ОАО «РЖД». Распоряжения (№3р, N 10р, 1375р, 1901р, 1657р, 481р) - часть 1

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

(ОАО «РЖД»)

РАСПОРЯЖЕНИЕ

17.01.2005

№3р

Москва

О системе технического обслуживания и ремонта

локомотивов ОАО «РЖД»

В соответствии с Программой повышения эффективности работы

локомотивного хозяйства на

2005 — 2007 гг., утверждённой ОАО

«РЖД» 27 сентября 2004 г. № 893:

1. Утвердить прилагаемое Положение о системе технического

обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД».

2. Вице-президенту Гапановичу В. А., начальнику Департамента

локомотивного хозяйства Кобзеву С. А., начальникам железных дорог

организовать планирование и постановку локомотивов на техническое

обслуживание и ремонт в соответствии с Положением о системе

технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД».

3. Начальнику Департамента локомотивного хозяйства Кобзеву С. А:

а) организовать планомерную корректировку эксплуатационной и

ремонтной документации на локомотивы эксплуатируемых серий, при этом

предусмотреть:

максимальный учет имеющегося опыта эксплуатации, технического

обслуживания и ремонта локомотивов;

внедрение безразборной диагностики узлов локомотивов,

механизации и автоматизации технологических процессов, использование

разработок научно-исследовательских и проектно-конструкторских

организаций;

создание

полных

систематизированных

комплектов

эксплуатационной

и ремонтной документации,

максимально

приспособленных для использования на рабочих местах;

приведение эксплуатационной и ремонтной документации в

соответствие с требованиями национальных стандартов Российской

Федерации;

б) организовать работу по унификации эксплуатационной и ремонтной

документации ОАО

«РЖД» на локомотивы поставляемых серий с

эксплуатационной и ремонтной документацией изготовителей локомотивов,

введение в действие по согласованию с изготовителями единой

документации;

в) в договорах на разработку новых серий локомотивов предусматривать

разработку силами разработчиков локомотивов полных комплектов

эксплуатационной и ремонтной документации и последующую ее

корректировку с учетом опыта эксплуатации, технического обслуживания и

ремонта.

Первый вице-президент ОАО «РЖД»

Х.Ш.Зябиров

Верно

УТВЕРЖДЕНО

распоряжением ОАО «РЖД»

от 17.01.2005 № 3р

Положение

о системе технического обслуживания

и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»

1. Общие положения

1.1.

Настоящее Положение устанавливает систему технического

обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» и распространяется

на работников

ОАО

«РЖД», причастных к эксплуатации,

техническому обслуживанию и ремонту локомотивов.

1.2.

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов

устанавливается

целях обеспечения устойчивой работы

локомотивного парка ОАО

«РЖД», поддержания его технического

состояния и повышения эксплуатационной надежности локомотивов.

2. Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов,

их назначение и периодичность

2.1. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО

«РЖД» предусматривает следующие виды планового технического

обслуживания и ремонта:

техническое обслуживание ТО-1;

техническое обслуживание ТО-2;

техническое обслуживание ТО-3;

техническое обслуживание ТО-4;

техническое обслуживание ТО-5а;

техническое обслуживание ТО-56;

техническое обслуживание ТО-5в;

техническое обслуживание ТО-5г;

текущий ремонт ТР-1;

текущий ремонт ТР-2;

текущий ремонт ТР-3;

средний ремонт СР;

капитальный ремонт КР.

2.2. Техническое обслуживание

- комплекс операций по поддержанию

работоспособности и исправности локомотива*.

Техническое обслуживание ТО-1,ТО-2 и ТОЗ является периодическим и

предназначено для контроля технического состояния узлов и систем

локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка

локомотивов на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-56, ТО5в, ТО5г

планируется по необходимости.

Примечание: определения, помеченные звёздочкой (*), приводятся на

основании определений, указанных в ОСТ 32.109-97 «Тяговый подвижной

состав (ТПС). Система технического обслуживания и ремонта. Термины и

определения».

2.3. При производстве технического обслуживания ТО-1, а также при

производстве технического обслуживания ТО-2 (в пределах установленных

норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатируемом

парке.

Локомотивы,

поставленные

на

остальные

виды

технического обслуживания и на ремонт, исключаются

из

эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

2.4. Техническое

обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной

бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках

на железнодорожных станциях.

Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками

пунктов технического обслуживания локомотивов

(ПТОЛ). Основные

требования к организации и проведению технического обслуживания

ТО-1

и ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией

по

техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в

эксплуатации, утвержденной МПС России 27 сентября 1999 г. № ЦТ-685.

2.5. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в

локомотивном депо приписки локомотива.

2.6. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания

профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией

по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового

подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой МПС

России 14 июня 1995г. № ЦТ-329. При техническом обслуживании ТО-

4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под

локомотива. На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется

в случае, если не производится иных операций по техническому об-

служиванию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по

техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-Г или ТР-2,

локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается

как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте

ТР-1, ТР-2) с обточкой.

2.7. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки

локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-56 проводится с целью подготовки

локомотива к отправке в недействующем состоянии.

Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью

подготовки

эксплуатации

локомотива,

прибывшего

в недействующем

состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного

депо приписки или после передислокации.

Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки

локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной

дороги).

2.8. Ремонт

- комплекс операций по восстановлению исправности,

работоспособности и ресурса локомотива*.

2.9. Текущий ремонт локомотива - ремонт, выполняемый для обеспечения

или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в

замене и восстановлении отдельных узлов и систем*.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо

приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило,

в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки

локомотивов. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных

локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).

2.10. Средний ремонт локомотива (СР)

- ремонт, выполняемый для

восстановления исправности и частичного восстановления ресурса

локомотива*.

Средний ремонт локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо,

на локомотиворемонтных заводах ОАО

«РЖД» или в сторонних

организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

2.11. Капитальный ремонт локомотива (КР) - ремонт, выполняемый для

восстановления эксплуатационных

характеристик,

исправности

локомотива и его ресурса, близкого к полному*. Капитальный ремонт

локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО

«РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт

локомотивов.

2.12. Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом

техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые

методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются

действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и

утверждённой в установленном порядке.

2.13. Средние для ОАО

«РЖД» нормы периодичности технического

обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблицах 1 — 3.

Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется

временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.

Периодичность технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта для

локомотивов, указанных в таблицах

1 и

2, исчисляется линейным

пробегом локомотива.

Периодичность технического обслуживания ТО-3, текущего и

среднего ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется

временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.

Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в

таблице 3, исчисляется полным календарным временем от постройки или

предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка

и изоляция электрических машин.

Таблица 1.

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания

и ремонта электровозов

Техническое

Текущий

обслуживани

ремонт,

тыс.км

Серии

ТО-2,

ТО-3,

ч, не

тыс.

ТР-1

ТР-2

ТР-3

более

км

ВЛ10,ВЛ11,ВЛ80и

ВЛ82 в/и,

—

200

400

800

2400

ВЛ15,ВЛ85

ЧС2, ЧС2Т, ЧС4,

ЧС4Т, ЧС7, ЧС8,

12,5¹

180

360

720

2160

ЧС6, ЧС200

ВЛ65,ЭП1

—

200

600

1200

2400

ВЛ60К, ВЛ60ПК

—

180

360

720

2160

Примечание¹ - допускается техническое обслуживание ТО-3 не

производить, если норма периодичности текущего ремонта ТР-1 не

превышает 20 тыс. км.

Таблица 2.

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания

и ремонта тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом и

пассажирском движении

Техническ

Текущий

ое

ремонт,

обслужива

тыс. км

ние

Серии

ТО-

ТО-3,

2, ч,

тыс.

ТР-1

ТР-2

ТР-3

не

км

боле

Тепловозы типа ТЭ10

всех серий с дизель-

генератором 10Д100;

тепловозы типа М62

всех серий с дизель-

150

300

600

1200

генератором 14Д40;

ТЭП60

Тепловозы типа ТЭ10

всех серий с дизель-

генератором 1А-9ДГ;

тепловозы типа М62

всех серий с дизель-

200

400

800

1600

генератором 5-26ДГ;

2ТЭ116

ТЭП70

200

400

—

1200

ТГ16

120

240

480

960

ТГ21,ТГ22

150

300

600

1200

Таблица 3.

Средние для ОАО

«РЖД» нормы периодичности технического

обслуживания и ремонта магистральных локомотивов, использующихся в

маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а

также маневровых тепловозов

Техническое

Текущий ремонт,

обслуживани

мес.

Серии

Магистральные

локомотивы,

использующиеся в

маневровой работе, в

хозяйственном, вывозном и

передаточном движении

ЧМЭЗ всех индексов с

дизель-генераторами

К6S310DR или1-ПДГ4В,

ТЭМ2 всех индексов с

120

дизель-генераторами

ПДГ1М или 1-ПДГ4А,

ТЭМЗ,ТЭМ16,ТЭМ17,

ТЭМ18

ЧМЭЗ всех индексов с

дизель-генератором 4-

36ДГ,

120

ТЭМ2 всех индексов с

дизель-генератором 1-

ПДГ4Д,

ТЭМ7, ТЭМ7А

ТГМ7,ТГМ11,ТГМ11А

7,5

ТГМ1,ТГМЗ, ТГМ4Б,

ТГМ23 всех индексов,

100

ТГК2

2.14. Дифференцированные нормы периодичности ремонта для

отдельных локомотивных депо или групп локомотивов с учетом

местных условий (профиля и плана пути, веса поездов и скоростей

движения на участке обращения, протяжённости участка обращения,

среднесуточного пробега локомотивов и др.) устанавливаются с

отклонением не более 20 % от средних для ОАО «РЖД» норм.

2.15. Для локомотивов, использующихся для вождения

пассажирских

(в том числе пригородных) поездов, периодичность ТО-2 не должна

превышать

48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения

скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО-2

необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд.

2.16. Текущий ремонт ТР-1 магистральных локомотивов,

использующихся, в грузовом и пассажирском движении, необходимо

производить не реже одного раза в шесть месяцев

(если

техническое обслуживание ТО-3 не производится - не реже одного

раза в три месяца), текущий ремонт ТР-2 – не реже одного раза в два

года, текущий ремонт ТР-3 - не реже одного раза в четыре года,

средний ремонт – не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт -

не реже одного раза в 16 лет.

2.17. Техническое обслуживание и ремонт магистральных

локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении

со среднесуточным пробегом менее 300 км, допускается производить в

соответствии с нормами периодичности, указанными в таблице 3 для

магистральных локомотивов, использующихся на маневровой работе, в

хозяйственном, вывозном и передаточном движении.

2.18. Локомотивы, на которые распространяются гарантийные

обязательства изготовителя после постройки или капитального ремонта

(модернизации) с продлением срока службы, должны проходить техническое

обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной

документацией, сопровождающей конкретный локомотив.

2.19. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов

железной дороги устанавливается начальником железной дороги по

согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства.

Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные

нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных

локомотивных депо или групп локомотивов, определяет порядок

взаимодействия структурных подразделений и работников железной дороги

при организации технического обслуживания и ремонта локомотивов.

2.20. Вице-президентом ОАО «РЖД», в непосредственном ведении

которого находится локомотивное хозяйство, как исключение, на срок

не более одного года может устанавливаться для отдельных локомотивных

депо или групп локомотивов система технического обслуживания и ремонта,

отличающаяся от системы, указанной в пунктах 2.1

- 2.19 настоящего

Положения. По истечении указанного срока начальником железной дороги в

Департамент локомотивного хозяйства должен предоставляться анализ

результатов эксплуатации для принятия решения о продолжении опыта

применения выбранной системы технического обслуживания и ремонта,

прекращении опыта или распространении его на другие группы локомотивов

(локомотивные депо, железные дороги).

2.21. Независимо от периодичности технического обслуживания и

ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже

одного раза в 30 суток.

3. Порядок планирования и учёт технического обслуживания

и ремонта локомотивов

3.1. Планирование постановки локомотивов на капитальный, средний

ремонт и текущий ремонт ТР-3 осуществляется Департаментом

локомотивного хозяйства с участием Дирекции по ремонту подвижного

состава на основании предложений железных дорог. Планы капитального и

среднего ремонта локомотивов (в том числе с продлением срока службы)

утверждаются вице-президентом ОАО «РЖД», в непосредственном ведении

которого находится'локомотивное хозяйство, а планы текущего ремонта ТР-3 -

начальником Департамента локомотивного хозяйства.

Модернизация и восстановительные работы для продления срока

службы локомотивов проводятся по утвержденной конструкторской

документации в сроки, установленные руководством ОАО «РЖД».

3.2. Порядок планирования постановки локомотивов на текущий ремонт

ТР-2, ТР-1 и техническое обслуживание определяется начальником железной

дороги.

3.3. Учет времени нахождения локомотивов на техническом

обслуживании и ремонте осуществляется в соответствии с Инструкцией по

учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного

подвижного состава, утвержденной МПС России 6 апреля 1994 г. № ЦЧУ-250.

3.4. Средние для ОАО «РЖД» и дифференцированные по каждой

железной дороге нормы процента неисправных локомотивов

устанавливаются ежегодно начальником Департамента локомотивного

хозяйства с учетом планов технического обслуживания и ремонта

локомотивов на предстоящий год.

Дифференцированные по локомотивным депо нормы процента

неисправных локомотивов устанавливаются ежемесячно начальниками

служб локомотивного хозяйства железных дорог с учетом планов

технического обслуживания и ремонта локомотивов на следующий месяц.

4. Нормирование продолжительности и трудоёмкости технического

обслуживания и ремонта локомотивов в локомотивных депо

4.1. Нормы продолжительности и трудоёмкости технического

обслуживания и ремонта локомотивов устанавливаются начальником

железной дороги дифференцированно по каждому локомотивному депо с

учетом фактического уровня технологической оснащенности и других

особенностей конкретного локомотивного депо на основании средних для

ОАО «РЖД» норм продолжительности технического обслуживания и

ремонта локомотивов, а также средних для ОАО «РЖД» норм трудоёмкости

технического обслуживания и ремонта локомотивов и технически

обоснованных норм времени, утверждаемых Департаментом локомотивного

хозяйства.

4.2. Для локомотивов с истекшим сроком службы устанавливается

коэффициент увеличения норм трудоемкости 1,10.

Для локомотивов, эксплуатирующихся на увеличенных участках

обращения в пределах нескольких железных дорог, устанавливается

коэффициент увеличения норм трудоёмкости 1,15.

4.3. Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-

2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах:

для пассажирских локомотивов — не более 2 ч;

для двухсекционных грузовых тепловозов — не более 1,2 ч;

для трехсекционных локомотивов, а также электровозов ВЛ85 и

ВЛ15 — не более 1,5 ч;

для четырехсекционных локомотивов — не более 2 ч;

для остальных локомотивов — не более 1 ч.

4.4. Средние для ОАО

«РЖД» нормы продолжительности

технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта локомотивов в

условиях локомотивных депо приведены в таблицах 4 и 5.

Таблица 4.

Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического

обслуживания и ремонта электровозов

Техническ

Текущий ремонт

Средни

ое

Серии

обслужив

ремонт

ТР-1,

ТР-2,

ТР-3,

ание

СР,

час.

сут.

ТО-3, ч

сут.

ВЛ10, ВЛ1 1, ВЛ80, ВЛ82,

ВЛ60 всех индексов, ВЛ15,

—

ВЛ85, ВЛ65, ЭП1

ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6,

ЧС7, ЧС8, ЧС200

Таблица 5.

Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического

обслуживания и ремонта тепловозов

Текущий ремонт

Техническо

Средни

Серии

ТР-1,

ТР-2,

ТР-3,

обслужива-

ремонт

час.

сут.

ние ТО-3, ч

СР, сут.

Магистральные тепловозы

всех серий, ТЭМ7, ТЭМ7А

ЧМЭЗ и ТЭМ2 всех индексов,

ТЭМЗ, ТЭМ16, ТЭМ17,

ТЭМ18, ТГ7,ТГ11,ТГМ11А

ТГМ1, ТГМЗ, ТГМ4Б, ТГМ23

всех индексов, ТТК2

4.5. Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности технического

обслуживания ТО-4 для станков типа А-41составляет 1,2ч на каждую

обтачиваемую колесную пару, для станков типа КЖ-20 - 2,0ч на каждую

колесную пару. Для станков других типов норма продолжительности

технического обслуживания ТО-4 устанавливается в соответствии с

документацией на станок.

4.6. Дифференцированные нормы продолжительности технического

обслуживания и ремонта локомотивов для локомотивных депо

устанавливаются

по согласованию с Департаментом локомотивного

хозяйства с отклонением не более 30 % от средних для ОАО «РЖД» норм,

указанных в пункте 4.4 настоящего Положения.

4.7. Если с техническим обслуживанием ТО-3, текущим ремонтом ТР-1

или ТР-2 совмещается обточка бандажей колесных пар, необходимо норму

продолжительности технического обслуживания

(текущего ремонта)

увеличивать с учетом нормы продолжительности технического

обслуживания ТО-4.

4.8. При проведении вибродиагностики подшипников качения колёсно-

моторных блоков норма продолжительности технического обслуживания или

ремонта увеличивается до 0,5 ч на каждый колёсно-моторный блок.

При проведении

операций

по

диагностике

других

узлов

норма продолжительности технического обслуживания или ремонта

локомотивов увеличивается в соответствии с документацией на

применяемое диагностическое оборудование.

Распоряжение ОАО РЖД от 10.01.2013 N 10р

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 10 января 2013 г. N 10р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ О ПОРЯДКЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ И

ОРГАНИЗАЦИИ ПРОПУСКА СКОРОСТНЫХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭС1

"ЛАСТОЧКА" НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО "РЖД"

В целях обеспечения безопасности движения при эксплуатации скоростных

электропоездов ЭС1 "Ласточка" производства компании "Сименс АГ" на инфраструктуре

ОАО "РЖД":

1. Утвердить и ввести в действие с 15 января 2013 г. прилагаемую Инструкцию о порядке

обслуживания и организации пропуска скоростных электропоездов ЭС1 "Ласточка" на

инфраструктуре ОАО "РЖД".

2. Генеральному директору Дирекции скоростного сообщения Пегову Д.В., начальнику

Центральной дирекции управления движением Иванову П.А., руководителям

департаментов и управлений, начальникам железных дорог и руководителям филиалов

ОАО "РЖД" обеспечить выполнение инструкции, утвержденной настоящим

распоряжением.

Старший вице-президент ОАО "РЖД"

В.А. Гапанович

УТВЕРЖДЕНА

распоряжением ОАО "РЖД"

от 10.01.2013 г. N 10р

ИНСТРУКЦИЯ

О ПОРЯДКЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ ПРОПУСКА СКОРОСТНЫХ

ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭС1 "ЛАСТОЧКА" НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО "РЖД"

I. Общие положения

1.1 Настоящая инструкция устанавливает основные положения по эксплуатации

скоростных электропоездов серии ЭС1 "Ласточка" (далее - ЭС "Ласточка") на

инфраструктуре ОАО "РЖД" со скоростями движения до 160 км/ч и основные

требования к работникам, осуществляющим организацию и управление движением таких

поездов.

1.2 При следовании поезда со скоростями от 141 км/ч дежурными по станции должен

включаться режим следования скоростного и высокоскоростного движения, при его

наличии в соответствии с порядком, отраженным в инструкции о порядке пользования

устройствами СЦБ.

1.3 Поезда, обслуживаемые ЭС "Ласточка", со скоростями движения от 141 км/ч

назначаются телеграфным указанием ОАО "РЖД" по согласованию с эксплуатирующей

организацией. Пригородные поезда, обслуживаемые ЭС "Ласточка" со скоростями до 140

км/ч, назначаются установленным в ОАО "РЖД" порядком.

1.4 При необходимости, документом регионального подразделения владельца

инфраструктуры устанавливается порядок организации пропуска и работы

диспетчерского аппарата, взаимодействие всех подразделений, обеспечивающих

устойчивую работу объектов инфраструктуры, требования по охране труда и технике

безопасности, скорости движения электропоездов. При вводе в эксплуатацию новых

участков движения ЭС "Ласточка" указанные документы должны быть утверждены не

позднее, чем за 1 месяц до начала эксплуатации с обязательным ознакомлением всех

причастных под роспись.

1.5 Вариантная корректировка графика движения пассажирских поездов, обслуживаемых

ЭС "Ласточка", производится по телеграфному указанию руководителя регионального

подразделения владельца инфраструктуры или его первого заместителя.

1.6 В соответствии с графиком движения поездов и конструкционной особенностью ЭС

"Ласточка" может предусматриваться работа данного поезда как в одиночном, так и в

сдвоенном исполнении.

1.7 Сооружения и устройства железнодорожного пути, электроснабжения, СЦБ, связи и

подвижного состава на линии скоростного движения должны соответствовать

требованиям действующих нормативных документов. При эксплуатации поездов на

участках постоянного тока наличие двойного контактного провода на маршрутах

пропуска по перегонам и станциям обязательно.

1.8 Объекты инфраструктуры участков обращения ЭС "Ласточка" должны

предусматривать пропуск поездов по габариту Т согласно ГОСТ 9238-83. Не менее чем за

1 месяц до начала эксплуатации ЭС "Ласточка" на участках обращения, руководителем

региональной дирекции инфраструктуры в адрес эксплуатирующей организации

высылается уведомление о проверке габарита приближения строений для обеспечения

безопасного пропуска поездов.

1.9 Все работники, связанные с эксплуатацией ЭС "Ласточка", должны пройти проверку

на знание настоящей инструкции в соответствии с порядком установленным ОАО "РЖД".

