РК 103.11.432-2006. Руководство по среднему и капитальному ремонту электровозов серии ЧС - часть 1

Необходимость создания электровозов семейства ЧС возникла из-за несоответствия требованием к пассажирскому движению их предшественников – ВЛ19 и ВЛ22. С развитием технологий, новшества дошли и до железной дороги. По разработкам Новочеркасского электростроительного завода в 1957 году впервые был выпущен электровоз модели ЧС – ЧС1, созданный на базе швейцарского локомотива.

ЧС1 по техническим характеристикам превосходил всех представителей электровозов того времени. Увеличенная скорость, модернизированный кузов и новая электрическая «начинка» сделали свое дело – электровоз стали активно применять для перевозок и создавать его модернизации. Усовершенствованная кабина машинистов не имела прецедентов, она стала утепленной. Длинна кузова увеличилась. Токоприёмники базировались на кронштейнах, позволяющих функционировать электровозу с разной высотой на любом уровне проводов. С 1959 года электровозы запустили в серийное производство.

Модель ЧС2, выпускаемая с 58 по 73 гг. имела постоянный тип тока. Электровоз по прозвищу «Чебурашка» эксплуатировался на железных дорогах СССР, Чехии и Украины. Развивая скорость до 160 км/ч, модель ЧС2 имела сходство с ЧС1 двигателем и количеством осей – шестиосные. Вес данной модели составляет 126 т. Скорость при работе в часовом режиме – 91 км/ч. ТЭД – 700 кВт. С номера 232 был применен реостатный тормоз. Маркировку электровозы получили с префиксом «Е». Переоборудованные локомотивы функционировали без реостатного тормоза.

Разновидность ЧС2 – ЧС2М носили экспериментальный характер с увеличенной скоростью до 180 км/ч (при длительном режиме – 111 км/ч). Модификация электровоз ЧС2Т оборудована реостатным тормозом.

Электровоз буквально стал звездой экрана. Не раз показывался в художественных фильмах как самый популярный и надежный локомотив того времени. Всего за время производства этих локомотивов, модель ЧС2 поступила на железную дорогу в количестве 942 единиц.

ЧС3 представляет собой пассажирский электровоз, оснащенный одной секцией и четырьмя осями. Функционирует на постоянном токе. В 1961 году на базе ЧС1 заводом была выпущена модификация с усиленными техническими характеристиками. Тяговая способность в ЧС3 увеличена за счет увеличения осей и заменой двигателя на более мощный. На основе этой модели был создан грузовой электровоз специально для Польши и получивший маркировку ЕТ40. Всего за историю создания, было построено 87 единиц техники. 2 электровоза было передано в музей железной дороги.

ЧС4 работает на переменном токе, рассчитанный на напряжение в 25 кВ. Количество осей увеличено до 6. Электровоз выпускался с 65 по 72 гг. Скорость электровоза составила 160 км/ч (в длительном режиме – 101 км/ч). Вес локомотива с запасом песка в бункерах – 123 т. В экспериментальном варианте этой модели была применена ширина колеи в 1435 мм. Это явилось новшеством и первым случаем в мировой практике постройки электровозов. Кузов, выполненный из стеклопластика, облегчил общий вес локомотива и повлиял на скорость. Новые тормоза показали лучшие результаты. Эксплуатация данной модели продолжалась вплоть до 2012 года. В ходе аварий, крушений и неисправностей, было списано порядка 16 единиц, остальные подвергались всевозможным модификациям. С 1971г стали выпускаться модернизированные электровозы оборудованные реостатным тормозом ЧС4Т, данной модели было выпущено более 500 единиц.

ЧС200 был впервые выпущен в 1974 году на Чехословатском заводе СССР. Электровоз функционирует на постоянном токе. Изначально проектировался как самый скоростной электровоз со скоростью в 200 км/ч, достигающий 220 км/ч. Задача конструкторов была оптимизировать соотношение возможности оптимальной перевозки пассажиров при большой скорости движения. Этого удалось добиться сконструировав модель ЧС200 имеющую восемь осей и две секции. Максимальное число возможных вагонов к этому электровозу составило 20 единиц. Всего было построено 12 единиц техники. Мощность электродвигателя составила 1050 кВт а в длительном режиме 1000 кВт. В целом мощность увеличилась на 40% по сравнению с другими моделями, предшествующими этой.

