Snowmobile Polaris High Performance (2001 year). Manual - part 57

CHASSIS/BRAKES/FINAL DRIVE

5.4

HYVO

t

Sprocket Part Numbers

Cut Metal Top Sprockets For 3/4

〉

HYVO

t

Drive Systems

17T

2900001

18T

2900002

19T

2900003

20T

2900004

21T

2900005

22T

2900006

23T

2900007

24T

2900008

25T

2900009

Cut Metal Bottom Sprockets For 3/4

〉

HYVO

t

Drive Systems

37T

2900010

38T

2900011

39T

2900012

40T

2900013

41T

2900014

42T

2900015

43T

2900016

HYVO

t

Drive Chain

Chain Length (Pitch) Part Number

66P

3224071

68P

3224070

70P

3224069

72P

3221110

74P

3221109

Note: Only cut metal gears are recommended for Snowcross applications.

CHASSIS/BRAKES/FINAL DRIVE

5.5

Optional Tracks

Part Number

Length x

Width

Pattern/Lug Height

2900019

121 x 15

〉

1.5

〉

Deep Lug (Notched)

2900018

121 x 15

〉

1.75

〉

Deep Lug (Notched)

2900017

121 x 15

〉

2

〉

Deep Lug (Notched)

5411825

121 x 15

〉

1

〉

Mod Lightning

2872087

121 x 15

〉

1.25

〉

(Notched)

5411994

121 x 15

〉

1

〉

Shock Wave (600 Pro X, 800 XC SP)

5411193

136 x 15

〉

1

〉

Mod Lightning

5411520

136 x 15

〉

1.25

〉

5411552

136 x 15

〉

1.5

〉

Deep Lug

5411519

136 x 15

〉

1.75

〉

Deep Lug

2872023

136 x 15

〉

2

〉

Deep Lug (Hard Durometer)

2872024

136 x 15

〉

2

〉

Deep Lug (Low Durometer)

5411915

144 x 15

〉

2” Deep Lug (Soft Durometer)

5411995

144 x 15

〉

2

〉

Deep Lug (Hard Durometer)

5411916

151 x 15

〉

2

〉

Deep Lug (Soft Durometer)

5411996

151 x 15

〉

2

〉

Deep Lug (Hard Durometer)

2873276

156 x 15

〉

2

〉

Deep Lug (Medium Durometer)

CHASSIS/BRAKES/FINAL DRIVE

5.6

Edge Tunnel

Dual Angle Tunnel (DAT)

EDGE models utilize a new tunnel and bulkhead design
called Dual Angle Tunnel (DAT). The tunnels for the
EDGE are riveted with a new self-piercing rivet. Tunnel
replacement consists of tunnel and bulkhead assembly.
Pictured below are 1999 2000 and 2001 EDGE tunnel
and bulkhead assemblies. Some changes have been
made for 2001.

Dual Angle Tunnel (DAT)
1999 440 XCR SP

Dual Angle Tunnel (DAT)
2000 440 XC SP, XCF SP

Dual Angle Tunnel (DAT)
2001 440 Edge Pro X,
XCF SP, 600 Edge Pro X

CHASSIS/BRAKES/FINAL DRIVE

5.7

Hydraulic Brake System Operation

A

B

C

D

E

F

End
View

The Polaris snowmobile hydraulic brake system consists of the following components or assemblies: brake lever,
master cylinder, hydraulic hose, brake caliper (slave cylinder), brake pads, and a brake disc which is secured to
the drive line.

When the hand activated brake lever (A) is applied, it contacts a piston (B) within the master cylinder. As the
master cylinder piston moves inward it closes a small opening called a compensating port (C) within the cylinder
and starts to build pressure within the brake system. As the pressure within the system is increased, the piston (D)
located in the brake caliper moves outward and applies pressure to the moveable brake pad. This pad contacts
the brake disc, moves the caliper in its floating bracket and pulls the stationary pad into the brake disc. As the lever
pressure is increased, the braking effect is increased.

The friction applied to the brake pads will cause the pads to wear. As the pads wear, the piston within the caliper
self-adjusts and moves further outward.

Brake fluid level is critical to proper system operation. A low fluid level allows air to enter the system causing the
brakes to feel spongy.

Compensating Port

Located within the master cylinder is a small compensating port (C) which is opened and closed by the master
cylinder piston assembly. The port is open when the brake lever is released and the piston is outward. As the
temperature within the hydraulic system changes, this port compensates for fluid expansion caused by heat, or
contraction caused by cooling. During system service, be sure this port is open. Due to the high temperatures
created within the system during heavy braking, it is very important that the master cylinder reservoir have
adequate space to allow for the brake fluid to expand. Master cylinder reservoirs should be filled to the top of the
fluid level mark on the inside of the reservoir, 1/4

〉

- 5/16

〉

(.6 - .8 cm) below lip of reservoir opening.

WARNING

Never overfill the reservoir. This could alter brake function, resulting in system component damage or sever
personal injury or death.

This system also incorporates a diaphragm (E) as part of the cover gasket and a vent port (F) located between the
gasket and the cover. The combination diaphragm and vent allow for the air above the fluid to equalize pressure
as the fluid expands or contracts. Be sure the vent is open and allowed to function. If the reservoir is overfilled or
the diaphragm vent is plugged, the expanding fluid may build pressure in the brake system and lead to brake
failure.