Snowmobile Polaris High Performance (2001 year). Manual - part 80

REAR SUSPENSION/TRACK/TRACTION

7.31

Fox

t

t

t

t

Shock Maintenance

RESERVOIR SHOCK REBUILD NOTES

Mount the reservoir in a vice with soft jaws by clamping on the fitting where it exits the reservoir end cap. Take
care not to crush the hose or damage the fitting. Let the shock hang freely.

Disassembly

De-pressurize the shock/reservoir. The shock must be completely de-pressurized before disassembly. Re-
move the button head screw from the air valve. Using the safety needle, bleed off the nitrogen charge from the
shock. Push in on the shaft. The shaft should not re-extend. If it does, the shock still has pressure and should
be discharged again. It will make removing the wire ring (next section) easier if the shock is discharged with the
shaft in.

Remove the reservoir end cap with air valve. Push the reservoir end cap into the reservoir far enough to ex-
pose the wire retaining ring-about 1/8 inch. Using a pick or your finger nail, push on end of the wire ring out of
the groove and farther into the reservoir. Work more of the wire ring out of the groove and remove it from the
reservoir. Pull the reservoir end cap out by grasping the air valve with pliers and pulling straight out.

Remove Internal Floating Piston (IFP). Pull the IFP out of the body using the IFP depth setting tool. Remove
the IFP bleed screw from the IFP. Have a towel ready to keep the oil around the IFP from dripping. Also, be
prepared to catch the piston ring as it may slip off the IFP as it clears the body.

Discard oil. Remove the reservoir from the vise and pour the oil into a waste container. Purge the oil from the
shock body by hanging the reservoir over the waste container and stroking the shaft in and out until the shock
body is drained. Do not re-use shock oil. Place a clean towel in the reservoir to prevent drips while removing
the shaft assembly.

Remove bearing with shaft assembly. With the body held in a vise, and the reservoir (if aplicable) hanging
freely, use a 1

〉

open end wrench and loosen the bearing cap. If body cap comes loose first, try re-tightening the

assembly firmly and loosen again. If the body eye or cap (if aplicable) continues to loosen first, use the body
clamps. Clamp at least 1.5

〉

away from the bearing. Make sure that the body and clamps are clean to get a good

grip. Also, to avoid marring the body, wrap one layer of paper towel in between the body and the clamps. Remove
the shaft assembly from the body. Have a towel ready to keep the oil around the damping piston from dripping.
Also, be prepared to catch the piston ring as it may slip off the piston as it clears the body. Place the assembly
on a clean towel. Place a clean towel in the shock body. Remove the shock from the vise and set aside.

Removal of body cap. Usually, the body cap is not removed when servicing a reservoir style shock. Also, the
reservoir end cap with the hose, and the hose itself generally need not be removed.

Remove damping piston and valving. Mount the shaft assembly in a vice holding on to the eyelet. Remove
the nut. Remove the top-out washer, valving, and piston using care not to mix up the valving. Place the stack
on a clean towel and separate the rebound stack (top), damping piston, and compression stack (bottom). Spread
the stacks out in a line in the order they were stacked. If the valving configuration is known, or the new valve stack
has been predetermined, skip the next section. With all of the valves laid out, measure the OD and thickness
of each valve. Record the measurements. These measurements are the basis of which shock tuning can be
made.

Assembly

Reassembling the valve stack. Having layered a revised rebound and/or compression valve stack with an asso-
ciated piston orifice hole, reassembly the stack on the shaft. Place a top-out plate (1.25

〉

OD) on the shaft first

with the flattest side up. Next, load the compression stack. The top most valve must have a 1.300

〉

OD. PUt

the damping piston on next. The compression side is down (the six larger holes are not cut out on the compression
side). Next load the rebound stack. The first valve must be 1.250

〉

OD. Place a back-up washer (.620 OD) on

top. Hand tighten the lock nut. Using compressed air, blow on the stack to ensure no debris is in between the
valves. Torque the nut to 15 ft. lbs (21 Nm). Do not over tighten.

