Snowmobile Polaris High Performance (2001 year). Manual - part 30

ENGINE

2.66

Cooling System - 600 RMK, 700 RMK, 800 RMK

NOTE: When leak testing cooling system, system
pressure should not exceed 2 lbs. less than cap pres-
sure. Refer to filling and bleeding procedure on page
2.61.

ENGINE

COOLANT

BOTTLE

FRONT
CLOSE---OFF-
COOLER

GRIPPER/

DE-ICER/

COOLERS

REAR

CROSSOVER

COOLER

Hose, tee to
bottle

Hose, Cooler Tee to Center

Hose, Gripper/Cooler to Close-Off Extrusion

Hose, brake cooler to
Gripper/Extrusion

Hose, Engine out
to Brake Cooler

Rear Exchanger

Crossover Hose

Gripper, De-Icer
Cooling Extrusions

Close-Off Extrusion

Hose, Tee to Pump In

ENGINE

2.67

Cooling System - 800 XCR

NOTE: When leak testing cooling system, system
pressure should not exceed 2 lbs. less than cap pres-
sure. Refer to filling and bleeding procedure on page
2.62.

ENGINE

BRAKE

COOLER

CENTER

COOLER

TUNNEL

STRIP

COOLERS

AUTO-

STAT

RH COOLER

LH COOLER

COOLANT

BOTTLE

Hose, brake
cooler 3 way

Hose, autostat
out to brake in

Hose,
engine
out to
auto-
stat in

Hose, tee to
RH wearstrip

Crossover hose

Hose, LH side cooler to front cooler

Hose, surge tank to rear cooler

Rear Cooler Hose

Side Coolers

Wear Strip Coolers

Hose, strip
cooler to
tank

Hose, RH
cooler to
tee

Hose, Autostat
out to tank in

Coolant Hose

Hose, center
cooler to top
surge fitting

Replace if width is less than .25



(6.35mm). Nominal new width is
.345

 (8.75mm).

ENGINE

2.68

Water Pump Belt Tension

-

600 RMK, 700 and 800 Domestic Twins

The water pump belt on 600 RMK, 700 and 800 domes-
tic twins snowmobile engines should be inspected every
1500 miles. Belts should be inspected by measuring the
width at several locations around the belt. Belt width at
any location should not be thinner than .250



(6.35mm).

Replace the belt if you notice any loose cords, broken
cracked or missing cogs, and variations in width. If the
water pump belt fails, serious engine damage could re-
sult. Nominal thickness of a new belt should be approxi-
mately .345



(8.75mm).

Check belt tension by rotating crankshaft 1/8 turn at a
time. The tension should be equal at all points of rota-
tion.

1.

A weight is needed to test belt deflection. Construct a

weight out of wire and weights such as thick washers.
Use the illustration to assist you . The finished weight
should weigh 2 lbs.

2.

Measure the belt deflection using the following
procedure:

a. Hang weight midway between pulleys. Weight

must hang free and not rest on any part of ma-
chine.

b.

Lay a straight edge or straight piece of stiff materi-

al (steel is suggested) across the top of both pul-
leys. The straight edge should measure approxi-
mately 1/8



x 8



x 1



.

c.

Measure the gap between the belt and the

straight edge at the point where the weight is
hanging.

d.

Measured distance must be between .1



and

.25



. If the measured distance is more than the

specification, try another waterpump belt.

NOTE: Do not use tools to assemble belt on pulleys.
Damage can occur which could shorten belt life. Before
installing new belt, check pulley teeth, remove all foreign
material, dirt, and oil. Never install a used belt on a differ-
ent engine. Install belt so writing on the belt can be read
from the right side of the machine.

Wide Enough
to Span Belt

.062



to .090



Wire Suggested

Weight should equal 2 lbs.

Weight Construction

Hang Weight Here

ENGINE

2.69

Troubleshooting

PROBLEM

PROBABLE CAUSE

Will not start/
hard starting

-Check ignition switch for run position, moisture contamination
-Check auxiliary shut-off switch operation
-Check fuel supply
-Check wiring from engine to coil(s) or spark plug(s)
-Check spark plug(s)
-Disconnect engine connector to eliminate any shorts that might be in the system
-If starter won’t work (electric models), check wires from starter solenoid and battery or check battery
and battery cables
-Open or broken reed valves

Low compres-
sion

-Crankcase plug is out
-Head gasket faulty
-Poor ring sealing, piston damage

No spark

-Spark plug fouled
-Secondary coil bad or wires disconnected
-Primary coil shorted or open
-Ignition switch shorted, contaminated with moisture
-Auxiliary switch shorted or contaminated with moisture

Engine idles but
no acceleration

-Restricted fuel flow/air flow
-Clogged main jet
-Timing
-Clutching

Engine runs but
fails to reach
maximum RPM

-Clogged fuel filter
-Incorrect track tension
-Incorrect main jet
-Throttle slides not fully open
-Chain too tight
-Clutching
-Excessive driveline friction (Hi-Fax overheating)

Engine runs but
fails to idle

-Incorrect air mixture setting
-Throttle stop screw incorrectly adjusted
-Dirt in pilot jet
-Low compression
-Tight belt
-Piston damage
-Chokes not seating

Engine runs,
but overloads
with fuel

-Chokes are not seating
-Fuel pump diaphragm is ruptured (caused by engine backfiring)
-Carburetor slides are not synchronized
-Too large main jet
-Needle and seat not seating properly
-Incorrect float level
-Check reed valve condition

Carburetion and
plug fouling

-If a lot of riding is on trails, and plugs foul and get black when doing so, verify all tune up adjustments:
carb sync, oil pump adjustment, pilot screw setting, spark plug type and gap, venting for carbs, proper
jetting for altitude and temperature, belt tension, clutch operation. If tune up items are correct, check:
float level, jet needle position, jet needle wear, inlet needle and seat wear, etc.

Engine runs but
overheats

-Coolant level
-Incorrect main jet
-Incorrect timing
-Incorrect spark plug
-Water pump belt loose or broken
-Cooling restriction
-Air in cooling system
-Inadequate snow for cooling (ice and/or marginal conditions)