КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ГО НАЛЬЧИК КАБАРДИНО-БАЛКАРСКОЙ РЕСПУБЛИКИ (ТОМ 2, 2019 год)

130

Продолжение таблицы 1.9.2

ул. Идарова (от ул. Абидова до ул. Б.

Хмельницкого)

2075

2100

1,02 0,9992 0,99

1,0

0,973 0,9 0,99 0,98 7145

ул. Идарова (от ул. Б. Хмельницкого до ул.

Суворова)

1888

2100

1,02 0,9988 0,99

1,0

0,975 0,9 0,96 0,98 6974

ул. Идарова (от ул. Суворова до ул. Шогенова)

1727

2100

1,02 0,9988 0,98

1,0

0,978 0,9 0,96 0,98 6939

ул. Хмельницкого (от ул. Мальбахова до ул.

Кирова)

1349

1800

1,04 0,9995 1,00 0,90 0,961 0,9

1,0

0,96 2803

ул. Суворова (от ул. Осетинской до ул. Идарова)

849

1800

0,99 0,9995 0,99

1,0

0,94 0,9 0,96 0,96 2751

ул. Суворова (от ул. Идарова до ул. Калинина)

855

1800

0,99 0,9997 0,99

1,0

0,980 0,9

1,0

0,96 2981

ул. Калинина (от ул. Суворова до ул.

Самотечной)

753

2100

1,02 0,9993 1,00

1,0

0,990 1,0

1,0

0,96 8080

ул. 2-й Таманской Дивизии (от ул. Кешокова до

ул. Идарова)

338

2100

0,99 0,9994 0,99

1,0

0,990 0,9

0,9

0,96 6319

ул. Профсоюзная (от ул. Профсоюзной д. 2А до

ул. Мостовой)

220

1800

0,93 0,9991 0,98

1,0

0,94 1,0

0,9

0,88 2464

ул. Профсоюзная (от ул. Мостовой до ул.

Шогенова)

249

1800

0,93 0,9996 0,99

1,0

0,978 1,0

1,0

0,96 3112

ул. Мостовая (от ул. Кешокова до ул.

Профсоюзной)

403

1800

1,04 0,9997 1,00

1,0

0,94

1,0 0,96 0,96 3246

ул. Шогенова (от ул. Идарова до ул.

Профсоюзной)

320

1800

1,1

0,9989 0,98 0,90 0,971 1,0

1,0

0,96 3242

ул. Канукоева (от пр. Ленина до пр.

Шогенцукова)

707

1800

1,04 0,9997 0,97

1,0

0,92

0,9 0,96 0,96 2781

ул. Канукоева (от пр. Шогенцукова до ул.

Профсоюзной)

976

1800

1,04 0,9998 0,96 0,83

0,89

0,9 0,96 0,96 2200

с. Кенже ул. Каменская

1046

1800

1,04 0,9988 0,99

1,0

0,988 1,0

1,0

0,88 3243

с. Кенже ул. Катханова

403

1800

0,91 0,9996 0,98

1,0

0,92

1,0 0,96 0,88 2484

с. Кенже ул. Бляниховых

223

1800

0,91 0,9996 0,96

1,0

1,0 0,96 0,88 2648

с. Кенже ул.Ахохова

194

1800

0,91 0,9997 0,96

1,0

0,9

0,88 2473

с. Белая Речка ул. Вовчок

131

1800

0,93 0,9995 0,98

1,0

0,990 1,0 0,96 0,88 2759

с. Белая Речка ул. Бабаева

142

1800

0,93 0,9997 0,97

1,0

0,990 1,0

0,9

0,88 2562

131

Исходя из результатов расчета, можно сделать вывод что пропускная

способность на многих автодорогах снижена более чем на 1500 авт/ч. от

возможной (в табл.1.9.2 показатель Δ). Значительное влияние на ее

отрицательную динамику оказывает коэффициент, учитывающий помехи,

создаваемые ТС, движущимися по маршруту, а также учитывающий долю

грузовых ТС в потоке и паркирующиеся ТС.

В тоже время, проводя оценку уровня обслуживания движения,

используя значения коэффициента загрузки дороги, можно заключить, что

средний коэффициент загрузки составляет 0,25 о.е.. При этом в целом по

городскому округу обеспечивается уровень обслуживания движения категории

А, на наиболее загруженных магистралях – В.

