Главная Учебники - Разные Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями. Руководство по эксплуатации 2ЭС6.00.000.000. РЭ

поиск по сайту правообладателям

содержание .. 34 35 36 37 ..

Электровоз 2ЭС6. Руководство по эксплуатации и электрическим схемам - часть 36

Лист

Система

подвижных

рам

предназначена

для

подъема

верхнего

узла

из

сложенного

положения

до

контактного

провода

и

восприятия

действующих

на

верхний

узел

продольных

и

поперечных

нагрузок

.

Она

состоит

из

нижней

рамы

2,

верхней

рамы

3,

нижней

тяги

4

и

верхней

тяги

5 (

см

.

рисунок

1.1).

1.5.2.1

Рама

нижняя

.

Рама

нижняя

показана

на

рисунке

1.7,

представляет

собой

сварную

кон

-

струкцию

из

труб

и

деталей

,

изготовленных

из

алюминиевого

сплава

АМг

6.

Подп

.

И

убл

.

По

дп

.

и

да

та

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

д

Рисунок

1.7 -

Рама

нижняя

Она

состоит

из

балки

2;

колодки

1;

поперечины

12;

двух

щек

5

и

6

для

ус

-

тановки

кулачка

механизма

подъема

;

рычагов

3

и

9

для

соединения

через

ролик

с

ист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

4

19

зм

Л

Лист

тягой

опускания

;

четырех

клемм

4

для

крепления

шунтов

;

двух

обойм

11

и

13

и

верхней

поперечины

8.

В

рычаг

3

вварена

бонка

10

для

крепления

кронштейна

датчика

положения

ТП

.

В

выточке

обойм

11, 13

и

верхней

поперечины

8

запрес

-

сованы

стальные

втулки

7

для

установки

подшипников

,

через

которые

рама

нижняя

крепится

на

основании

(

подшипниковые

узлы

в

обоймах

11

и

13)

и

со

-

единяется

с

рамой

верхней

(

подшипниковые

узлы

в

поперечине

верхней

8).

В

колодку

1

ввернуты

две

шпильки

14

для

установки

кронштейна

верхней

тяги

.

1.5.2.2

Рама

верхняя

.

Рама

верхняя

показана

на

рисунке

1.8,

представляет

собой

сварную

кон

-

струкцию

из

труб

и

деталей

,

изготовленных

из

алюминиевого

сплава

АМг

6.

Подп

.

И

убл

.

По

дп

.

и

да

та

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

д

Рисунок

1.7 -

Рама

верхняя

Она

состоит

из

поперечины

1,

на

которую

устанавливается

верхний

узел

ТП

;

стрелы

2;

двух

щек

4,

расположенных

на

консолях

9

и

предназначенных

для

шарнирного

соединения

верхней

рамы

с

нижней

;

рычага

7

с

затыльником

6

и

укосинами

5.

Через

отверстие

А

в

рычаге

7

верхняя

рама

соединяется

с

тягой

нижней

.

Для

крепления

шунтов

к

раме

приварены

четыре

клеммы

8.

ист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

4

20

зм

Л

Лист

1.5.2.3

Тяга

нижняя

.

Тяга

нижняя

4 (

смотри

рисунки

1.1 - 1.5,

сечения

И

-

И

и

Л

-

Л

),

предназна

-

чена

для

обеспечения

заданной

траектории

подъема

верхнего

узла

и

состоит

из

тяги

,

в

один

конец

которой

ввернута

серьга

,

и

двух

обойм

с

подшипниками

30,

соединенными

с

серьгой

и

вторым

концом

тяги

пальцами

со

шплинтами

.

Через

одну

обойму

тяга

нижняя

4

соединена

с

рамой

верхней

3,

а

через

вторую

-

с

кронштейном

42,

установленном

на

основании

1.

1.5.2.4

Тяга

верхняя

.

Тяга

верхняя

5 (

смотри

рисунки

1.1 - 1.5,

сечения

В

-

В

и

З

-

З

),

предназна

-

чена

для

удержания

верхнего

узла

6

в

строго

горизонтальном

положении

при

работе

ТП

.

Она

представляет

собой

изогнутую

алюминиевую

трубу

с

вилкой

на

одном

конце

и

резьбовой

втулкой

на

другом

(

тяга

Э

).

