РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ЯК-18Т (36 серии) - часть 5

Выполнение

 

полета

 

 

 

 

4

.

14

 

Пикирование

 

Перед

 

вводом

 

в

 

пикирование

 

осмотреть

 

воздушное

 

пространство

 

в

 

на

-

правлении

 

пикирования

, 

особенно

 

вниз

. 

Проверить

 

показания

 

приборов

 

и

 

убе

-

диться

, 

что

 

высота

 

полета

 

заданная

. 

Ввод

 

в

 

пикирование

 

производить

 

с

 

горизонтального

 

полета

 

или

 

разворота

 

на

 

приборной

 

скорости

 150 

м

/

ч

, 

не

 

допуская

 

отрицательных

 

перегрузок

. 

Пики

-

рование

 

разрешается

 

выполнять

 

с

 

газом

 

и

 

без

 

газа

 

до

 

приборной

 

скорости

 

в

 

конце

 

вывода

 

не

 

более

 300 

м

/

ч

. 

При

 

пикировании

 

следить

 

за

 

температурным

 

режимом

 

двигателя

, 

не

 

до

-

пуская

 

падения

 

температуры

 

головок

 

цилиндров

 

ниже

 120°C, 

температуры

 

мас

-

ла

 

ниже

 40 

о

С

. 

Выводить

 

самолет

 

из

 

пикирования

 

плавным

 

движением

 

штурвала

 

управ

-

ления

 

на

 

себя

. 

При

 

энергичном

 

перемещении

 

штурвала

 

управления

 

на

 

себя

 

на

 

большой

 

скорости

 

пикирования

 

возникают

 

значительные

 

перегрузки

. 

Чтобы

 

приборная

 

скорость

 

на

 

выводе

 

из

 

пикирования

 

не

 

превышала

 300 

м

/

ч

, 

вывод

 

из

 

пикирования

 

с

 

углом

 

снижения

 40-50° 

начинать

 

на

 

приборной

 

скорости

 

не

 

более

 280 

м

/

ч

. 

 

Горка

 

Горка

 

выполняется

 

с

 

углом

 

набора

 

до

 50°. 

Перед

 

вводом

 

установить

 

обо

-

роты

 

коленчатого

 

вала

 82 % , 

дать

 

полностью

 

наддув

 

и

 

с

 

небольшим

 

снижением

 

увеличить

 

приборную

 

скорость

 

полета

 

до

 280 

км

/

ч

, 

затем

 

плавно

 

установить

 

заданный

 

угол

 

набора

 

высоты

 

и

 

зафиксировать

 

его

. 

Величину

 

угла

 

набора

 

вы

-

соты

 

и

 

крена

 

определять

 

по

 

положению

 

капота

 

и

 

передних

 

частей

 

фонаря

 

ка

-

бины

 

самолета

 

относительно

 

горизонта

 

и

 

авиагоризонтов

. 

Вывод

 

из

 

горки

 

начинать

 

на

 

приборной

 

скорости

 170 

км

/

ч

. 

Для

 

этого

 

од

-

новременным

 

вводом

 

в

 

разворот

 

и

 

уменьшением

 

угла

 

набора

 

высоты

 

при

 

по

-

стоянном

 

наддуве

 

двигателя

 

перевести

 

самолет

 

в

 

горизонтальный

 

полет

. 

Вывод

 

в

 

горизонтальный

 

полет

 

должен

 

быть

 

закончен

 

на

 

приборной

 

ско

-

рости

 

не

 

менее

 140 

км

/

ч

. 

 

Нисходящая

 

спираль

 

Нисходящая

 

спираль

 

выполняется

 

с

 

установившегося

 

режима

 

планиро

-

вания

 

на

 

приборной

 

скорости

 180 

км

/

ч

 

с

 

креном

 

до

 45° 

на

 

режиме

 

работы

 

двигателя

 

МАЛЫЙ

 

ГАЗ

 

или

 

на

 

режиме

, 

обеспечивающем

 

вертикальную

 

ско

-

рость

 

снижения

 3—4 

м

/

с

. 

Перед

 

вводом

 

в

 

спираль

 

проверить

 

показания

 

при

-

боров

, 

контролирующих

 

работу

 

двигателя

, 

и

, 

установив

 

заданную

 

скорость

 

планирования

, 

координированными

 

движениями

 

штурвала

 

управления

 

и

 

пе

-

далей

 

ввести

 

самолет

 

в

 

разворот

. 

Когда

 

будет

 

достигнут

 

заданный

 

крен

, 

незна

-

чительными

 

движениями

 

педалей

 

и

 

штурвала

 

управления

 

в

 

сторону

, 

противо

-

положную

 

развороту

, 

устранить

 

стремление

 

самолета

 

к

 

увеличению

 

крена

, 

воз

-

растанию

 

угловой

 

скорости

 

вращения

 

и

 

скорости

 

по

 

траектории

. 

Выполнение

 

полета

 

 

 

 

4

.

15

 

Величину

 

крена

 

выдерживать

 

по

 

положению

 

капота

 

и

 

передних

 

частей

 

фонаря

 

кабины

 

самолета

 

относительно

 

горизонта

, 

контролируя

 

по

 

указателю

 

поворота

 

и

 

скольжения

 

и

 

по

 

авиагоризонтам

. 

Внимание

 

на

 

спирали

 

распреде

-

лять

 

так

 

же

, 

как

 

и

 

при

 

выполнении

 

виражей

. 

Не

 

допускать

 

падения

 

темпера

-

туры

 

головок

 

цилиндров

 

ниже

 120°

С

. 

После

 

вывода

 

из

 

спирали

 

установить

 

приборную

 

скорость

 

планирования

 180 

км

/

ч

. 

