Snowmobile Polaris High Performance (2001 year). Manual - part 53

CLUTCHING

4.40

Clutch Offset Inspection

NOTE: Proper offset aligns the fixed sheaves of both
clutch assemblies.

This allows the clutches to be

aligned throughout the shift range.

1.

Remove drive belt.

Belt deflection adjustments

affect offset. Set belt deflection first.

2.

Install proper alignment tool, depending on type of
clutch, as shown in Ill. 1.

3.

Rear of driven clutch moveable sheave should just
contact tool when clutch is pushed inward on
jackshaft.

Clutch Offset Adjustment

1.

Determine direction driven clutch needs to be
adjusted.

(Refer to Clutch Offset Inspection

procedure above).

2.

Remove driven clutch retaining bolt, and remove
driven clutch.

3.

Add or take out washers on jackshaft between the
driven clutch and jackshaft bearing to achieve
proper offset.

4.

Most models require the driven clutch to float on the
jackshaft. After adjusting offset, add or remove
shim washers from the retaining bolt to provide a
.040

〉

-.100

〉

(1-2.4mm) of float on jackshaft. This

will prevent side loads on the jackshaft bearing.

NOTE: When checking electric start models, use a
straight edge as shown in Ill. 2. If alignment is off, loosen
the engine mounts and shift engine as required to obtain
the proper offset and alignment.

Driven Clutch Bolt Torque -

12 ft. lbs. (16.6 Nm)

Offset Alignment Tool

5/8

〉

Offset

All models with P85
driven clutch

NOTE: Up to .060

〉

(1.5mm)

air gap allowed at point “B”.
Up to .125

〉

is acceptable on

new machines.

Ill. 1

Offset - Non-Electric Start Models

A

B

No gap at
point “A”

Clutch Alignment (Tools) -

P85 - 5/8

〉

Offset (PN 2870426)

P85 Electric Start -
1

〉

Offset (straight edge)

Ill. 2

P85 Electric Start - 1.00

〉

Straight
Edge

Offset -Electric Start Models

NOTE: Up to .060

〉

(1.5mm)

air gap allowed at point “B”.
(.125

〉

on new machines)

B

CLUTCHING

4.41

Clutch Alignment Inspection

NOTE: Drive clutches are purposely misaligned slightly forward to compensate for the engine shifting on it’s
mounts. Under load, the engine will pull back slightly so both clutches are in alignment.

1.

After clutch offset has been verified, inspect
alignment.

2.

Install proper alignment tool, depending on type of
clutch, as shown in Ill. 1 page.

3.

There should be a .060

〉

- .090

〉

(1.5 - 2.25 mm) gap

between front of driven clutch and tool, with the tool
just touching at the rear. Up to .125

〉

(3.1 mm) gap is

acceptable in the front on new machines.

Clutch Alignment Adjustment

1.

Loosen all 4 engine mounting bolts.

2.

Adjust engine torque stop until clutches are in
proper alignment.

3.

Tighten engine mounts securely.

4.

Recheck both clutch offset and alignment.

5.

Verify proper torque stop adjustment.

Torque Stop Adjustment

NOTE: There are two types of torque stops currently used. Refer to the illustrations below for adjustment of each
type.

1.

After aligning clutches, adjust torque stop by
loosening lock nut and rotating stop to proper
clearance as shown. Hold torque stop and tighten
jam nut to 15-17 ft. lbs. (21-23.5 Nm).

Lock
Nut

Adjust gap between stop and engine
mount to .010

〉

- .030

〉

(.25 - .75 mm)

.005

〉

(.13 mm)

ENGINE MOUNT TORQUE STOP

Torque Stop

Engine Mount

Lock
Nut

Adjust gap between stop and engine
crankcase to .100

〉

(2.5

〉

mm)

.010

〉

(.25 mm)

CRANKCASE TORQUE STOP

CLUTCHING

4.42

Belt to Sheave Clearance Inspection

NOTE: The distance between the belt and the moveable
sheave on the drive clutch is very important. This dis-
tance controls the starting ratio (lowest starting ratio is
most preferable) and the position of the clutch weight to
engine RPM. The distance between the belt and move-
able sheave should be as close to .020

〉

(.5 mm) as pos-

sible without creating a drag on the belt, when positioned
around the hub at the bottom of the sheaves.

1.

Force belt to one side of drive clutch.

NOTE:

Measure total belt to sheave clearance with a new
belt.

2.

Install feeler gage between other sheave and belt.

Belt to Sheave Clearance Adjustment

Belt to sheave clearance can be adjusted in two ways.

1.

Try several new belts to achieve proper clearance.

2.

Can add or remove shims from under the spider to
increase or decrease belt to sheave clearance. See
Spider indexing on page 4.28.

NOTE: Spider indexing affects clutch balance and belt
to sheave clearance. Read procedures carefully before
proceeding.

NOTE: Belts with various widths will also affect belt
deflection since they will fit differently in the driven clutch.
Deflection should be checked per procedure on page
4.38.

Force belt to one side

Belt to Sheave Clearance -

.020

〉 

.015

〉

(.5 mm

.4mm)

CLUTCHING

4.43

Kit PN 2871025

Item

Qty.

Part Description

Part No.

1

1

P-85 Drive Clutch Moveable Bushing

5020627

Removal and Installation Tool

3

1

Drive Clutch Cover Bushing Removal and

5020629

Installation Tool (for all drive clutches)

4

1

P-85 Driven Clutch DU Split Bushing

5020630

Installation Tool

6

1

P-85 Driven Moveable Sheave Removal Tool

5130862

7

1

P-85 Driven Moveable Sheave

5222768

Removal Bridge

8

1

Main Puller Adapter

5020632

9

1

Adapter Reducer

5010279

10

1

Number Two Puller Adapter

5020633

11

1

Instruction

9912260

You will need to supply:

Piston pin puller (PN 2870386)

BUSHINGS:

Bench vise

Garmax

t

PN: 3576516

Soft face hammer (for P-85 Driven Moveable)

800 Twin Bshg PN: 3514347

Small scribe or pick (for Cover Bushing Removal)
Loctite RC 680 Retaining Compound (2870584)

P-85 Drive Clutch Cover Bushing Removal

1.

Disassemble clutch as outlined in this section.

2.

Inspect or measure bushing and replace if worn beyond
service limit. Note: Bushing must be installed in cover.
There are two types of bushings used. Refer to the
following specifications.

800 Twin Cylinder Clutch Cover Bushing

The 800 twin models utilizes a new Garmax

t

cover bush-

ing. The bushing has the same inside diameter and service
limit as other Garmax

t

bushings, however the bushing is

longer.

Same inspection/replacement procedures apply.

Use Loctite

t

680 on bushing, and Loctite

t

620 and Primer

N on spider and jam nut. Torque spider to 230-250 ft.lbs, and
jam nut to 200 ft.lbs.

Cover Bushing Inspection:
Garmax

Style

(Installed Dimension)

Nominal Bearing Bore: 1.125

〉

(28.57mm)

Service Limit: 1.140

〉

(28.95mm)