В

резьбовую

втулку

тяги

Э

ввернута

вилка

Я

с

контргайкой

Ю

.

Соединение

тяги

Э

с

рамой

нижней

2

и

вил

-

ки

Я

с

рычагом

каретки

6

верхнего

узла

осуществляется

через

втулки

,

зажатые

в

тяге

Э

и

вилке

Я

болтами

39

с

гайками

40

и

установленные

на

бессмазочные

подшипники

скольжения

,

запрессованные

в

серьге

22

и

в

рычаге

каретки

.

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

4

21

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

1.5.3

Механизм

подъема

.

Механизм

подъема

(

смотри

рисунки

1.1 - 1.5,

сечения

Б

-

Б

и

Г

-

Г

),

предна

-

значен

для

подъема

с

помощью

системы

подвижных

рам

верхнего

узла

к

кон

-

тактному

проводу

(

КП

)

и

прижатия

его

к

КП

с

заданным

усилием

в

рабочем

диапазоне

.

Механизм

подъема

включает

в

себя

тягу

подъема

7,

кулачок

18,

рычаг

8

(

рычаги

8

а

и

86),

торсион

19

и

опору

торсиона

9.

Тяга

подъема

показана

на

рисунке

1.8,

состоит

из

планки

3;

двух

вилок

1,

соединенных

с

планкой

пальцами

2

и

двух

звеньев

6,

соединенных

между

собой

и

с

одной

из

вилок

пальцами

7

через

подшипниковые

узлы

.

Лист

Рисунок

1.8 –

Тяга

подъема

Один

конец

тяги

подъема

7 (

смотри

рисунки

1.1 - 1.5,

сечение

Б

-

Б

)

соеди

-

нен

с

рычагом

8

а

,

а

другой

-

с

кулачком

18,

закрепленном

на

щеках

нижней

рамы

2

двумя

болтами

52

с

гайками

53

и

шайбами

54 (

смотри

рисунки

1.1 - 1.5,

сече

-

ние

П

-

П

).

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

4

22

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

Рычаг

8 (

смотри

рисунки

1.1 - 1.5,

сечение

Г

-

Г

),

установлен

в

щеках

осно

-

вания

1

на

двух

шариковых

подшипниках

с

защитными

шайбами

28.

Он

состоит

из

рычага

86

со

шлицами

,

сваренного

из

стальных

труб

,

и

рычага

8

а

,

установ

-

ленного

на

рычаге

86.

В

полость

труб

рычага

86

помещен

торсион

19,

который

одним

концом

связан

со

шлицами

рычага

86,

а

другим

-

со

шлицами

опоры

тор

-

сиона

9,

прикрепленной

к

щеке

основания

1

болтами

23

с

гайками

24.

Необходимое

значение

контактного

нажатия

ТП

обеспечивается

гайкой

Щ

,

расположенной

на

рычаге

8

а

(

смотри

рисунки

1.1 - 1.5,

сечение

Б

-

Б

).

1.5.4

Механизм

опускания

.

Механизм

опускания

предназначен

для

принудительного

опускания

ТП

и

удерживания

его

в

сложенном

положении

.

Он

состоит

из

привода

ТП

10

и

тяги

опускания

11.

Лист

Привод

ТП

(

серийный

привод

токоприемника

П

5)

представляет

собой

пневмоцилиндр

со

встроенными

возвратными

пружинами

.

Давление

воздуха

в

цилиндр

подается

через

штуцер

,

вваренный

в

крышку

цилиндра

.

Тяга

опускания

11 (

смотри

рисунки

1.1 - 1.5,

сечение

К

-

К

)

одним

концом

навинчена

на

резьбовой

конец

штока

пневмоцилиндра

и

фиксируется

на

нем

гайками

43.

Второй

конец

тяги

опускания

соединен

с

петлей

12,

в

которой

расположен

'

ролик

44,

закрепленный

на

рычагах

нижней

рамы

2

болтом

49

с

гайкой

50

и

шайбой

51.

Настройка

положения

петли

12

относительно

ролика

44

производится

на

-

винчиванием

тяги

опускания

11

на

шток

пневмоцилиндра

.