REAR SUSPENSION/TRACK/TRACTION

REAR SUSPENSION/TRACK/TRACTION

7.32

Fox

t

t

t

t

Shock Maintenance

Fill the shock with oil. Mount the shock in the vise by clamping on the body cap. Remove the towel from inside
the shock body and from inside the reservoir. Wipe the body and reservoir out. Inspect the body and reservoir
bores for dents and pitting on the surface where the IFP seals. Temporarily install the reservoir end cap into the
reservoir. Lubricate the o-ring with shock oil. Push the reservoir end cap in about 1/4

〉

. Fill the shock with oil

up to 1.5

〉

from the body end.

Reinstall the shaft assembly into the shock body. Inspect the stepped damping piston ring for damage and
signs of excessive wear. New piston rings are .050

〉

thick. Inspect the shaft for pitting and corrosion. Replace

if damaged surface can pass over the shaft seals. Inspect the o-ring on the outside of the bearing for damage.
Lubricate the o-ring on the bearing with shock oil. Slide the bearing all the way toward the eyelet on the shaft.
Wrap the piston ring around the damping piston with the most square edges inward. Slide the piston with ring
into the body keeping the ring from popping off the piston as it passes the threads. Don’t force it in, or drag the
piston ring on the thread in such a way as to chafe the piston ring and contaminate the shock. Stroke the shaft
up and down gently with the damping piston immersed in oil. Add more oil on top of the piston as required. Using
a hammer, tap the shaft eyelet lightly downward to open the compression valves and fill the compression holes
in the damping piston with oil. Hand tighten the bearing into the shock body to the point where the o-ring has
seated in the body. Slide the bearing all the way toward the bearing on the shaft. Be sure the damping piston
stays under oil. Slid the bearing into the body. As the threads engage, oil should overflow from the top of the
body. The trick is to try to eliminate any air trapped between the bearing and the damping piston. Either add more
oil on opt of the damping piston, or slide the shaft into the shock more. Tighten the bearing with a 1

〉

open end

wrench.

Fill the reservoir/shock with oil. Remove the shock from the vise and re-mount the reservoir by clamping on
the fitting as before. The shock should be hanging freely. Remove the reservoir end cap with a pliers. Add about
1

〉

of oil to the reservoir/body. Gently stroke the shaft in and out of the body several times to get the air out of

the top of the shock body. Add more oil if necessary. Do not stroke the shaft too quickly or the oil will become
aerated. Stroke the shock again and let sit for several minutes. Stroke the shock several more times until no
air bubbles come into the reservoir.

Install the IFP. Inspect the straight-cut piston ring for damage and signs of excessive wear. The o-ring on the
IFP is a critical seal and should always be replaced when servicing the shock. This o-ring is a special low tempera-
ture compound identified with a blue dot. Wipe the IFP with a clean cloth. Lubricate the o-ring with shock oil.
Gently, without pinching, push the IFP into the body with the tooling flats upward, just far enough to that the o-ring
is inside the body. Wrap the piston ring around the IFP and work the IFP into the body enough to retain the piston
ring. Using the IFP depth setting tool, set the IFP to the proper depth as specified earlier in this manual. Cover
the top of the tool with a towel to control any oil squirts. Rotate the IFP as it moves downward.

Set the oil level. At this point, do not move the IFP. Compress the shock slowly by pushing in on the shaft to
allow air and oil to vent out of the IFP bleed hole. Pour more oil on top of the IFP. Slowly extend the shaft by
pulling to back fill the reservoir with oil. As the oil level begins to rise, decrease the stroke. Continue this process
until the volume under the IFP is full of oil with the shock fully extended. Install the bleed screw with o-ring into
the IFP and tighten (the shock must be fully extended before installing bleed screw). Remove shock from vice.
Pour the oil on top of IFP into waste container.

Install the reservoir end cap. Wipe the reservoir end cap off with a clean towel. Inspect the o-ring for damage
and reinstall. Lubricate the o-ring on the reservoir end cap with shock oil. Insert the reservoir end cap into the
reservoir about 1/8

〉

. Be sure to push it in straight. A quick pop will get the o-ring over the wire ring groove. Install

the wire ring completely into the groove. Push the shaft all the way into the shock slowly and fully through all of
the travel. There should be no binding. Pull the reservoir end cap with pliers until it seats against the wire ring.

