Техническая эксплуатация и обслуживание железнодорожного хладотранспорта

9.1 Техническая эксплуатация хладотранспорта

Планирование перевозок скоропортящихся грузов

Основная задача планирования перевозок скоропортящихся

грузов — полное и своевременное удовлетворение потребностей

отправителей в этих перевозках с наименьшей затратой

транспортных ресурсов. При этом необходимо обеспечить

эффективность технических средств владельца инфраструктуры.

При планировании вся номенклатура скоропортящихся грузов

объединяется в укрупнённые группы:

● мясо и мясопродукты;

● рыба и рыбопродукты;

● свежие плодоовощи;

● продукция молочной, маслосыродельной и жировой

промышленности, яйца;

● прочие скоропортящиеся грузы (консервы, соки, пиво и др.).

Техническая эксплуатация хладотранспорта

Виды планирования:

● прогнозирование

(долгосрочные планы); такие планы

составляются на основе проектов развития соответствующих

отраслей промышленности и переработки сельскохозяйственной

продукции. Они ориентированы на уровень ОАО РЖД;

● текущее планирование (месячные планы); эти планы составля-

ются за 10 дней до начала месяца на основе заявок грузоотпра-

вителей на основе заявок производителей и отправителей

скоропортящихся грузов по перевозкам в предстоящем году и

доводятся до перевозчиков;

● оперативные планы, на основе которых составляются и коррек-

тируются каждые 10 суток планы формирования поездов.

Техническая эксплуатация хладотранспорта

Факторы, влияющие на организацию вагонопотоков

На организацию вагонопотоков со скоропортящимися грузами

влияют степень срочности груза, производительность и

периодичность работы пунктов зарождения грузопотока и

условия перевозок.

По степени срочности (с точки зрения очерёдности продвижения

вагонопотоков) выделяют три группы скоропортящихся грузов.

К первой группе относят грузы особой срочности доставки,

продолжительность транспортировки которых ограничивается

предельными сроками при полной надёжности обеспечения условий

перевозок.

К этой группе относят:

● неохлаждённые плодоовощи и яйца;

● живность

(домашние животные, рыба живая и рыбопосадочный

материал, раки живые, пчёлы и т.п. грузы);

● живые растения, семенной и посадочный материал;

● дрожжи хлебопекарные, биопрепараты, сырьё для медицинских

препаратов, икра рыб непастеризованная.

Техническая эксплуатация хладотранспорта

Вторая группа это — грузы срочной доставки, продолжитель-

ность перевозки которых также ограничивается предельными сроками,

а условия перевозки допускают колебания режимных параметров в

заданных пределах:

● любые охлаждённые грузы, не поименованные в первой группе,

перевозимые в рефрижераторных вагонах и контейнерах с охлаждением

или отоплением;

● замороженные и охлаждённые грузы, перевозимые в вагонах-

термосах и контейнерах-термосах;

● замороженные и охлаждённые грузы, перевозимые в рефрижера-

торных вагонах и рефрижераторных контейнерах без охлаждения и

отопления и не поименованные в первой группе.

Третью группу составляют грузы малой срочности доставки.

Это — грузы либо с мало ограниченными предельными сроками

перевозки, либо допускают значительные колебания режимных

параметров. К таким грузам относят:

● любые замороженные грузы, перевозимые в рефрижераторных

вагонах и контейнерах с охлаждением;

● водка, коньяки, вина, ликёроводочные изделия, минеральные

воды, консервы, кондитерские изделия.

Техническая эксплуатация хладотранспорта

Способ организации вагонопотоков зависит, главным образом, от

их размеров и характера образования.

Пункты зарождения вагонопотоков со скоропортящимися

грузами подразделяют:

по производительности ─ на мощные (обеспечивают в сутки один

холодный поезд и более), средние (формируют ежесуточно ядро из вагонов

со скоропортящимися грузами для поездов заданного направления) и

маломощные (формируют одиночные вагоны);

по периодичности действия ─ на систематические (обеспе-

чивают в течение года устойчивые вагонопотоки), периодические

(действуют в строго определённый период года) и эпизодические

(поставляют скоропортящиеся грузы один или несколько раз в год).