1.10 К управлению ЭС "Ласточка" допускаются лица, имеющие права управления

электроподвижным составом, прошедшие медицинское освидетельствование,

психофизиологический отбор, специальное обучение, выдержавшие установленным

порядком проверку знаний устройства и конструкционных особенностей данного

электропоезда, настоящей инструкции, получившие положительное заключение

машиниста-инструктора.

1.11 Локомотивная бригада ЭС "Ласточка" при обслуживании пассажирского поезда

скоростного должна быть сформирована из машиниста не ниже 2-го класса

квалификации, и помощника машиниста, имеющего свидетельство на право управления

электроподвижным составом.

1.12 К управлению ЭС "Ласточка" при обслуживании пассажирского поезда, следующего

со скоростью до 140 км/ч, а также поездов, следующих без пассажиров, допускаются

машинисты, не имеющие 1-го и 2-го класса квалификации.

1.13 При эксплуатации ЭС "Ласточка" с использованием поездной бригады, ее

формирование осуществляется из двух проводников-кассиров, один из которых

назначается старшим, наряда сопровождения из двух сотрудников ЧОП на каждый

состав. При необходимости в поездную бригаду могут включаться сотрудники

клининговых и кейтеринговых компаний. Руководство поездной бригадой

осуществляется старшим проводником-кассиром. При следовании поезда в сдвоенном

формировании руководство поездной бригадой осуществляется старшим проводником-

кассиром первого по ходу движения состава ЭС "Ласточка". Руководство поездной

бригадой в вопросах безопасности движения осуществляет машинист ведущего

электропоезда.

1.14 Руководство локомотивными бригадами при следовании ЭС "Ласточка" в сдвоенном

исполнении осуществляет машинист ведущего электропоезда. При следовании

сдвоенного электропоезда без разъединения по всему маршруту следования допускается

обслуживание его одной локомотивной бригадой.

1.15 Проезд в рабочей кабине ЭС "Ласточка" лиц, не входящих в состав локомотивной

бригады, имеющих право проезда на локомотиве (служебные транспортные требования

форм N 1 или N 2), разрешается не более 1-го человека. Проезд в рабочей кабине ЭС

"Ласточка" лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, имеющих право проезда на

локомотиве (служебные транспортные требования формы N 3) разрешается только по

согласованию с эксплуатирующей организацией. Проезд лиц не входящих в состав

локомотивной бригады в нерабочих кабинах электропоезда запрещен.

1.16 Категорически запрещается курение и использование источников открытого огня в

кабине машиниста и составе ЭС "Ласточка", как во время движения, так и во время его

отстоя.

1.17 Каждый ЭС "Ласточка" должен быть оснащен бесконтактным инфракрасным

термометром типа "Кельвин". При необходимости порядок выдачи хранения и

пользования термометра определяется эксплуатирующей организацией. При организации

эксплуатации поездов в сдвоенном формировании, каждый из поездов дополнительно

укомплектовывается 2-мя переносными радиостанциями.

1.18 При срабатывании устройств контроля схода и волочения деталей

железнодорожного подвижного состава (далее - УКСПС) во время прохождения их

электропоездом дежурный по железнодорожной станции (далее - ДСП) или поездной

диспетчер (далее - ДНЦ) обязаны действовать в соответствии с требованиями пункта 14

приложения N 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской

Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286. На

время включения режима скоростного движения на станциях должно автоматически

выключаться воздействие устройств контроля схода подвижного состава (УКСПС) на

схему перекрытия входных светофоров на запрещающее показание. При этом в случае

срабатывания УКСПС, индикация на пульте управления ДСП и передача

информационного сообщений машинисту при помощи речевого информатора или по

поездной радиосвязи сохраняются.

II. Порядок движения и организация пропуска ЭС "Ласточка"

2.1 Максимальные скорости движения ЭС "Ласточка", но не более 160 км/ч,

устанавливаются приказом владельца инфраструктуры.

2.2 Допускается программирование устройств БЛОК ЭС "Ласточка" на установление

значения допустимой скорости на 5 км/ч более установленной приказом владельца

инфраструктуры.

2.3 Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста ЭС "Ласточка",

а также порядок переговоров машиниста по поездной радиосвязи с работниками

хозяйства перевозок во время движения в скоростном режиме, выполняется в

соответствии с требованиями распоряжения ОАО "РЖД" от 29 июля 2009 г. N 1591р.

При следовании со скоростями 140 км/ч и менее, регламент переговоров осуществляется

в соответствии с требованиями приложения N 20 к Инструкции по движению поездов и

маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение

N 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации).

2.4 На участках, где поезда обращаются со скоростями от 141 км/ч, заявки для включения

в бланк предупреждения формы ДУ-61 должны подаваться ДСП не менее чем за 4 часа до

начала действия по всему участку следования скоростного электропоезда. При

возникновении ситуаций, угрожающих безопасности движения, требующих ограничения

скорости следования или иных оперативных действий, предупреждение передается

машинисту непосредственно через ДСП станций, ограничивающих перегон, по

радиосвязи или при остановке поезда на станции. Отмена предупреждения,

произошедшая во время следования поезда, производится регистрируемым приказом

ДНЦ и передается машинисту по имеющимся видам связи лично ДНЦ или через ДСП

станции.

2.5 На станциях отправления или оборота на ЭС "Ласточка" выдаются не менее 2-х

экземпляров бланков предупреждений формы ДУ-61. Бланки предупреждения должны

быть вручены локомотивной бригаде на весь маршрут следования поезда не менее чем за

10 минут до отправления поезда с начальной станции.

2.6 Состав электропоезда должен быть подан под посадку пассажиров (на начальной

станции) не позднее, чем за 20 минут до отправления поезда.

2.7 При сквозном пропуске по станциям ЭС "Ласточка" следует по главным путям (если

иной маршрут пропуска не установлен приказом владельца инфраструктуры). В

исключительных случаях допускается пропуск ЭС "Ласточка" по боковым путям станций

или по неправильному пути перегона по приказу начальника (первого заместителя

начальника) региональной дирекции управления движением или начальника

диспетчерского центра управления перевозками. При необходимости пропуска поезда по

боковым путям станций, а также по неправильному пути перегона поездной диспетчер

заблаговременно должен сообщить машинисту по радиосвязи о предстоящем порядке

пропуска и, получив подтверждение машиниста, разрешить дальнейшее следование

поезда. Для пропуска поезда по боковым путям во время проведения плановых

"технологических окон" маршрут следования скоростного электропоезда должен быть

указан в телеграмме на предоставление "окна".

2.8 На участках, где поезда обращаются со скоростями от 141 км/ч, при необходимости

пропуска ЭС "Ласточка" по боковым и неспециализированным для пропуска

пассажирских поездов путям станций, ДСП (ДНЦ при диспетчерской централизации)

заблаговременно, после проследования предыдущей станции, передает машинисту

информацию об условиях дальнейшего следования и после подтверждения информации

производит прием поезда на станцию. В случае невозможности передачи машинисту

информации об изменении условий пропуска ДСП (ДНЦ) обязан закрыть входной сигнал.

После подтверждения машинистом информации о маршруте пропуска поезда ДСП

разрешается произвести его прием на станцию.

2.9 Движение ЭС "Ласточка" при следовании по неправильному пути перегона должно

осуществляться по показаниям системы безопасности БЛОК со скоростью,

установленной владельцем инфраструктуры, но не более 160 км/ч. При отсутствии

автоматического извещения скорость проследования переезда не должна превышать 40

км/ч при обслуживании дежурным работником, а при отсутствии дежурного работника -

25 км/ч. Перечень таких переездов должен быть установлен владельцем инфраструктуры.

2.10 На участках, где поезда обращаются со скоростями от 141 км/ч:

2.10.1 дежурный по железнодорожной станции (поездной диспетчер при нахождении

станции на диспетчерском управлении) обязан за 15 минут до прохода ЭС "Ласточка"

сообщить об этом дежурному по переезду. Об отправлении скоростного поезда по

неправильному пути или с отклонением от расписания, дежурный по переезду должен

быть извещен заблаговременно. Дежурный по переезду не менее чем за 10 минут до

прохода поезда должен прекратить движение через переезд транспортных средств и

закрыть шлагбаум, нажать кнопку "Скоростной поезд" при ее наличии (на переезде,

расположенном на перегоне) и доложить ДСП (ДНЦ при диспетчерской централизации) о

готовности к пропуску ЭС "Ласточка";

2.10.2 маневровая работа на станции с выходом на маршрут приема и отправления ЭС

"Ласточка" должна быть прекращена не менее чем за 10 минут до его проследования по

станции. Руководитель маневров должен убедиться и доложить ДСП (ДНЦ), что вагоны,

оставленные на путях, где производились маневры, закреплены в соответствии с

нормами, установленными техническо-распорядительными актами (далее - ТРА)

станции;

2.10.3 дежурные по железнодорожной станции (поездной диспетчер при нахождении

станции на диспетчерском управлении) обязаны за 10 минут до прохода электропоезда

ЭС "Ласточка" закончить все операции, связанные с приготовлением маршрутов для его

пропуска, и нажать кнопки "Скоростной поезд" при их наличии. Для станций начального

отправления все операции, связанные с приготовлением маршрутов для ЭС "Ласточка",

должны быть закончены не позднее, чем за 5 минут до его отправления;

2.10.4 не менее чем за 20 минут до прохода ЭС "Ласточка" все съемные подвижные

единицы (ремонтные вышки, путевые вагончики, съемные дефектоскопные тележки)

должны быть сняты с путей, входящих в маршрут следования этого поезда, а также с

путей, имеющих выход на маршрут его приема и отправления, и надежно закреплены.

Запрещается выезд на перегон съемных единиц, а также моторно-рельсового транспорта

несъемного типа, если до прохода ЭС "Ласточка" остается менее 30 минут;

2.10.5 все работы, включая осмотры пути, искусственных сооружений и других объектов

инфраструктуры, очистка стрелочных переводов, примыкающих к участкам пропуска ЭС

"Ласточка", должны быть прекращены, путь, сооружения и устройства должны быть

приведены в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поезда, материалы и

инструмент убраны с пути в сторону поля на расстояние не менее 4-х метров от крайнего

рельса не менее чем за 20 минут до прохода скоростного электропоезда;

2.10.6 все работники не менее чем за 10 минут до прохода ЭС "Ласточка" должны отойти

в сторону поля на расстояние не менее 5-ти метров от крайнего рельса. Возобновление

работ разрешается только после проследования электропоезда;

2.10.7 в случае нарушения габарита, он должен быть восстановлен не менее чем за 30

минут до прохода ЭС "Ласточка";

2.10.8 руководители работ обязаны остановить хозяйственные поезда, имеющие в составе

открытый подвижной состав с сыпучими грузами (песок, щебень и др.), отвести

работников в сторону поля на расстояние не менее 5-ти метров от крайнего рельса.

Запрещается нахождение работников на междупутье при пропуске ЭС "Ласточка" на

перегонах и участках пути, расположенных на совмещенном земляном полотне;

2.10.9 если перед проходом электропоезда ЭС "Ласточка" будет нарушена нормальная

работа устройств СЦБ, дежурный по железнодорожной станции должен немедленно

доложить об этом поездному диспетчеру и машинисту электропоезда ЭС "Ласточка" и

принять необходимые меры установленным порядком. Пропуск электропоездов ЭС

"Ласточка" по главным путям станций, на которых устройства СЦБ выключены из

действия с сохранением пользования сигналами, должен осуществляться в соответствии с

требованиями "Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при

производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ" N ЦШ-

530-11, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 20.09.2011 N 2055р;

2.10.10 дежурные по железнодорожным станциям, вокзалам или иные лица, на которых

возложена передача оповещений, заблаговременно оповещают пассажиров, проводников

стоящих поездов, работников станции о приближении скоростного электропоезда по

громкоговорящей связи за 15 минут до прохода поезда путем трехкратного повторения

сообщения с интервалом в 5 минут. При нажатии ДСП (ДНЦ) кнопки "Скоростной поезд"

оповещение на станции и остановочные пункты прилегающих перегонов подается

посредством автоматической системы оповещения. При отсутствии или неисправности на

станции устройств информирования пассажиров, извещение о проследовании ЭС

"Ласточка" должно осуществляться с помощью переносных громкоговорящих устройств;

2.10.11 проводники стоящих на станциях пассажирских поездов, получив сообщение по

громкой оповестительной связи о приближении по смежному пути скоростного

электропоезда, обязаны предупредить об этом пассажиров и закрыть двери вагонов со

стороны следования такого поезда;

2.10.12 на пассажирских платформах станций и остановочных пунктов, местах перехода

людей через железнодорожные пути, на переездах должны быть вывешены специальные

информационные щиты с предупредительными надписями о следовании скоростного

поезда (на станциях не менее 4-х, на остановочных пунктах не менее 2-х, на каждую

остановочную высокую платформу и 1-му на остановочный пункт с низкой пассажирской

платформой). Ответственность за размещение информационных щитов возлагается на

балансодержателя платформ. Дежурные работники и пассажиры должны отойти от края

платформы на безопасное расстояние (за ограничительные барьеры при их наличии). При

подходе ЭС "Ласточка" к переездам, пассажирским платформам, пешеходным настилам,

машинист должен подавать частые звуковые сигналы большой громкости;

2.10.13 на двухпутных и многопутных (по смежному пути) перегонах запрещается

отправление в попутном и встречном направлении с проходящим ЭС "Ласточка" поездов,

в составе которых имеются вагоны с грузами всех степеней боковой негабаритности (за

исключением электропоездов), сыпучими грузами (песок, щебень и др.), а также вагоны с

окатышами;

2.10.14 проследование ЭС "Ласточка" светофоров с двумя желтыми огнями (включая

немигающий) должно осуществляться со скоростью, обеспечивающей остановку поезда

перед светофором с запрещающим показанием или следование на боковой путь станции

со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры, но не более 100 км/ч.

2.11 В случае пропадания на локомотивных устройствах БЛОК информации по каналу

АЛС-ЕН (если полигон эксплуатации оборудован устройствами многозначной

автоматической локомотивной сигнализацией) или неустойчивой работы устройств АЛС-

ЕН машинист обязан сообщить об этом ДСП ближайшей станции или поездному

диспетчеру.

2.12 При нарушении исправной работы устройств БЛОК машинист должен сообщить об

этом ДНЦ. После получения регистрируемого приказа ДНЦ на следование с

неисправным устройством безопасности БЛОК разрешается дальнейшее следование со

скоростью не более 160 км/ч, руководствуясь показаниями путевых светофоров и

требованиями, предусмотренными в приложении N 8 к Правилам технической

эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Все нарушения работы устройств

БЛОК и АЛС-ЕН расследуются установленным порядком.

2.13 При приеме электропоезда на тупиковый путь, скорость в начале пути приема

должна быть не более 25 км/ч, за 100 метров до тупиковой призмы не более 20 км/ч, за 50

метров не более 5 км/ч с остановкой не ближе 20 метров до тупиковой призмы. В связи с

конструктивными особенностями тормозного оборудования ЭС "Ласточка" допускается

применение комбинированного торможения электропоезда контроллером машиниста при

следовании на запрещающий сигнал и на тупиковый путь.

III. Порядок действия работников, обслуживающих ЭС "Ласточка" в аварийных и

нестандартных ситуациях

3.1 При получении информации по поездной радиосвязи от речевого информатора или от

ДСП (ДНЦ) о срабатывании устройств КТСМ машинист обязан произвести проверку

нагрева буксового узла через комплексную бортовую систему управления (далее -

КБСУ). При отсутствии информации в КБСУ по перегретому буксовому узлу или

наличии данных по нагреву в пределах рабочих параметров буксы продолжить движение.

При отсутствии информации в КБСУ о нагреве буксового узла, локомотивная бригада

обязана на конечной станции проверить на нагрев редукторный узел и подшипниковые

щиты тяговых двигателей всего вагона.

3.2 При получении сообщения от КБСУ о нагреве одного из буксовых узлов:

3.2.1 при подтверждении КБСУ нагрева одного из буксовых узлов более 120 °С,

независимо от показаний КТСМ, поезд должен быть остановлен для осмотра;

3.2.2 возможность дальнейшего следования определяется машинистом исходя из

результатов осмотра узла, а также рекомендаций завода изготовителя;

3.2.3 во всех случаях вывода с перегона электропоезда с перегретой буксой (нагрев более

140 °С) или при наличии признаков ее неисправности скорость следования не должна

превышать 20 км/ч. Движение должно осуществляться плавно, с минимальными

отклонениями по стрелочным переводам.

3.2.4 При неисправности буксового узла, исключающей вращение колесной пары,

скорость следования на станцию не должна превышать 5 км/ч под наблюдением

помощника машиниста. Движение поездов по соседнему пути должно быть прекращено.

3.3 Порядок действий локомотивной бригады при срабатывании устройств контроля

волочения и схода подвижного состава.

Извещение машинистов о срабатывании устройств УКСПС или КТСМ должно

выполняться по поездной радиосвязи. При получении информации о срабатывании

УКСПС или устройств контроля волочения КТСМ машинист обязан:

3.3.1 немедленно принять меры к остановке поезда служебным торможением;

3.3.2 доложить по радиосвязи машинистам всех поездов о вынужденной остановке на

перегоне по причине срабатывания устройств УКСПС;

3.3.3 направить помощника машиниста (при наличии локомотивной бригады в ведомом

составе машиниста, либо помощника машиниста второго состава) для осмотра

электропоезда с каждой стороны, с соблюдением требований охраны труда и личной

безопасности, на предмет схода вагонов, повреждения пути и нарушения габарита

соседнего пути. При обнаружении неисправности, локомотивная бригада должна принять

меры к ее устранению. При невозможности самостоятельно устранить неисправность

решение об оказании помощи принимается поездным диспетчером совместно с

машинистом электропоезда.

3.4 Если при осмотре не обнаружена неисправность подвижного состава, то машинисту

разрешается вести поезд с установленной скоростью. При повторном срабатывании

УКСПС на одном перегоне поезд принимается на станцию для повторного осмотра

подвижного состава локомотивной бригадой.

3.5 Порядок действий работника поездной бригады ЭС "Ласточка" при возникновении

пожара:

3.5.1 сообщить о случившемся локомотивной бригаде;

3.5.2 объявить пассажирам об эвакуации из вагона, избегая паники организовать

установленным порядком эвакуацию пассажиров в соседние вагоны (при необходимости

из поезда после его остановки);

3.5.3 по указанию машиниста приступить к ликвидации пожара (возгорания)

имеющимися на составе средствами пожаротушения с соблюдением мер безопасности.

3.6 В случае невозможности ликвидировать пожар имеющимися средствами

пожаротушения, поездная бригада обязана организовать эвакуацию пассажиров из

поезда, следующим порядком:

3.6.1 эвакуация пассажиров производиться после полной остановки поезда и закрепления

от самопроизвольного ухода стояночными тормозами на "полевую" сторону;

3.6.2 при эвакуации пассажиров через боковые двери вагонов открыть их со стороны

безопасной для пассажиров и после полной остановки поезда;

3.6.3 при необходимости эвакуации через аварийные выходы салона, разбить стекло

вагона с помощью специального молотка;

3.6.4 старший проводник-кассир обязан лично убедится в полной эвакуации из состава

всех пассажиров, по возможности закрыть вручную междувагонные двери.

3.7 Локомотивная бригада, получив сообщение о пожаре (возгорании) в вагоне поезда

обязана:

3.7.1 принять меры к остановке поезда в удобном для тушения пожара месте, закрепить

состав стояночными тормозами или тормозными башмаками (не допускается

останавливать поезд на искусственных сооружениях и под ними, а также в других местах,

препятствующих эвакуации пассажиров и организации тушения пожара), предварительно

опустив токоприемники;

3.7.2 сообщить ДНЦ (ДСП) о случае пожара, месте остановки и необходимой помощи;

3.7.3 сообщить работникам поездной бригады поезда о случившемся, немедленной

доставке огнетушителей к месту пожара и оказании помощи в эвакуации пассажиров из

вагона. При отсутствии работников поездной бригады доставка огнетушителей и тушение

очага возгорания, по возможности, осуществляется локомотивной бригадой.

3.8 После остановки и закрепления поезда машинист, исходя из сложившейся

обстановки, должен потребовать через ДНЦ снятия напряжения в контактной сети,

зафиксировав в бортовом журнале формы ТУ-152 номер приказа и время снятия

напряжения. При возникновении необходимости покинуть состав, изымается кассета

регистрации БЛОК, бланки предупреждений и журнал формы ТУ-152, а также другая

документация, находящаяся на поезде.

3.9 Указания машиниста ЭС "Ласточка" (при его отсутствии - помощника машиниста),

являющимся ответственными за организацию тушения пожара, обязательны для всей

поездной бригады.

3.10 ДСП и ДНЦ, при получении сообщения о пожаре ЭС "Ласточка", обязаны

прекратить отправление поездов с ограничивающих перегон станций, кроме поездов,

отправляемых для ликвидации пожара и принять меры к остановке ранее отправленных

поездов.

3.11 В случае срабатывания пожарной сигнализации машинист обязан направить в

соответствующий вагон помощника машиниста. После визуального осмотра, в случае

выявления ложного срабатывания, помощник машиниста отключает систему пожарной

сигнализации данного вагона. В случае обнаружения возгорания локомотивная и

поездная бригады действуют порядком, определенным выше.

3.12 В случаях остановки поезда по причине технической неисправности подвижного

состава или объектов инфраструктуры машинист электропоезда обязан немедленно

доложить ДСП или ДНЦ, а также машинистам вслед идущих поездов о месте остановки,

с указанием километра и пикета, результатах осмотра, принимаемых мерах и о

возможности дальнейшего следования. В случае устранения неисправности по

согласованию с ДНЦ разрешается продолжить следование с установленной скоростью.