 
 

Скольжение

 

Скольжение

 

производится

 

на

 

приборной

 

скорости

 180 

км

/

ч

. 

Перед

 

выполнением

 

скольжения

 

выбрать

 

ориентир

 

для

 

выдерживания

 

направления

, 

установить

 

скорость

 

планирования

 180 

км

/

ч

, 

координировано

 

отвернуть

 

самолет

 

от

 

ориентира

 

на

 10—15° 

и

 

плавным

 

движением

 

штурвала

 

управления

 

создать

 

крен

 

до

 20° 

в

 

сторону

 

скольжения

, 

удерживая

, 

при

 

этом

 

самолет

 

от

 

разворота

 

отклонением

 

педали

 

в

 

сторону

, 

противоположную

 

крену

. 

При

 

скольжении

 

направление

 

полета

 

сохранять

 

по

 

ориентиру

, 

скорость

 

проверять

 

и

 

сохранять

 

по

 

положению

 

капота

 

относительно

 

горизонта

 

и

 

по

 

ука

-

зателю

 

скорости

, 

заданный

 

крен

 — 

по

 

наклону

 

самолета

 

относительно

 

горизон

-

та

 

и

 

по

 

авиагоризонту

. 

Выводить

 

самолет

 

из

 

скольжения

 

необходимо

 

одновременным

 

движени

-

ем

 

штурвала

 

управления

 

в

 

сторону

, 

противоположную

 

крену

, 

и

 

несколько

 

от

 

себя

. 

По

 

мере

 

уменьшения

 

крена

 

необходимо

 

соразмерным

 

движением

 

поста

-

вить

 

педали

 

в

 

нейтральное

 

положение

 

и

 

установить

 

приборную

 

скорость

 

плани

-

рования

 180 

км

/

ч

. 

Остаточный

 

угол

 

скольжения

 

самолета

 

погасить

 

созданием

 

противоположного

 

крена

. 

При

 

скольжении

 

не

 

допускать

 

падения

 

температуры

 

головок

 

цилиндра

 

ниже

 120°

С

. 

 

Переворот

 

Ввод

 

в

 

переворот

 

производится

 

с

 

горизонтального

 

полета

 

на

 

приборной

 

скорости

 160 

км

/

ч

. 

Для

 

выполнения

 

переворота

 

придать

 

самолету

 

угол

 

кабри

-

рования

 10-15°, 

затем

 

одновременными

 

плавными

 

движениями

 

педали

 

и

 

штурвала

 

управления

 

в

 

сторону

 

желаемого

 

переворота

 

придать

 

самолету

 

вра

-

щение

 

вокруг

 

продольной

 

оси

 

с

 

таким

 

темпом

, 

чтобы

 

он

 

перевернулся

 

вверх

 

колесами

 

в

 

течение

 2-3 

с

. 

При

 

достижении

 

данного

 

положения

 

поставить

 

педали

 

нейтрально

, 

штурвалом

 

управления

 

прекратить

 

вращение

 

самолета

, 

убрать

 

наддув

 

и

, 

плав

-

но

 

подтягивая

 

штурвал

 

управления

 

на

 

себя

, 

ввести

 

самолет

 

в

 

пикирование

. 

Набрав

 

приборную

 

скорость

 190-200 

км

/

ч

, 

плавно

 

выводить

 

самолет

 

из

 

пики

-

рования

 

с

 

таким

 

расчетом

, 

чтобы

 

приборная

 

скорость

 

в

 

конце

 

вывода

 

из

 

пи

-

кирования

 

была

 240-250 

км

/

ч

. 

При

 

выводе

 

из

 

пикирования

 

не

 

допускать

 

рез

-

ких

 

движений

 

и

 

перетягивания

 

штурвала

 

управления

, 

чтобы

 

не

 

создавать

 

больших

 

перегрузок

. 

Выполнение

 

полета

 

 

 

 

4

.

16

 

 

Бочка

 

На

 

самолете

 

пилот

 

выполняет

 

управляемую

 

и

 

штопорную

 

бочки

. 

Для

 

выполнения

 

управляемой

 

бочки

 

установить

 

приборную

 

скорость

 230 

км

/

ч

, 

обороты

 

коленчатого

 

вала

 

двигателя

, 

равные

 82 % , 

и

 

полый

 

наддув

, 

за

-

тем

 

придать

 

самолету

 

угол

 

кабрирования

 10-15° 

и

 

зафиксировать

 

это

 

положе

-

ние

, 

после

 

чего

 

плавным

 

движением

 

штурвала

 

управления

 

в

 

сторону

 

бочки

 

вращать

 

самолет

 

вокруг

 

продольной

 

оси

. 

Когда

 

самолет

 

достигнет

 

крена

 45-50°, 

начать

 

отдавать

 

штурвал

 

управле

-

ния

 

от

 

себя

, 

не

 

замедляя

 

вращения

. 

В

 

первый

 

момент

 

это

 

необходимо

 

для

 

пре

-

дупреждения

 

разворота

, 

а

 

затем

, 

когда

 

самолет

 

будет

 

вверх

 

колесами

, 

для

 

пре

-

дупреждения

 

опускания

 

носа

 

самолета

 

ниже

 

положения

 

горизонта

.  

Пройдя

 

перевернутое

 

положение

 

за

 50-40° 

до

 

выхода

 

в

 

горизонтальный

 

полет

, 

для

 

удержания

 

самолета

 

относительно

 

горизонта

 

увеличить

 

нажим

 

на

 

педаль

 

по

 

вращению

 

и

 

по

 

мере

 

подхода

 

самолета

 

к

 

положению

 

с

 

креном

 30-20° 

подтягиванием

 

штурвала

 

управления

 

на

 

себя

 

удерживать

 

положение

 

самолета

 

по

 

капоту

 

в

 

линии

 

горизонта

. 

