Snowmobile Polaris PRO X (2003 year). Manual - part 65

REAR SUSPENSION/TRACK/TRACTION

7.22

Place the shock piston rod upper mount in bench vise,
begin piston and valve removal. Arrange parts re-
moved in the sequence of disassembly. The piston
should have the flat slots facing the nut end (as high-
lighted in black). (PICTURE 9)

Items to inspect: Piston rod for straightness, nicks or
burrs. Cylinder Head Assembly / DU Bearing clean, in-
spect, or replace. Inside of shock body for scratches,
burrs or excessive wear. Teflon piston and I.F.P wear
band for cuts, chipped or nicked edges, or excessive
wear. O--rings for nicks, cuts, or cracks. Cap and rod
seals for nicks, cuts or cracks. Valve discs for kinks or
waves. Compression bumpers (ski shocks only) for
chipping, cracking or being missing.

Should any of these items be in question replace-
ment is recommended.

ASSEMBLY:

Place the piston rod upper mount into the vise. Re-
assemble damper rod assembly in the reverse or-
der of disassembly. Special attention should be
paid the order of the Rebound and Compression
disc (shim) stacks, ensuring that they are in the
same order prior to disassembly. Tighten the lock
nut to 15--20 ft--lb of torque. (PICTURE 10)

CAUTION: DO NOT OVER--TORQUE. If exces-
sive torque is applied, damage to the piston and
valves will occur.

Secure the shock body by its lower mount in vise.
The use of soft jaws is recommend to prevent
damage or marks to the shock. (PICTURE 11)

CAUTION: It is important that the gas shock be re-
tained in the vice by the lower mount. Any other
method of securing the shock body during these
procedures may deform the shock body cylinder.

Note: Points 3 through to 5 are not applicable for
emulsion shocks (P/N: 7041992) Proceed to point
#15

Thread the positioning head onto the I.F.P locator
tool and adjust the top of the value indicator to the
appropriate measurement. (PICTURE 12)

NOTE: Depending on which shock absorber is be-
ing worked on, adjust the piston location tool to the
specified depth indicated in the shock specification
charts.

Flats

Shims

Nut

Shaft

10

11

12

REAR SUSPENSION/TRACK/TRACTION

7.23

Apply a thin film of oil onto the floating wear band
and O--ring and install the floating piston into the
top of the shock body, positioning it below the
counterbore. (PICTURE 13)

Using the tool as a handle, push the floating piston
down into the shock body, being careful not to
damage I.F.P wear band and O--ring, until the val-
ue indicator knob comes in contact with the shock
body. The piston should now be located correctly.
(PICTURE 14)

Apply of light film of grease to the pressure valve
port counter bore through 360_, where the pres-
sure valve assembly O--ring meets.

Screw the pressure valve assembly into the valve
port by hand with a slotted head screwdriver; and
tighten to 100--110 in.lb of torque. (PICTURE 15)

Fill the shock body with shock oil:

A) Internal Floating Piston Shocks: Fill the shock
body with shock oil to the bottom of the thread with-
in the cylinder. (PICTURE 16)

B) Emulsion Shocks: Fill shock body with 110cc of
oil. This will allow for the required air space to prop-
erly gas charge the shock with nitrogen gas.

NOTE: -- After filling the shock body with oil, allow
a couple of minutes for all air bubbles to rise to the
top.

13

14

15

16

REAR SUSPENSION/TRACK/TRACTION

7.24

With the cylinder head assembly pushed down
against the piston, carefully, insert the piston rod
and assembly into the cylinder; Slightly oscillating
the piston rod to allow piston to enter shock body
bore. A light coating of oil on the piston wear band
will ease installation. (PICTURE 17)

Slowly push the piston rod and assembly into
shock body until the cylinder head assembly bot-
toms on the cylinder counterbore. Slight up and
down movement may be required to allow all air to
pass through piston assembly.

NOTE: During installation, some shock oil will
overflow. Wrap a shop cloth around shock body to
catch possible oil overflow. Fast installation of the
piston rod and assembly may displace the floating
piston from its original position. This must not oc-
cur if the damper is expected to perform as de-
signed

Using an open face spanner wrench tighten cylin-
der head securely into the shock cylinder. (PIC-
TURE 18)

Pressurize the shock, through the pressure valve,
with nitrogen gas to the specified pressure. (PIC-
TURE 19)

If using Ryde FX inflation tool Refer to Procedures
for use of replaceable inflation needle instruction
manual found in the Ryde FX inflation tool case.

NOTE: After being compressed, the piston rod
should fully extend from the shock body once the
shock has been pressurized.

Install the small button head screw in the pressure
valve assembly and tighten securely. (PICTURE
20)

Reinstall sleeve and bushings in lower shock
mount.

17

18

19

20

REAR SUSPENSION/TRACK/TRACTION

7.25

Procedures for the proper disassembly and assem-
bly of the adjustable compression clicker

WARNING: Before servicing a gas shock it is impor-
tant that all the gas pressure be discharged from the
unit. Refer to the instructions listed below for the
proper procedure of discharging the gas pressure
from a shock. Protective eyewear should be worn
to avoid risk of injury while servicing Ryde FX gas
charged mono--tube shocks.

Remove small button head screw from the pressure
valve assembly found on the bottom of the reservoir.
(Picture 21)

Discharge all the gas pressure from the shock:If us-
ing Ryde FX inflation tool Refer to Procedures for
use of replaceable inflation Needle instruction
manual found in Ryde FX Inflation Tool case. If infla-
tion tool incorporates ball valve, open valve fully and
allow all the gas pressure to be released from the
shock. (PICTURE 22)

Using the collar socket, loosen and remove the
compression assembly collar. (Picture 23)

Paying special attention to the position of the pin
(relative to the reservoir) remove clicker assembly
(Picture 24)

NOTE: Inspect O--ring for nicks, cuts or cracks. Re-
placement is recommended should any of these
signs be present.

21

22

23

24