3.13 В случае принятия решения о невозможности дальнейшего следования ЭС

"Ласточка" машинист обязан:

3.13.1 сообщить о случившемся ДСП, ДНЦ, дежурному по эксплуатирующей

организации, который информирует руководителей для определения дальнейших

действий по доставке пассажиров до пункта назначения;

3.13.2 оставаться на составе до устранения неисправности или прибытия руководителей

или другой локомотивной бригады;

3.13.3 после поездки доложить рапортом на имя начальника эксплуатирующей

организации об обстоятельствах случившегося с указанием номера поезда, номера пути

остановки, километра и пикета места остановки, времени остановки, начала и окончания

осмотра, времени отправления, результатов осмотра, номера осмотренного вагона.

3.14 В случае принятия решения о невозможности дальнейшего следования ЭС

"Ласточка" поездная бригада обязана:

3.14.1 организовать комфортное пребывание пассажиров в электропоезде;

3.14.2 по прибытию другого ЭС "Ласточка" и (или) иного подвижного пассажирского

состава обеспечить, пересадку пассажиров, при безусловном обеспечении безопасности

жизни и здоровья пересаживаемых пассажиров в соответствии с правилами,

утвержденными Минтрансом России.

3.15 При выявлении нахождения человека (группы людей) в габарите подвижного состава

в пределах видимости по маршруту следования поезда машинист обязан применить

экстренное торможение с одновременной подачей звуковых сигналов большой

громкости. Экстренное торможение выполняется контроллером машиниста или ударной

кнопкой экстренного торможения.

3.16 В случае возникновения транспортного происшествия, повлекшего причинение

вреда жизни или здоровью граждан не связанных с производственной деятельностью на

железнодорожном транспорте при следовании поезда в режиме "поезд пассажирский

скоростной" машинист действует в соответствии с требованиями Положения о порядке

служебного расследования и учета транспортных происшествий, повлекших причинение

вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством на железнодорожном

транспорте, утвержденного приказом Минтранса России от 8 июля 2008 г. N 97. После

остановки поезда машинист немедленно сообщает о случившемся по поездной

радиосвязи дежурному по ближайшей станции, машинистам встречных поездов и после

зарядки тормозной магистрали и осмотра состава продолжает движение.

3.17 В случае возникновения транспортного происшествия, повлекшего причинение

вреда жизни или здоровью граждан не связанных с производственной деятельностью на

железнодорожном транспорте при следовании поезда со скоростью 140 км/ч и ниже

локомотивная бригада организовывает:

3.17.1 оказание помощи пострадавшим (машинист направляет помощника машиниста с

аптечкой к пострадавшим);

3.17.2 вызов скорой медицинской помощи;

3.17.3 отправку пострадавшего до ближайшей железнодорожной станции, где имеется

возможность подъезда машины скорой помощи, при невозможности прибытия на место

транспортного происшествия медицинских работников.

Если наезд произошел на станции или перегоне, где имеется возможность подъезда

машины скорой помощи, пострадавший передается медицинским работникам или

работникам ОАО "РЖД", полиции, с обязательным отражением в рапорте фамилий

работников, кому был передан пострадавший.

Если у пострадавшего (пострадавших) имеются повреждения, не совместимые с жизнью,

помощник машиниста сообщает об этом машинисту и возвращается в кабину управления.

Для оказания помощи пострадавшим по указанию машиниста могут привлекаться

работники поездной бригады и сотрудники ЧОП.

3.18 В случае появления на интерфейсе КБСУ сообщения о включении "Стоп-крана" в

составе, машинист обязан в течение 5 секунд нажать кнопку "Отмена стоп-крана",

расположенную на передней правой панели пульта управления, тем самым

зашунтировать алгоритм срабатывания принудительного торможения, поставить в

известность старшего проводника-кассира и выяснить причину включения "Стоп-крана".

При отсутствии проводников-кассиров причину включения "Стоп-крана" выясняет

помощник машиниста. Далее машинист принимает решение, исходя из сложившейся

ситуации. Оставлять причину включения "Стоп-крана" не выясненной категорически

запрещается.

3.19 При обнаружении в пути следования неисправностей, угрожающих безопасности

движения поездов или постороннего шума под вагоном работник поездной бригады

незамедлительно по внутренней связи докладывают об этом локомотивной бригаде.

3.20 При заклинивании колесной пары поезд должен быть остановлен плавным

служебным торможением. После остановки поезда и опускания токоприемников

локомотивная бригада электропоезда определяет причину заклинивания колесной пары.

При этом проверяется нагрев букс, подшипников тяговой передачи, подвески редуктора

тягового электродвигателя, наличие и глубину ползунов на поверхности катания колеса,

крепление тягового электродвигателя к раме тележки.

3.21 При заклинивании колесной пары из-за разрушения редуктора, его подвески,

буксового узла и наличия ползунов, поезд следует до ближайшей станции со скоростью

3-5 км/час, при этом на неисправном вагоне должен находиться помощник машиниста,

пассажиры должны быть переведены в другие вагоны. Далее локомотивная бригада

руководствуется пунктом 3.13 настоящей инструкции.

3.22 Скорости движения при выявлении у ЭС "Ласточка" ползуна (выбоины) на

поверхности катания колеса (независимо от типа вагона), во всех случаях должны

соответствовать требованиям таблицы:

┌──────────────────────────┬─────────────┬────────────

────────────────────────┐

│Глубина ползуна (выбоины),│ Скорость

│

│ на колесной паре, мм

│ движения, │

Примечание

│

├────────────┬─────────────┤ км/ч

│

│ немоторной │ моторной │

│

├────────────┴─────────────┼─────────────┼────────────

────────────────────────┤

│

│установленная│Следование до конечной станции с

│

│ не более 1

│

│последующей транспортировкой поезда │

│

│в депо для обточки или замены

│

│колесных пар.

│

├─────────────┬────────────┼─────────────┼────────────

────────────────────────┤

│

100

│Следование до конечной станции с

│

│ более 1 до │

│

│последующей транспортировкой поезда │

│ 2 мм вкл. │

│

│в депо для обточки или замены

│

│колесных пар.

│

├─────────────┼────────────┼─────────────┼────────────

────────────────────────┤

│

15*

│Следование до ближайшей станции с

│

│ более 2 до │более 1 до 2│

│последующей транспортировкой поезда │

│ 4 вкл.

│ вкл.

│

│в депо для обточки или замены

│

│колесных пар.

│

├─────────────┼────────────┼─────────────┼────────────

────────────────────────┤

│

10*

│Следование до ближайшей станции с

│

│более 2 до 4│

│последующей транспортировкой поезда │

│

│ вкл.

│

│в депо для обточки или замены

│

│колесных пар.

│

├─────────────┴────────────┼─────────────┼────────────

────────────────────────┤

│

10*

│Следование при условии вывешивания │

│

│или исключения возможности вращения │

│

более 4

│

│колесной пары электропоезда с

│

│последующей транспортировкой поезда │

│

│в депо для обточки или замены

│

│колесных пар.

│

└──────────────────────────┴─────────────┴────────────

────────────────────────┘

--------------------------------

* - Для транспортировки поезда к месту обточки или замены колесных пар следует

использовать специальные транспортные тележки.

3.23 Параметры колесных пар ЭС "Ласточка" при эксплуатации должны удовлетворять

следующим требованиям:

3.23.1 толщина гребня должна быть не менее 29 мм и не более 33 мм при измерении на

расстоянии 13 мм от точки на круге катания колеса, высота гребня должна быть не менее

28 мм и не более 35 мм;

3.23.2 прокат по кругу катания не более 5 мм;

3.23.3 разница диаметров колес по кругу катания:

- у одной колесной пары не более 1,2 мм;

- у колесных пар одной моторной тележки не более 5 мм;

- у колесных пар одной немоторной тележки не более 15 мм;

- у колесных пар одного моторного вагона не более 5 мм;

- у колесных пар одного немоторного вагона не более 30 мм;

- у колесных пар разных вагонов без ограничений (в пределах допустимого износа);

- диаметр поверхности катания колес не менее 860 мм, после последней обточки,

номинальный диаметр 920 мм;

- ширина обода: 135 +/-2 мм, раскат колеса не более 3 мм.

3.24 Порядок действий локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты,

выявленных КБСУ, определяется рекомендациями завода изготовителя.

3.25 Порядок действия локомотивной бригады ЭС "Ласточка" при срабатывании КБСУ на

опускание токоприемников или пропадания напряжения в контактной сети:

3.25.1 если снятие напряжения в контактной сети совпало с интенсивным набором тяги,

машинист должен перевести рукоятку контроллера тягового усилия в положение "0", не

опуская токоприемники и наблюдая за состоянием контактной сети, следовать на выбеге.

Если напряжение не подается, то по истечение 2-х минут с момента пропадания

напряжения в контактной сети опустить токоприемники, после уведомления ДНЦ о

подаче напряжения в контактную сеть, поднять токоприемники;

3.25.2 при принудительном опускании токоприемников системой КБСУ без раскачивания

контактной сети, появления вспышек и т.п., то машинист совместно с помощником

машиниста осматривают состояние контактной сети и выясняют причину опускания

токоприемников по информационным сообщениям КБСУ. Если признаков повреждения

контактной сети не обнаружено, то машинист следует на выбеге до ближайшей станции

(или иного места, где удобно произвести осмотр крышевого оборудования), где

производит остановку поезда для визуального осмотра состояния токоприемников, о чем

докладывает ДСП, ДНЦ. В случае исправности токоприемников машинист через ДСП

выясняет о наличии напряжения в контактной сети и поднимает токоприемники для

продолжения движения;

3.25.3 если принудительное опускание токоприемников системой КБСУ совпало с

раскачиванием и провисанием проводов контактной сети или вспышкой электрической

дуги, машинист немедленно принимает меры к экстренной остановке поезда. Об

остановке поезда и ее причинах информирует ДСП, ДНЦ и локомотивные бригады вслед

идущих и встречных поездов. После остановки поезда машинист совместно с

помощником машиниста производят осмотр крышевого оборудования и токоприемников

с земли, с соблюдением требований охраны труда и техники безопасности. После осмотра

токоприемников и контактной сети, если их повреждение не обнаружено, выясняет у

ДСП, ДНЦ о наличии напряжения в контактной сети и поднимает токоприемники для

дальнейшего следования;

3.25.4 в случае обнаружения повреждения токоприемников или контактной сети,

необходимо действовать в соответствии с требованиями соответствующих документов

ОАО "РЖД";

3.25.5 скорость движения ЭС "Ласточка" при подъеме токоприемников не

ограничивается.

3.26 В случаях длительного отсутствия напряжения в контактной сети или отстое при

опущенных токоприемниках, во избежание разряда аккумуляторной батареи

категорически запрещается включать любые потребители электроэнергии, кроме

радиостанции в рабочей кабине управления.

3.27 Порядок следования ЭС "Ласточка" со вспомогательным локомотивом:

Для пересылки электропоезда в холодном состоянии, а также оказания помощи, должны

выделяться локомотивы оборудованные системой осушки воздуха и имеющие рукав

напорной магистрали. В исключительных случаях, по согласованию с дежурным по

эксплуатирующей организации, для оказания помощи может быть выделен локомотив

грузового или маневрового движения, не имеющий систему осушки воздуха. С таким

локомотивом поезд может быть выведен с перегона до ближайшей станции, где должна

быть произведена его замена на специально оборудованный для этих целей локомотив.

Скорость следования сплотки, как с обесточенными, так и при включенных

вспомогательных цепях должна быть не более 100 км/ч.

3.28 Порядок прицепки вспомогательного локомотива к ЭС "Ласточка":

Локомотивная бригада ЭС "Ласточка" обязана проинструктировать локомотивную

бригаду вспомогательного локомотива о порядке соединения, весе электропоезда,

приведенном тормозном нажатии на ось, обращая особое внимание на давление в

тормозной магистрали и порядок управления дисковыми тормозами.

После установки адаптера и соединения рукавов тормозной и питательной магистралей

произвести сокращенное опробование тормозов следующим порядком:

3.28.1 машинистом вспомогательного локомотива производится регулировка давления в

тормозной магистрали на величину 4,8-5,0 кгс/кв.см, давление напорной магистрали

устанавливается на величину 8,5-9,5 кгс/кв.см;

3.28.2 машинистом вспомогательного локомотива производится ступень торможения

путем разрядки тормозной магистрали на 0,5-0,6 кгс/кв.см, а помощник машиниста ЭС

"Ласточка" по манометру тормозного цилиндра и бортовым индикаторам тормозных

цилиндров хвостового вагона, убеждается в срабатывании тормозов и по радиосвязи

докладывает об этом машинисту вспомогательного локомотива;

3.28.3 отпуск пневматических тормозов состава с электропоездом производится только II

положением ручки крана машиниста усл. N 394 (395) локомотива.

При регулировочных торможениях в пути следования применяются ступени разрядки

тормозной магистрали на величину 0,3-0,5 кгс/кв.см, отпуск производиться II

положением ручки крана машиниста усл. N 394 (395) локомотива.

После проведения сокращенного опробования тормозов, машинистом ЭС "Ласточка"

производится запись в журнале формы ТУ-152 вспомогательного локомотива

следующего содержания:

Дата, время, место проверки тормозов (станция, перегон);

Сокращенное опробование тормозов проведено;

Вес поезда (вместе с локомотивом), нажатие в поезде на 100 т.с.;

Хвостовой вагон N ___, вид торможения (ПТ).

Давление в ТМ отрегулировано на - ______.

Давление в НМ отрегулировано на - ______.

Данная запись заверяется подписями машинистов вспомогательного локомотива и

машиниста ЭС "Ласточка".

В случае оказания помощи сдвоенному поезду разрешается буксировка на одном

адаптере двух пяти вагонных поездов.

3.29 При следовании со вспомогательным локомотивом и обесточенными

вспомогательными цепями машинист электропоезда должен руководствоваться

Инструкцией о порядке пересылке электропоездов, производства компании "Сименс" по

путям ОАО "РЖД", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 02.03.2012 N 441р.

Машинист ЭС "Ласточка" должен находиться в головной кабине вспомогательного

локомотива, при этом помощник машиниста ЭС "Ласточка" должен находиться в

электропоезде и контролировать состояние поезда в движении.

3.30 В случае, когда ЭС "Ласточка" отправляется с локомотивной тягой с начальной

станции или станции, имеющей ПТО вагонов, опробование тормозов в составе поезда

производится бригадой осмотрщиков ПТО совместно с локомотивной бригадой, которые

в свою очередь должны пояснить работникам ПТО данные для заполнения справки

формы ВУ-45. Разрешается отправление ЭС "Ласточка" с начальной станции со

вспомогательным локомотивом без выдачи справки ВУ-45, но при этом данные должны

быть отражены в журнале ф. ТУ-152 локомотива. В остальном бригады ЭС "Ласточка" и

вспомогательного локомотива действуют в соответствии с требованиями пунктов 3.27,

3.28 настоящей Инструкции, поезд сопровождается машинистом, который обязан

находиться в кабине вспомогательного локомотива.

Данные для расчета тормозного нажатия:

вес пятивагонного ЭС "Ласточка": порожний 268 тонн, с пассажирами 311,7 тонн;

суммарное нажатие: не менее 100 тс на 100 тонн веса поезда при пневматическом

экстренном торможении;

расчетное тормозное нажатие на одну ось 19тс;

при переводе пневматической сети поезда в транспортировочное положение тормозной

коэффициент принимается 0,33.

3.31 При неисправности системы пневмоподвешивания хотя бы на одном из вагонов,

машинист может продолжить движение со скоростью не более 120 км/ч. На участках, где

поезда обращаются со скоростями от 141 км/ч, о необходимости такого порядка

следования, локомотивная бригада должна поставить в известность ДНЦ.

3.32 При сбое графика движения машинист обязан:

3.32.1 в случае длительной стоянки поезда на станции или перегоне, не зависящей от

поездной бригады, выяснить у дежурного по станции причину задержки;

3.32.2 проинформировать пассажиров о времени и причинах опоздания поезда;

3.32.3 с помощью работников поездной бригады (при их наличии) определить

пассажиров, следующих с дальнейшими пересадками на другие поезда или иные виды

транспорта. Для этого по громкой связи предложить пассажирам сообщить работнику

поездной бригады (или по связи пассажир-машинист) о необходимости пересадки на

другие виды транспорта.

3.33 При сбое графика движения, возникновении нештатной ситуации повлекшей за

собой задержку, опоздание поезда, машинист обязан по имеющимся видам связи

сообщить дежурному по эксплуатирующей организации, с кратким описанием причин,

времени стоянки, принятых мерах и т.п. Дежурный ставит в известность руководителей

по кругу своих обязанностей.

IV. Порядок обслуживания ЭС "Ласточка" локомотивными бригадами с обеспечением

безопасной посадки и высадки пассажиров

4.1 В зависимости от разработанного графика движения ЭС "Ласточка",

эксплуатирующей организацией устанавливается технологический график экипировки и

ремонта электропоездов.

4.2 При обслуживании электропоезда локомотивная бригада обязана:

4.2.1 производить проверку нагрева букс, только после случаев срабатывания

сигнализации о нагреве буксы не позднее 5 минут после прибытия поезда на конечный

пункт;

4.2.2 выявленные замечания по техническому состоянию электропоезда оформлять

записью в журнал формы ТУ-152;

4.3 Обязанности локомотивной бригады при приемке электропоезда в депо и при

постановке на отстой:

4.3.1 проверить экипировку электропоезда водой, песком;

4.3.2 проверить работу системы оповещения пассажиров и межкабинную связь;

4.3.3 проверить работу стеклоочистителей;

4.3.4 проверить работоспособность буферных фонарей, прожектора и звуковых сигналов;

4.3.5 проверить работу приборов безопасности ТСКБМ, БЛОК (включая наличие пломб

на приборах безопасности);

4.3.6 проверить работу поездной радиосвязи;

4.3.7 произвести осмотр механического оборудования экипажной части, обращая особое

внимание на состояние элементов подвешивания букс и тележек, гидравлических

гасителей колебаний колесных пар и элементов тягового привода, крепления приемных

катушек БЛОК;

4.3.8 проконтролировать состояние внутрисалонного оборудования электропоезда,

закрытие шкафов (отсеков), подвагонных ящиков;

4.3.9 проверить обеспеченность поезда средствами пожаротушения (порошковые

огнетушители расположены по два в промежуточных и по четыре в головных вагонах в

специально оборудованных местах) и сигнальными принадлежностями;

4.3.10 по КБСУ и по журналу ф. ТУ-152 ознакомиться с возникшими неисправностями

поезда.

4.4 Обязанности локомотивной бригады перед отправлением с начальной станции:

4.4.1 закрыть кабину управления;

4.4.2 включить поездную радиосвязь и ввести в нее номер поезда;

4.4.3 вставить кассету регистрации БЛОК и включить устройства безопасности;

4.4.4 ввести номер поезда и рабочий номер машиниста в БЛОК;

4.4.5 ознакомиться по бланку действующих предупреждений с ограничением скоростей

на участке;

4.4.6 установить соответствующий режим работы климатической установки;

4.4.7 итоги приемки и сдачи электропоезда оформить в журнале ТУ-152.

4.5 Перед отправлением с начальной станции выполняется тестирование тормозной

системы поезда порядком, установленным заводом изготовителем. При невозможности

провести тестирование тормозной системы, согласно руководства по эксплуатации

поезда, сокращенная проверка тормозов производиться следующим порядком: резервным

тормозным краном производиться разрядка тормозной магистрали положением "ПСТ",

визуально по манометру активной кабины и терминалу КБСУ контролируется

наполнение тормозных цилиндров всех вагонов, затем рукоятка резервного тормозного

крана переводится в положение "0".

4.6 Обязанности локомотивной бригады в пути следования:

4.6.1 содержать инструмент, инвентарь, противопожарные и сигнальные принадлежности

в исправном и опрятном состоянии;

4.6.2 после отправления поезда с начальной станции произвести проверку тормозов

постановкой рукоятки резервного тормозного крана в положение 3Т в летнее время и 5Т

в зимнее время. В зимнее время периодически включать режим чистки дисков. В случае

отключения тормозов у отдельных вагонов руководствоваться рекомендациями завода

изготовителя. Места проверки тормозов в пути следования устанавливаются приказом

эксплуатирующей организации. В случае необходимости проверки действия тормозов в

местах, не определенных приказом, проверку действия тормозов в пути следования

производить на прямом горизонтальном участке пути, с определением эффективности

действия тормозов по времени снижения скорости на 10 км/час, которое не должно

превышать 15 секунд с момента начала торможения;

4.6.3 помощник машиниста при ведении поезда, как правило, должен находиться в

кабине управления головного вагона. Машинист электропоезда для обеспечения

наблюдения за работой оборудования и устранения возникших неисправностей, при

неисправной радиостанции, оповещения в головной кабине управления, а также для

обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров, при ограниченной видимости на

посадочных платформах (туман, метель, плохое освещение), может изменить

местонахождение помощника машиниста;

4.6.4 при отправлении электропоезда с начальной станции помощник машиниста может

находиться в хвостовой кабине управления, до выполнения проверки действия тормозов в

пути следования. При этом обмен информацией и регламент переговоров между

машинистом и помощником машиниста должен проводиться, по переговорному

устройству между кабинами, а при неисправности переговорного устройства - с помощью

поездной радиосвязи. Переход помощника машиниста из хвостовой кабины управления в

головную, должен осуществляться только после проверки действия тормозов в пути

следования и с разрешения машиниста. Осуществлять проверку работы оборудования и

покидать кабину управления помощник машиниста может только с разрешения

машиниста;

4.6.5 помощник машиниста при переходе из хвостовой кабины управления в головную по

вагонам поезда должен проверить состояние внутривагонного оборудования,

автоматических и салонных дверей, на слух работу ходовых частей, работу

климатической установки. По приходу в головную кабину помощник машиниста

докладывает машинисту о результатах проверки и состоянии поезда;

4.6.6 периодически, не реже чем один раз в 1,5 часа, помощник машиниста обязан

проходить по составу в пути следования для проверки работы электрического и

механического оборудования;

4.6.7 в необходимых случаях помощник машиниста по связи "пассажир-машинист"

должен передать сообщение о необходимости остановки и осмотра электропоезда.