Как

 

только

 

самолет

 

будет

 

подходить

 

к

 

положению

  

горизонтального

 

поле

-

та

, 

приостановить

 

рули

 

управления

 

на

 

вывод

, 

а

 

затем

 

по

 

прекращении

 

враще

-

ния

 

поставить

 

рули

 

в

 

нейтральное

 

положение

. 

Вращение

 

самолета

 

вокруг

 

продольной

 

оси

 

равномерное

. 

Для

 

выполнения

 

штопорной

 

бочки

 

установить

 

приборную

 

скорость

  

190 

км

/

ч

, 

обороты

 82 % 

и

 

наддув

 

двигателя

 650-700 

мм

 

рт

. 

ст

., 

после

 

этого

 

придать

 

самолету

 

угол

 

кабрирования

 10-15°, 

зафиксировать

 

это

 

положение

. 

Затем

 

энергичным

 

отклонением

 

педали

 1/3 

ее

 

хода

 

в

 

сторону

 

выполняемой

 

бочки

 

и

 

незначительным

 

взятием

 

штурвала

 

управления

 

на

 

себя

 

с

 

одновремен

-

ным

 

отклонением

 

его

 

в

 

сторону

 

отклоненной

 

педали

 

придать

 

самолету

 

враще

-

ние

 

вокруг

 

продольной

 

оси

. 

В

 

процессе

 

вращения

 

положение

 

рулей

 

управления

 

и

 

рычага

 

управления

 

двигателем

 

не

 

меняется

. 

За

 20-30° 

до

 

выхода

 

самолета

 

в

 

горизонтальное

 

положение

 

установить

 

рули

 

на

 

вывод

 

в

 

сторону

, 

противоположную

 

вращению

. 

При

 

выходе

 

самолета

 

в

 

горизонтальное

 

положение

 

поставить

 

рули

 

нейтрально

. 

Бочки

 

выполняются

 

практически

 

без

 

потери

 

высоты

. 

Техника

 

выполне

-

ния

 

левой

 

и

 

правой

 

бочек

 

одинакова

. 

 
 
 
 
 

Выполнение

 

полета

 

 

 

 

4

.

17

 

 

Петля

 

Нестерова

 

Набор

 

скорости

 

перед

 

вводом

 

производить

 

на

 

полном

 

наддуве

 

двигателя

 

с

 

небольшим

 

снижением

. 

По

 

достижении

 

приборной

 

скорости

 280 

км

/

ч

 

сораз

-

мерным

 

движением

 

штурвала

 

управления

 

на

 

себя

 

начать

 

выполнение

 

петли

 

с

 

перегрузкой

 4.  

Чтобы

 

не

 

допустить

 

крена

 

и

 

разворота

, 

которые

 

могут

 

возникнуть

 

вслед

-

ствие

 

гироскопического

 

эффекта

 

и

 

действия

 

реактивного

 

момента

 

винта

, 

не

-

обходимо

 

удерживать

 

самолет

 

от

 

разворота

 

нажимом

 

на

 

левую

 

педаль

. 

Движение

 

штурвала

 

управления

 

на

 

себя

 

на

 

начальной

 

стадии

 

петли

 

должно

 

быть

 

плавным

. 

При

 

увеличении

 

угла

 

набора

 

более

 20-30° 

темп

 

движе

-

ния

 

штурвала

 

постепенно

 

увеличивать

 

до

 

начала

 

перехода

 

самолета

 

в

 

положе

-

ние

 

вверх

 

колесами

, 

после

 

этого

 

подтягивание

 

штурвала

 

управления

 (

тянущие

 

усилия

) 

уменьшить

. 

В

 

верхней

 

точке

 

петли

 

штурвал

 

управления

 

подтягивается

 

незначительно

, 

так

 

чтобы

 

только

 

перевести

 

самолет

 

в

 

пикирование

. 

При

 

появ

-

лении

 

признаков

 

неустойчивости

 

самолета

 

в

 

верхней

 

точке

 

петли

 

штурвал

 

управления

 

следует

 

незначительно

 

отпустить

 

от

 

себя

 

с

 

последующим

 

взятием

 

его

 

на

 

себя

. 

Как

 

только

 

самолет

 

пройдет

 

линию

 

горизонта

, 

плавно

 

убрать

 

над

-

дув

 

до

 

минимального

, 

ослабить

 

нажим

 

на

 

левую

 

педаль

, 

перевести

 

самолет

 

на

 

пикирование

. 

При

 

положении

 

самолета

 

в

 

отвесном

 

пикировании

 

штурвал

 

управления

 

немного

 

отклонить

 

от

 

себя

, 

чтобы

 

вывод

 

из

 

пикирования

 

был

 

плавным

, 

без

 

резкого

 

перехода

 

на

 

большие

 

углы

 

атаки

. 

Когда

 

приборная

 

скорость

 

на

 

пики

-

ровании

 

достигает

 190-200 

км

/

ч

, 

начать

 

вывод

 

самолета

 

в

 

режим

 

горизон

-

тального

 

полета

 

с

 

таким

 

расчетом

, 

чтобы

 

приборная

 

скорость

 

в

 

конце

 

вывода

 

была

 270-280 

км

/

ч

. 

Полупетля

 

Нестерова

 

Перед

 

выполнением

 

полупетли

 

установить

 

самолет

 

в

 

режим

 

горизонталь

-

ного

 

полета

, 

наметить

 

ориентир

 

для

 

вывода

. 

Начальная

 

приборная

 

скорость

 

полупетли

 300 

км

/

ч

. 

Набор

 

скорости

 

про

-

изводить

 

на

 

полном

 

наддуве

 

двигателя

 

с

 

небольшим

 

снижением

 

самолета

. 