1.5.5

Верхний

узел

.

1.5.5.1

Верхний

узел

(

смотри

рисунки

1.1 - 1.5,

сечения

В

-

В

и

Г

-

Г

)

пред

-

назначен

для

съема

электрического

тока

с

контактного

провода

и

дополнитель

-

ного

подрессоривания

токо

-

съемной

части

относительно

конца

верхней

подвиж

-

ной

рамы

ТП

.

Он

состоит

из

каретки

6

и

сменного

полоза

63,

прикрепленного

к

каретке

четырьмя

болтами

59,

гайками

60

и

шайбами

61.

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

4

23

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

1.5.5.2

Каретка

является

основной

несущей

частью

верхнего

узла

.

В

кон

-

струкции

верхнего

узла

использована

поперечно

-

рессорная

каретка

.

Поперечно

-

рессорная

каретка

показана

на

рисунке

1.9,

включает

в

себя

раму

каретки

9,

два

упругих

шарнира

1

и

две

рессоры

3.

Рама

каретки

9

представляет

собой

алюминиевую

трубу

,

расположенную

поперек

направления

движения

электровоза

.

В

средней

части

рамы

приварен

рычаг

10

с

запрессованным

в

него

бессмазочным

подшипником

скольжения

,

через

который

узел

верхний

устанавливается

на

тягу

верхнюю

.

По

краям

трубы

приварены

поперечины

7,

через

которые

каретка

соединяется

с

рамой

верхней

.

На

поперечинах

7

закреплены

опоры

6,

на

которых

устанавливаются

аэродина

-

мические

экраны

.

Лист

Рисунок

1.9 –

Каретка

поперечно

-

рессорная

Также

в

состав

каретки

входят

элементы

подвески

полоза

ТП

.

Подвеска

полоза

представляет

собой

две

стальные

рессоры

3,

закрепленные

на

обоих

кон

-

цах

каретки

накладками

8.

На

свободных

концах

рессор

3

жестко

закреплены

два

упругих

шарнира

1,

посредством

которых

каретка

связана

с

полозом

.

Ход

рессор

вверх

ограничен

верхними

упорами

4,

установленными

на

концах

рамы

каретки

и

отрегулированными

по

высоте

таким

образом

,

чтобы

отрыв

рессор

от

них

обеспечивался

при

превышении

минимального

уровня

контактного

нажатия

и

под

действием

веса

полоза

.

Подп

.

И

убл

.

По

дп

.

и

да

та

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

д

Ход

каждой

рессоры

вниз

ограничен

нижним

упором

5,

отрегулирован

-

ным

по

высоте

таким

образом

,

чтобы

обеспечивалось

упирание

в

него

рессоры

3

при

превышении

предельно

-

допустимой

в

этот

момент

нагрузки

на

рессору

.

Применением

этих

упоров

исключается

поломка

рессоры

при

перегрузках

.

Упругие

шарниры

1

представляют

собой

пружины

кручения

с

продоль

-

ной

относительно

направления

движения

осью

,

которые

одним

концом

устанав

-

ливаются

на

рессоре

3,

а

другим

закрепляются

на

полозе

.

Упругие

шарниры

ист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

4

24

зм

Л

Лист

обеспечивают

поворот

концов

рессор

3

относительно

полоза

вокруг

продольной

оси

,

поворот

полоза

относительно

каретки

вокруг

поперечной

оси

дтя

самоуста

-

новки

полоза

при

нажатии

на

контактный

провод

,

удержание

полоза

от

попереч

-

ного

перемещения

относительно

каретки

,

а

также

продольное

смещение

полоза

относительно

каретки

для

смягчения

ударных

нагрузок

при

наезде

полоза

на

препятствие

в

контактной

сети

.

Для

защиты

упругих

шарниров

и

рессор

от

чрез

-

мерных

нагрузок

установлены

скобы

11,

а

на

рессоры

3

надеты

подушки

2

из

резинотканевого

рукава

.

1.5.5.3

Устройство

полоза

представлено

на

рисунке

1.10.

Подп

.

И

убл

.

По

дп

.

и

да

та

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

д

Рисунок

1.10 –

Полоз

2000

Полоз

состоит

из

рамы

2,

на

которой

расположены

два

ряда

контактных

вставок

3,

двух

рогов

1

и

двух

поперечин

4.