Машинист электропоезда, получив такую информацию, должен остановить поезд,

опустить токоприемники, закрепить электропоезд стояночным тормозом (при

необходимости тормозными башмаками), передать по радиосвязи информацию

машинистам вслед идущих (при необходимости встречных) поездов, ДСП, ДНЦ. При

непринятии мер машинистом к остановке поезда, помощник машиниста обязан

активировать "Стоп-кран". Машинист обязан лично осмотреть неисправный вагон и

принять решение о возможности дальнейшего следования;

4.6.8 на станции отправления машинист и его помощник должны подготовить

электропоезд к посадке пассажиров, разблокировать автоматические двери со стороны

платформы не менее чем за 15 минут до отправления поезда, установить на маршрутных

указателях название станции назначения. Перед отправлением поезда, за 3-5 минут

проинформировать пассажиров, по радиооповестительной установке поезда, о маршруте

следования поезда. Примерный перечень "Обязательных объявлений пассажирам

электропоездов" приведен в приложении N 1. Информация пассажиров о порядке

следования поезда также производится на станциях пересадок, массовой посадки и

высадки пассажиров. Информация может доводиться, как в автоматическом режиме, так

и непосредственно машинистом электропоезда на русском языке и при необходимости на

английском языке. Тексты специальных объявлений и порядок их воспроизведения для

пассажиров ЭС "Ласточка" устанавливаются эксплуатирующей организацией и должны

передаваться в автоматическом режиме устройствами СИП поезда и быть заранее

введены при проведении технического обслуживания поезда;

4.6.9 перед блокировкой или разблокировкой автоматических дверей машинист должен

убедиться в отсутствии причин, препятствующих закрытию или открытию

автоматических дверей;

4.6.10 для обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров локомотивная бригада

обязана:

4.6.10.1 остановить электропоезд в пределах пассажирской платформы, не проезжая

головной кабиной электропоезда сигнального знака "Остановка первого вагона", а при

его отсутствии - торца пассажирской платформы. Заблаговременно выставив

соответствующий режим работы автоматических дверей "Высокая платформа" или

"Низкая платформа". При следовании по участкам со "смешанным" типом платформ

помощник машиниста обязан перед каждым остановочным пунктом контролировать

положение позиционного переключателя "Высокая - низкая платформа";

4.6.10.2 разблокировать автоматические двери только после полной остановки поезда и

выведения информации о состоянии дверей на интерфейс КБСУ;

4.6.10.3 заблаговременно предупредить пассажиров по радиооповестительной установке

поезда о платформах, которые по своей длине не вмещают полностью электропоезд, с

указанием, из каких вагонов возможен выход. Такое объявление должно быть передано

перед отправлением поезда с начальной станции, на предыдущей по ходу движения

остановке и перед остановкой у данной платформы. На микроплатформах

предназначенных для выхода пассажиров только из одного тамбура, посадка и высадка

пассажиров производится через служебный тамбур головной кабины управления;

4.6.10.4 при помехах, ограничивающих видимость состава через камеры обратного вида

или боковые форточки помощник машиниста, после остановки, обязан выйти из

служебного тамбура на платформу, пройти вдоль вагонов или отойти к перилам

платформы на расстояние, обеспечивающее видимость посадки и высадки пассажиров во

всех вагонах электропоезда. Убедившись в разрешающем показании светофора и

окончании посадки и высадки пассажиров, помощник машиниста подает машинисту

ручной сигнал на блокировку автоматических дверей (в светлое время суток поднятием

вверх руки, в темное время суток поднятием вверх сигнального фонаря с прозрачно-

белым огнем). После блокировки автоматических дверей, помощник машиниста

возвращается в служебный тамбур подает сигнал на отправление поезда;

4.6.10.5 по окончании посадки высадки, убедивших по терминалу КБСУ о закрытии всех

автодверей, машинист блокирует автоматические двери. После получения информации

через терминал КБСУ о закрытии всех автодверей и их блокировке, убедившись в

отсутствии препятствий к отправлению поезда, обменявшись информацией о показании

путевых сигналов, машинист приводит поезд в движение;

4.6.10.6 при необходимости нахождения помощника машиниста в составе электропоезда,

информирование пассажиров по радиооповестительной установке, проверку готовности

поезда к отправлению, контроль за посадкой и высадкой пассажиров, а также наблюдение

за платформой при отправлении поезда осуществляет машинист. При ограниченной

видимости платформы, машинист обязан вызвать из вагона помощника машиниста для

осуществления наблюдения за посадкой и высадкой пассажиров. При необходимости

вызова помощника машиниста из состава в кабину управления машинист использует

радиооповестительную установку поезда;

4.6.10.7 приведение поезда в движение разрешается только после закрытия и блокировки

автоматических дверей.

4.7 Локомотивная бригада обязана соблюдать следующий порядок отправления поездов

со станций и остановочных пунктов:

4.7.1 При нахождении помощника машиниста в кабине хвостового вагона, либо в

хвостовой кабине второго состава при работе поездов в сдвоенном формировании:

4.7.1.1 помощник машиниста при наличии разрешающего сигнала на светофоре, после

окончания высадки и посадки пассажиров дает команду на блокировку автоматических

дверей вагонов по межкабинной связи. Визуально убедившись в отсутствии помех к

приведению поезда в движение, обменивается с машинистом информацией о наличии

разрешающего показания на светофоре и дает машинисту команду на отправление

поезда. Если из служебного тамбура задней кабины помощник машиниста не видит

показания светофора, то он обязан выяснить это у машиниста по переговорному

устройству между кабинами и только после этого дать сигнал на блокировку

автоматических дверей. При нахождении платформы в кривых участках пути помощник

машиниста обязан выполнить вышеперечисленные действия, выйдя с электропоезда на

платформу так, чтобы полностью просматривать электропоезд со стороны платформы.

Радиостанция в хвостовой кабине управления должна находиться во включенном

состоянии. При неисправности межкабиной связи помощник машиниста связывается с

машинистом по радиостанции, для этого трубка радиостанции у помощника машиниста

должна быть постоянно снята для прослушивания эфира;

4.7.1.2 если при отправлении электропоезда помощник машиниста видит, что движение

электропоезда вдоль платформы создает угрозу жизни или здоровью людей, он обязан

немедленно принять меры к экстренной остановке поезда (при помощи ударной кнопки в

кабине машиниста), а машинист должен немедленно применить экстренное торможение;

4.7.1.3 после ухода помощника машиниста из хвостовой кабины управления, кабина

должна быть закрыта на замок.

4.8 Движение электропоезда с открытыми автоматическими дверями запрещается. При

выявлении неисправности автоматической двери, выдвижной подножки, локомотивная

бригада обязана закрыть дверь (задвинуть подножку) принудительным способом и

заблокировать в закрытом положении до устранения неисправности.

4.9 При любой остановке поезда, не предусмотренной расписанием, машинист обязан

информировать помощника машиниста (локомотивную бригаду второго поезда),

находящегося в кабине управления хвостового вагона (кабинах второго поезда), о

причине остановки и порядке дальнейшего следования. Если помощник машиниста

находится в составе электропоезда, то он должен по связи "Пассажир-машинист"

выяснить у машиниста причину остановки. При неполучении сообщения от машиниста,

помощник машиниста обязан не допустить начала движения электропоезда активацией

"Стоп-крана".

4.10 При отсутствии помощника машиниста в головной (хвостовой) кабине управления

более двух остановочных пунктов (при следовании без остановок - более перегона) и

отсутствии у машиниста информации о местонахождении помощника машиниста,

машинист обязан по радиооповестительной связи убедиться в наличии в составе

помощника машиниста. В случае отсутствия информации от помощника машиниста о

месте нахождения, машинист обязан произвести остановку на первом остановочном

пункте, привести электропоезд в нерабочее состояние, закрепить его от

самопроизвольного ухода стояночным тормозом, закрыть кабину управления и лично

выяснить местонахождение помощника машиниста. При отсутствии помощника

машиниста в составе, машинист обязан сообщить об этом ДСП ближайшей станции (либо

ДНЦ) и далее действовать согласно указаниям поездного диспетчера. Машинисту

разрешается довести поезд без помощника машиниста, только до ближайшей станции.

Отправляться на перегон без помощника машиниста запрещается.

4.11 В случае получения машинистом поезда информации от поездного диспетчера об

изменении маршрута следования поезда или изменении графика движения, машинист

обязан оповестить пассажиров об этих изменениях по радиооповестительной связи.

4.12 При неграфиковых стоянках поезда более 5 минут и при следовании поезда с

опозданием более 10 минут, машинист должен вызвать дежурного по ближайшей

станции, либо поездного диспетчера и выяснить у них причину стоянки и задержки

поезда и после этого оповестить об этом пассажиров.

4.13 На станциях оборота, где производится уборка вагонов, двери должны быть

разблокированы для посадки пассажиров за 5 минут до отправления поезда.

4.14 При эксплуатации электропоездов на участках, где полезная длина платформы не

вмещает полностью состав для обеспечения безопасной посадки-высадки пассажиров

локомотивная бригада, либо иной работник поездной бригады обязаны заблокировать

вручную автоматические двери, которые могут оказаться вне платформы.

4.15 При смене локомотивных бригад на путях станций:

4.15.1 получить у сдающей локомотивной бригады информацию о техническом

состоянии электропоезда;

4.15.2 проверить обеспеченность поезда средствами пожаротушения (порошковые

огнетушители расположены по два в промежуточных и по четыре в головных вагонах в

специально оборудованных местах) и сигнальными принадлежностями;

4.15.3 произвести записи в журнал ТУ-152 о выявленных в ходе поездки неисправностях

и замечаниях, расходе электроэнергии.

4.16 Обязанности локомотивной бригады после окончания поездки:

4.16.1 изъять картридж БЛОК;

4.16.2 произвести записи в журнал ТУ-152 о выявленных в ходе поездки неисправностях

и замечаниях и замечаниях, расходе электроэнергии;

4.16.3 явиться к дежурному для сдачи поездных документов.

V. Порядок взаимодействия в пути следования локомотивной бригады и работников

поездной бригады

5.1 Машинист ЭС "Ласточка" является старшим на поезде в вопросах обеспечения

безопасности движения. Распоряжения машиниста в данных вопросах являются

обязательными для всех членов поездной бригады поезда.

5.2 Машинист ЭС "Ласточка" осуществляет связь с остальными работниками поездной

бригады по имеющимся в его распоряжении видам связи или через помощника

машиниста.

5.3 Работникам поездной бригады категорически запрещается открывать внутрисалонные

шкафы с аппаратурой управления поездом. В случае их самопроизвольного открытия

данные работники должны принять меры к их закрытию и сообщить об этом машинисту.

5.4 Во время поездки каждый из членов поездной бригады, в случае обнаружения любых

отклонений от нормальной работы поезда (задымление, посторонний стук, шум, скрежет

и т.п.) должен немедленно информировать об этом локомотивную бригаду для принятия

машинистом решения о дальнейших действиях. В случае обнаружения задымления,

возгорания, пожара категорически запрещается останавливать поезд активацией "Стоп-

крана" или ударной кнопкой в нерабочих кабинах поезда.

5.5 В случаях вынужденной остановки электропоезда, требующих его ограждения, поезд

ограждается в соответствии с требованиями п.п. 45 - 47 приложения N 7 к Правилам

технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных

приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286. В исключительных случаях по

указанию машиниста к ограждению поезда может быть привлечен любой работник

поездной бригады.

VI. Организация работы поездной бригады

6.1 Порядок организации работы поездных бригад (при их наличии) обслуживания

пассажиров в пути следования ЭС "Ласточка" определяется нормативными актами

эксплуатирующей организации.

6.2 Локомотивная бригада, проводники-кассиры, сотрудники ЧОП, наряда

сопровождения и другие работники, как правило, должны быть обеспечены переносными

устройствами связи.

6.3 Для организации посадки и высадки пассажиров на начальных или промежуточных

станциях устанавливается следующий порядок:

6.3.1 при подготовке к посадке (высадке) пассажиров работники поездных бригад

обязаны механически, при помощи специальных ключей, заблокировать двери, через

которые не будет осуществляться посадка (высадка) пассажиров;

6.3.2 после полной остановки поезда машинист с пульта управления разблокирует

автоматические двери поезда со стороны посадки пассажиров (сигналом разблокирования

дверей является сигнализация зеленым цветом кнопки открытия дверей в вагоне);

6.3.3 проводники - кассиры обеспечивают посадку-высадку пассажиров в головных

вагонах, предназначенных для обслуживания лиц с ограниченными возможностями

перемещения. При необходимости оказывается помощь с использованием специальных

средств поезда;

6.3.4 по завершении посадки (высадки) пассажиров проводники-кассиры закрывают

специальным ключом автоматическую дверь вагонов, в которых осуществлялась посадка

и после отправления поезда продолжают наблюдать из состава за проследованием

платформы;

6.3.5 после получения системой КБСУ сообщения о закрытии автоматических дверей

поезда и появления на интерфейсе сигнализаторов, указывающих на их закрытие на

каждом вагоне, машинист блокирует двери на пульте управления и приводит поезд в

движение;

6.3.6 в случае истечения времени на посадку и отсутствия связи со старшим проводником

- кассиром, машинист через помощника машиниста должен лично выяснить причину

задержки отправления поезда, вплоть до прохода вдоль поезда по пассажирской

платформе. О задержке поезда и ее причинах локомотивная бригада докладывает ДСП

(либо ДНЦ), а по прибытии - рапортом начальнику эксплуатирующей организации.

При возникновении угрозы жизни и здоровью пассажиров при посадке (высадке) в ЭС

"Ласточка" сотрудники поездной и локомотивной бригады обязаны принять все меры к

предотвращению данной ситуации. Ответственность за обеспечение безопасной посадки

(высадки) пассажиров в вагон (из вагона) ЭС "Ласточка" возлагается на проводника-

кассира, производящего посадку и высадку пассажиров в данный вагон.

6.4 При отправлении поезда с начальной станции маршрута разрешается проводникам-

кассирам производить "гашение" проездных документов непосредственно при посадке

пассажира в поезд.

6.5 При отправлении поезда с промежуточной станции проверку наличия и

действительности проездных документов у пассажиров проводники - кассиры производят

во время движения поезда совместно с сотрудниками ЧОП.

6.6 При отсутствии проездных документов у пассажира или предъявления

недействительного проездного документа проводники - кассиры обязаны принять меры

по взысканию с него стоимости проезда и оформлению проездного документа. При

отказе пассажира оплачивать проезд, принять все меры к удалению его из поезда на

ближайшей станции маршрута.

6.7 При отсутствии в составе поездной бригады сотрудника клининговой компании,

санитарное состояние в пути следования поддерживается проводниками - кассирами при

этом состав дополнительно экипируется дезинфицирующими, моющими и чистящими

средствами, а также расходными материалами.

6.8 При следовании ЭС "Ласточка" работники поездной бригады обязаны контролировать

соблюдение пассажирами правил проезда в пассажирских поездах.

6.9 После прекращения следования поезда в сдвоенном формировании проводники-

кассиры обязаны убедиться в наличии актуальной информации на визуальных

информационных табло поезда о номере и маршруте следования.

6.10 Требования к перевозке пассажиров, ручной клади и багажа в ЭС "Ласточка"

устанавливаются Правилами оказания услуг по перевозкам на железнодорожном

транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных,

домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской

деятельности, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от

02.03.2005 N 111, а также Правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на

федеральном железнодорожном транспорте, утвержденными приказом МПС России от

26.07.2002 N 30, в части перевозок пассажирскими поездами дальнего следования.

VII. Маневровая работа с ЭС "Ласточка"

7.1 Маневровые передвижения производятся в соответствии с требованиями

действующих документов ОАО "РЖД".

7.2 При необходимости особенности маневровых передвижений ЭС "Ласточка" должны

быть отражены в местной маневровой инструкции.

7.3 Вся маневровая работа должна быть отражена на кассете регистрации БЛОК. На

кассете регистрации маневровая работа должна быть отделена от поездной работы

сменой режима работы с "поездного" на "маневровый".

7.4 Локомотивные бригады, занятые на маневровой работе при депо (в пунктах оборота),

обязаны при работе использовать кассеты регистрации БЛОК (одну на смену).

7.5 Запрещаются любые передвижения ЭС "Ласточка" без использования кассеты

регистрации БЛОК, за исключением случаев производства маневровой работы с

тепловозом.

7.6 Производство маневровой работы при самостоятельном передвижении ЭС

"Ласточка". Управление ЭС "Ласточка" при производстве маневровой работы

производится из головной кабины управления. При маневровых передвижениях, после

смены кабины управления и тестирования тормозов, выполняется проверка действия

тормозов в начале движения при скорости 3-10 км/ч до полной остановки поезда. При

производстве маневровых передвижений помощник машиниста обязан находиться в

головной кабине управления. В исключительных случаях, по указанию машиниста,

помощник машиниста может находиться в хвостовой кабине управления, при этом

должна быть обеспечена двухсторонняя связь для выполнения регламента переговоров. В

любом случае во время проверки тормозов помощник машиниста обязан находиться в

кабине управления головного или хвостового вагона.

7.7 На деповских и тракционных путях движение по нецентрализованным стрелочным

переводам разрешается только по разрешающему сигналу дежурного стрелочного поста

или дежурного по эксплуатирующей организации. Запрещается въезд на

нецентрализованный стрелочный перевод, если он не заперт на закладку.

7.8 Производство маневровой работы при передвижении ЭС "Ласточка" с тепловозом.

7.8.1 при производстве маневровой работы с ЭС "Ласточка" должны использоваться

только тепловозы, оборудованные системой осушки воздуха;

7.8.2 перед прицепкой тепловоза к ЭС "Ласточка" локомотивная бригада электропоезда

"Ласточка" обязана проинструктировать локомотивную бригаду тепловоза о порядке

соединения, обращая особое внимания на давление в тормозной магистрали и порядок

управления тормозами электропоезда при маневровых передвижениях;

7.8.3 произвести установку адаптера и соединение рукавов тормозной и питательной

магистралей. На ЭС "Ласточка" питательная магистраль расположена в нижней части

адаптера автосцепки, а тормозная магистраль в верхней части адаптера автосцепки;

7.8.4 произвести сокращенное опробование тормозов, следующим порядком:

7.8.4.1 машинист тепловоза производит регулировку давления в тормозной магистрали на

величину 4,8-5,0 кгс/кв.см;

7.8.4.2 машинист тепловоза производит ступень торможения 0,5-0,6 кгс/кв.см, а работник

локомотивной бригады ЭС "Ласточка" по манометру тормозного цилиндра или

контрольным датчикам тормозных цилиндров хвостового вагона, убеждается в

срабатывании тормозов и по радиосвязи докладывает об этом машинисту маневрового

тепловоза.

VIII. Порядок разъединения и объединения при работе ЭС "Ласточка" при обслуживании

двумя локомотивными бригадами

8.1 Порядок объединения и разъединения поездов, с учетом местных условий,

утверждается приказом филиала ОАО "РЖД" на участках которого производиться

эксплуатация ЭС "Ласточка" сдвоенного формирования. Допускается эксплуатация

сдвоенных поездов одной локомотивной бригадой, либо одним машинистом и двумя

помощниками машиниста.

8.2 Порядок разъединения сдвоенного поезда:

8.2.1 сдвоенный электропоезд "Ласточка" прибывает на путь станции разъединения до

специально установленного места (знак "Остановка первого вагона", торец платформы и

т.п.). Локомотивная бригада ведомого электропоезда в момент прибытия поезда на

станцию располагается следующим образом: машинист в хвостовой кабине ведомого

поезда, помощник машиниста - в головной смежной кабине управления ведомого поезда;

8.2.2 по прибытию машинист ведущего электропоезда выполняет закрепление сдвоенного

электропоезда стояночным тормозом и деактивирует кабину управления. Затем

помощник машиниста, находящийся в головной смежной кабине управления ведомого

поезда контролирует активацию стояночного тормоза, активирует кабину управления и

производит разъединение электропоездов путем нажатия кнопки SB-S01 "Разъединение",

после чего деактивирует кабину;

8.2.3 машинисты ведущего и ведомого поездов, после успешного разъединения

электрических частей и получения соответствующих сигналов КБСУ активируют кабины

управления поездов и в зависимости от местных условий производят отвод поезда на

расстояние не менее 10 метров друг от друга. После чего локомотивные бригады

производят закрытие головок автосцепок специальными кожухами, контролируют

целостность уплотнений шторки электрической части, состояние резиновых уплотнений

и т.п.;

8.2.4 при отводе поездов для обеспечения безопасной посадки высадки должен

соблюдаться следующий порядок:

8.2.4.1 машинист приводимого в движение поезда должен убедиться, что массовая

посадка высадка закончена, после чего по громкой связи объявить о блокировке

автоматических дверей, убедиться что помощник(и) машиниста находится в безопасном

месте привести поезд в движение;

8.2.4.2 после отвода поезда машинист разблокирует автоматические двери;

8.2.4.3 далее, производится тестирование автоматических тормозов обоих поездов

установленным порядком.

8.2.5 в соответствии с графиком движения поездов, электропоезда отправляются до

станций назначения.