Модель ЧС6 была создана с целью увеличения пропускной способности в пассажирских перевозках. Число вагонов этого электровоза достигла 25 единиц. Производилась с 79 по 81 год, общее число локомотивов этой модели составило 30 единиц. Установлены бандажные колеса. Электровозы последних моделей, скоростные по своей сути, утратили востребованность из-за ограничения по скорости на многих участках железных дорог в 40 км/ч.

С 1983 по 1999 год выпускалась следующая модель – ЧС7, функционирующий на постоянном токе. Создание новых моделей электровозов было продиктовано необходимостью увеличения пассажирских перевозок. В то время это было наиболее популярное направление на железной дороге СССР. Предшественники ЧС7 не вытягивали перевозку более 25 вагонов, сила тяги не позволяла перевозить большее количество. ЧС7 способен к перевозке более 30 вагонов. Сила тяги увеличена, это повлияло на скорость локомотива, но мощность в целом гораздо превысила мощность предыдущих моделей.

Электровоз переменного тока ЧС8, выпускаемый в 83,87 и 89 году. Электровоз работает на переменном токе и его мощность позволяет перевозить 32 вагона со скоростью в 140 км/ч. Мощность этого локомотива увеличена на 25%. Всего построено 82 единицы техники. Изменения в этой модели, в сравнении с ЧС7, коснулись диаметра колес и двигателей. Кабины оснащены кондиционерами. ЧС8 считался наиболее комфортным электровозом, как в управлении, так и в функциональности среди электровозов.

В целом, можно сделать общий вывод – эволюция электровозов проходила плавно, модернизации отвечали требованиям к пассажирским перевозкам того времени. Многие модели электровозов заняли место в музее ЖД, некоторые продолжают функционировать до сих пор, благодаря своей надежности и функциональности. Обновление парка электровозов происходит медленно, из-за дороговизны постройки новых моделей и ремонта старых. По состоянию на 2015 год, процент старых локомотивов, функционирующих на железной дороге, составляет более 70% от общего числа.

Содержание
1 Введение..................................................................................................................................................6

2 Организация ремонта.............................................................................................................................8

3 Меры безопасности................................................................................................................................8

4 Требования на ремонт..........................................................................................................................10

5 Ремонт....................................................................................................................................................13

5.1 Ремонт тележек............................................................................................................................13

5.1.1 Рама тележки, межсекционная сцепка.......................................................................................13

5.1.2 Шкворневой узел.........................................................................................................................14

5.1.3 Колесные пары и тяговый редуктор..........................................................................................15

5.1.4 Подвеска редуктора.....................................................................................................................16

5.1.5 Опоры двигателей........................................................................................................................17

5.1.6 Межтележечное соединение.......................................................................................................17

5.1.7 Буксовый узел..............................................................................................................................19

5.1.8 Токоотводящие устройства (осевой токоприемник)................................................................20

5.1.9 Рессорное подвешивание............................................................................................................20

5.1.10 Тормозная рычажная передача...................................................................................................22

5.1.11 Ударно-сцепные устройства.......................................................................................................23

5.1.12 Путеочистители............................................................................................................................24

5.1.13 Вентиляционные патрубки.........................................................................................................24

5.2 Ремонт кузова...............................................................................................................................24

5.2.1 Рама кузова...................................................................................................................................24

5.2.2 Стены и крыша кузова.................................................................................................................25

5.2.3 Окна и двери.................................................................................................................................26

5.2.4 Кабина управления......................................................................................................................27

5.2.5 Ручной тормоз..............................................................................................................................27

5.2.6 Высоковольтная камера, машинные помещения, коридоры и защитные устройства..........27

5.2.7 Скоростемеры...............................................................................................................................28

5.2.8 Песочницы и трубы.....................................................................................................................28

5.3 Тормозное и пневмэтическое оборудование.............................................................................28

5.3.1 Мотор- компрессоры....................................................................................................................28

5.3.2 Воздухопроводы и соединительные рукава..............................................................................29

5.3.3 Воздушные резервуары...............................................................................................................30

5.3.4 Тормозные цилиндры..................................................................................................................30

5.3.5 Манометры...................................................................................................................................31

5.3.6 Обратные клапаны.......................................................................................................................31

5.3.7 Предохранительные клапаны.....................................................................................................31

5.3.8 Клапаны переключательные, промежуточные, песочниц, тифонов, свистков,

токоприемников, максимального давления, пневматические, режимные, выпускные........31

5.3.9 Ручной насос................................................................................................................................31

5.3.10 Пневматические блокировки дверей и лестниц........................................................................31

5.3.11 Тифоны и свистки........................................................................................................................32

5.3.12 Вспомогательный компрессор....................................................................................................32