Коэффициент загрузки дороги движением z определяется отношением

фактической интенсивности движения к практической пропускной

способности участка дороги:

z = N/P,

где N– интенсивность движения, авт./ч;

Р – практическая пропускная способность участка дороги, авт./ч.

В соответствии с п. 4.20 ОДМ 218.2.020-2012 «Методические

рекомендации по оценке пропускной способности», различают шесть уровней

обслуживания движения на дорогах А, B, C, D, E, F.

А. Для категории А (z < 0,20) характерно движение автомобилей в

свободных условиях, без взаимодействия. При этом наблюдается низкая

эмоциональная нагрузка водителей в сочетании с удобством работы.

Экономическая эффективность дороги низкая.

Результаты расчета коэффициентов загрузки основных автодорог ГО

Нальчик показаны в таблице 1.9.3.

132

Таблица 1.9.3 – Результаты расчета коэффициентов загрузки основных

автодорог ГО Нальчик

№

Название автомобильной дороги /улицы

Р,

авт./ч

N, авт

z, о.е.

авт./км

ул. Кирова (от ул. Атажукина до пр.

Кулиева)

6178

1019

0,16

25,48

ул. Кирова (от пр. Кулиева до ул.

Байсултанова)

6245

777

0,12

19,43

пр. Ленина (от ул. Центральной до пр.

Кулиева)

7233

469

0,06

11,73

пр. Ленина (от пр. Кулиева до ул.

Карашаева)

6871

1402

0,20

35,05

пр. Ленина (от ул. Карашаева до ул.

Кешокова)

6787

1760

0,26

44,00

пр. Ленина (от ул. Кешокова до ул.

Осетинской)

5980

1200

0,20

40,00

пр. Шогенцукова (от ул. Канукоева до ул.

Головко)

2066

631

0,31

21,03

пр. Шогенцукова (от ул. Головко до ул.

Осетинской)

5806

2029

0,35

67,63

ул. Тарчокова (от пр. Шогенцукова до пр.

Ленина)

3427

726

0,21

14,52

ул. Тарчокова (от пр. Ленина до ул.

Кирова)

2834

744

0,26

14,88

ул. Тарчокова (от ул. Кирова до ул.

Атажукина)

7395

726

0,10

14,52

ул. Тарчокова (от ул. Атажукина до ул.

Головко)

7777

2001

0,26

40,02

пр. Кулиева (от пр. Ленина до ул.

Кирова)

6061

966

0,16

32,20

ул. Тлостанова (от пр. Ленина до ул.

Атажукина)

2904

638

0,22

15,95

ул. Байсултанова (от ул. Тарчокова до ул.

Шортанова)

2656

984

0,37

24,60

ул. Карашаева (от ул. Шортанова до пр.

Ленина)

3199

655

0,20

16,38

ул. Шортанова (от пр. Кулиева до ул.

Головко)

2607

937

0,36

23,43

ул. Головко (от пр. Шогенцукова до ул.

Шортанова)

6492

802

0,12

20,05

ул. Головко (от ул. Шортанова до ул.

Кирова)

7024

1389

0,20

34,73

ул. Головко (от ул. Кирова до ул.

Тарчокова)

7470

1407

0,19

35,18

ул. Головко (от ул. Тарчокова до границы

города)

8085

1592

0,20

31,84

ул. Калюжного (от ул. Головко до ул.

Толстого)

7822

2061

0,26

41,22

ул. Калюжного (от ул. Толстого до ул.

Мальбахова))

3113

2081

0,67

41,62

133

Продолжение таблицы 1.9.3

ул. Кешокова (от ул. Калюжного до ул.

Кирова)

2965

899

0,30

29,97

ул. Кешокова (от ул. Кирова до пр.

Ленина)

2719

1411

0,52

47,03

ул. Кешокова (от пр. Ленина до пр.

Шогенцукова)

2811

1060

0,38

35,33

ул. Кешокова (от пр. Шогенцукова до ул.

Свободы)

6237

1609

0,26

40,23

ул. Кешокова (от ул. Свободы до ул. 2-й

Таманской Дивизии)

3591

1580

0,44

39,50

ул. Ногмова (от ул. Чернышевского до

пр. Ленина)

5767

1027

0,18

34,23

ул. Ногмова (от пр. Ленина до пр.