8.3 Порядок объединения поездов:

8.3.1 локомотивная бригада первого прибывшего электропоезда, после остановки

закрепляет электропоезд стояночным тормозом, деблокирует двери, а затем приступает к

подготовительным операциям для сцепления с другим электропоездом (снятие защитного

кожуха, визуальный контроль резиновых уплотнений, очищает головку сцепки от снега и

т.д.);

8.3.2 машинист второго электропоезда после прибытия на станцию до установленных

местными условиями сигналов деблокирует автоматические двери;

8.3.3 локомотивной бригадой второго поезда выполняются подготовительные операции

по подготовке автосцепки (снятие защитного кожуха, визуальный контроль резиновых

уплотнений, очищает головку сцепки от снега и т.д.);

8.3.4 после выполнения подготовительных операций к сцеплению обоих поездов

производиться объединение составов, в движение приводится первый прибывший поезд.

8.3.5 Для обеспечения безопасной посадки (высадки) должен соблюдаться следующий

порядок объединения электропоездов:

8.3.5.1 машинист первого прибывшего поезда должен находиться в головной кабине

управления, которой будет осуществляться сцепление;

8.3.5.2 машинист должен убедиться, что посадка и высадка закончена и по громкой связи

объявить о блокировке автоматических дверей, убедиться что помощник(и) машиниста

находится в безопасном месте и произвести сцепление. Скорость при соединении

сцепных устройств не должна превышать 3 км/ч.

8.3.6 После успешного объединения поездов, установленным порядком выполняется

тестирование тормозной системы поезда.

8.3.7 На основании графика движения поездов сдвоенный электропоезд отправляется на

станцию назначения.

8.4 В случае невозможности объединения поездов, локомотивной бригадой(ами), по

согласованию с ДНЦ (ДСП) пассажиры должны быть пересажены в один из поездов,

который отправляется согласно действующему расписанию. Второй поезд следует до

станции назначения без пассажиров, диспетчерским расписанием.

8.5 При обслуживании сдвоенных поездов ЭС "Ласточка" машинистом ведущего

электропоезда должен быть машинист, имеющий более высокий квалификации.

IX. Стажировка и порядок подготовки работников для обслуживания ЭС "Ласточка"

9.1 Подготовка и обкатка работников локомотивных и поездных бригад ЭС "Ласточка"

осуществляется в соответствии с установленным в ОАО "РЖД" порядком.

9.2 Порядок переподготовки, прохождения и оформления стажировки, допуска к

самостоятельной работе работников локомотивных и поездных бригад дирекции

скоростного сообщения для обслуживания ЭС "Ласточка" устанавливаются

требованиями, изложенным в главе IX инструкции "О порядке обслуживания и

организации пропуска высокоскоростных электропоездов "Сапсан" по железнодорожным

путям общего пользования ОАО "РЖД", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от

11.12.2009 N 2528р.

X. Особенности эксплуатации ЭС "Ласточка" в зимнее время

10.1 Особенности тестирования и управления тормозами ЭС "Ласточка", в том числе

порядок эксплуатации в зимний период времени, устанавливается приказом начальника

эксплуатирующей организации в зависимости от участков обслуживания, климатических

условий и т.п.

10.2 Особенности управления тормозами:

10.2.1 в пути следования выполнять дополнительную проверку действия тормозов путем

применения торможения резервным тормозным краном в положении 5Т. Порядок

разрабатывается для каждого участка обращения ЭС "Ласточка" и утверждается приказом

эксплуатирующей организации;

10.2.2 при наличии снега на пути или снегопаде перед проверкой тормозов применять

режим чистки тормозных дисков с целью их прогрева.

10.3 При выполнении работ по экипировке ЭС "Ласточка" работниками

эксплуатирующей организации должно быть обеспечено:

10.3.1 наличие в бачке стеклоомывателя жидкости с рабочей температурой

соответствующей погодным условиям;

10.3.2 исправность обогрева труб накопительных и расширительных баков.

10.4 Локомотивная бригада обязана:

10.4.1 при температуре наружного воздуха ниже - 20 °С, а также при длительных

стоянках, особенно во время метели, во избежание налипания мокрого снега и

последующего замерзания на опущенные токоприемники в пунктах оборота, не реже, чем

каждые 30 минут стоянки производить принудительный подъем и опускание (не менее 2-

х раз) всех токоприемников;

10.4.2 при осмотре экипажной части поезда в пунктах оборота, по возможности: удалять

наледь, препятствующую нормальной работе устройств тормозной системы и гашения

колебаний, а также проводить проверку исправной работы автоматических дверей и

выдвижных подножек.

10.5 При обслуживании поездов сдвоенного формирования, во избежание обмерзания

дворников смежных кабин управления, локомотивные бригады должны перевести их в

крайнее правое положение на наиболее отапливаемую зону лобового стекла.

XI. Антитеррористическая деятельность

11.1 Работникам поездной и локомотивной бригад категорически запрещается прием от

неизвестных лиц для перевозки каких-либо вещей, посылок, передач, писем и прочих

вещей.

11.2 При необходимости проезда в кабине управления электропоезда лиц, не входящих в

состав локомотивной бригады, машинист при проверке документов указанных лиц обязан

уделять особое внимание подлинности документов и срокам их действия.

11.3 Действия локомотивной бригады при ведении поезда:

11.3.1 обращать особое внимание на нахождение посторонних лиц на территории

железной дороги, а также производство, вблизи железнодорожного полотна или

сооружений железнодорожного авто- и мото-транспорта, каких-либо

несанкционированных работ, не указанных в выданном предупреждении на поезд;

11.3.2 обо всех выявленных фактах немедленно докладывать дежурному по ближайшей

станции (поездному диспетчеру).

11.4 При получении информации об обнаружении посторонних предметов в вагоне

электропоезда, оставленных вещах:

11.4.1 немедленно направить помощника машиниста (сотрудника поездной бригады при

наличии) для осмотра указанного вагона, при нахождении в составе работников полиции

и сотрудников ЧОП, сопровождающих поезд, немедленно передать им полученную

информацию для принятия соответствующих мер;

11.4.2 при подтверждении информации, в случае отсутствия в составе работников

полиции, не прикасаясь к обнаруженным предметам, немедленно сообщить о

случившемся дежурному по ближайшей станции, на которой электропоезд должен быть

осмотрен сотрудниками полиции, или поездному диспетчеру;

11.4.3 в случае невозможности прибытия сотрудников полиции к электропоезду

руководствоваться указаниями поездного диспетчера.

11.5 До прибытия на станцию, на которой будет произведен осмотр вагона работниками

полиции, помощнику машиниста (сотрудникам поездной бригады), принять меры к

эвакуации пассажиров из данного вагона, закрыть двери и автоматические двери данного

вагона для исключения доступа в вагон пассажиров на промежуточных станциях.

11.6 В случае если при визуальном осмотре забытых вещей в составе электропоезда

(найденных в составе электропоезда или принесенных пассажирами) поездной бригадой

будет выявлено явное подтверждение отсутствия в них угрозы жизни пассажиров и

работников железнодорожного транспорта, машинист поезда обязан:

11.6.1 принять у пассажиров данные забытые вещи, с составлением акта произвольной

формы (в двух экземплярах - один экземпляр локомотивной бригаде) с подробным

описанием найденных вещей, их внешнего вида и обстоятельств их обнаружения, с

указанием адреса проживания и контактного телефона обнаружившего вещи лица, с

подписями передающего и принимающего вещи лиц;

11.6.2 сообщить, дежурной по ближайшей станции, где предусмотрена графиковая

остановка, о найденных вещах с целью их передачи начальнику станции (или дежурной

по станции) по заранее подготовленному акту произвольной формы (также в двух

экземплярах, один акт дежурной по станции, другой у локомотивной бригады);

11.6.3 в случае отказа работников станции от приема забытых вещей передать найденные

вещи начальнику станции (дежурному по станции) или работникам полиции на конечной

станции следования поезда. Вещи также передаются по акту (в двух экземплярах) с

подробным описанием найденных вещей, их внешнего вида и обстоятельств их

обнаружения, с указанием адреса проживания и контактного телефона обнаружившего

вещи лица;

11.6.4 в случае затребования, до момента передачи вещей работникам железнодорожного

транспорта или полиции, каким-либо лицом перевозимых забытых вещей данное лицо

должно доказать свое право на них: указать письменно содержание вещей, их

содержимое или предъявить ключи к замкам, запирающим вещи. После доказательства

правомерности требования забытых вещей данное лицо должно выдать расписку в

получении вещей с указанием постоянного места жительства и описания полученных

вещей.

11.7 Действия локомотивной и поездной бригад при постановке электропоезда на отстой

и прибытия на конечную станцию:

11.7.1 осмотреть вагоны электропоезда на наличие посторонних лиц и подозрительных

посторонних предметов. Категорически запрещается нахождение в электропоезде,

поставленном на отстой, посторонних лиц;

11.7.2 механически заблокировать все автоматические двери;

11.7.3 при обнаружении подозрительных посторонних предметов, не прикасаясь к

данным предметам, немедленно доложить дежурному по станции для вызова работников

полиции;

11.7.4 при обнаружении забытых вещей вызвать наряд полиции. В случае если

локомотивной бригадой будет выявлено явное подтверждение отсутствия в них угрозы

жизни пассажиров и работников железнодорожного транспорта, передать найденные

вещи работникам полиции, составив акт произвольной формы.

11.8 Действия локомотивной бригады при совершении террористического акта в поезде:

11.8.1 машинист при получении сообщения о совершаемом террористическом акте,

немедленно должен привести в действие тревожную кнопку системы "КУПОЛ";

11.8.2 немедленно поставить в известность ДСП ближайшей станции, поездной

диспетчера для вызова бригады скорой помощи и сотрудников полиции;

11.8.3 если электропоезд не имеет значительных повреждений и способен к

самостоятельному передвижению, руководствуясь указаниями ДНЦ участка вывести

пострадавших до ближайшей крупной станции, где имеется возможность оперативного

подъезда машин скорой помощи.

11.9 Действия поездной бригады (при ее наличии) при совершении террористического

акта в поезде:

11.9.1 оказать первую медицинскую помощь пострадавшим, всеми имеющимися

средствами. Если имеются среди пассажиров медицинские работники привлечь их к

оказанию медицинской помощи;

11.9.2 в случае необходимости экстренной медицинской помощи, сообщить об этом

машинисту электропоезда. По согласованию с поездным диспетчером участка поезд

останавливается на ближайшей станции, на которой имеется возможность подъезда

машины скорой помощи. Такой же порядок устанавливается в случае необходимости

экстренного медицинского вмешательства при штатном ведении поезда.

11.10 Действия локомотивной бригады при проникновении террористов в кабину

управления и проявления угрожающих действий с их стороны:

11.10.1 любым способом, постараться сообщить о случившемся ДСП ближайшей станции

или поездному диспетчеру, немедленно привести в действие тревожную кнопку системы

"КУПОЛ";

11.10.2 постараться убедить террористов не вмешиваться в управление поездом;

11.10.3 руководствоваться указаниями поездного диспетчера;

11.10.4 сохраняя спокойствие, выполнять требования террористов, не угрожающих

безопасному следованию поезда.

XII. Порядок хранения инвентарного оборудования на поезде

12.1. Инвентарное оборудование ЭС "Ласточка" комплектуется в соответствии с

концепцией оснащения инвентарем согласно руководства по эксплуатации электропоезда

и нормативными документами ОАО "РЖД".

12.2. Перечень оборудования, входящего в состав комплекта технического инвентаря,

места хранения, а также сроки его эксплуатации устанавливаются приказом начальника

эксплуатирующей организации с назначением ответственных лиц за их содержанием и

контроля их состояния.

12.3. При эксплуатации ЭС "Ласточка" ответственность за состояние и хранение

инвентаря, тормозных башмаков возлагается на локомотивную бригаду. При нахождении

ЭС "Ласточка" в ремонтных цехах или отстое на территории депо - на дежурного по

эксплуатирующей организации.

XIII. Порядок использования системы видеонаблюдения

13.1. Монитор внешнего и внутреннего видеонаблюдения за состоянием ЭС "Ласточка"

активируется локомотивной бригадой.

13.2. При ведении поезда локомотивная бригада должна активировать камеры внешнего

наблюдения в следующих случаях:

при прохождении поездом кривых участков пути;

при прохождении хвостовой части встречного поезда;

при проследовании переездов, мест производства путевых работ;

при проследовании негабаритных мест;

при посадке и высадке пассажиров.

13.3. Камеры внутреннего наблюдения активируются в следующих случаях:

при активации кнопки "Стоп-кран" в указанном вагоне;

при получении информации о нарушении правопорядка в электропоезде;

при получении информации о задымлении или пожаре в электропоезде;

при задержке поезда по отправлению, или отсутствии контроля закрытия дверей в

определенном вагоне.

XIV. Особенности проследования станций стыкования рода тока

14.1. По конструкционным особенностям ЭС "Ласточка" смена рода производится в

автоматическом режиме. Разрешается выполнять смену рода тока в ручном режиме. Во

всех случаях локомотивная бригада обязана следить по терминалу КБСУ за процессом

смены рода тока, и в случае сбоя своевременно его прервать.

14.2. При необходимости региональном филиалом ОАО "РЖД", на участках которого

выполняется смена рода тока, разрабатываются и утверждаются по согласованию с

эксплуатирующей организацией дополнительные требования, регламентирующие работу

станции стыкования.

XV. Заключение

При наработке опыта эксплуатации ЭС "Ласточка" в инструкцию могут вноситься

изменения установленным в ОАО "РЖД" порядком.

Действие нормативных документов, регламентирующие на железнодорожном транспорте

общего пользования вопросы, вошедшие в данную инструкцию, не распространяются на

работников, участвующих в эксплуатации и обслуживании ЭС "Ласточка".

Приложение 1.

Приветственный текст объявлений для пассажиров, передаваемый машинистом ЭС

"Ласточка" по радиотрансляционной связи

Текст объявления на русском языке

Текст объявления на английском языке

- Добрый вечер (утро, день), дамы и

- Good morning (afternoon, evening)

господа!

Ladies and Gentlemen!

- С Вами говорит машинист поезда -

- Train driver -

(Имя Фамилия) - is

Имя

speaking:

Фамилия

- On behalf of RZD-company me (and my

- От лица компании "Российские

crеw при наличии) are glad to see you

Железные Дороги " - я (и наш экипаж

on board of our

при наличии) - рады приветствовать Вас

train "LASTOCHKA" N

(____) from

на борту поезда "Ласточка" N (номер

(

поезда), сообщением (______).

- I wish you a nice trip!

- Я желаю Вам приятной поездки!!

Передается машинистом за 3-5 минут до отправления лично.

"Уважаемые пассажиры! От лица

"Dear passengers! On behalf of the

компании

"Russian Railways" company we are

"Российские Железные Дороги" мы

pleased to welcome you on board of

рады

train "Lastochka". We wish you a

приветствовать Вас на борту

pleasant journey!"

скоростного поезда "Ласточка" -

Желаем

Вам приятной поездки!".

"Уважаемые пассажиры, посадка

"Dear passengers, the train departs.

окончена, поезд отправляется,

The next stop is (Chudovo

).".

следующая остановка (Чудово

)".

"Уважаемые пассажиры, наш поезд

"Dear passengers, the train arrives to

прибывает в город (Санкт-Петербург на

(Saint Petersburg, Moskovskiy railway

Московский вокзал). Будьте

station). Please, don't forget your

внимательны

luggage on board. Inform the train

и не забывайте свои вещи в вагоне. О

crew about the unattended things. Good

вещах,

оставленных

другими

buy. We will be glad to be of service

пассажирами, сообщайте поездной

to you again."

бригаде. Всего Вам доброго, будем

рады

видеть Вас вновь в нашем поезде".

"Уважаемые пассажиры, наш поезд

"Dear passengers, train arrive

прибывает на станцию (Окуловка

)

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N

1375р

(ред. от 11.01.2017)

"Об утверждении Положения об учете,

расследовании и анализе отказов в работе

технических средств на инфраструктуре ОАО

"РЖД" с использованием автоматизированной

системы КАС АНТ"

(Вместе с Положением)

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 11 июля 2016 г. N 1375р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ ОБ УЧЕТЕ, РАССЛЕДОВАНИИ И АНАЛИЗЕ ОТКАЗОВ В РАБОТЕ

ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО "РЖД" С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ КАС АНТ

(В ред. Распоряжений ОАО "РЖД" от 29.09.2016 N 1990р, от 11.01.2017 N 46р)

В целях приведения нормативных документов ОАО "РЖД" в соответствие со структурными

изменениями в холдинге "РЖД":

1. Утвердить и ввести в действие с 1 сентября 2016 г. Положение об учете, расследовании и анализе

отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО "РЖД" с использованием

автоматизированной системы КАС АНТ (далее - Положение).

2. Руководителям подразделений аппарата управления, филиалов и структурных подразделений ОАО

"РЖД":

обеспечить ознакомление работников с Положением, утвержденным настоящим распоряжением;

внести во внутренние документы подразделений соответствующие изменения и разработать при

необходимости новые внутренние документы.

3. Генеральному директору ОАО "НИИАС" Розенбергу И.Н. (по согласованию) до 15 августа 2016 г.

доработать и передать в Главный вычислительный центр программное обеспечение автоматизированной

системы КАС АНТ.

Первый вице-президент ОАО "РЖД"

А.А.Краснощек

УТВЕРЖДЕНО

распоряжением ОАО "РЖД"

от 11.07.2016 г. N 1375р

ПОЛОЖЕНИЕ

ОБ УЧЕТЕ, РАССЛЕДОВАНИИ И АНАЛИЗЕ ОТКАЗОВ В РАБОТЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НА

ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО "РЖД" С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ КАС АНТ

(В ред. Распоряжений ОАО "РЖД" от 29.09.2016 N 1990р, от 11.01.2017 N 46р)

1. Общие положения

1.1. Настоящее Положение устанавливает порядок автоматизированного учета, служебного

расследования и анализа случаев отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО "РЖД".

Применение настоящего Положения сторонними организациями регламентируется соответствующими

положениями договоров, заключенными между ОАО "РЖД" и этими организациями.

Учет, контроль за устранением отказов в работе технических средств и анализ их надежности

осуществляется с использованием Комплексной автоматизированной системы учета, контроля устранения

отказов в работе технических средств и анализа их надежности (далее - система КАС АНТ).

Учету в системе КАС АНТ подлежат все отказы в работе технических средств, в том числе приведшие

к нарушениям безопасности движения при поездной и маневровой работе. Расследование, анализ случаев

нарушений безопасности движения при поездной и маневровой работе (в том числе и возникших из-за

отказов в работе технических средств), а также сбоев в работе устройств АЛС, САУТ (не повлекших

задержек поездов), производятся с использованием специализированных автоматизированных систем в

соответствии с требованиями действующих нормативных документов.

Страница 2 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

1.2. Положение определяет состав документов и порядок документооборота при учете, расследовании

и анализе случаев отказов в работе технических средств, а также регламент предоставления справочных

форм об отказах в работе технических средств.

Формы и состав обязательных учетных документов устанавливаются настоящим Положением.

1.3. Настоящее Положение распространяется на все уровни управления:

центральный - с входящими в его состав подразделениями аппарата ОАО "РЖД" и функциональных

филиалов ОАО "РЖД" (далее - департаменты, функциональные филиалы);

региональный - с входящими в его состав подразделениями органа управления железной дороги и

региональными подразделениями функциональных филиалов ОАО "РЖД",

(далее

- региональные

подразделения);

линейный - с входящими в его состав депо, путевыми машинными станциями, железнодорожными

станциями, вокзалами, региональными центрами связи, дистанциями пути, электроснабжения,

сигнализации, централизации и блокировки и др. (далее - линейные подразделения).

При образовании подразделений, выполняющих функции двух и более хозяйств, учет, расследование

и анализ случаев отказов технических средств осуществляются раздельно по соответствующим хозяйствам

в соответствии с требованиями настоящего Положения.

1.4. К техническим средствам, отказы в работе которых, подлежат учету в соответствии с настоящим

Положением, относятся:

а) технические средства, отказы в работе которых, подлежат обязательному учету:

верхнее строение пути, земляное полотно, искусственные сооружения и железнодорожные переезды;

железнодорожный подвижной состав, специальный

железнодорожный подвижной состав, обращающиеся на инфраструктуре ОАО "РЖД";

устройства и линии электроснабжения;

устройства, средства, сооружения и системы железнодорожной технологической электросвязи;

устройства, средства и системы железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ);

устройства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда;

устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС);

вычислительная техника, периферийные устройства, сеть передачи данных, общесистемное и

прикладное программное обеспечение, используемые в информационных системах при организации

перевозочного процесса;

диагностическое оборудование мобильных средств контроля

(вагон- путеизмеритель, вагон-

дефектоскоп, мобильная лаборатория дефектоскопии, габарито-обследовательская станция и др.);

автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ);

вагонные весы, находящиеся на балансе структурных подразделений Центральной дирекции по

управлению терминально-складским комплексом, Центра фирменного транспортного обслуживания или

Центральной дирекции управления движением;

пассажирские платформы, пешеходные мосты и настилы;

б) технические средства, отказы в работе которых, подлежат учету только в случаях их влияния на

перевозочный процесс:

здания, сооружения, устройства станционного хозяйства, грузовые платформы;

машины и механизмы; средства крепления грузов;

устройства и коммуникации промышленного телевизионного обеспечения;

устройства и коммуникации теплоснабжения, водоснабжения и водоотведения.

1.5. Учет случаев отказов в работе технических средств возлагается на дежурный, диспетчерский

персонал или иных работников, назначенных приказами руководителей линейных подразделений и служб и

(или) структурных подразделений функциональных филиалов, эксплуатирующих и обслуживающих

технические средства.

1.6. Учет отказов в работе технических средств осуществляется подразделениями регионального и

линейного уровней управления.