Техническая эксплуатация хладотранспорта

Условия перевозок характеризуются температурным

напором

(t), сезонной неравномерностью

(kн), надёжностью

перевозки в НХЦ (Р). Эти факторы учитываются коэффициентом

эквивалентности (э), определяемым как отношение стоимости

вагоно-часа ИТМ к стоимости вагоно-часа вагона общего парка.

В зависимости от э условия перевозок могут быть:

● нормальными — при э  2,9, чему соответствует t  30°С;

kн  1,2; Р  0,6;

● тяжёлыми — (2,9 э  4,3), т. е. при t = 30…40°С; kн =

1,2…1,5; Р = 0,6…0,8;

● экстремальными — (э  4,3), т. е. при t = 40°С; kн  1,5;

Р0,6.

Чем выше значение

э, тем выше должна быть скорость

доставки, чтобы компенсировать расходы на эксплуатацию

изотермических вагонов.

Техническая эксплуатация хладотранспорта

Организация холодных поездов

Вагонопотоки со скоропортящимися грузами организуют в скорые,

ускоренные и молочные «холодные» поезда.

Скорые холодные грузовые поезда постоянного или временного

обращения назначаются приказом начальника центра управления

перевозками продовольственных грузов ОАО «РЖД» по согласованию

с владельцами инфраструктур. Скорые поезда формируют из РС,

АРВ-Э и живорыбных секций и вагонов. Такие поезда следуют от

станции формирования до станции назначения без переработок и

технологических остановок. Гружёные живорыбные вагоны и АРВ-Э с

особо ценными грузами можно включать (до двух вагонов) в состав

скорых пассажирских поездов.

Ускоренные холодные грузовые поезда назначаются в

обращение аналогичным образом с прицепкой и отцепкой одиночных

вагонов или групп вагонов на одной или нескольких станциях.

Ускоренные поезда формируют из рефрижераторных вагонов,

специальных изотермических и крытых вагонов.

Техническая эксплуатация хладотранспорта

Молочные поезда предназначены для обеспечения крупных

промышленных центров молоком и молочной продукцией. Они

формируются кольцевыми маршрутами из АРВ-Э, 5-вагонных секций,

цистерн-термосов.

Регулирование работой ИПС

Регулирование работы с ИТМ с помощью ЭВМ осуществляется

подсистемой «Рефрижератор-2» в системе АСУЖТ, которая включает

в себя:

● поиск оптимального варианта заявки под погрузку СПГ порожней

рефрижераторной единицы;

● контроль продвижения, местонахождения, работы и

технического состояния ИТМ на сети железных дорог;

● получение основных показателей и измерителей работы ИТМ;

● решение задачи регулирования и полную автоматизацию

распределения ИТМ под погрузку.

9.2 Техническое нормирование эксплуатационной работы

с изотермическими вагонами и контейнерами

Показатели нормирования работы делят на количественные и

качественные.

К количественным показателям относят среднесуточные объёмы

погрузки и выгрузки, передачи гружёных и порожних вагонов

(контейнеров); к качественным — время оборота, средний суточный

пробег, производительность вагона

(контейнера), статическая и

динамическая нагрузки.

Техническая норма загрузки вагона (контейнера) pт, т/ед. —

нормативный показатель, определяемый количеством конкретного

груза, которое может быть погружено в один вагон или контейнер

определённого типа в соответствии с требуемыми режимами

перевозки и условиями погрузки. Различают местные технические

нормы (действуют на станциях погрузки только одной железной дороги)

и сетевые нормы

(действуют в пределах всей сети железных дорог

Российской Федерации). Существует вполне определённый порядок

разработки и утверждения технических норм загрузки вагонов.