Шогенцукова)

3138

1160

0,37

38,67

ул. Чернышевского (от ул. Кешокова до

ул. Ахохова)

2661

1072

0,40

35,73

ул. Толстого (от ул. Чернышевского до

ул. Калюжного)

2251

639

0,28

21,30

ул. Кабардинская (от ул. Ногмова до ул.

Осетинской)

2453

1065

0,43

21,30

ул. Кабардинская (от ул. Осетинской до

ул. Идарова)

6913

2307

0,33

46,14

ул. Кабардинская (от ул. Идарова до пр-д.

3-й Промышленный)

6783

2566

0,38

51,32

ул. Осетинская (от ул. 2-й Таманской

Дивизии до ул. Кабардинской)

5600

1277

0,23

31,93

ул. Осетинская (от ул. Кабардинской до

ул. Мальбахова)

6494

2216

0,34

55,40

ул. Ахохова (от ул. Мальбахова до ул.

Чернышевского)

2534

1096

0,43

27,40

ул. Щорса (от ул. Кабардинской до ул.

Кирова)

2213

1088

0,49

27,20

ул. Мальбахова (от ул. Ахохова до ул.

Кирова)

6709

914

0,14

22,85

ул. Мальбахова (от ул. Кирова до ул.

Комарова)

6995

1021

0,15

25,53

ул. Идарова (от ул. Абидова до ул. Б.

Хмельницкого)

7145

2075

0,29

41,50

ул. Идарова (от ул. Б. Хмельницкого до

ул. Суворова)

6974

1888

0,27

37,76

ул. Идарова (от ул. Суворова до ул.

Шогенова)

6939

1727

0,25

34,54

ул. Хмельницкого (от ул. Мальбахова до

ул. Кирова)

2803

1349

0,48

33,73

ул. Суворова (от ул. Осетинской до ул.

Идарова)

2751

849

0,31

21,23

ул. Суворова (от ул. Идарова до ул.

Калинина)

2981

855

0,29

21,38

ул. Калинина (от ул. Суворова до ул.

Самотечной)

8080

753

0,09

18,83

134

Продолжение таблицы 1.9.3

ул. 2-й Таманской Дивизии (от ул.

Кешокова до ул. Идарова)

6319

338

0,05

8,45

ул. Профсоюзная (от ул. Профсоюзной д.

2А до ул. Мостовой)

2464

220

0,09

7,33

ул. Профсоюзная (от ул. Мостовой до ул.

Шогенова)

3112

249

0,08

6,23

ул. Мостовая (от ул. Кешокова до ул.

Профсоюзной)

3246

403

0,12

10,08

ул. Шогенова (от ул. Идарова до ул.

Профсоюзной)

3242

320

0,10

8,00

ул. Канукоева (от пр. Ленина до пр.

Шогенцукова)

2781

707

0,25

17,68

ул. Канукоева (от пр. Шогенцукова до ул.

Профсоюзной)

2200

976

0,44

24,40

с. Кенже ул. Каменская

3243

1046

0,32

34,87

с. Кенже ул. Катханова

2484

403

0,16

13,43

с. Кенже ул. Бляниховых

2648

223

0,08

7,43

с. Кенже ул.Ахохова

2473

194

0,08

6,47

с. Белая Речка ул. Вовчок

2759

131

0,05

4,37

с. Белая Речка ул. Бабаева

2562

142

0,06

4,73

В практической деятельности для оценки технических возможностей

дороги, кроме пропускной способности АД, используют также значения
расчетной скорости и расчетной нагрузки.

УДС ГО Нальчик представлена дорогами общего пользования

федерального, регионального и местного значения. Согласно СП
34.13330.2012, СП 396.1325800.2018 и ГОСТ Р 52748 – 2007:

значения расчетной скорости для дорог III категории составляет 100

км/ч, IV – 80 км/ч, V – 60 км/ч;

значения расчетной нагрузки – транспортно-эксплуатационный

показатель, указывающий на прочность дорожных одежд, для дорог III – IV
категории – 100 кН, для дорог V категории – 60 кН.