С

помощью

поперечин

полоз

кре

-

пится

к

упругим

шарнирам

каретки

(

рисунок

1.5,

сечение

Т

-

Т

).

Электрическая

связь

полоза

с

рамой

верхней

осуществляется

двумя

шунтами

16 (

рисунок

1.5,

сечение

Ф

-

Ф

).

1.5.5.5

При

сложенном

положении

ТП

рессоры

3 (

смотри

рисунок

1.9)

ист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

4

25

зм

Л

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

4

26

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

вместе

с

полозом

прижаты

к

верхним

упорам

4,

а

упругие

шарниры

1

удержива

-

ют

полоз

в

горизонтальном

положении

.

При

подъеме

ТП

контактный

провод

нажимает

на

полоз

,

рессоры

3

отрываются

от

упоров

4

и

перемещаются

между

верхними

4

и

нижними

5

упорами

.

Под

действием

усилия

контактного

нажатия

упругие

шарниры

1

также

де

-

формируются

,

увеличивая

рабочий

ход

каретки

.

При

этом

они

удерживают

полоз

в

поперечном

направлении

и

беспрепятственно

позволяют

полозу

поворачи

-

ваться

вокруг

поперечной

оси

и

самоустанавливаться

на

контактном

проводе

.

При

динамическом

возрастании

нагрузки

на

полоз

рессора

упирается

в

нижний

упор

5 (

головку

болта

),

в

результате

чего

длина

её

уменьшается

,

а

жест

-

кость

возрастает

.

Одновременно

,

в

этот

момент

,

упругий

шарнир

1

деформиру

-

ется

на

максимально

-

допустимую

величину

и

выбирает

зазор

между

полозом

и

подушкой

.

При

дальнейшем

возрастании

нагрузок

на

полоз

упругий

шарнир

1

более

не

деформируется

,

т

.

к

.

усилие

от

полоза

передается

непосредственно

на

рессору

через

подушку

2.

При

воздействии

на

полоз

предельного

продольного

усилия

упругий

шарнир

1

сдаёт

на

величину

зазора

между

ограничителем

62 (

рисунок

1.5,

сечение

Т

-

Т

)

и

подушкой

2 (

рисунок

1.9)

и

смягчает

тем

самым

ударные

нагрузки

.

При

выходе

контактного

провода

на

рог

полоза

рессора

3

на

про

-

тивоположном

конце

упирается

в

верхний

упор

4,

предотвращая

чрезмерный

пе

-

рекос

полоза

.

При

движении

электровоза

на

ТП

действуют

силы

встречного

потока

воз

-

духа

,

вертикальные

составляющие

которых

при

движении

электровоза

вперед

(

коленом

назад

)

увеличивают

усилие

поджатия

полоза

к

ТП

,

а

при

движении

назад

уменьшают

это

усилие

.

Для

обеспечения

постоянства

контактного

нажатия

при

изменении

скорости

и

направления

движения

,

а

также

при

изменении

высо

-

ты

подъема

ТП

на

каретке

применены

два

аэродинамических

экрана

17 (

рисунок

1.3,

сечение

Ж

-

Ж

),

установленные

на

опорах

6

каретки

(

рисунок

1.9)

на

подшип

-

никах

скольжения

.

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

4

27

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

В

сложенном

положении

ТП

плоскости

экранов

17 (

рисунок

1.3,

сечение

Ж

-

Ж

),

параллельны

поверхности

основания

.

При

подъеме

ТП

верхний

узел

оста

-

ется

параллельным

поверхности

основания

,

а

верхняя

рама

поворачивается

отно

-

сительно

основания

,

а

значит

и

относительно

верхнего

узла

.

При

этом

,

закреп

-

ленные

на

конце

верхней

рамы

3

кулачки

33,

поворачиваясь

вместе

с

верхней

рамой

,

отклоняют

охватывающие

их

вилки

37

и

жестко

связанные

с

ними

экраны

17,

увеличивая

тем

самым

угол

атаки

экранов

по

мере

подъема

ТП

.