1.7. В настоящем Положении используются основные понятия и термины:

внешний отказ - отказ, возникший в результате стихийных бедствий, грозовых атмосферных явлений,

порч, краж, вандализма, умышленных или неправомерных действий третьих лиц, в том числе физических

лиц, не являющихся работниками ОАО "РЖД", а также в результате повреждения внешнего оборудования и

стекла высокоскоростного подвижного состава посторонними предметами

(кроме случаев отсутствия

предусмотренной конструкцией подвижного состава защиты внешнего оборудования);

гарантийный участок - участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяженность

которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном

Страница 3 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

состоянии в составе поезда;

деградационный отказ - отказ, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания,

коррозии и усталости при соблюдении всех установленных правил и

(или) норм проектирования,

изготовления и эксплуатации в соответствии с ГОСТ 27.002 - 89. "Надежность в технике. Основные понятия.

Термины и определения" (далее - ГОСТ);

задержка поезда по месту возникновения отказа - превышение времени хода поезда по перегону или

стоянки поезда на станции сверх времени, предусмотренного графиком движения поездов,

зафиксированное на графике исполненного движения поездов поездным диспетчером, в качестве причины

которого указан соответствующий отказ;

КАС АНТ - Комплексная автоматизированная система учета, контроля устранения отказов в работе

технических средств и анализа их надежности;

КАСАТ - Комплексная автоматизированная система учета, расследования и анализа случаев

технологических нарушений;

качество услуги - степень соответствия совокупности присущих характеристик требованиям (ГОСТ ISO

9000-2011 "Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь");

конструктивный отказ - отказ, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушениями

установленных правил и (или) норм проектирования и конструирования (ГОСТ);

нарушения безопасности движения при поездной и маневровой работе - транспортные происшествия

и иные события, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации

железнодорожного транспорта, в соответствии с приказом Министерства транспорта Российской Федерации

от 18 декабря 2014 г. N 344 "Об утверждении Положения о классификации, порядке расследования и учета

транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности, движения и

эксплуатации железнодорожного транспорта";

неисправность средств крепления груза

- состояние средств крепления груза, которое не

обеспечивает безопасную перевозку груза;

оперативное отнесение ответственности за отказ в работе технического средства - формирование

информации о службе, структурном подразделении функционального филиала, причастных к отказу, на

основании данных о движении поездов, а также по докладам участников перевозочного процесса, путем

внесения отметки на график исполненного движения ГИД "Урал-ВНИИЖТ", график исполненной работы

(ГИР) АСУ Станции, на основании данных автоматизированных систем, систем мониторинга технических

средств или в режиме ручного ввода оповещения в систему КАС АНТ, до проведения расследования по

установлению причины отказа в работе технического средства;

оператор связи - юридическое лицо, оказывающее услуги связи на основании соответствующей

лицензии в соответствии с Федеральным законом от 7 июля 2003 г. N 126-ФЗ "О связи";

оповещение об отказе в работе технического средства - сформированный в системе КАС АНТ набор

данных, достаточный для учета случая отказа в работе технического средства, оперативного отнесения

ответственности и организации процесса расследования его причин;

отказ - событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта (ГОСТ);

план мероприятий по повышению надежности технических средств

- план, разработанный на

основании анализа причин отказов в работе технических средств (всех 3-х категорий) и технологических

нарушений. Состоит из мер организационного, технического и технологического характера;

повреждение - событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении

работоспособного состояния (ГОСТ);

(Абзац добавлен Распоряжением ОАО "РЖД" от 29.09.2016 N 1990р)

производственный отказ

- отказ, возникший по причине, связанной с несовершенством или

нарушением процесса изготовления или ремонта, выполняемого на ремонтном предприятии (ГОСТ);

работоспособность - состояние объекта, при котором значения всех параметров, характеризующих

способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или)

конструкторской (проектной) документации (ГОСТ);

сбой в работе устройств АЛС и САУТ - кратковременное нарушение работы устройств АЛС, САУТ и

(или) алгоритмов их функционирования с последующим- самоустранением, в том числе после

регламентированного воздействия оператора (машиниста локомотива, высокоскоростного поезда, МВПС,

ССПС и т.д.);

сервисные организации - дочерние и зависимые общества ОАО "РЖД", иные юридические лица,

предоставляющие услуги по сервисному постгарантийному обслуживанию технических средств (или их

элементов), отказы в работе которых подлежат учету в соответствии с пунктом 1.4. настоящего Положения;

служба - подразделение органа управления железной дороги, региональной дирекции - структурного

Страница 4 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

подразделения функционального филиала;

спорный случай - отказ в работе технического средства, по которому в течение 72 часов (а при

внесении информации о необходимости дополнительного расследования - в течение 240 часов) с момента

формирования о нем оповещения в системе КАС АНТ не было принято решение об отнесении

ответственности за конкретным линейным подразделением, службой, структурным подразделением

функционального филиала, сторонней или сервисной компанией;

сторонние организации - дочерние и зависимые общества ОАО "РЖД", иные юридические лица,

принимающие непосредственное участие в выполнении технологии перевозочного процесса

(обеспечивающие предоставление соответствующих услуг

(кроме сервисных), либо являющиеся

разработчиками прикладного программного обеспечения, используемого в автоматизированных

информационных и управляющих системах при организации перевозочного процесса), или являющиеся

поставщиками технических средств

(или их элементов), отказы в работе которых подлежат учету в

соответствии с пунктом 1.4. настоящего Положения;

технологическое нарушение - это действие или бездействие оперативного персонала в нарушение

требований действующих нормативных актов федерального органа исполнительной власти в области

железнодорожного транспорта, правил, инструкций и иных нормативных документов ОАО "РЖД", которое

явилось причиной задержки поезда, при исправно действующих технических средствах;

транспортная услуга - результат деятельности исполнителя транспортной услуги по удовлетворению

потребностей пассажира, грузоотправителя и грузополучателя в перевозках в соответствии с

установленными нормами и требованиями (ГОСТ 30596-97 и ГОСТР 51006-96 Услуги транспортные.

Термины и определения);

управление - подразделение аппарата управления ОАО "РЖД", орган управления функционального

филиала;

услуга связи

- деятельность по приему, обработке, хранению, передаче, доставке сообщений

электросвязи или почтовых отправлений Федеральный закон от 7 июля 2003 г. N 126-ФЗ "О связи";

эксплуатационный отказ - отказ, возникший по причине, связанной с нарушением установленных

правил и (или) условий эксплуатации (ГОСТ).

2. Классификация отказов в работе технических средств

2.1. В зависимости от последствий случаев нарушения функционирования технических средств

вводится их следующая классификация:

отказы 1-й категории - отказы, приведшие к задержке пассажирского, пригородного или грузового

поезда на перегоне (станции) на 1 час и более, либо приведшие к транспортным происшествиям или

событиям, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного

транспорта;

отказы 2-й категории - отказы, приведшие к задержке на перегоне (станции) пассажирского или

пригородного поезда продолжительностью от 6 минут до 1 часа, грузового поезда продолжительностью от

15 минут до 1 часа;

3-я категория:

неисправности

- случаи нарушения нормального функционирования технических средств, не

имеющие последствий, относящихся к отказам

1-й и

2-й категории,

(учет случаев неисправности

производится первоначально в рамках автоматизированных систем управления хозяйств);

повреждения - нарушения исправного состояния технического средства, выявленные в процессе

планово-предупредительного технического обслуживания эксплуатационным персоналом, в том числе с

применением средств диагностики".

(Абзац дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 29.09.2016 N 1990р)

2.2. При классификации случаев отказов в работе технических средств принимаются:

задержки как первого, так и последующих

(каждого в отдельности) поездов

(пассажирских,

пригородных, грузовых), допущенные по причине данного отказа в работе технического средства;

наибольшее время задержки отдельного взятого поезда (пассажирского, пригородного, грузового),

учтенное по месту возникновения отказа в работе технического средства.

При определении категории отказа технического средства учитываются следующие категории поездов:

пассажирские - высокоскоростные, скоростные, скорые, пассажирские круглогодичные, сезонные,

разового назначения и детские, служебного (специального) назначения, туристические, почтово-багажные и

скорые, обслуживаемые моторвагонным подвижным составом;

пригородные - собственно пригородные поезда, скорые пригородные поезда, пригородные служебного

Страница 5 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

назначения;

грузовые поезда

- сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные грузовые поезда;

грузовые специализированные (ускоренные) поезда, соединенные;

прочие категории поездов

- категории поездов, не относящиеся к категориям пассажирских,

пригородных или грузовых поездов.

Задержки поездов, не относящихся к категориям пассажирских, пригородных или грузовых, при

определении категории отказа в работе технического средства, учитываются как задержки прочих категорий

поездов.

2.3. Для подразделений Управления движением Центральной дирекции управления движением

отказом является:

неисправность технических средств или программных ресурсов

(в том числе устройств ЖАТ),

возникшая вследствие нарушения порядка пользования ими работниками станции

(на участках с

диспетчерской централизацией

- диспетчером поездным) и требующая для восстановления их

работоспособности привлечения работника(ов) смежного хозяйства.

Ввод на основании переданной оперативной информации в график исполненного движения системы

ГИД "Урал-ВНИИЖТ" пометки, не подтвержденной в результате проведенного расследования или

требующей корректировки в результате расследования, не является отказом в работе технических средств

для подразделений Центральной дирекции управления движением.

2.4. Для подразделений Центра фирменного транспортного обслуживания отказом является:

нарушение работы автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов

(АСКОПВ), вагонных весов, находящихся на балансе структурных подразделений филиала;

нарушение размещения и крепления груза из-за неисправности средств крепления груза в вагоне,

находящегося в составе грузового поезда, и приведшее к невозможности его дальнейшего следования без

устранения причины отказа.

2.5. Для подразделений Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом

отказом является:

нарушение работы вагонных весов, находящихся на балансе структурных подразделений дирекции;

нарушение размещения и крепления груза из-за неисправности средств крепления груза в вагоне.

2.6. Для подразделений Дирекции тяги отказом является:

неисправность локомотива (его сборочных единиц и деталей), допущенная из-за нарушения порядка

действий локомотивной бригады при его эксплуатации на станции или в пути следования, заключающаяся в

нарушении работоспособности локомотива, вследствие чего требуется восстановление или замена

сборочных единиц и деталей, или регулировка их характеристик в период между плановыми видами

технического обслуживания и ремонта или на них, если это восстановление (замена, регулировка) не входят

в объем обязательных работ, и если необходимое для их выполнения время превышает нормы,

установленные для данного вида ремонта локомотивов;

приемка и эксплуатация локомотива после проведения плановых видов технического обслуживания и

ремонтов с не устраненными замечаниями, записанными сдающей локомотивной бригадой в журнале

технического состояния формы ТУ-152.

На подразделения Дирекции тяги оперативно относится для проведения расследования любое

невыполнение графика движения поездов из-за технического состояния локомотивов

(исключая

неисправности, перечисленные в пункте 2.7. данного Положения). По результатам расследования данных

случаев ответственность относится на причастные сторонние и сервисные организации или подразделения

ОАО "РЖД".

2.7. Для подразделений Дирекции по ремонту тягового подвижного состава отказом является:

неисправность приборов безопасности, радиостанции на локомотиве по причине нарушения правил

технического обслуживания и ремонта.

2.8. Для подразделений Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава отказом является:

невыполнение графика движения поездов вследствие неисправности моторвагонного подвижного

состава или пассажирских вагонов используемых в пригородном сообщении (их сборочных единиц и

деталей), находящихся на балансе дирекции моторвагонного подвижного состава, заключающейся в

нарушении их работоспособности вследствие чего требуется восстановление или замена сборочных единиц

и деталей, или регулировка их характеристик в период между плановыми видами технического

обслуживания или ремонта или на них, если это восстановление (замена, регулировка) не входят в объем

обязательных работ и если необходимое для их выполнения время превышает нормы, установленные для

ремонта моторвагонного подвижного состава;

нарушение порядка пользования техническими средствами

(приведшее к нарушению их

Страница 6 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

работоспособности) работниками дирекции моторвагонного подвижного состава;

неисправность приборов безопасности, радиостанции моторвагонного подвижного состава,

находящегося на балансе подразделений дирекции.

2.9. Для подразделений Центральной дирекции по ремонту пути (далее - ЦДРП) отказом является:

закрытие или ограничение скорости движения поездов по состоянию пути на фронте работ из-за

нарушения порядка производства работ (кроме ограничений скорости, выданных на производство плановых

путевых работ);

нарушение работы рельсовых цепей на участках работ, допущенное по вине работников

подразделений ЦДРП;

неисправность специального самоходного подвижного состава, путевых машин и механизмов,

пассажирских вагонов в составе хозяйственных поездов, произошедшая по вине работников подразделений

ЦДРП и приведшая к вынужденной остановке или несоблюдению времени хода в пути следования;

повреждение пути и (или) оборудования и устройств смежных служб из-за неприведения рабочих

органов путевых машин (находящихся на балансе ЦДРП) в транспортное положение.

2.10. Для подразделений Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры

отказом является:

нарушение работоспособного состояния железнодорожного пути и его устройств, а также рельсовых

цепей;

любое закрытие или ограничение скорости движения поездов по состоянию пути (кроме повреждений,

выявленных в процессе планово-предупредительного технического обслуживания работ работниками

дирекций инфраструктуры, в том числе с применением средств диагностики), обусловленное

необходимостью устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, нарушение

работы рельсовых цепей на перегонах и железнодорожных станциях, допущенное по вине работников

дистанций пути.

(Пункт дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 29.09.2016 N 1990р)

2.11. Для подразделений Управления механизации Центральной дирекции инфраструктуры (далее -

ЦДИМ) отказом является:

неисправность специального железнодорожного подвижного состава и его механизмов, произошедшая

по вине работников подразделений ЦДИМ и приведшая к вынужденной остановке или несоблюдению

времени хода в пути следования;

повреждение пути и (или) оборудования и устройств смежных служб из-за неприведения рабочих

органов специального железнодорожного подвижного состава, находящегося на балансе ЦДИМ, в

транспортное - положение.

2.12. Для подразделений Управления диагностики и мониторинга Центральной дирекции

инфраструктуры отказом является:

неисправность диагностического оборудования мобильного средства контроля, состоящего на

балансе центра диагностики и мониторинга инфраструктуры, за исключением неисправностей самоходного

подвижного состава, оснащенного диагностическим оборудованием;

вынужденная остановка или несоблюдение времени хода в пути следования самоходного подвижного

состава, по причине неисправности диагностического оборудования мобильного комплекса.

2.13. Для подразделений Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры

отказом является:

возникновение неисправностей узлов и деталей вагона, находящегося в поезде, и приводящих к

невозможности дальнейшего его следования без устранения причины отказа;

любые отцепки вагона по технической неисправности, в том числе по течи в цистернах и просыпанию

грузов или остановка поезда на перегоне или задержка поезда на станции сверх установленного графиком

движения времени для определения и устранения неисправности вагона, за исключением случаев

нарушения графика движения поездов, вызванных необходимостью принятия дополнительных мер по

обеспечению безопасности движения.

Отцепки грузовых вагонов от транзитных поездов, проследовавших гарантийный участок, по

технической неисправности на сортировочных и участковых станциях, учитываются как неисправности (3-я

категория).

2.14. Для подразделений Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции

инфраструктуры отказом является:

нарушение работы устройств и систем ЖАТ по причине неисправности оборудования и приборов ЖАТ;

нарушение правил производства работ работниками дистанций СЦБ, приведшие к отказу.

2.15. Для подразделений Управления электрификации и электроснабжения Центральной дирекции

Страница 7 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

инфраструктуры отказом является:

нарушение работы устройств электроснабжения;

отклонение от нормативных значений напряжения в контактной сети, за исключением повышения

напряжения в контактной сети выше - нормативных значений на участках обращения электроподвижного

состава с рекуперативным торможением;

порча, повреждение сооружений и устройств контактной сети; нарушение работы устройств ЖАТ из-за

отклонения напряжения от нормативных значений в электроснабжении данных устройств, а также

отсутствие напряжения на участках, оборудованных аккумуляторным резервом, более 8 часов после

отключения основного электроснабжения, при условии, что питание не отключалось в предыдущие 36

часов;

нарушение работы рельсовых цепей на перегонах и железнодорожных станциях, допущенное по вине

работников дистанций электроснабжения;

нарушение работы технологической связи и вычислительной техники из-за отсутствия (на время,

более нормируемого), отклонения от нормативных значений напряжения в электроснабжении данных

устройств.

2.16. Для подразделений Центральной станции связи отказом являются:

неисправности устройств, средств, сооружений и систем железнодорожной технологической сети

электросвязи, неправильное их функционирование или порча, приведшие к перерыву предоставления

подразделениям ОАО "РЖД" услуг технологической электросвязи.

2.17. Для подразделений Главного вычислительного центра отказом является:

неисправность устройств сети передачи данных общего технологического назначения и аппаратно-

программных комплексов информационно-управляющих систем, приведшая к потере информации и (или)

ее искажению и невозможности выполнения из-за этого технологических операций;

задержка поезда из-за отсутствия или несвоевременного предоставления поездной информации,

поездной документации, вследствие неисправности сети передачи данных общего технологического

назначения и (или) аппаратно-программных комплексов информационно-управляющих систем.

2.18. Для подразделений АО "Федеральная пассажирская компания" отказом является:

возникновение неисправностей узлов и деталей пассажирского вагона;

остановка поезда на перегоне или задержка поезда на станции сверх времени, установленного

графиком движения поездов для определения и устранения неисправности вагона;

срабатывание систем сигнализации контроля нагрева букс (СКНБ) и сигнализации контроля нагрева

редуктора (СКНР).

2.19. Для подразделений Дирекции скоростного сообщения отказом является:

неисправность железнодорожного подвижного состава, находящегося в эксплуатации или на балансе

Дирекции скоростного сообщения, вызывающая необходимость восстановления или замены подвижного

состава (его сборочных единиц и деталей) в период между плановыми видами ремонта, или на них, если

время необходимое для восстановления

(замены) превышает нормы, установленные для ремонта

железнодорожного подвижного состава, приведшая к невыполнению графика движения;

неисправность приборов безопасности, радиостанции железнодорожного подвижного состава,

находящегося в эксплуатации или на балансе подразделений дирекции;

любое невыполнение графика движения поездов из-за неисправности железнодорожного подвижного

состава, находящегося в эксплуатации или на балансе Дирекции скоростного сообщения.

2.20. Для подразделений Центральной дирекции пассажирских обустройств, Дирекции

железнодорожных вокзалов отказом являются:

порчи, повреждения, неисправности сооружений и устройств пассажирского комплекса, находящихся

на балансе соответствующих подразделений дирекции, угрожающие безопасности движения, жизни и

здоровью пассажиров или приведшие к нарушению работы рельсовых цепей, в том числе вызванные

скоплением снега и льда.

2.21. Для подразделений Управления объектов технологического и коммунального назначения

Департамента управления имуществом отказом являются:

порчи, повреждения, неисправности зданий и сооружений, находящихся на балансе соответствующих

подразделений, угрожающие безопасности движения или приведшие к нарушению работоспособности

технических средств ОАО "РЖД", отказы которых учитываются в соответствии с пунктом 1.4. настоящего

Положения.

2.22. Для подразделений Центральной дирекции по тепловодоснабжению отказом являются:

порчи, повреждения, неисправности технических средств систем наружного тепловодоснабжения,

находящихся на балансе дирекции, угрожающие безопасности движения или приведшие нарушению

Страница 8 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

работоспособности технических средств ОАО "РЖД", отказы которых учитываются в соответствии с пунктом

1.4. настоящего Положения.

2.23. Для подразделений Дирекции капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации

и электроснабжения отказом являются:

нарушения работы устройств электроснабжения, порча, повреждение сооружений и устройств

контактной сети при выполнении строительно-монтажных работ на этих устройствах, допущенные по вине

работников структурных подразделений дирекции;

нарушения работы рельсовых цепей на участках работ, допущенные по вине работников

подразделений дирекции;

неисправности специального железнодорожного подвижного состава, механизмов, пассажирских

вагонов и платформ в составе хозяйственных поездов, произошедшие по вине работников подразделений

дирекции и приведшие к вынужденной остановке или несоблюдению времени хода в пути следования;

повреждения пути и

(или) оборудования и устройств смежных служб из-за неприведения в

транспортное положение рабочих органов специального железнодорожного подвижного состава, по вине

работников подразделений дирекции.

2.24. Настоящим Положением устанавливают следующие виды отказов:

3. Учет отказов в работе технических средств

3.1. Первичными документами для учета фактов отказов в работе технических средств являются:

график исполненного движения (диспетчера поездного, дежурного по станции);

Журнал движения поездов (формы ДУ-2, ДУ-3);

Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (формы ДУ-

46);

скоростемерная лента (кассета регистрации), Журнал расшифровки скоростемерных лент (формы ТУ-

133);

расшифровка картриджа РПДА (регистратор параметров движения);

Книга замечаний машинистов (формы ТУ-137);

Журнал технического состояния локомотива (формы ТУ-152);

Журнал регистрации действующих предупреждений об ограничении скорости движения поездов

(формы ПУ-84);

Журнал учета работы средств дефектоскопии, обнаружения и замены дефектных и остродефектных

рельсов (формы ПУ-27);

уведомления об ограничении- скорости движения поездов, выдаваемые средствами диагностики пути

и рельсов;

Журнал дежурного работника по переезду (формы ПУ-67);

Журнал учета показаний средств контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда

(формы ВУ-100);

акт осмотра пассажирского вагона

(подписывает машинист, начальник поезда, поездной

электромеханик);

Журнал по эксплуатации системы АСКО ПВ (форма автоматизированного учета - "Журнал учета

отказа в работе комплекса АСКО ПВ");

паспорт вагонных весов;

Журнал учета проверок поездной и стационарной радиосвязи (формы ШУ-74);

Журнал учета повреждений устройств автоматики и телемеханики (формы ШУ-78);

Оперативный журнал (формы ЭУ-82);

Книга осмотров и неисправностей (формы ЭУ-83).