Техническое нормирование эксплуатационной работы с изотермическими вагонами и контейнерами

Грузоподъёмность вагона

(контейнера) Р, т/ед.

— паспортная

характеристика вагона (контейнера) конкретного типа (прил. Н).

Коэффициент использования грузоподъемности вагона

(контейнера) kи.г, доли единицы, характеризует степень загрузки ИТМ

данного типа конкретным грузом и служит оценочным показателем

при выборе оптимального варианта размещения груза в ИТМ, а также

при расчёте потребности в ИТМ по их грузоподъёмности:

pт

kи.г

= ——  1.

Полезная загрузка вагона

(контейнера) рп характеризует

количество конкретного груза, погруженного в ИТМ определённого

типа без учета массы тары груза Gт, средств пакетирования Gс.п,

массы контейнеров Gк. Её применяют в экономических расчётах при

сравнении различных способов доставки грузов и определяют, т/ед.:

рп = рт - (Gт + Gс.п + Gк).

Техническое нормирование эксплуатационной работы с изотермическими вагонами и контейнерами

Средняя статическая нагрузка вагона (платформы с контейнерами)

рст , т/ваг. является отчетным показателем работы станции, отделения,

дороги, сети ж.д. Она характеризует средневзвешенное количество груза,

приходящееся на один погруженный вагон, используется в планово-

финансовой деятельности и анализе работы подразделения. Её определяют

из соотношения:





вij

i j



ст

n

вij

i j

Суммирование только по j даёт статическую нагрузку по роду груза:



с.г

Суммирование только по i даёт статическую нагрузку по роду вагона:

с.в 

Техническое нормирование эксплуатационной работы с изотермическими вагонами и контейнерами

Динамическая нагрузка гружёного вагона рд.г , т/ваг., характери-

зует среднюю загрузку парка изотермических вагонов в гружёном пробеге по

участку, отделению, дороге, сети ж.д. Её используют как отчётный показатель

в планово-финансовой деятельности подразделения при анализе его работы,

а также при калькуляции транспортных затрат методом расходных ставок.

Значение этого показателя определяется соотношением





д.г

nS

гр

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка рд.р, т/ваг.,

характеризует среднюю загрузку парка изотермических вагонов в общем

пробеге по участку, отделению, дороге, сети. Её определяют так:





д.р



Техническое нормирование эксплуатационной работы с изотермическими вагонами и контейнерами

Коэффициент порожнего пробега вагона в характеризует долю

порожнего пробега вагона по отношению к гружёному (’в) или по отношению

к общему пробегу (”в). Величину ’в применяют в калькуляции транспортных

затрат, а ”в — в планово-финансовой деятельности подразделения. При

этом



nSпор

пор







гр



Работа рассматриваемого подразделения U характеризует объём

перевозок гружёных вагонов за сутки:

U U

U

п.г

Коэффициент местной работы kм характеризует долю вагонов, с

которыми выполняются грузовые операции в рассматриваемом

подразделении:

UпU



Техническое нормирование эксплуатационной работы с изотермическими вагонами и контейнерами

Гружёный рейс вагона Lгр , км — расстояние которое проходит вагон за

время оборота в гружёном состоянии:



гр



гр

Порожний рейс вагона Lпор, км — расстояние которое проходит вагон

за время оборота в порожнем состоянии:



пор



пор

Полный рейс вагона Lв, км — расстояние которое проходит вагон за

полный период оборота:





Техническое нормирование эксплуатационной работы с изотермическими вагонами и контейнерами

Оборот вагона

(контейнера)

, сут

— продолжительность

нахождения изотермического вагона рабочего парка от начала одной

погрузки до начала следующей погрузки. Значение  определяют

через характеристики движения:



(



k tгр



)

т.о

с.о

уч

т.о

в.с.о

Рабочий парк изотермических вагонов (наличный для освоения

объёмов перевозок в подразделении) nр определяется через оборот

вагона и работу, ваг.:

θU

Техническая эксплуатация и обслуживание железнодорожного хладотранспорта - часть 1