При

движе

-

нии

электровоза

вперед

экраны

имеют

отрицательный

угол

атаки

,

благодаря

чему

они

уменьшают

контактное

нажатие

полоза

на

КП

.

При

движении

электро

-

воза

назад

экраны

имеют

положительный

угол

атаки

,

увеличивая

тем

самым

контактное

нажатие

полоза

на

КП

.

1.6

Эксплуатационные

указания

предприятия

-

изготовителя

1.6.1

Меры

безопасности

.

К

техническому

обслуживанию

ТП

допускается

обслуживающий

персо

-

нал

поездной

бригады

и

подразделения

технического

обслуживания

ПТО

и

депо

,

изучившие

устройство

и

правила

эксплуатации

ТП

,

а

также

"

Правила

техниче

-

ской

эксплуатации

электроустановок

потребителей

", "

Правила

техники

безопас

-

ности

при

эксплуатации

электроустановок

потребителей

", "

Инструкцию

о

по

-

рядке

работы

ТП

электроподвижного

состава

".

ЦТ

/

ИЭ

-4134

от

31.05.83

и

"

Пра

-

вила

текущего

ремонта

и

технического

обслуживания

"

ЦТ

/3972,

утвержденные

МПС

17.04.91.

Для

исключения

случаев

повреждения

ТП

и

избежания

травм

персонала

при

выполнении

демонтажно

-

монтажных

работ

и

ТО

необходимо

пользоваться

только

инструментом

,

предназначенным

для

этой

цели

,

и

соблюдать

следующие

меры

безопасности

:

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

!

НАХОДИТЬСЯ

НА

КРЫШЕ

ЭЛЕКТРОВОЗА

В

ЗО

-

НЕ

ПЕРЕМЕЩЕНИЯ

ПОДВИЖНЫХ

ЧАСТЕЙ

ТП

.

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

4

28

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

ВНИМАНИЕ

!

РАБОТЫ

С

ТП

,

ТРЕБУЮЩИЕ

ДОСТУПА

НА

КРЫШУ

ЭЛЕКТРОВОЗА

ВЫПОЛНЯТЬ

ТОЛЬКО

ПРИ

СНЯТОМ

НАПРЯЖЕНИИ

С

КОНТАКТНОЙ

СЕТИ

ИЛИ

ОТВЕДЕННОЙ

КОНТАКТНОЙ

СЕТИ

ПО

РАЗ

-

РЕШЕНИЮ

ОТВЕТСТВЕННОГО

ЛИЦА

.

НА

ПУЛЬТЕ

МАШИНИСТА

УСТА

-

НОВИТЬ

ТАБЛИЧКУ

«

НЕ

ВКЛЮЧАТЬ

ТП

.

РАБОТАЮТ

ЛЮДИ

!».

ВНИМАНИЕ

!

ПРОВЕРКА

ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ

ТП

НА

КРЫШЕ

ВАГОНА

ДОЛЖНА

ВЫПОЛНЯТЬСЯ

ТОЛЬКО

ПРИ

НАЛИЧИИ

НАДЕЖНОЙ

ДВУСТОРОННЕЙ

СВЯЗИ

МЕЖДУ

ПЕРСОНАЛОМ

.

НАХОДЯЩИМСЯ

НА

КРЫШЕ

И

ОПЕРАТОРОМ

.

ПЕРСОНАЛ

,

ВЫПОЛНЯЮЩИЙ

РАБОТЫ

С

ТП

НА

КРЫШЕ

ЭЛЕКТРОВОЗА

,

ДОЛЖЕН

БЫТЬ

ПРИСТЕГНУТ

СТРАХОВОЧ

-

НЫМ

ПОЯСОМ

.

ВНИМАНИЕ

!

ПЕРЕД

НАЧАЛОМ

РАБОТ

,

СВЯЗАННЫХ

С

ОБСЛУ

-

ЖИВАНИЕМ

И

РЕМОНТОМ

ТП

В

СООТВЕТСТВИИ

С

КАРТАМИ

РАБОТ

(

КР

),

УБЕДИТЬСЯ

,

ЧТО

ТП

НАХОДИТСЯ

В

СЛОЖЕННОМ

ПОЛОЖЕНИИ

.

1.6.2

Эксплуатационные

ограничения

Технические

характеристики

эксплуатации

должны

соответствовать

дан

-

ным

подраздела

1.2.