3.2. Действующие записи в документах, перечисленных в пункте 3.1., являются основанием для

формирования в системе КАС АНТ оповещения об отказе в работе технического средства.

3.3. Оповещение об отказе в работе технического средства в соответствии с Технологической схемой

(Приложение N 1) формируется в системе КАС АНТ на основе первичной информации о нарушении

работоспособности в работе технического средства:

Страница 9 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

в системах ГИД "Урал-ВНИИЖТ", АСУ Станции на основе пометки, созданной дежурно-диспетчерским

аппаратом структурных подразделений Центральной дирекции управления движением на графике

исполненного движения, графике исполненной работы станции, соответственно;

системой мониторинга технических средств при возникновении неисправности - автоматически на

основании информации, получаемой с технических средств;

автоматизированной системой, системой мониторинга технических средств или отраслевой

(по

хозяйствам) автоматизированной системой учета, расследования и анализа отказов в работе технических

средств - на основании данных, введенных при помощи ручного ввода в перечисленные системы дежурным

инженером

(диспетчером) линейного подразделения, службы железной дороги или регионального

подразделения функционального филиала на основании сообщения дежурного по станции и (или) при

наличии соответствующих записей в документах, перечисленных в пункте 3.1., или по показаниям приборов,

в соответствии с критериями отказов в работе технических средств, приведенными в пунктах 2.3.-2.23.

настоящего Положения.

3.4. Оповещение об отказе в работе технического средства должно содержать следующую

обязательную информацию: место (наименование станции, перегона) и время возникновения отказа в

работе технического средства, характер проявления отказа в работе технического средства, причастная к

данному случаю отказа служба, структурное подразделение функционального филиала, линейное

подразделение, которые первоначально определяются:

диспетчером поездным, дежурным по станции при внесении информации в график исполненного

движения;

диспетчерским аппаратом или специалистами линейных подразделений, служб или структурных

подразделений функциональных филиалов при ручном вводе оповещения об отказе в работе технического

средства в отраслевую автоматизированную систему;

при автоматическом получении информации с напольных устройств - по балансовой принадлежности

отказавшего технического средства.

3.5. Оповещение об отказе в работе технического средства, сформированное в системе КАС АНТ,

автоматически передается на рабочее место диспетчерского

(дежурного) персонала службы или

структурного подразделения функционального филиала.

Оповещения об одном и том же случае отказа в работе технического средства, сформированные в

системе КАС АНТ различными способами, и/или являющиеся следствием одного отказа, должны

учитываться как один случай отказа в работе технического средства.

3.6. Сведения о неисправностях технических средств, на основании которых формируются

оповещения об отказе в их работе, передаются в оперативном порядке после их возникновения. Ввод в

систему КАС АНТ оповещения об отказе в работе технических средств должен быть произведен до

окончания дежурной смены.

Ввод в систему КАС АНТ оповещения об отказе в работе технических средств по данным

расшифровки скоростемерных лент

(кассет регистрации) и других информационных систем, не

предусматривающих наличие оперативного (круглосуточного) сопровождения, допускается не позднее 3-х

суток с момента его возникновения.

Учет отказов в работе технических средств осуществляется:

по месту возникновения - территориально по железным дорогам, регионам;

по подразделению, ответственному за отказ - территориально по месту расположения виновного

подразделения (структурному подразделению ОАО "РЖД", ДЗО, сервисной или сторонней организации).

(Абзац добавлен Распоряжением ОАО "РЖД" от 29.09.2016 N 1990р)

3.7. Дежурный инженер

(диспетчер) службы или структурного подразделения функционального

филиала, которому направлено оповещение об отказе в работе технического средства, после выяснения и

уточнения необходимой информации обязан:

принять оповещение к учету (только при наличии информации, подтверждающей ответственность

службы или структурного подразделения функционального филиала). Для этого необходимо в журнале

оповещений выбрать из имеющегося списка требуемое оповещение и с помощью команды "Принять"

подтвердить отнесение данного случая отказа в работе технического средства за своей службой,

структурным подразделением функционального филиала;

передать оповещение в адрес линейного подразделения

(только при наличии информации,

подтверждающей ответственность линейного подразделения за данный случай своей службы или

структурного подразделения функционального филиала). Перенаправление выбранного оповещения об

отказе в работе технического средства производится с помощью команды "Перенаправить", с указанием

наименования линейного подразделения.

Страница 10 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

При поступлении оповещения об отказе в работе локомотива из системы ГИД "Урал-ВНИИЖТ" в

региональную дирекцию тяги, в состав которой не входит эксплуатационное локомотивное депо приписки

локомотивной бригады, управляющей этим локомотивом, дежурный персонал (диспетчер) данной дирекции

направляет оповещение для проведения расследования в региональную дирекцию тяги, структурным

подразделением которой является указанное локомотивное депо.

При поступлении оповещения об отказе в работе локомотива в региональную дирекцию тяги,

структурным подразделением которой является эксплуатационное локомотивное депо приписки

локомотивной бригады, управлявшей этим локомотивом, дежурный персонал (диспетчер) данной дирекции

передает оповещение в указанное локомотивное депо для организации расследования.

3.8. Дежурный инженер (диспетчер) линейного подразделения, которому направлено оповещение об

отказе в работе технического средства, после выяснения и уточнения информации обязан принять

оповещение к учету

(только при наличии информации, подтверждающей ответственность линейного

подразделения за данный случай). Для этого необходимо в журнале оповещений выбрать требуемое

оповещение и с помощью команды "Принять" подтвердить отнесение данного случая отказа в работе

технического средства за своим линейным подразделением.

Подробный порядок действий при принятии к учету, перенаправлении оповещений об отказах в работе

технических средств указывается в руководстве пользователя системы КАС АНТ.

4. Расследование случаев отказов в работе технических средств

4.1. Расследованию подлежит каждый случай отказа в работе технического средства. Расследование

случая отказа в работе технического средства производится линейным подразделением, отвечающим за его

техническое содержание, с привлечением, при необходимости, работников других подразделений,

сервисных и сторонних организаций. С целью отражения состояния технического средства на момент

возникновения отказа в его работе составляется акт первичного осмотра, который подписывается

работниками:

линейных подразделений, эксплуатирующих техническое средство;

линейных подразделений, осуществляющих выполнение работ по техническому содержанию

технического средства;

сервисной организации (в случае если техническое средство передано на постгарантийное сервисное

обслуживание);

представителем сторонней организации (при необходимости).

Отказы технических средств 1-й категории, в результате которых допущена задержка первого поезда

на перегоне, хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком

движения поездов, на один час и более расследуются комиссией, возглавляемой руководителем или

заместителем руководителя региональной дирекции с оформлением технического заключения. При этом в

расследовании принимают участие ревизор по безопасности движения поездов, руководители причастных

структурных подразделений региональных дирекций, а при задержке пассажирского, почтово-багажного,

грузопассажирского и людского поезда

- руководители региональной службы

(отдела) развития

пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре.

Форма акта первичного осмотра, технического заключения, перечень работников, принимающих

участие в его составлении, устанавливаются руководителями подразделений аппарата управления ОАО

"РЖД" и функциональных филиалов.

Для установления причины отказа в работе технического средства могут проводиться различные

испытания, экспертизы, лабораторные исследования как технического средства в целом, так и отдельных

его элементов.

Задержки поездов, связанные с необходимостью экипировки локомотивов песком, водой и маслом,

первоначально учитываются как отказ технического средства. Перевод данных оповещений в категорию

технологических нарушений и их дальнейший учет в системе КАСАТ осуществляется только по результатам

расследования при отсутствии неисправности в системе подачи песка на локомотиве, водяной и масляной

системе дизеля, соответственно.

В качестве отказов в работе технических средств по ответственности Дирекции тяги учету не

подлежат:

невыдача локомотива из депо по причинам, не связанным с его неисправностью;

случаи выявления неисправности локомотива при проведении планового ТО или TP;

неисправности, не приведшие к нарушению работоспособного состояния локомотива, устраненные в

парках прибытия и отправления в течение времени графиковой стоянки.

Страница 11 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

Расследование отказов в работе приборов безопасности, поездной и маневровой радиосвязи,

установленных на локомотиве, организует Дирекция по ремонту тягового подвижного состава с

привлечением, при

необходимости, работников других структурных подразделений, сторонних и сервисных организаций.

4.2. Оформление результатов расследования производится следующим образом:

1) дежурный инженер (диспетчер) линейного подразделения, службы или структурного подразделения

функционального филиала, которому передано для расследования оповещение об отказе в работе

технического средства, обеспечивает полноту расследования и достоверность данных о нем, в том числе

заполнение акта расследования отказа в работе технических средств (Приложение N 2).

Оформление результатов расследования производится в соответствии с руководством пользователя

системы КАС АНТ;

2) в электронном журнале расследований оповещения об отказах в работе технических средств,

принятые к учету, делятся на две группы:

отказы в работе технических средств, по которым материалы расследования сформированы

полностью;

отказы в работе технических средств, по которым материалы расследования находятся в процессе

формирования;

3) в процессе оформления результатов расследования, при необходимости, корректируется и

уточняется информация о месте и времени возникновения отказов в работе технических средств,

содержащаяся в оповещении об отказе в работе технического средства.

Корректировка характера проявления отказа в работе технического средства на этапе расследования

не допускается.

Незавершенные материалы расследования отказа в работе технического средства сохраняются в

системе при помощи специальной команды "Сохранить", с автоматической проверкой полноты и

корректности внесенных данных.

4.3. Руководитель линейного подразделения в течение 72-х часов, а для случаев неисправности

буксовых узлов колесных пар грузовых вагонов, неисправностей грузовых вагонов, требующих проведения

рекламационной работы, пассажирских вагонов в составе дальних пассажирских поездов, электропоездов

удлиненных участков обслуживания, скоростных и высокоскоростных поездов, локомотивов, работающих на

удлиненных плечах обращения, отказов в работе подвижного состава в формированиях, выполняющих

ремонтные работы вне железной дороги дислокации, в течение 240 часов с момента формирования

оповещения об отказе в работе технического средства, обязан обеспечить его расследование.

В случае установления ответственности линейного подразделения за случай отказа в работе

технического средства его руководитель обязан проконтролировать оформление результатов

расследования в системе КАС АНТ.

В случае, когда в результате расследования установлена ответственность другого линейного

подразделения или службы/структурного подразделения функционального филиала руководитель

линейного подразделения обязан обеспечить перенаправление в системе КАС АНТ оповещения об отказе в

работе технического средства с направлением необходимых материалов об отказе в работе технических

средств в его адрес. Передача материалов осуществляется посредством использования ЕАСД, средств

электронной почты, в форме почтовой корреспонденции почты России и иных почтовых организаций.

Перечень обязательных материалов, формируемый по результатам расследования, устанавливается

руководящими документами соответствующего подразделения аппарата управления ОАО "РЖД",

функционального филиала.

4.4. Персональная ответственность за полноту учета и расследования отказов в работе технических

средств, своевременность передачи информации возлагается на руководителей линейных подразделений,

служб или структурных подразделений функциональных филиалов, возглавляющих расследование каждого

конкретного случая отказа в работе технического средства.

4.5. В том случае, если в результате расследования было установлено, что причиной задержки поезда

явилось технологическое нарушение, то данный случай подлежит учету и расследованию в Комплексной

автоматизированной, системе учета, расследования и анализа случаев технологических нарушений

(КАСAT).

Руководитель линейного подразделения по результатам расследования подготавливает необходимые

материалы о причинах задержки поезда и направляет их первому заместителю начальника железной дороги

(заместителю начальника железной дороги по территориальному управлению) или иному лицу,

назначенному приказом начальника железной дороги ответственным за контроль учета отказов в работе

технических средств по железной дороге, который по результатам рассмотрения материалов принимает

Страница 12 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

решение о необходимости перевода оповещения об отказе в работе технического средства в категорию

технологического нарушения.

4.6. В процессе формирования материалов расследования в системе КАС АНТ право корректировки

информации о поездах, задержанных по причине отказов в работе технических средств, и о

продолжительности их задержек, имеют работники службы корпоративной информатизации или иные

работники, назначенные приказом начальника железной дороги. Работники службы корпоративной

информатизации или иные работники, назначенные приказом начальника железной дороги, на основании

обращений причастных руководителей служб, структурных подразделений функциональных филиалов или

линейных подразделений проводят анализ графика исполненного движения и, при необходимости, вносят

изменения в данные о количестве и продолжительности задержек поездов, вызванных конкретным случаем

отказа в работе технического средства.

4.7. Если в результате расследования установлено, что отказ в работе технического средств был

выявлен средствами диагностики и мониторинга или в результате проведенного работниками хозяйства

осмотра, то данная информация вносится пользователями служб, структурных подразделений

функциональных филиалов или линейных подразделений при формировании материалов расследования в

системе КАС АНТ. В отчетных формах такие отказы выделяются отдельной строкой "в т.ч. выявлены на

основе показаний средств диагностики".

По результатам расследования неисправностей грузовых вагонов, в случае их отцепки на станциях,

являющихся окончанием гарантийного участка, данная информация указывается пользователями,

осуществляющими формирование материалов расследования в системе КАС АНТ. В отчетных формах

такие отказы выделяются отдельной строкой "в т.ч. отцепки на станциях окончания гарантийных участков".

5. Отнесение ответственности за отказы в работе технических средств

5.1. С момента формирования оповещения об отказе в работе технического средства в системе КАС

АНТ устанавливается контроль своевременности принятия оповещения к учету

(расследованию) и

формирования в системе материалов расследования отказов в работе технических средств.

К учету (расследованию) оповещение об отказе в работе технического средства должно быть принято

в течение 72 часов. По истечении данного периода система КАС АНТ выдает информационное сообщение

об этом на автоматизированном рабочем месте первого заместителя начальника железной дороги или

другого работника, назначенного приказом начальника железной дороги ответственным за контроль учета

отказов в работе технических средств.

В случаях, если передача оповещения об отказе в работе технического средства происходит между

подразделениями разных функциональных филиалов, расположенных территориально в одном регионе

железной дороги, то система КАС АНТ извещает заместителя начальника железной дороги по

территориальному управлению.

В случаях, если передача оповещения об отказе в работе технического средства происходит между

линейными подразделениями одного хозяйства, то система КАС АНТ извещает дежурного инженера

(диспетчера) службы, структурного подразделения функционального филиала.

Для линейных подразделений, служб, структурных подразделений, входящих в состав Управления

вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры, Дирекции тяги, Дирекции по ремонту тягового

подвижного состава, Центральной дирекции по ремонту пути (для случаев отказов в работе подвижного

состава в формированиях, выполняющих работы вне пределов железной дороги дислокации), Центральной

дирекции моторвагонного подвижного состава, Дирекции скоростного сообщения, АО "Федеральная

пассажирская компания" в случае необходимости проведения дополнительного расследования для

установления ответственности за возникновение отказа в работе технического средства, для принятия

оповещения к учету (расследованию) устанавливается 240 часовой период, определяемый с момента

формирования оповещения системе КАС АНТ.

При этом в течение 72 часов с момента формирования оповещения об отказе в работе технического

средства в системе КАС АНТ дежурным инженером (диспетчером) линейного подразделения, службы или

структурного подразделения, входящего в состав Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции

инфраструктуры, Дирекции тяги, Дирекции по ремонту тягового подвижного состава, Центральной дирекции

по ремонту пути, Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава, Дирекции скоростного

сообщения или АО "Федеральная пассажирская компания" в систему КАС АНТ должна быть внесена

информация о необходимости проведения дополнительного расследования. При отсутствии такой

информации дежурным инженером (диспетчером) линейного подразделения, службы или структурного

подразделения, входящего в состав Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции

Страница 13 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

инфраструктуры, Дирекции тяги, Дирекции по ремонту тягового подвижного состава, Центральной дирекции

по ремонту пути, Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава, Дирекции скоростного

сообщения или АО "Федеральная пассажирская компания" принятие к учету (расследованию) оповещения

об отказе в работе технического средства осуществляется в течение 72 часов с момента его формирования

в системе КАС АНТ.

5.2. Случаи остановки пассажирского поезда в пути следования по техническим неисправностям

пассажирских вагонов (в том числе и вагонов, принадлежащих иностранным государствам, сторонним

организациям) оперативно учитываются за филиалом АО "Федеральная пассажирская компания" железной

дороги, на территории которой произошла остановка, если при первичном осмотре поезда локомотивной и

поездной бригадами причина не установлена.

5.3. Случаи остановки грузового поезда в пути следования по техническим неисправностям грузовых

вагонов оперативно учитываются за службой вагонного хозяйства региональной дирекции инфраструктуры,

если при первичном осмотре поезда локомотивной бригадой причина не установлена.

5.4. Случаи остановки поезда по показаниям устройств КТСМ из-за нагрева буксового узла или

заторможенности колесных пар, если не выявлена неисправность самих устройств, оперативно

учитываются в зависимости от принадлежности подвижной единицы, по которой произошло срабатывание:

пассажирский вагон - за структурным подразделением АО "Федеральная пассажирская компания" (в

первичном осмотре должны участвовать машинист, начальник поезда, поездной электромеханик);

локомотив или сплотка локомотивов - за структурным подразделением Дирекции тяги;

моторвагонный подвижной состав - за структурными подразделениями дирекции, к которой приписана

данная подвижная единица

(Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава, Дирекция

скоростного сообщения);

специальный железнодорожный подвижной состав - за структурным подразделением Управления

механизации Центральной дирекции инфраструктуры или структурным подразделением Центральной

дирекции по ремонту пути, в зависимости от балансовой принадлежности данной подвижной единицы;

грузовой вагон - за службой вагонного хозяйства региональной дирекции инфраструктуры.

Случаи остановки поезда из-за воздействия на средства контроля солнечного излучения, горячего

груза (налив, битум) оперативно относятся на службу автоматики и телемеханики региональной дирекции

инфраструктуры.

Решение об окончательном отнесении ответственности по зафиксированным остановкам подвижного

состава по показаниям устройств КТСМ принимается по результатам расследования.

5.5. Случаи остановки поезда из-за срабатывания УКСПС, если причина при первичном осмотре не

установлена, оперативно учитываются:

после прохода скоростного и высокоскоростного моторвагонного подвижного состава - за структурным

подразделением Дирекции скоростного сообщения;

после прохода пассажирского или почтово-багажного поезда - за структурным подразделением АО

"Федеральная пассажирская компания" (в первичном осмотре должны участвовать машинист, начальник

поезда);

после прохода грузового или грузопассажирского поезда

- за службой вагонного хозяйства

региональной дирекции инфраструктуры;

после прохода одиночного локомотива или сплотки локомотивов - за структурным подразделением

Дирекции тяги;

после прохода моторвагонного подвижного состава - за структурным подразделением Центральной

дирекции моторвагонного подвижного состава;

после прохода специального железнодорожного подвижного состава

за структурным

подразделением Управления механизации Центральной дирекции инфраструктуры или за структурным

подразделением Центральной дирекции по ремонту пути в зависимости от балансовой принадлежности

данной подвижной единицы.

Случаи срабатывания УКСПС оперативно учитываются за службой автоматики и телемеханики

региональной дирекции инфраструктуры в случаях:

отсутствия поездов;

отсутствия неисправностей механических частей подвижного состава и разрушения датчиков УКСПС.

Решение об окончательном отнесении ответственности по случаям срабатывания УКСПС

принимается по результатам расследования.

5.6. Случаи остановки поезда, возникшие из-за отказов в работе локомотива, оперативно учитываются

за структурным подразделением Дирекции тяги.

5.7. Случаи излома токоприемников оперативно учитываются за службой электрификации и

Страница 14 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

электроснабжения региональной дирекции инфраструктуры, случаи пережога контактного провода - за

структурными подразделениями Дирекции тяги, Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава

или Дирекции скоростного сообщения в зависимости от принадлежности подвижной единицы.

5.8. Отнесение ответственности за отказы в работе технических средств осуществляется следующим

порядком:

1) оперативно в течение дежурной смены при формировании пометки на графике исполненного

движения информацию об ответственности вносит поездной диспетчер

(дежурный по станции),

руководствуясь положениями данного раздела и, при необходимости, информацией от дежурного инженера

(диспетчера) линейного подразделения, службы или структурного подразделения функционального

филиала;

2) окончательное отнесение ответственности производится:

в течение 72-х часов с момента формирования оповещения об отказе в работе технического средства

при подтверждении ответственности за отказ в системе КАС АНТ - дежурным инженером (диспетчером)

линейного подразделения, службы или структурного подразделения функционального филиала;

в течение 240 часов с момента формирования оповещения об отказе в работе технического средства

дежурными инженерами

(диспетчерами) линейных подразделений, служб вагонного хозяйства

региональных дирекций инфраструктуры, структурных подразделений Дирекции тяги, Дирекции по ремонту

тягового подвижного состава, Центральной дирекции по ремонту пути, Центральной дирекции

моторвагонного подвижного состава, Дирекции скоростного сообщения, АО "Федеральная пассажирская

компания" в случае внесения ими информации о необходимости проведения дополнительного

расследования в системе КАС АНТ, осуществляется подтверждение ответственности за отказ в работе

технического средства;

по истечении 72-х часов, а для оповещений об отказах в работе технических средств, требующих

дополнительного расследования, по истечении 240 часов, отнесение ответственности за отказы в работе

технических средств осуществляется порядком, установленным в пункте 5.9. настоящего Положения;

с момента формирования статистической отчетности формы ЦОТС-1, ДОТС-1 в 00.00 час 15-го числа

месяца, следующего за отчетным, в системе КАС АНТ вступает в действие запрет на работу с

оповещениями;

3) если по результатам расследования случая отказа в работе технического средства установлена

ответственность другого линейного подразделения, службы или структурного подразделения

функционального филиала, то в течение 72 часов, а для отказа, требующего проведения дополнительного

расследования, в течение 240 часов с момента формирования данных в системе КАС АНТ, осуществляется

перенаправление соответствующего оповещения.