Обобщая полученные данные, можно сделать вывод о том, что

геометрические  параметры  и  транспортно-эксплуатационные  показатели
существующей  улично-дорожной  сети  в  целом  соответствуют  нормативным
показателям.  Наблюдаемое снижение пропускной способности на автодорогах
обусловлены уменьшением ширины проезжей части, за счет паркующихся на
крайних полосах ТС, задержками, создаваемыми транспортными средствами,
движущимися по маршруту, а также количеством грузовых ТС в потоке.

135

1.10 Оценка и анализ параметров движения маршрутных

транспортных средств, результаты анализа пассажиропотоков

Муниципальная сеть общественного транспорта МО городской округ

Нальчик состоит из 32 маршрутов, из которых:

−

8 маршрутов обслуживаются автобусами малого и большого

класса категории М3;

−

24 маршрута обслуживаются микроавтобусами малого класса

категории М2.

Из них:

−

5 маршрутов с наибольшим пассажиропотоком: №2, №6 , №11,

№14, №17 обслуживаются совместно автобусами категории М3 и

микроавтобусами категории М2 (микроавтобусные маршруты с индексом А:

№2А, №6А, №11А, №14А, №17А);

−

19 маршрутов обслуживаются только микроавтобусами (№1, №3,

№3А, №5, №7, №9, №10, №13, №13А, №15, №18, №19, №20, №21, №23, №24,

№25, №26, №27);

−

3 маршрута обслуживаются только автобусами: № 8 «Университет

–Племстация - новое кладбище», два сезонных (дачные) №30 «Вокзал-

Долинск-дачи» и №37 «Лицей №1- Дубки-дачи».

Количество троллейбусных маршрутов – 9, из них:

−

полноценно обслуживаются 2 городских (№2, №4) и два

пригородных маршрута (№2Ш «Шалушка-Горная» и №1Н «Нартан-Горная»)

−

маршрут №7 обслуживается в «часы пик» из-за небольшого

пассажиропотока.

Основные характеристики маршрутов общественного транспорта в г.

Нальчик представлены в Приложении Е отчета о сборе исходных данных.

137

1.11 Анализ состояния безопасности дорожного движения,

исследование причин и условий возникновения дорожно-транспортных

происшествий

При проведении анализа использовались положения и требования

Федерального закона от 29 декабря 2017 года №443-ФЗ «Об организации

дорожного движения в РФ и о внесении изменений в отдельные

законодательные акты РФ», Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О

безопасности дорожного движения» и ОДМ 218.6.015-2015 «Рекомендации

по учету и анализу дорожно-транспортных происшествий на автомобильных

дорогах Российской Федерации».

В качестве исходных данных для анализа аварийности была

использована информация, предоставленная ОБ ДПС ГИБДД УМВД России

по г. о. Нальчик

В рамках данного проекта был проанализирован период с 2016 года по

2018 год, а также учтены данные за 10 месяцев 2019 года.

1.11.1 Оценка общего состояния аварийности и тенденция ее

изменения

За период с 2016 по 2018 гг. в муниципальном образовании городской

округ Нальчик зафиксировано 498 ДТП, в которых пострадало 578 человек

(537 раненых и 41 погибший). Сводные данные аварийности приведены в

таблице 1.11.1 и отображены на рисунке 1.11.1 соответственно.

Таблица 1.11.1 – Обобщённые показатели аварийности по годам

Сводные данные

Год совершения ДТП

2016

2017

2018

2019 (10 месяцев)

Всего учтенных ДТП

177

173

148

117

Всего раненых

191

193

153

118

Всего погибло

Количество участников

457

441

376

306

Степень тяжести

9,5%

4,9%

6,7%

7,8%

138

Рисунок 1.11.1 – Диаграмма распределения показателей аварийности за 2016

– 2018 года

Анализ приведенных статистических данных позволяет сделать

заключение о том, что в рассматриваемом периоде 2016 - 2018 гг. произошло

улучшение показателей аварийности. Несмотря на то, что в 2018 году

наблюдалось незначительное ухудшение таких показателей, как количество

погибших и степень тяжести последствий, общая положительная динамика в

сравнении с данными 2016 г. сохранилась. В частности, за рассматриваемый

период количество ДТП снизилось на 16,4%, число погибших на 45,0%,

раненых на 19,9%, общее количество участников снизилось на 17,8%, что

свидетельствует об эффективности проводимых мероприятий. Из диаграммы

на рисунке 1.11.1 хорошо видно, как происходили изменения на протяжении

всего периода.