ТП

должен

эксплуатироваться

во

взаимодействии

с

контактными

сетями

,

соответствующими

"

Техническим

нормам

на

устройства

контактной

сети

и

то

-

коприемника

подвижного

состава

".

М

, 1999.

Эксплуатация

ТП

при

низких

температурах

окружающего

воздуха

может

осуществляться

при

условии

своевременного

удаления

гололеда

и

изморози

с

проводов

контактной

сети

.

В

конструкции

ТП

,

в

качестве

упругого

элемента

для

подъема

ТП

,

ис

-

пользован

торсион

и

механизм

регулировки

усилия

поджатия

полоза

к

контакт

-

ному

проводу

.

Это

обеспечивает

возможность

выполнения

регулировки

поджа

-

тия

полоза

к

КП

в

условиях

депо

перед

каждым

рейсом

электровоза

.

Применение

в

конструкции

верхнего

узла

экранов

17 (

рисунок

1.1)

позво

-

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

4

29

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

ляет

максимально

снизить

влияние

встречного

потока

воздуха

на

расчетное

усилие

поджатия

полоза

к

КП

.

Действия

в

экстремальных

условиях

по

таблице

1.2.

Таблица

1.2 –

Перечень

экстремальных

ситуаций

Экстремальная

ситуация

Признаки

экстре

-

мальной

ситуации

Действия

ОП

Обрыв

,

деформация

,

разрушение

кон

-

тактной

сети

,

об

-

леденение

проводов

в

месте

прохождения

электровоза

Отсутствие

электро

-

питания

в

силовой

энергосистеме

элек

-

тровоза

Опустить

ТП

.

Остановить

по

-

езд

.

Визуально

оценить

со

-

стояния

контактной

сети

и

ТП

.

Сообщить

о

случившемся

на

-

земным

службам

и

совместно

с

диспетчером

принять

решение

о

дальнейших

действиях

.

Пожар

в

электровозе

Получение

сообще

-

ния

о

пожаре

Опустить

ТП

.

Далее

руково

-

дствоваться

инструкцией

о

дей

-

ствиях

при

пожаре

.

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

4

30

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

2

ТОКОПРИЕМНИК

ТА

-160-3200

2.1

Назначение

Токоприемник

ТА

-160-3200

для

электровоза

2

ЭС

6 (

далее

по

тексту

-

то

-

коприемник

или

ТП

)

предназначен

для

передачи

тока

от

контактной

сети

суще

-

ствующих

железных

дорог

в

силовую

энергосеть

электровоза

при

питании

от

контактной

сети

постоянного

тока

напряжением

3

кВ

.

2.2

Технические

характеристики

Основные

параметры

токоприемника

приведены

в

таблице

2.1

Таблица

2.1 -

Основные

параметры

токоприемника

ТА

-160-3200

Наименование

параметра

Значение

Скорость

движения

электровоза

,

км

/

ч

,

не

более

160

Высота

подъема

от

сложенного

положения

,

мм

-

рабочая

минимальная

-

рабочая

максимальная

-

максимальная

190

1790

2100

Время

подъема

до

максимальной

высоты

,

с

,

не

более

10

Время

опускания

с

максимальной

высоты

,

с

,

не

более

6

Максимальная

сила

тока

протекающего

через

токоприемник

,

А

-

при

движении

-

при

стоянке

3200

260

Контактное

нажатие

ТП

,

Н

-

при

движении

-

при

стоянке

120 (12)

80 (8)

Двойное

трение

в

шарнирах

,

Н

,

не

более

25

Продолжение

таблицы

2.1

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

4

31

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

Наименование

параметра

Значение

Рабочий

ход

каретки

,

мм

60-90

Привод

подъема

и

опускания

пневматический

Давление

воздуха

,

МПа

0,3

-0,5

Масса

полоза

(

без

шунтов

),

кг

,

не

более

22,6

Ширина

полоза

,

мм

150 - 440

Масса

ТП

,

кг

,

не

более

260

Климатические

условия

эксплуатации

:

-

рабочая

температура

окружающего

воздуха

от

минус

40

до

плюс

50 º

С

;

-

относительная

влажность

воздуха

98%;

-

давление

от

92

до

104

кПа

(

от

690

до

780

мм

рт

.