По

 

достижении

 

заданной

 

скорости

 

выполнить

 

первую

 

половину

 

петли

, 

выбирая

 

штурвал

 

управления

 

на

 

себя

 

в

 

более

 

быстром

 

темпе

, 

чем

 

на

 

петле

, 

с

 

перегруз

-

кой

 5 

до

 

угла

 

тангажа

 60°, 

далее

 

усилия

 

ослабляются

 

до

 

перегрузки

 3-4. 

При

 

подходе

 

к

 

верхней

 

точке

, 

когда

 

самолет

 

будет

 

в

 

положении

 

вверх

 

колесами

, 

а

 

его

 

капот

 

не

 

дойдёт

 

до

 

линии

 

горизонта

 5-10° (

приборная

 

скорость

 

в

 

этом

 

по

-

ложении

 

должна

 

быть

 

не

 

менее

 150 

км

/

ч

), 

отклонить

 

штурвал

 

управления

 

и

 

педаль

 

в

 

нужную

 

сторону

, 

повернуть

 

самолет

 

вокруг

 

продольной

 

оси

 

на

 180° - 

выполнить

 

полубочку

. 

 
 
 
 

Выполнение

 

полета

 

 

 

 

4

.

18

 

 

За

 20-30° 

до

 

подхода

 

самолета

 

к

 

горизонтальному

 

положению

 

рули

 

управления

 

установить

 

на

 

вывод

. 

Как

 

только

 

самолет

 

примет

 

горизонтальное

 

положение

, 

поставить

 

рули

 

нейтрально

. 

Приборная

 

скорость

 

при

 

выводе

 

из

 

полупетли

 

должна

 

быть

 140 

км

/

ч

. 

 

Если

 

приборная

 

скорость

 

к

 

моменту

 

выполнения

 

полубочки

 

станет

 

меньше

 

 140 

км

/

ч

, 

полубочку

 

не

 

выполнять

, 

фигуру

 

заканчивать

 

выполнением

 

второй

 

половины

 

петли

. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнение

 

полета

 

 

 

 

4

.

19

 

 

4.8 

ПОВЕДЕНИЕ

 

САМОЛЕТА

 

НА

 

БОЛЬШИХ

 

УГЛАХ

 

АТАКИ

  

И

 

ПРИ

 

СВАЛИВАНИИ

 

 

Для

 

предупреждения

 

пилотов

 

о

 

приближении

 

к

 

углу

 

атаки

 

сваливания

 

на

 

самолете

 

установлена

 

система

 

ССКУА

-1 

выдающая

 

световую

 

и

 

звуковую

 

сигна

-

лизацию

. 

В

 

горизонтальном

 

прямолинейном

 

полете

 

световая

 

сигнализации

 

СКОРОСТЬ

 

МАЛА

 

срабатывает

 

за

 20-10 

км

/

ч

, 

а

 

звуковая

 

и

 

световая

 

сигнализа

-

ция

 

СРЫВ

 – 

за

 10-5 

км

/

ч

 

до

 

скорости

 

сваливания

. 

Рули

 

самолета

 

сохраняют

 

свою

 

эффективность

 

на

 

малых

 

скоростях

 

полета

 

вплоть

 

до

 

сваливания

. 

В

 

момент

 

сваливания

 

самолета

 

обычно

 

возникает

 

крене

-

ние

 

влево

 

или

 

вправо

, 

при

 

этом

 

появляется

 

незначительная

 

срывная

 

тряска

.   

При

 

отдаче

 

штурвала

 

от

 

себя

 

самолет

 

сразу

 

же

 

переходит

 

на

 

докри

-

тические

 

углы

 

атаки

 

с

 

ростом

 

скорости

. 

Приборные

 

скорости

 

сваливания

 

при

 

торможении

 

с

 n

y

=l,0  

при

 

массе

 

самолета

 1650 

кг

 

составляют

, 

км

/

ч

: 

- 

в

 

крейсерской

 

конфигурации

 

на

 

режиме

 

работы

 

 

 

двигателя

 

МАЛЫЙ

 

ГАЗ

 -  

120 

- 

в

 

крейсерской

 

конфигурации

 

на

 

режиме

 

работы

 

 

 

двигателя

 I 

НОМИНАЛ

 -  

105 

- 

в

 

посадочной

 

конфигурации

 

на

 

режиме

 

работы

 

 

 

двигателя

 

МАЛЫЙ

 

ГАЗ

 -  

112  

- 

в

 

посадочной

 

конфигурации

 

на

 

режиме

 

работы

 

 

 

двигателя

 

ВЗЛЕТНЫЙ

 -  

97 

На

 

режиме

 

работы

 

двигателя

 I 

НОМИНАЛ

 

при

 

полном

 

взятии

 

штурвала

 

на

 

себя

 

после

 

сваливания

 

самолета

 

кренение

 

в

 

левую

 

и

 

правую

 

стороны

 

проис

-

ходит

 

более

 

энергично

, 

чем

 

при

 

работе

 

двигателя

 

на

 

режиме

 

МАЛЫЙ

 

ГАЗ

.  

На

 

виражах

 

и

 

спиралях

 

при

 

излишнем

 

взятии

 

штурвала

 

на

 

себя

 

самолет

 

энергично

 

опускает

 

нос

 

с

 

одновременным

 

ростом

 

скорости

 

по

 

прибору

 

и

 

увели

-

чением

 

крена

, 

причем

 

опускание

 

носа

 

самолета

 

в

 

момент

 

сваливания

 

происхо

-

дит

 

тем

 

энергичнее

, 

чем

 

на

 

больших

 

скоростях

 

выполняется

 

вираж

 

или

 

спи

-

раль

. 

При

 

отдаче

 

штурвала

 

от

 

себя

 

самолет

 

сразу

 

переходит

 

на

 

докритические

 

углы

 

атаки

. 