В свою очередь, выборка данных в разрезе первых десяти месяцев 2019

года, к сожалению, показывает очередное ухудшение показателей тяжести

последствий. В частности, по сравнению с аналогичным периодом прошлого

года количество погибших возросло на 25%, степень тяжести увеличилась на

27%. В качестве положительного момента выделяется факт сокращения

177

191

457

9,5%

173

193

441

4,9%

148

153

376

6,7%

100

150

200

250

300

350

400

450

500

Всего учтенных

ДТП

Всего раненых

Всего погибло

Количество

участников

Степень тяжести

2016

2017

2018

139

общего количества ДТП и числа раненых на 3%. Для более наглядного

отображения полученных выводов, сравнение показателей за 2018 г. и 2019 г.

приведено в таблице 1.11.2. и представлено на рисунке 1.11.2.

Таблица 1.11.2 – Оценка показателей аварийности за 10 месяцев 2019 г.

Период анализа

Общее количество

ДТП

Раненых

Погибших

Степень тяжести

2018 г. (10 месяцев)

121

122

6,15%

2019 г. (10 месяцев)

117

118

7,81%

Разница показателей

-3%

25%

27%

Рисунок 1.11.2 – Диаграмма распределения показателей аварийности за

первые десять месяцев 2018 и 2019 годов

Более детальный анализ консолидированной информации позволяет

отметить, что в целом состояние дорожно-транспортной аварийности в

муниципальном образовании характеризуется следующими параметрами:

1) типовыми видами учётных ДТП в рассматриваемом периоде стали:

столкновение; наезд на пешехода; наезд на препятствие, наезд на стоящее ТС.

Наибольшее число происшествий, традиционно, происходит в категории –

121

122

304

117

118

306

100

150

200

250

300

350

ДТП

Раненых

Погибших

Участников

Первые 8 месяцев 2018 года

Первые 8 месяцев 2019 года

140

«Столкновение» (38,55%) и в категории «Наезд на пешеходов» (40,76%).

Количественные данные за 2016 – 2018 годы приведены в таблице 1.11.3,

диаграмма долевого распределения пострадавших по видам ДТП за 2018 г.

представлена на рисунке 1.11.3

Таблица 1.11.3 – Количество учётных ДТП по видам за 2016 – 2018 гг.

Вид ДТП

2016

2017

2018

Кол-во Доля, % Кол-во

Доля, %

Кол-во

Доля, %

Наезд на велосипедиста

1,13%

2,31%

0,68%

Наезд на пешехода

45,76%

38,15%

37,84%

Наезд на препятствие

6,21%

7,51%

13,51%

Наезд на стоящее ТС

3,39%

7,51%

4,05%

Опрокидывание

0,56%

2,31%

0,68%

Столкновение

36,72%

38,73%

40,54%

Съезд с дороги

1,69%

0,58%

0,00%

Иные виды

4,52%

2,89%

2,70%

Рисунок 1.11.3 – Распределение учётных ДТП по видам за 2018 г.

2) наезд на пешехода, наряду со столкновением по-прежнему остаются

наиболее значимыми видами дорожно-транспортных происшествий, в них

погибают и получают ранения порядка 79,32% от общего числа пострадавших.

Наезд на

пешехода; 37,84%

Наезд на

препятствие;

13,51%

Столкновение;

40,54%

Иные виды; 8,11%

141

Так, за 2018 год численное отношение ДТП, связанных с наездом на пешехода,

составило 37,84% от всех ДТП (процент раненых 35,95%, погибших 36,36%).

В 2019 году количество ДТП в категории «наезд на пешехода» достигло

значения 87,18%, а доля раненых и погибших 43,22% и 60,0% соответственно.