ст

.)

-

скорость

ветра

до

25

м

/

с

;

Габаритные

размеры

токоприемника

в

сложенном

положении

:

-

длина

2340

мм

;

-

ширина

2000

мм

;

-

высота

530

мм

2.3

Устройство

токоприемника

Конструкция

токоприемника

показана

на

рисунках

2.1, 2.2.

Токоприемник

представляет

собой

конструкцию

,

выполненную

по

схеме

асимметричного

полупантографа

.

Подъем

и

опускание

ТП

осуществляется

с

помощью

пневморессоры

(

привода

).

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

4

32

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

Рисунок

2.1 –

Токоприемник

ТА

-160-3200 (1)

Лист

Подп

.

И

убл

.

По

дп

.

и

да

та

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

д

Рисунок

2.2 –

Токоприемник

ТА

-160-3200 (2)

ист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

4

33

зм

Л

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

4

34

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

Обозначения

на

рисунках

2.1

и

2.2:

1-

основание

, 2-

рама

нижняя

, 3-

рама

верхняя

, 4-

тяга

нижняя

, 5-

тяга

верхняя

, 6-

пневморессора

, 7-

тяга

подъема

, 8-

каретка

, 9-

полозы

, 10-

изолятор

опорный

, 11-

козырек

, 12-

шунт

, 13-

шунт

, 17-

гайка

М

16, 18-

кулачок

, 19-

болты

,

20-

шайбы

, 21-

болты

, 22-

контргайки

, 23-

болт

, 24-

подшипник

, 25-

ось

, 26-

ось

,

27-

кронштейн

, 28-

буфер

, 29-

прокладка

, 30-

гайка

М

6, 31-

шайба

пружинная

,

32-

буфер

, 33-

болт

М

16, 34-

гайка

М

16, 35-

шайба

пружинная

, 36-

подшипник

,

37-

гайка

М

8, 38-

шайба

пружинная

, 39-

серьга

, 40-

болт

М

8, 41-

гайка

М

8,

42-

шайба

, 43-

шайба

пружинная

, 44-

шайба

с

горячим

лужением

, 45-

болт

М

10,

46-

гайка

М

10, 47-

шайба

пружинная

, 48-

кулачок

, 54-

вилка

, 61-

болт

М

6, 62-

шайба

пружинная

, 63-

болт

М

8

х

1, 64-

гайка

корончатая

.

Все

узлы

и

агрегаты

ТП

расположены

на

основании

1,

которое

четырьмя

лапами

через

опорные

изоляторы

10

крепится

на

крыше

вагона

электровоза

2

ЭС

6.

Систему

подвижных

рам

составляют

:

нижняя

рама

2,

верхняя

рама

3,

тяга

нижняя

4

и

тяга

верхняя

5.

Нижняя

рама

2

устанавливается

на

стойках

основания

1 (

сечение

В

-

В

)

на

оси

25

на

подшипниках

24

с

защитными

шайбами

и

фиксиру

-

ется

болтами

23.

Аналогичным

подшипниковым

узлом

рама

нижняя

2

соединяется

с

рамой

верхней

3 (

сечение

Г

-

Г

).

К

щекам

рамы

нижней

2

болтами

33

и

гайками

34

с

шайбами

35

крепится

кулачок

18

механизма

подъема

(

сечение

З

-

З

).

Механизм

подъема

(

сечение

Ж

-

Ж

и

З

-

З

)

состоит

из

тяги

подъема

7,

ку

-

лачка

18

и

пневморессоры

6,

которая

одним

концом

через

кулачок

18

связана

с

нижней

рамой

2,

а

другим

шестью

болтами

19

с

шайбами

20

жестко

закреплена

на

кронштейне

основания

1.

Для

ограничения

хода

пневморессоры

6

на

упоре

основания

установлены

регулировочные

болты

21

с

контргайками

22.

Узел

верхний

состоит

из

каретки

8

и

двух

полозов

9.

Каретка

8 (

сечение

К

-

К

и

Т

-

Т

)

установлена

в

поперечине

верхней

рамы

3,

содержание .. 34 35 36 37 ..