Предупредительная

 

тряска

 

перед

 

сваливанием

 

не

 

ощущается

. 

В

 

момент

 

сваливания

 

возникает

 

незначительная

 

срывная

 

тряска

. 

Сваливания

 

с

 

виражей

 

и

 

спиралей

 

при

 

различных

 

режимах

 

работы

 

дви

-

гателя

 

и

 

центровках

 

практически

 

не

 

отличаются

 

по

 

характеру

. 

 
 

Выполнение

 

полета

 

 

 

 

4

.

20

 

 

4.9 

ШТОПОР

 

 

В

 

учебных

 

целях

 

разрешается

 

выполнять

 

не

 

более

 

двух

 

витков

 

нормаль

-

ного

 

штопора

 

с

 

высоты

 

не

 

менее

 3000 

м

.  

Перед

 

выполнением

 

нормального

 

штопора

 

необходимо

 

осмотреться

 

и

 

убедиться

, 

что

 

вблизи

 

нет

 

других

 

самолетов

, 

особенно

 

внимательно

 

осмотреть

 

пространство

 

под

 

самолетом

, 

наметить

 

ориентир

 

для

 

вывода

. 

В

 

режиме

 

горизонтального

 

полета

 

на

 

приборной

 

скорости

 170 

км

/

ч

 

и

 

частоте

 

вращения

 

коленчатого

 

вала

 

двигателя

 82 % 

сбалансировать

 

самолет

 

триммером

 

руля

 

высоты

. 

Проверить

 

показания

 

приборов

, 

контролирующих

 

ра

-

боту

 

двигателя

. 

Они

 

должны

 

быть

 

следующими

: 

- 

температура

 

головок

 

цилиндров

, °

С

  

140-190 

- 

температура

 

масла

 

на

 

входе

, °

С

  

50-65 

- 

давление

 

масла

, 

кгс

/

см

2

 4-6 

 

- 

давление

 

бензина

, 

кгс

/

см

2

  

0,2-0,5  

- 

температура

 

воздуха

 

на

 

входе

 

в

 

карбюратор

, °

С

  

+10 ÷ +45 

Наметить

 

ориентир

 

для

 

вывода

 

самолета

 

из

 

штопора

. 

 

Ввод

 

самолета

 

в

 

нормальный

 

штопор

 

из

 

горизонтального

 

прямоли

-

нейного

 

полета

 

В

 

режиме

 

горизонтального

 

полета

, 

указанного

 

ранее

, 

полностью

 

убрать

 

наддув

 

и

 

по

 

мере

 

уменьшения

 

скорости

 

плавно

 

выбирать

 

штурвал

 

управления

 

на

 

себя

 

для

 

создания

 

режима

 

парашютирования

, 

удерживая

 

при

 

этом

 

самолет

 

от

 

сваливания

 

на

 

крыло

. 

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

: 

1 

ВВОД

 

САМОЛЕТА

 

В

 

ШТОПОР

 

ПРИ

 

РАБОТЕ

 

ДВИГАТЕЛЯ

 

НА

 

РЕЖИМАХ

 

ВЫШЕ

 

МАЛОГО

 

ГАЗА

 

И

 

УВЕЛИЧЕНИЕ

 

ОБОРОТОВ

 

В

 

ШТОПОРЕ

 

ЗА

-

ПРЕЩАЕТСЯ

. 

                                  2  

ВЫПОЛНЕНИЕ

 

ШТОПОРА

 

В

 

САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ

 

ПОЛЕТАХ

 

КУРСАНТАМ

 

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

. 

 

При

 

вводе

 

самолета

 

в

 

штопор

 

внимание

 

распределять

: 

- 

на

 

положение

 

капота

 

относительно

 

горизонта

; 

- 

на

 

показания

 

указателя

 

скорости

; 

- 

на

 

показания

 

вариометра

. 

При

 

достижении

 

приборной

 

скорости

 125-120 

км

/

ч

 

отклонить

 

полностью

 

Выполнение

 

полета

 

 

 

 

4

.

21

 

педаль

 

в

 

сторону

 

заданного

 

штопора

; 

как

 

только

 

самолет

 

начнет

 

сваливаться

 

на

 

крыло

 

и

 

опускать

 

нос

, 

штурвал

 

управления

 

добрать

 

полностью

 

на

 

себя

. 

Движения

 

рулями

 

при

 

вводе

 

в

 

штопор

 

должны

 

быть

 

плавными

. 

В

 

процессе

 

штопора

 

рули

 

удерживать

 

в

 

том

 

положении

, 

в

 

каком

 

они

 

были

 

даны

 

на

 

ввод

. 

Характер

 

штопора

 

самолета

 

равномерный

, 

вращение

 

энергичное

, 

без

 

рывков

. 

Самолет

 

штопорит

 

с

 

углом

 

наклона

 

продольной

 

оси

 

к

 

горизонту

 

на

 

первом

 

витке

 60-50°, 

на

 

втором

 50-45°. 

На

 

первых

 

трех

 

витках

 

угол

 

наклона

 

продольной

 

оси

 

самолета

 

постепенно

 

уменьшается

 

и

 

увеличивается

 

угловая

 

скорость

 

вращения

 

при

 

постоянных

 

ско

-

рости

 

и

 

перегрузке

 

(n

y

=2). 

После

 3-4 

витков

 

штопор

 

самолета

 

установившийся

, 

с

 

небольшими

 

коле

-

баниями

 

по

 

крену

, 

с

 

постоянными

 

скоростью

 

и

 

перегрузкой

. 

На

 

первых

 

трех

 

витках

 

разницы

 

между

 

левым

 

и

 

правым

 

штопором

 

прак

-

тически

 

нет

.  