5.4 Тяговые двигатели и вспомогательные машины......................................................................32

5.5 Ремонт электрической аппаратуры и проводов........................................................................32

Приложение Л (справочное)..........................................................................................................................................141

Таблица Л.1 - Перечень проектов на оборудование системами и

устройствами безопасности, автотормозами и радиостанциями..................................141

Приложение М (обязательное)......................................................................................................................................143

Перечень агрегатов и сборочных единиц, подлежащих обязательной диагностической проверке и испытанию..........................................................................................143

1 Введение

1.1 Настоящее Руководство определяет основные требования и устанавливает перечень, содержание и объем работ при средних и капитальных ремонтах пассажирских электровозов постоянного тока ЧС2, ЧС2Т, ЧС6, ЧС200, ЧС7 и переменного тока - ЧС4, ЧС4Т, ЧС8.

1.2 Руководство по ремонту разработано на основе конструкторской (фирменной и отечественной), технологической документации, действующих государственных стандартов, «Правил технической эксплуатации железных дорог», действующих инструкций, материалов исследования надежности электровозов, анализов износов и повреждений, а также обобщения опыта эксплуатации и всех видов капитального и текущего ремонта электровозов.

1.3 При среднем и капитальном ремонтах соблюдаются требования документов, определяющих пожарную безопасность на локомотиве.

1.4 При среднем и капитальном ремонтах следует также руководствоваться:

- руководствами по ремонту, инструкциями, указаниями, положениями и нормативнотехнической документацией, определяющей требования к среднему и капитальному ремонтам, а также ремонтной, конструкторской и технологической документацией по среднему и капитальному ремонтам оборудования, узлов и деталей электровозов серии ЧС, приведенных в Приложешш Д.

1.5 При среднем и капитальном ремонтах электровозов конструктивные изменения производятся по проектам модернизации согласованным с Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».

Установленные на электровоз специальными указаниями ОАО «РЖД» опытные конструкции, приборы и приспособления должны быть оставлены на электровозе.

При наличии опытных (нештатных) элементов конструкции и отсутствии разрешения Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» на их установку, либо отсутствия согласованных Депаргаментом локомотивного хозяйства схем и чертежей упомянутых элементов, ремонтное предприятие восстанавливает схему, установленную для данного локомотива заво-дом-изготовителем.

1.6 При агрегатном методе ремонта сборочные единицы и агрегаты, устанавливаемые взамен снятых, должны быть близкими по сроку эксплуатации после изготовления. Допустимое превышение срока эксплуатации отдельных сборочных единиц и агрегатов при условии их соответствия технической документации - не более 5 лет.

На узлы, агрегаты и детали, отремонтированные на заводах, устанавливаются гарантийные сроки эксплуатации согласно действующих «Основных условий ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах».

На используемые при ремонте покупные и вновь изготавливаемые узлы, aiperam и детали гарантийные сроки устанавливаются в соответствии с ГОСТами и техническими условиями заводов - изготовителей.

1.7 В настоящем Руководстве приняты следующие обозначения и сокращения:

- СР - средний ремонт;

- КР - капитальный ремонт.

1.8 Отдельные термины, содержащиеся в настоящем Руководстве, имеют следующие значения:

1.8.1 Проверка. Комплекс операций или операция по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений (включая контактные), изоляции и т.п. в сборочных единицах или состояние самих сборочных единиц электровозов путем визуального осмотра (по внешним признакам), по показаштям приборов, воздействием на органы управления, измерештям отдельных параметров.

1.8.2 Дефектация Комштекс операций или операция по выявлению дефектов (повреждений) деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции и т.п. в собранных, частично или полностью разобранных сборочных единицах с применением соответст-вующих технологических средств (измерительных инструментов и приборов, стендов, установок, приспособлений, дефектоскопов, средств технической диагностики, ЭВМ и т.д.).

1.8.3 Ремонт. Комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности электровоза (объекта ремонта) и восстановления ресурса электровоза или его составных частей. В ремонт могут входить операции по проверке, дефектации, ревизии, разборке, очистке, восстановлению, сборке, смазке, испытанию и т.д. деталей и сборочных единиц. Содержание части операции ремонта может совпадать с содержанием некоторых операций проверки, дефектации и ревизии.

1.8.4 Исправная деталь. Деталь, состояние которой по результатам ревизии, проверки, испытания удовлетворяет требованиям настоящего Руководства по ремонту и пригодна для дальнейшей работы без какого-либо ремонта.