Сводные показатели в разрезе видов ДТП представлены в таблицах

1.11.4 – 1.11.5

Таблица 1.11.4 – Распределение количества погибших по видам ДТП

Вид ДТП

2016

2017

2018

Погибло Доля, % Погибло Доля, % Погибло Доля, %

Наезд на велосипедиста

0,00%

Наезд на пешехода

45,00%

70,00%

36,36%

Наезд на препятствие

5,00%

20,00%

36,36%

Наезд на стоящее ТС

0,00%

Опрокидывание

0,00%

Столкновение

35,00%

10,00%

27,27%

Съезд с дороги

10,00%

0,00%

Иные виды

5,00%

0,00%

Таблица 1.11.5 – Распределение количества раненых по видам ДТП

Вид ДТП

2016

2017

2018

Ранено Доля, % Ранено

Доля, %

Ранено

Доля, %

Наезд на велосипедиста

1,05%

2,07%

0,65%

Наезд на пешехода

41,24%

30,57%

35,95%

Наезд на препятствие

6,21%

7,25%

15,03%

Наезд на стоящее ТС

3,95%

9,33%

3,92%

Опрокидывание

0,56%

2,59%

0,65%

Столкновение

48,02%

45,08%

41,18%

Съезд с дороги

2,82%

0,52%

0,00%

Иные виды

3,95%

2,59%

2,61%

3) две трети всех дорожно-транспортных происшествий, причина

которых нарушение Правил дорожного движения, связаны с водителями
легковых автомобилей;

142

4) наибольшее количество происшествий совершается в летний и

осенний периоды.

С целью выявления мест концентрации ДТП, изучения условий и

причин их возникновения, а также назначения мероприятий по их ликвидации
и профилактике был произведён анализ распределения ДТП по протяженности
дорог и улиц. Согласно действующим нормативным документам, к аварийно-
опасным  участка  дороги  (местам  концентрации  дорожно-транспортных
происшествий)  относятся  -  участки  дороги,  улицы,  не  превышающие  1000
метров  вне  населенного  пункта  или  200  метров  в  населенном  пункте,  либо
пересечение дорог, улиц, где в течение отчетного года произошло три и более
дорожно-транспортных происшествия одного вида или пять и более дорожно-
транспортных происшествий независимо от вида, в которых погибли или были
ранены люди.

В результате проведённого топографического анализа за 2018 г, на

основании пикетажных данных и значений географических координат
указанных в карточках ДТП, было выявлены следующие места концентрации
дорожно-транспортных происшествий (очагов аварийности):

– г. Нальчик, просп. Ленина – ул. Тарчокова (перекрёсток

неравнозначных дорог, 4-0-5, вид ДТП: столкновение – 4);

– г. Нальчик, пр. Ленина, 32 (протяжённость 125 м, 5-0-6, вид ДТП: наезд

на пешехода – 4, падение пассажира – 1);

– г. Нальчик, пр. Ленина – ул. Лермонтова, (протяжённость 65 м, 3-0-3,

вид ДТП: наезд на пешехода – 3);

В свою очередь, за десять месяцев 2019 года, успел сформироваться

следующий очаг:

– г. Нальчик, ул. Идарова, 137 (протяжённость 35 м, 4-1-3, вид ДТП:

наезд на пешехода – 4).

Ранее выявленный участок концентрации ДТП – пересечение пр. Ленина

– ул. Лермонтова, снова охарактеризовался высокой аварийностью. На
рассматриваемом перекрёстке произошло три ДТП с пострадавшими (вид
ДТП: наезд на пешехода – 2; столкновение – 1).

143

На сформированной карто-схеме хорошо видно, что основная масса

ДТП рассредоточена по магистральным улицам общегородского значения
(просп. Ленина, ул. Идарова, ул. Кабардинская, ул. Мальбахова, ул. Кирова,
ул. 2Т. Дивизии, просп. Шогенцукова, ул. Тарчокова, ул. Калюжного,
ул. Осетинская) в районе пересечений дорог и пешеходных переходов.

1.11.2 Исследование причин и условий возникновения дорожно-

транспортных происшествий

В общей структуре аварийности наибольшее количество дорожно-

транспортных  происшествий  происходит  по  причине  нарушения  Правил
дорожного  движения  водителями  транспортных  средств,  в  таких  дорожно-
транспортных  происшествиях  погибает  и  получает  ранения  подавляющее
большинство  пострадавших  (56,9  процента  общего  числа  погибших  и  81,96
процента общего числа раненых).

При этом, каждое двенадцатое дорожно-транспортное происшествие

совершается с участием водителей в состоянии опьянения (учитывались
данные по алкогольному и наркотическому опьянению, а также случаи отказа
от прохождения медицинского освидетельствования).