После

 3-4 

витков

 

правый

 

штопор

 

более

 

пологий

, 

чем

 

левый

. 

Вращение

 

как

 

в

 

правом

, 

так

 

и

 

в

 

левом

 

штопоре

 

сопровождается

 

срывной

 

тряской

 

само

-

лета

. 

Взгляд

 

при

 

штопоре

 

направлять

 

в

 

сторону

 

вращения

 

на

 30° 

от

 

продоль

-

ной

 

оси

 

самолета

 

и

 

на

 30° 

ниже

 

горизонта

. 

 

Ввод

 

самолета

 

в

 

нормальный

 

штопор

 

с

 

виража

 

или

 

спирали

 

Срыв

 

самолета

 

в

 

нормальный

 

штопор

 

с

 

разворота

  (

спирали

) 

на

 

снижении

 

производится

 

в

 

следующем

 

порядке

. 

На

 

приборной

 

скорости

 150-170 

км

/

ч

 

самолет

 

вводится

 

в

 

разворот

 

с

 

креном

 50-60°. 

В

 

процессе

 

разворота

, 

перетягивая

 

штур

-

вал

 

на

 

себя

, 

одновременно

 

отклонить

 

педаль

 

до

 

отказа

 

в

 

сторону

 

крена

. 

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

:

1. 

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

 

СРЫВ

 

САМОЛЕТА

 

В

 

ШТОПОР

 

С

 

ВИРАЖА

 

И

 

СПИРАЛИ

 

В

 

СТОРОНУ

, 

ОБРАТНУЮ

 

КРЕНУ

. 

2. 

СРЫВ

 

САМОЛЕТА

 

В

 

ШТОПОР

 

С

 

ВЕРТИКАЛЬНЫХ

 

ФИГУР

  (

ГОРКА

, 

ПЕТЛЯ

, 

ПОЛУПЕТЛЯ

, 

БОЕВОЙ

 

РАЗВОРОТ

) 

В

 

ЦЕЛЯХ

 

ОБУЧЕНИЯ

 

КУРСАНТОВ

 

ИЛИ

 

ТРЕНИРОВКИ

 

ПИЛОТОВ

 

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

. 

 

При

 

перетягивании

 

штурвала

 

управления

 

при

 

нейтральном

 

положении

 

педалей

 

или

 

при

 

полностью

 

отклоненной

 

педали

 

по

 

развороту

, 

но

 

не

 

полностью

 

добранном

 

штурвале

 

управления

 

на

 

себя

, 

самолет

 

в

 

штопор

 

не

 

входит

, 

а

 

пере

-

ходит

 

в

 

глубокую

 

спираль

 

с

 

нарастанием

 

скорости

. 

Для

 

вывода

 

из

 

глубокой

 

спирали

 

необходимо

 

сначала

 

убрать

 

крен

, 

затем

 

вывести

 

самолет

 

из

 

пикирования

 

плавным

 

движением

 

штурвала

 

на

 

себя

, 

не

 

превышая

 

перегрузку

 5 

и

 

приборную

 

скорость

 300 

км

/

ч

. 

Выполнение

 

полета

 

 

 

 

4

.

22

 

 

Вывод

 

самолета

 

из

 

нормального

 

штопора

 

Для

 

вывода

 

самолета

 

из

 

штопора

 

необходимо

 

вначале

 

энергично

 

и

 

до

 

от

-

каза

 

отклонить

 

педаль

 

в

 

сторону

, 

противоположную

 

вращению

 

самолета

, 

и

 

вслед

 

за

 

этим

 

через

 2 

с

 

отдать

 

штурвал

 

управления

 

от

 

себя

 

за

 

нейтральное

 

по

-

ложение

 

на

 1/2 

хода

. 

Отдавать

 

штурвал

 

управления

 

от

 

себя

 

полностью

 

не

 

ре

-

комендуется

, 

так

 

как

 

при

 

этом

 

увеличивается

 

угол

 

пикирования

, 

возникает

 

от

-

рицательная

 

перегрузка

, 

увеличиваются

 

приборная

 

скорость

 

и

 

потеря

 

высоты

 

на

 

выводе

. 

Как

 

только

 

самолет

 

прекратит

 

вращение

, 

немедленно

 

поставить

 

педали

 

и

 

штурвал

 

в

 

нейтральное

 

положение

, 

набрать

 

приборную

 

скорость

  

160—170 

км

/

ч

 

и

 

затем

, 

плавно

 

выбирая

 

штурвал

 

управления

 

на

 

себя

, 

вывести

 

самолет

 

из

 

пикирования

 

с

 

таким

 

темпом

, 

чтобы

 

приборная

 

скорость

 

в

 

конце

 

вывода

 

была

 220—240 

км

/

ч

. 

При

 

подходе

 

самолета

 

к

 

горизонту

 

увеличить

 

наддув

 

двигателя

. 

За

 

два

 

витка

 

штопора

 

самолет

 

теряет

 

с

 

выводом

 

в

 

горизонтальный

 

по

-

лет

 

до

 600 

м

 

высоты

. 

Самолет

 

выходит

 

из

 

штопора

 

с

 

запаздыванием

, 

не

 

превышающим

 

одно

-

го

 

витка

. 

При

 

выводе

 

самолета

 

из

 

штопора

 

необходимо

 

всегда

 

отклонять

 

руль

 

на

-

правления

 

против

 

штопора

 

раньше

, 

чем

 

руль

 

высоты

. 

При

 

обратной

 

последо

-

вательности

 

самолет

 

может

 

не

 

выйти

 

из

 

штопора

. 

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

. 