1.8.5 Неисправная деталь. Деталь, состояние которой по результатам ревизии, проверки не удовлетворяет требованиям настоящего Руководства по ремонту. После проведения ремонта может быть пригодна для дальнейшей работы.

1.8.6 Негодная деталь. Деталь, имеющая дефект или износ, исправление которого невозможно.

1.8.7 Ремонтные предприятия:

- локомотиворемонтный завод - филиал ОАО «РЖД»;

- базовое депо (депо производящее ремонт локомотивов в объеме СР) - структурное подразделение отделения железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

2 Организация ремонта
2.1 Взаимоотношения между дорогами и ремонтными предприятиями регулируются действующими «Основными условиями ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах».

2.2 Транспортировка электровоза в ремонт должна производиться в соответствии с действующей «Инструкцией о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава».

2.3 Ремонт электровозов производится на специализированных позициях, оборудованных необходимыми подъемно-транспортными средствами, технологической оснасткой и инструментом с целью обеспечения качества выполнения работ, охраны труда.

2.4 Порядок и технологическая последовательность ремонта электровозов определяются технологическими процессами и сетевыми графиками ремонтов СР и КР электровозов с указанием в них потребного количества работающих, средств механизации и приспособлений.

2.5 Неразрушающий контроль деталей электровоза на локомотиворемонтном предприятии производится в соответствии с «Типовым положением по организации работ по неразрушающему контролю на заводах Дирекции «Желдорреммаш»; для локомотивных депо при проведении СР организация структуры Лаборатории Неразрушающего Контроля необязательна.

3 Меры безопасности

3.1 Охрана труда и техника безопасности

3.1.1 При ремонте электровозов должны соблюдаться «Отраслевые правила по охране труда при заводском ремонте локомотивов и грузовых вагонов» и требования ГОСТов, систем стандартов безопасности труда.

3.1.2 Действующие и вновь разрабатываемые технологические процессы ремонта электровоза должны полностью обеспечивать безопасное производство работ.

3.1.3 Разборка, ремонт и сборка электровоза производится с помощью инструмента, удовлетворяющего требованиям «Отраслевых правил по охране труда при заводском ремонте локомотивов и грузовых вагонов».

3.1.4 Строповка и перемещение агрегатов, узлов и деталей должна производиться в соответствии с требованиями «Межотраслевых правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов».

3.1.5 При электродуговой сварке и наплавке необходимо выполнять требования, направленные на предотвращение поражения элекгрическим током, световым излучением, ожогов каплями металла и шлака. Места производства сварочных и наплавочных работ должны быть ограждены непрозрачными и негорючими перегородками или щитами.

3.1.6 При применении ручного пневматического и элекгрического инструмента должны выполняться требования санитарных норм при работе с инструментом, механизмами и оборудованием, создающим вибрацию передаваемую на руки работающих

3.1.7 Обкатка колесно-редукторных блоков тяговых зубчатых передач производится на специальных стендах.

3.1.8 С'прессовка и напрессовка шестерен, снятие и установка подшипников качения узлов и агрегатов элекгровоза должна производиться с помощью специальных прессов, приспособлений и индукционных нагревателей.

3.1.9 Окраска электровоза, его узлов и агрегатов производится с соблюдением действующих «Правил техники безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов и участков предприятий железнодорожного транспорта».

3.2 Требования к противопожарной защите.

3.2.1 Противопожарное состояние электровоза должно отвечать действующим техническим требованиям к защите тягового подвижного состава.

3.2.2 Материалы, применяемые при ремонте электровозов, должны соответствовать конструкторской документации и проектам ранее выполненной модернизации.

4 Требования на ремонт

4.1 При среднем ремонте СР электровозов производятся следующие работы:

4.1.1 По тележкам:

- выкатка, очистка» разборка, проверка и ремонт рам со снятием всего оборудования;

- ремонт сочленения с восстановлением или заменой деталей;

- полная замена брезентовых изделий;

- ремонт и замена на новые резинометаллических изделий, резиновых уплотнителей опоры возвращающих устройств;

- ремонт рессорного подвешивания с переборкой листовых рессор, тарирование цилиндрических рессор, при необходимости замена листовых и цилиндрических рессор, изношенных втулок и восстановление или замена валиков новыми (при этом производится измерение высоты рессор и пружин в свободном состоянии и под рабочей нагрузкой);

- ремонт и восстановление или замена на новые деталей тормозной рычажной передачи;

- ремонт автосцепных устройств в соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог»;

- ремонт тягового редуктора.

содержание .. 1 2 ..

///////////////////////////////////////