Pressurizing the shock. Push the safety fill needle into the air valve all the way and straight. Prevent the reser-
voir end cap from sliding into the reservoir. Pressurize the shock to 200 psi. The shaft will fully extend during
the pressurizing process. Slowly and squarely withdraw the needle. Install the button head screw in air valve.

Bench test the shock. With the shaft end upward and the body cap on the floor or steady surface, compress
the shock by pushing down on the shaft. It takes about 40 lbs of pressure to initiate compression due to the pres-
sure in the shock. There will be some additional resistance from the compression damping. If the shock was
not carefully purged of air, an air pocket will be felt at the beginning of the stroke. Release the load on the shock.
The shock will rebound by itself. The rebound speed should not be too fast.

REAR SUSPENSION/TRACK/TRACTION

REAR SUSPENSION/TRACK/TRACTION

7.33

Polaris Position Sensitive Shock (PSS)

16.65

〉

8.350

〉

SHOCK VALVING

PN 7041846

COMPRESSION:

6. .900 x .010
5. 1.000 x .010
4. 1.100 x .010
3. 1.250 x .012
2. 1.000 x .006
1. 1.300 x .010

PISTON ORIFICE: .063

REBOUND:

1. 1.250 x .015
2. 1.250 x .012
3. 1.100 x .012
4. 1.000 x .010
5.

.900 x .010

6.

.800 x .010

SHOCK DESIGN DETAILS:

Travel

5.60

〉

Extended Length

16.65

〉

Compressed Length

11.05

〉

IFP Depth

6.166

〉

from top of inner sleeve.
IFP Depth

6.700

〉

from top of outer sleeve.
Nitrogen Pressure

200 PSI

NOTE: Fox

Shocks should be installed with the

charge fitting up.

6.166

〉

6.70

〉

* The 2000/2001 EDGE Position Sensitive Shock utilizes a welded dome. There are two ways to
set IFP depth. Referring the specifications above, measure from either the top of the inside sleeve
or the top of the outside sleeve using a vernier caliper.

PPS High Performance Kit PN 2873107

REAR SUSPENSION/TRACK/TRACTION

REAR SUSPENSION/TRACK/TRACTION

7.34

Polaris Position Sensitive Shock (PSS)

POSITION SENSITIVE SHOCK REBUILD NOTES

S

Remove bushings and sleeves from shock ends and clean shock.

S

Remove pressure from shock.

S

Place shock in vice-body cap down. Using a 1” wrench, loosen bearing.

S

Unscrew bearing from body and remove the shaft assembly from the body. Dispose of shock oil properly.

S

Clamp body eye in vice using aluminum vice jaws. Do not clamp on shock body.

S

Remove bypass sleeve from outer body by using Polaris tool Part Number PS44925.

NOTE: Any marks left on the bypass tube will prevent the O--rings from sealing!

S

Re-valve and inspect shock and parts for wear in the usual manner.

S

IInspect bypass tube for burs and concentricity.

S

Lube Bypass tube collar O--rings and insert bypass tube into outer body. Be sure of a snug fit do not pinch
or cut O--ring.

S

Insert Floating piston into bypass sleeve and set to proper depth.

S

Fill Shock with oil. Oil will fill shock betewwn outer bodu and bypass sleeve.

S

Fill to with in 1.0” of top edge of outer body

S

Remove bleed screw from bearing cap

S

Install a fresh piston band on the piston.

S

Insert the shaft/piston/bearing cap assembly into the shock. DO it slowly. Have a rag ready as oil will spill
over the side.

S

Make sure the piston is pulled all the way back, against the bearing upon insertion.

S

Thread the bearing all the way in. Oil will continue to spill over the sides until the O--ring makes a seal.

S

From that point, oil will start to spill out thru the bleed screw.

S

When the bearing cap has been fully threaded into the body, torque the bearing cap to 55 Ft./Lbs.

S

Replace the bearing cap bleed screw.

S

Insert the shock shaft into the shock slowly.

S

Charge the shock with nitrogen, to 200 Psi.

SHOCK INNER TUBE PULLER PN PS44925

PN PS44925

REAR SUSPENSION/TRACK/TRACTION