ПРИ

 

ВЫВОДЕ

 

САМОЛЕТА

 

ИЗ

 

ШТОПОРА

 

НЕДОПУСТИМО

 

ОТКЛОНЕНИЕ

 

ЭЛЕРОНОВ

 

ПРОТИВ

 

НАПРАВЛЕНИЯ

 

ВРАЩЕНИЯ

 

ШТОПОРА

, 

Т

.

К

. 

САМОЛЕТ

 

ПРИ

 

ЭТОМ

 

ПЕРЕХОДИТ

 

В

 

ПЛОСКИЙ

 

ШТОПОР

. 

 

При

 

выполнении

 

штопора

, 

если

 

элероны

  

были

 

ошибочно

 

отклонены

 

про

-

тив

 

штопора

 

и

 

самолет

 

через

 2 

витка

 

запаздывания

 (

после

 

дачи

 

рулей

 

на

 

вы

-

вод

) 

из

 

штопора

 

не

 

выходит

, 

необходимо

: 

- 

поставить

 

рули

 

по

 

штопору

 (

в

 

правом

 

штопоре

 

руль

 

направления

 

пол

-

ностью

 

в

 

правую

 

сторону

, 

штурвал

 

полностью

 

на

 

себя

, 

элероны

 

нейтрально

, 

а

 

в

 

левом

 

штопоре

 

руль

 

направления

 

полностью

 

в

 

левую

 

сторону

, 

штурвал

 

пол

-

ностью

 

на

 

себя

, 

элероны

 

нейтрально

). 

Убедиться

 

по

 

положению

 

штурвала

 

в

 

нейтральном

 

положении

 

элеронов

; 

- 

выполнить

 1 

виток

 

с

 

рулями

 

по

 

штопору

; 

- 

для

 

вывода

 

самолета

 

из

 

штопора

 

отклонить

 

энергично

 

и

 

полностью

 

руль

 

направления

 

против

 

штопора

 

и

 

через

 3 

с

 

после

 

дачи

 

руля

 

направления

 

отдать

 

штурвал

 

полностью

 

от

 

себя

.  

Выполнение

 

полета

 

 

 

 

4

.

23

 

Запаздывание

 

при

 

этом

 

может

 

быть

 1-1,5 

витка

 

на

 

левом

 

штопоре

 

и

 2-

2,5 

витка

 

на

 

правом

. 

Самолет

 

выходит

 

из

 

штопора

 

при

 

таком

 

выводе

 

почти

 

в

 

отвесное

 

пикирование

; 

- 

после

 

прекращения

 

вращения

 

поставить

 

педали

 

в

 

нейтральное

 

положе

-

ние

 

и

 

с

 

перегрузкой

 3-4 

вывести

 

самолет

 

из

 

пикирования

, 

не

 

допуская

 

пре

-

вышения

 

скорости

 

более

 300 

км

/

ч

. 

Примечание

:

 

Запаздывание

 

при

 

выходе

 

самолета

 

из

 

штопора

 

отсчиты

-

вается

 

с

 

момента

 

постановки

 

руля

 

высоты

 

на

 

вывод

. 

 

Непроизвольный

 

срыв

 

самолета

 

в

 

штопор

 

Непроизвольный

 

срыв

 

самолета

 

в

 

штопор

 

может

 

произойти

 

только

 

из

-

за

 

грубых

 

ошибок

 

в

 

пилотировании

 

самолета

. 

Срыв

 

в

 

нормальный

 

штопор

 

при

 

выполнении

 

горок

, 

петель

, 

полупетель

 

и

 

боевых

 

разворотов

 

происходит

 

при

 

перетягивании

 

штурвала

 

на

 

себя

 

с

 

одновре

-

менным

 

полным

 

отклонением

 

руля

 

направления

 (

педали

). 

 

Срыв

 

в

 

перевернутый

 

штопор

 

происходит

 

при

 

резкой

 

отдаче

 

и

 

удерживании

 

штурвала

 

от

 

себя

 

с

 

одновременным

 

полным

 

отклонением

 

педали

 

в

 

верхней

 

точке

 

петель

, 

полупетель

, 

боевых

 

разворотов

.  

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

. 

В

 

УЧЕБНЫХ

 

И

 

ТРЕНИРОВОЧНЫХ

 

ПОЛЕТАХ

 

ВЫПОЛНЕНИЕ

 

ПЕРЕВЕРНУТОГО

 

ШТОПОРА

 

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

.

 

 

Во

 

всех

 

случаях

 

непроизвольного

 

срыва

 

самолета

 

в

 

штопор

 

необходимо

 

немедленно

 

убрать

 

наддув

, 

поставить

 

элероны

 

и

 

рули

 

нейтрально

, 

оценить

 

по

-

ведение

 

самолета

: 

- 

если

 

приборная

 

скорость

 

более

 150 

км

/

ч

 

и

 

продолжает

 

расти

, 

самолет

 

находится

 

в

 

глубокой

 

спирали

 

или

 

пикировании

. 

Для

 

вывода

 

из

 

глубокой

 

спи

-

рали

 

необходимо

 

сначала

 

убрать

 

крен

, 

затем

 

вывести

 

самолет

 

из

 

пикирования

 

плавным

 

движением

 

штурвала

 

на

 

себя

, 

не

 

превышая

 

перегрузку

 5 

и

 

прибор

-

ную

 

скорость

 300 

км

/

ч

; 

- 

если

 

приборная

 

скорость

 

менее

 150 

км

/

ч

 

и

 

не

 

растет

, 

определить

 

на

-

правление

 

вращения

 

и

 

выводить

 

самолет

 

из

 

нормального

 

штопора

 . 

Примечание

.

 

При

 

непроизвольном

 

срыве

 

самолета

 

в

 

перевернутый

 

што

-

пор

 

перевод

 

двигателя

 

на

 

МГ

 

и

 

постановка

 

элеронов

 

и

 

ру

-

лей

 

нейтрально

 

приводит

 

к

 

выходу

 

самолета

 

из

 

переверну

-

того

 

штопора

 

в

 

глубокую

 

спираль

 

или

 

пикирование

. 