Детальный анализ мест совершения ДТП показывает, что основными

причинами ДТП являются:

– нарушение правил проезда пешеходного перехода;
– не соблюдение очередности проезда перекрестков;
– нарушение требований дорожных знаков;
– выезд на полосу встречного движения;
– неправильный выбор дистанции;
– проезд на запрещающий сигнал светофора.
Так, рассматривая, ранее обозначенный, участок концентрации ДТП

просп. Ленина  –  ул. Лермонтова  в  четырёх  случаях,  из  шести
зарегистрированных  за  последние  2  года,  причиной  ДТП  послужило
нарушение  правил  проезда  пешеходного  перехода.  Учитывая  высокую
интенсивность движения транспортных средств на данном пересечении, для

144

повышения уровня безопасности рекомендуется рассмотреть возможность
введения

светофорного

регулирования

или

применения

методов

дополнительного привлечения внимания к пешеходному переходу с
регулирование скоростного режима движения.

В число основных групп дорожных факторов, способствующих

возникновению ДТП, входят:

−

наличие дефектов эксплуатационного состояния покрытия

проезжей части и обочин, технических средств организации дорожного
движения и инженерного оборудования дорог, снижающих безопасность
дорожного движения;

−

отсутствие освещения;

−

неудовлетворительный уровень содержания дорог;

−

разделение, слияние и пересечение транспортных потоков на

пересечениях и примыканиях дорог, на которых планировка и схемы
организации движения не отвечают установленным требованиям;

−

несоответствие параметров геометрических элементов трассы

дороги состоянию покрытия и придорожной обстановке, способствующее
значительному превышению безопасной скорости движения;

−

отсутствие

оборудованных

пешеходных

переходов

необходимых местах, способствующее неожиданному появлению пешеходов
на проезжей части.

В частности за 2018 сопутствующей причиной почти каждого третьего

(37,83%), а в 2019 гг. каждого четвертого (23,93%), являлись недостатки
транспортно-эксплуатационного

состояния

улично-дорожной

сети

(отсутствие либо плохая различимость горизонтальной разметки проезжей
части, отсутствие дорожных знаков в необходимых местах, отсутствие либо
неисправность освещения, отсутствие пешеходных ограждений).

Таким образом, становится очевидным, что достижения целевых

показателей по снижению количества ДТП и обнуления уровня смертности
необходимо сформировать целый комплекс мероприятий, направленных на
совершенствование сложившейся системы организации дорожного движения
на территории муниципального района.

145

1.12 Оценка и анализ уровня негативного воздействия

транспортных средств на окружающую среду, безопасность и здоровье

населения

Влияние транспорта на окружающую среду – одна из самых актуальных

проблем современности. Автомобильный транспорт занимает лидирующие

позиции с точки зрения ущерба, наносимого окружающей среде, это основной

источник загрязнения атмосферы. На его долю приходится более 90%

загрязнения воздуха, чуть меньше 50% шумового воздействия.

Процесс работы двигателя автомобильного транспорта очень сложен и

включает массу различных реакций. В ходе последних образуются

многочисленные вещества, одним из самых опасных из них являются оксиды

углерода. Оксиды углерода играют основную роль в прозрачности воздуха.

Они свободно пропускают ультрафиолетовое излучение, но являются экраном

для инфракрасного излучения. Это приводит к повышению температуры

приземного слоя атмосферы. Оксиды углерода разрушительно влияют на

живые организмы (разрушается гемоглобин, расстраивается нервную и

сердечно-сосудистую системы).

Шумом называются любые нежелательные для человека звуки,

мешающие труду или отдыху, создающие акустический дискомфорт.

Усиление экологической напряженности во многом связано с шумовым

воздействием автомобильного транспорта. Шум больше всего беспокоит

жителей населенных пунктов проживающих вдоль автомагистралей.

На уровень шума влияет ряд факторов:

−

интенсивность транспортного потока (наибольшие уровни шума

регистрируются на магистральных улицах больших городов при

интенсивности движения 2000 – 3000 авт/ч. Автотранспорт как основной

источник шума в городах вызывает у 60 % населения различные болезненные

реакции);

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ГО НАЛЬЧИК КАБАРДИНО-БАЛКАРСКОЙ РЕСПУБЛИКИ (ТОМ 2, 2019 год) - часть 9