Перенаправление оповещений об отказах в работе технических средств по результатам

дополнительного расследования по истечении

72 часов, но не позднее

240 часов с момента их

формирования в системе КАС АНТ, допускается исключительно между линейными подразделениями,

службами вагонного хозяйства региональных дирекций инфраструктуры и структурными подразделениями,

входящими в состав Дирекции тяги, Дирекции по ремонту тягового подвижного состава, Центральной

дирекции по ремонту пути, Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава, Дирекции

скоростного сообщения или АО "Федеральная пассажирская компания".

Дежурный инженер

(диспетчер) службы/структурного подразделения, которому направлено

оповещение об отказе в работе технического средства, передает оповещение о случае отказа в работе

технического средства в адрес другой службы/структурного подразделения функционального филиала с

обязательным указанием причины передачи. Перенаправление выбранного оповещения производится с

помощью команды "Перенаправить", с указанием наименования службы/структурного подразделения

функционального филиала и причины перенаправления.

Дежурный инженер (диспетчер) линейного подразделения, которому направлено оповещение об

отказе в работе технического средства, передает оповещение в адрес другого линейного подразделения с

обязательным указанием причины передачи. Перенаправление выбранного оповещения производится с

помощью команды "Перенаправить", с указанием наименования линейного подразделения и причины

перенаправления.

Запрещается перенаправление оповещения об отказе в работе технического средства в адрес

структурных подразделений Центральной дирекции управления движением, дежурно-диспетчерский

персонал которых осуществлял первоначальное внесение информации о данном отказе, без проведения

расследования или в случае установления ответственности другой службы, структурного подразделения

функционального филиала или линейного подразделения.

4) если в ходе расследования причин возникновения отказа в работе технического средства (после

Страница 15 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

принятия оповещения к учету), линейным подразделением, службой или структурным подразделением

функционального филиала установлено, что причиной нарушения работы устройства или задержки поездов

не являлся отказ в работе технического средства, то производится корректировка.

При этом если по результатам расследования установлено, что причиной задержки поезда явилось

технологическое нарушение, допущенное оперативным персоналом, то данный случай переводится в учет в

качестве технологического нарушения с помощью специальной команды. В остальных случаях

производится удаление оповещения об отказе в работе технического средства с помощью соответствующей

команды "Удалить".

Перевод оповещений об отказе в работе технических средств в учет в качестве технологических

нарушений, а также удаление оповещений об отказах в работе технических средств выполняется первым

заместителем начальника железной дороги

(заместителем начальника железной дороги по

территориальному управлению) или другим работником, ответственным за учет отказов на железной

дороге, назначенным приказом начальника железной дороги.

Срок выполнения корректировки устанавливается в течение 240 часов с момента формирования

оповещения об отказе в работе технического средства в системе КАС АНТ.

5.9. Для рассмотрения спорных случаев, связанных с отнесением ответственности за отказы в работе

технических средств устанавливается следующий порядок:

между линейными подразделениями различных структурных подразделений функциональных

филиалов, находящимися территориально в одном регионе железной дороги - решение об ответственности

принимается заместителем начальника железной дороги по территориальному управлению;

между линейными подразделениями одной службы или структурного подразделения функционального

филиала, находящимися территориально на железной дороге (регионе железной дороги) решение об

ответственности принимается руководителем соответствующей службы/структурного подразделения

функционального филиала или иным лицом, назначенным его приказом;

между линейными подразделениями различных структурных подразделений функциональных

филиалов в пределах одной железной дороги или между различными структурными подразделениями

функционального филиала, находящимися территориально на одной железной дороге - решение об

ответственности принимается первым заместителем начальника железной дороги;

между линейными подразделениями, службами или структурными подразделениями функциональных

филиалов, в том числе и входящими в состав одного функционального филиала, расположенными на

различных железных дорогах, решение об ответственности принимается по согласованию первыми

заместителями начальников железных дорог на основании материалов расследования, в том числе и

представленных с места возникновения отказа в работе технического средства;

между линейными подразделениями, службами, структурными подразделениями функциональных

филиалов, сторонними или сервисными компаниями - находящимися территориально на одной железной

дороге решение об ответственности принимается первым заместителем начальника железной дороги;

между линейными подразделениями, службами, структурными подразделениями функциональных

филиалов, сторонними или сервисными компаниями - расположенными на различных железных дорогах,

решение об ответственности принимается по согласованию первыми заместителями начальников железных

дорог на основании материалов расследования, в том числе и представленных с места возникновения

отказа в работе технического средства;

при сохранении разногласий между первыми заместителями начальников железных дорог по итогам

рассмотрения материалов расследования отказа в работе технического средства решение об

ответственности принимается Департаментом управления бизнес-блоком "Железнодорожные перевозки и

инфраструктура" на основании материалов расследования, в том числе и представленных с места

возникновения отказа в работе технического средства

перенос ответственности за отказы грузовых вагонов с вагоноремонтных компаний (ВРК-1,2,3) на

сторонние организации осуществляется по решению первого заместителя начальника железной дороги на

основании материалов расследования, в том числе и представленных с места возникновения отказов

грузовых вагонов, рекламационных актов.

(Абзац добавлен Распоряжением ОАО "РЖД" от 29.09.2016 N 1990р)

Внесение информации о подразделении, ответственном за отказ в работе технического средства,

осуществляет пользователь с правами первого заместителя начальника железной дороги (заместителя

начальника железной дороги по территориальному управлению) по результатам рассмотрения спорных

случаев не позже 48 часов после окончания регламентного срока расследования.

5.10. На ответственность структурных-подразделений Центральной дирекции управления движением

или Центра фирменного транспортного обслуживания

(в зависимости от штатной принадлежности

Страница 16 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

работников, производивших прием груза к перевозке или коммерческий осмотр) относятся случаи задержек

поездов из-за течи или просыпания грузов только по причинам несоблюдения требований правил перевозок

грузов. Случаи задержек поездов из-за течи или просыпания грузов, которые произошли в результате того,

что работники структурных подразделений Центральной дирекции управления движением или Центра

фирменного транспортного обслуживания не могли выявить их при приеме груза к перевозке или в пути

следования по причине "скрытого" характера (неисправность крышек загрузочных, разгрузочных люков и

уплотнителей, некачественные материалы для заделки конструктивных зазоров вагонов, неисправность

кузова, загрузочно-выгрузочных устройств, не герметичное закрытие крышки загрузочного люка, бункера,

сливо-наливной арматуры, заглушек, неправильная установка крышки, уплотнительной прокладки

цистерны, некачественного изготовления тары, упаковки груза; некачественного крепления груза внутри

тары, упаковки) относятся на ответственность сторонней организации - грузоотправителя.

Устранение нарушения размещения и крепления груза из-за неисправности средств крепления груза в

вагоне в составе грузового поезда или с отцепкой вагона от состава грузового поезда, которые произошли в

результате того, что работники структурных подразделений Центральной дирекции управления движением

или Центра фирменного транспортного обслуживания не могли выявить их при приеме груза к перевозке

или в пути следования по причине "скрытого" характера (некачественного соединения деталей груза;

недостаточной надежности самих узлов или деталей груза, за которые производилось его крепление;

некачественного изготовления тары, упаковки груза; некачественного крепления груза внутри тары,

упаковки) относятся на ответственность сторонней организации - грузоотправителя.

Устранение нарушения размещения и крепления груза из-за неисправности средств крепления груза в

вагоне в составе грузового поезда или с отцепкой вагона от состава грузового поезда, которые произошли

из- за попытки хищения грузов, частей груза или его средств крепления (для грузов с сопровождением и

охраной грузоотправителей, грузополучателей, ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта

Российской Федерации", воинских караулов) относятся на ответственность сторонних организаций,

проводники которых сопровождали или охраняли груз, - грузополучателей, грузоотправителей или на

ответственность сторонних организаций

- ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта

Российской Федерации", воинская часть.

Отказы в работе технических средств, возникшие по причине технических неисправностей

собственного рефрижераторного подвижного состава или контейнеров, относятся на соответствующие

организации, являющиеся собственниками данного подвижного состава или контейнеров.

5.11. Ответственность за отказы в работе технических средств, возникшие из-за наличия

остродефектных рельсов после пропуска гарантийного тоннажа, относится на службу пути региональной

дирекции инфраструктуры.

Случаи наличия остродефектных рельсов до пропуска гарантийного тоннажа относятся за

предприятиями-изготовителями рельсов и стрелочных переводов.

Случаи наличия остродефектных рельсов, возникшие по причине нарушения технологии сварки

рельсов, не выдержавшие гарантийные обязательства, относятся по ответственности на сторонние

организации, являющиеся исполнителями рельсосварочных работ.

При установленном в результате расследования факте пропуска дефекта на этапе приемки:

в стационарных условиях рельсосварочных предприятий ответственность за отказы относится на

Центры диагностики и мониторинга инфраструктуры региональной дирекции инфраструктуры;

в полевых условиях

(передвижные рельсосварочные машины, мобильные рельсосварочные

комплексы, алюмотермитная сварка) ответственность относится на службу пути региональной дирекции

инфраструктуры.

В случае выявления в ходе расследования фактов нарушения технологии транспортировки или

укладки рельсов (рельсовых плетей), вследствие которого развился дефект, ответственность за него

относится на структурные подразделения Центральной дирекции по ремонту пути.

5.12. Ответственность за отказы в работе технических средств, возникшие из-за нарушения работы

рельсовых цепей оперативно относится за соответствующей службой или структурным

(линейным)

подразделением, ответственным за содержание элементов верхнего строения пути (ВСП), рельсовой линии,

освещения и контактной сети, пассажирских обустройств, неисправность которых привела к нарушению

работы рельсовых цепей.

Если причиной нарушения работы рельсовой цепи - явилось воздействие на рельсовую линию,

напольное оборудование и перемычки рельсовой цепи деталей подвижного состава, элементов контактной

сети и т.д., то, случай оперативно относить за соответствующей службой, структурным или линейным

подразделением по принадлежности деталей.

Если причиной нарушения работы рельсовых цепей явилось воздействие на элементы рельсовой

Страница 17 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

линии деталей и предметов, принадлежность которых установить не удалось, то случай оперативно

относить за службой, структурным или линейным подразделением, ответственным за содержание

подвергшегося воздействию элемента.

5.13. Ответственность за отказы в работе технических средств, возникшие по причине:

технической неисправности локомотива, моторвагонного подвижного состава, пассажирского,

грузового вагона и специального железнодорожного подвижного состава в период гарантийного пробега

после постройки, выполнения заводского

(среднего) ремонта и вызванные ненадлежащим качеством

изготовления или ремонта отдельных элементов локомотивов, моторвагонного подвижного состава,

пассажирского, грузового вагона и специального железнодорожного подвижного состава, относится на

сторонние ремонтные организации и машиностроительные заводы;

неисправности технических средств из-за отказов в работе оборудования, приборов, аппаратных

средств микропроцессорных устройств в период гарантийного срока эксплуатации, установленного

производителем

(разработчиком), относится на сторонние организации

(заводы, фирмы являющиеся

производителями оборудования);

ошибок в программном обеспечении микропроцессорных устройств, проектах на системы,

разработанных сторонними организациями, относится за разработчиками программного обеспечения и

проектными организациями;

перерывов электроснабжения или падения напряжения в контактной сети и устройствах СЦБ,

вызванных отключением электроэнергии сторонними организациями относятся на ответственность данных

организаций. В случаях отклонения напряжения от нормативных значений в электроснабжении данных

устройств, а также отсутствие напряжения на участках, оборудованных аккумуляторным резервом, более 8

часов после отключения основного электроснабжения, при условии, что питание не отключалось в

предыдущие

36 часов ответственность относится на службу электрификации и электроснабжения

региональной дирекции инфраструктуры;

перерывов в работе сети железнодорожной электросвязи, вызванных непредоставлением услуг связи

операторами связи, относится на ответственность этих операторов в соответствии с действующими

договорами.

Отказы в работе технических средств, возникшие по причине технической неисправности устройств,

железнодорожного подвижного состава или элемента инфраструктуры, находящихся на постгарантийном

сервисном обслуживании (ремонте), относятся по виновности на сервисные организации в соответствии с

заключенными договорами. В акте служебного расследования указывается наименование сервисной

организации

(центра) и сервисного локомотивного депо, производившей обслуживание

(ремонт) в

соответствии с заключенным договором.

Основанием для отнесения ответственности за отказ в работе технического средства на стороннюю

или сервисную организацию является рекламационный акт (акт исследования, акт о восстановлении

технического средства или др. документ), оформленный в соответствии с требованиями действующих в

ОАО "РЖД" нормативных документов по ведению рекламационной и претензионной работы.

Рекламационный акт (акт исследования, акт о восстановлении технического средства и др. документ)

прикрепляется с помощью специальной команды в виде электронного(ых) файла(ов) к материалам

расследования, формируемым в системе КАС АНТ подразделением, ответственным за расследование

отказа в работе технического средства.

Отказы, возникшие по причине наличия неисправностей вагонов в составах пассажирских и грузовых

поездов, не выявленных при техническом осмотре работниками железнодорожных администраций

сопредельных государств, а также явившиеся следствием некачественного ремонта или технического

обслуживания предприятиями указанных администраций, приведшие к невозможности дальнейшего

следования поездов без устранения причины отказа, вне зависимости от последствий учитываются как

отказы 3-й категории. Ответственность за данные отказы относится на соответствующие железнодорожные

администрации. Основанием для отнесения ответственности в этом случае является любой из

перечисленных документов: акт, справка, соответствующее заключение, наличие в ГИД-Урал отметки ДНЦ,

или выписка из Журнала движения поездов формы ДУ-2, ДУ-3.

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 11.01.2017 N 46р)

5.14. Перечни ремонтных и машиностроительных заводов, заводов

- изготовителей рельсов,

стрелочных переводов, железнодорожного оборудования, фирм

- производителей оборудования и

программного обеспечения, организаций - поставщиков электроэнергии, операторов связи, собственников

железнодорожного подвижного состава, сервисных организаций (центров) должны актуализироваться и

вноситься в автоматизированную систему централизованного ведения нормативно- справочной

информации (АСЦНСИ) на основании обращений руководителей соответствующих подразделений аппарата

Страница 18 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

управления ОАО "РЖД" и функциональных филиалов, формируемых по мере необходимости внесения

изменений и дополнений. Актуализация вышеназванных перечней должна осуществляться ежегодно до 1

февраля.

5.15. Ответственность за отказы в работе технических средств на инфраструктуре ОАО "РЖД",

допущенные по причинам, связанным с производством работ строительно-монтажной организацией

(независимо от ее ведомственной принадлежности), работами по реконструкции станций, изменению

путевого развития, электрификации путей и других, оперативно относится на соответствующие службы и

структурные подразделения функциональных филиалов, являющиеся владельцами поврежденного

элемента инфраструктуры.

По результатам расследования ответственность за отказы в работе технических средств, возникшие

по причине нарушения технологии и правил производства работ организациями относится на

соответствующие дирекции (Дирекцию по комплексной реконструкции железных дорог и строительству

объектов железнодорожного транспорта, Дирекцию по строительству сетей связи, заключавшие договор с

этими организациями, при условии:

отсутствия у сторонней организации разрешающих документов на строительство (реконструкцию)

объектов в соответствии с действующими требованиями;

выполнения работ сторонней организацией при отсутствии представителей эксплуатирующих

подразделений, согласовывающих начало работ;

выполнения работ сторонней организацией с отклонением от утвержденной проектной документации,

технических условий и действующих требований по производству работ на железнодорожном транспорте.

Окончательное отнесение ответственности осуществляется по результатам разбора под

председательством главного инженера железной дороги (заместителя главного инженера железной дороги

по территориальному управлению) в соответствии с порядком, установленным в ОАО "РЖД".

5.16. Все отказы в работе технических средств, возникшие в результате стихийных бедствий

(наводнения, ураганы, землетрясения, лесные пожары и др.), террористических актов, случаев суицида, вне

зависимости от последствий, учитываются как отказы 3-й категории и относятся за прочими причинами без

вины линейных подразделений соответствующих хозяйств.

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 11.01.2017 N 46р)

Служба, структурное подразделение функционального филиала или линейное подразделение,

проводящее расследование отказа в работе технического средства в результате которого было

установлено, что причиной возникновения отказа явилось стихийное бедствие

(наводнение, ураган,

землетрясение, лесной пожар и т.п.) или террористический акт, обязано до внесения в систему КАС АНТ

информации о причине отказа обеспечить сбор подтверждающих документов или их копий. В качестве

подтверждающих документов в зависимости от обстоятельств возникновения отказа в работе технического

средства рассматриваются:

по фактам наводнений, ураганов, землетрясений, лесных пожаров и т.п.

- акты, заключения

территориальных подразделений гидрометеослужбы, государственных и ведомственных комиссий,

подразделений МЧС России о соответствующих погодных и природных явлениях по месту

возникновения отказа;

по факту террористических актов - справка об обращении в органы правоохранительных дел и копия

постановления о возбуждении уголовного дела.

Перечисленные документы в каждом конкретном случае отказа в работе технического средства

прикрепляются с помощью специальной команды в виде электронного(ых) файла(ов) к материалам

расследования, формируемым в системе КАС АНТ подразделением, ответственным за расследование

отказа в работе технического средства.

Первый заместитель начальника железной дороги или другой работник, назначенный приказом

начальника железной дороги ответственным за учет отказов на железной дороге, не позднее 10-го числа

месяца, следующего за отчетным, детально рассматривает в системе КАС АНТ случаи отказов в работе

технических средств, отнесенные по виновности на сервисные организации, сторонние организации и

"прочие причины", анализирует подтверждающие документы, на основании которых определяется

правомочность отнесения отказов в работе технических средств по виновности на сервисные организации,

сторонние организации и "прочие причины".

В случае выявления несоответствия или отсутствия электронных копий документов, подтверждающих

правильность отнесения ответственности за отказ в работе технического средства на сервисную или

стороннюю организацию, или "прочие причины", работник, ответственный за учет отказов в работе

технических средств на железной дороге, с помощью специальной команды отменяет завершение

расследования данного отказа. Первый заместитель начальника железной дороги проводит по

Страница 19 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

выявленному факту разбор с целью определения ответственности причастных работников.

5.17. Ответственность за отказы в работе технических средств, вызванные воздействием грозовых

атмосферных явлений, несанкционированным вмешательством посторонних лиц и организаций в работу

железнодорожного транспорта (кражи, случаи вандализма, умышленной порчи имущества, нарушение

электроснабжения и др.) относится на линейные подразделения, службы или структурные подразделения

функциональных филиалов, на балансе которых находится отказавшее техническое средство (внешний

отказ).

Причины соответствующих отказов обязательно подтверждаются прикреплением следующих

документов:

при воздействии природных явлений: справка территориального подразделения гидрометеослужбы

или МЧС России;

при несанкционированном вмешательстве посторонних лиц: обращение или справка подразделения

МВД России;

при несанкционированном вмешательстве организаций: обращение или справка подразделения МВД

или МЧС России или справка соответствующей организации.

5.18. Ответственность за отказы в работе технических средств, вызванные наездом поездов на

автотранспортные средства, диких и домашних животных посторонние предметы и материалы, не

связанные с хозяйственной деятельностью железной дороги относится на службу пути региональной

дирекции инфраструктуры.

6. Анализ отказов в работе технических средств

6.1. Анализ причин отказов в работе технических средств, разработка мероприятий по повышению их

надежности и контроль исполнения осуществляется в соответствии с Порядком планирования,

рассмотрения и контроля выполнения мероприятий по повышению надежности технических средств и

снижению технологических нарушений, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 19 августа 2016 г. N

1693р.

(Пункт дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 29.09.2016 N 1990р)

Приложение N 1

к Положению об учете, расследовании и

анализе отказов в работе технических

средств на инфраструктуре ОАО "РЖД"

с использованием автоматизированной

системы КАС АНТ

Технологическая схема формирования в системе КАС АНТ первичной информации по отказам технических

средств

Страница 20 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

Приложение N 2

к Положению об учете, расследовании и

анализе отказов в работе технических

средств на инфраструктуре ОАО "РЖД"

с использованием автоматизированной

системы КАС АНТ

Форма акта служебного расследования

АКТ

служебного расследования отказов технических

___________________________________________

Окончание:

___________________________________________

Продолжительность:

_____________________________________________

Характер

Тех.

средство:

_____________________________________________

Проявление:

_____________________________________________

Комментарий:

_____________________________________________

Причина

Страница 21 из 61

надежная правовая поддержка

Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.07.2016 N 1375р

Документ предоставлен

(ред. от 11.01.2017)

Дата сохранения: 06.03.2017

"Об утверждении Положения об учете, расследовании и ан...

Тех.

средство:

_____________________________________________

Проявление:

_____________________________________________

Комментарий:

_____________________________________________

Характер

причины

отказа:________________________________________

Последствия

задержка

поезда

_____________________________________________

Задержанные

поезда:____________________________________________

Общая

задержка:

_______________________________________________

Ответственные

Служба/Подразделение:______________________________

____________

Должность/ФИО:______________________________

____________

Комментарий:______________________________

____________

Устранение

Служба/Подразделение:______________________________

____________

Должность/ФИО:______________________________

__________________________________________

отказа:

__________________________________________

Руководитель расследования

Служба/Подразделение:______________________________

____________

Должность/ФИО:______________________________

____________

Период:______________________________

______________________________

Приложение N 3

к Положению об учете, расследовании и

анализе отказов в работе технических

средств на инфраструктуре ОАО "РЖД"

с использованием автоматизированной

системы КАС АНТ

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД"

от 29.09.2016 N 1990р)

Страница 22 из 61

надежная правовая поддержка

содержание .. 1 2 ..

///////////////////////////////////////