter feed (apply) to 
TCC release to disable TCC in manual 2nd and reverse. 

NOTE:  This  valve  is  not  used  in  1992  2nd  design  and 
1993 and 1994 model year vehicles.

33

AUTOMATIC TRANSMISSION SERVICE GROUP

Technical Service Information

ACTUATOR FEED MODE VALVE (1991 AND 1992 1ST DESIGN)

ACTUATOR FEED MODE VALVE

Figure 47

3 & 4

3 & 4

1ST

 CL

CONV

 CL

 REL

3 & 4 

ACT

The actuator feed mode valve provides oil to 4th gear for a 
manual 2-4 shift in back-up or limp mode. When in back-
up,  power  is  cut  from  the  TCC  actuator  circuit  and  oil 
pressure is applied to TCC or converter release. The TCC 
release oil applied to the mode valve causes the valve to 
move against the spring. As the valve moves against the 
spring it cuts the 1st clutch feed to the 3rd and 4th actuators 
and feeds the circuit with 3 & 4 oil from the manual valve.

NOTE:  This  valve  is  not  used  in  1992  2nd  design  and 
1993 and 1994 model year vehicles.

34

AUTOMATIC TRANSMISSION SERVICE GROUP

Technical Service Information