 
 
 

Выполнение

 

полета

 

 

 

 

4

.

24

 

 

4.10 

ПОСАДКА

  

 

Снижение

 

и

 

подготовка

 

к

 

посадке

 

Длительное

 

снижение

 

в

 

диапазоне

 

эксплуатационных

 

высот

 

выполнять

 

на

 

режиме

 

работы

 

двигателя

: 

винт

 

МАЛЫЙ

 

ШАГ

, 

Р

к

 = 300—340 

мм

 

рт

. 

ст

., 

с

 

пред

-

варительным

 

прогревом

 

головок

 

цилиндров

 

двигателя

 

до

 

температуры

 

не

 

ниже

 

170°

С

, 

скорость

 

снижения

 180—200 

км

/

ч

 

по

 

прибору

. 

Температуру

 

головок

 

цилиндров

 

поддерживать

 

в

 

пределах

 160—180°

С

 

по

 

указателю

 

прибора

 

изменением

 

степени

 

закрытия

 

жалюзи

, 

а

 

также

 

изменени

-

ем

 

режима

 

работы

 

двигателя

. 

По

 

окончании

 

снижения

 

выполнять

 

полет

 

согласно

 

заданию

. 

При

 

подходе

 

к

 

аэродрому

 

пилот

 

должен

 

проверить

 

давление

 

воздуха

 

в

 

ос

-

новной

 

и

 

аварийных

 

сетях

 

воздушной

 

системы

  (

давление

 

должно

 

быть

 40—50 

кгс

/

см

2

), 

установить

 

двустороннюю

 

радиосвязь

 

с

 

руководителем

 

полетов

 

и

 

с

 

его

 

разрешения

 

на

 

приборной

, 

скорости

 170—180 

км

/

ч

 

войти

 

в

 

круг

 

полетов

 

на

 

за

-

данной

 

высоте

. 

Шасси

 

выпускать

 

перед

 

третьим

 

разворотом

 

на

 

приборной

 

скорости

 

не

 

более

 200 

км

/

ч

.  

Для

 

выпуска

 

шасси

 

необходимо

: 

— 

из

 

положения

 

УБР

. 

кран

 

шасси

 

перевести

 

в

 

положение

 

ВЫП

., 

не

 

задер

-

живая

 

кран

 

шасси

 

в

 

нейтральном

 

положении

 

после

 

чего

 

законтрить

 

кран

 

шас

-

си

 

защелкой

, 

передвинув

 

ее

 

вправо

; 

— 

проконтролировать

 

выпуск

 

шасси

 

по

 

сигнальным

 

лампам

 

и

 

механиче

-

ским

 

указателям

  (

три

 

зеленые

 

лампы

 

выпущенного

 

положения

 

должны

 

гореть

, 

желтые

 

сигнальные

 

лампы

 

погаснут

, 

а

 

механические

 

указатели

 

выйдут

 

полно

-

стью

). 

Кран

 

шасси

 

оставить

 

в

 

выпущенном

 

положении

 

до

 

заруливания

 

на

 

сто

-

янку

 

и

 

выключения

 

двигателя

. 

 

Расчет

 

на

 

посадку

 

После

 

выпуска

 

шасси

 

сохранять

 

приборную

 

скорость

 

полета

 180 

км

/

ч

, 

проверить

 

давление

 

воздуха

 

в

 

основной

 

и

 

аварийной

 

воздушных

 

системах

. 

Третий

 

разворот

 

выполнять

 

в

 

режиме

 

горизонтального

 

полета

 

на

 

скорости

  

180 

км

/

ч

. 

После

 

третьего

 

разворота

 

перед

 

переводом

 

самолета

 

на

 

планирование

 

проверить

 

температурный

 

режим

 

двигателя

  (

в

 

зимних

 

условиях

 

не

 

допускать

 

охлаждения

 

головок

 

цилиндров

 

ниже

 140°

С

), 

облегчить

 

винт

, 

переведя

 

рычаг

 

управления

 

шагом

 

винта

 

полностью

 

от

 

себя

, 

и

 

по

 

показанию

 

указателя

 

частоты

 

вращения

 

коленчатого

 

вала

 

двигателя

 

убедиться

, 

что

 

винт

 

полностью

 

облегчен

 

(

не

 

допускать

 

увеличения

 

оборотов

 

двигателя

 

до

 101 % 

более

, 

чем

 

на

 1 

минуту

), 

сба

-

Выполнение

 

полета

 

 

 

 

4

.

25

 

лансировать

 

самолет

 

триммером

 

руля

 

высоты

, 

включить

 

посадочную

 

фару

.  

Планирование

 

между

 

третьим

 

и

 

четвертым

 

разворотами

 

выполнять

 

на

 

скорости

 170 

км

/

ч

. 

Четвертый

 

разворот

 

выполнять

 

на

 

скорости

 170-160 

км

/

ч

. 

Вывод

 

из

 

раз

-

ворота

 

должен

 

быть

 

закончен

 

на

 

высоте

 

не

 

менее

 150 

м

. 

После

 

выхода

 

самолета

 

из

 

четвертого

 

разворота

 

на

 

прямой

 

установить

 

угол

 

планирования

, 

соответствующий

 

заданному

 

углу

 

наклона

 

глиссады

 

предпо

-

садочного

 

снижения

, 

на

 V=160-150 

км

/

ч

 

выпустить

 

посадочный

 

щиток

 

и

 

про

-

контролировать

 

его

 

выпуск

 

по

 

загоранию

 

светосигнализатора

  «

ЩИТОК

 

ВЫПУЩ

». 

ВНИМАНИЕ

!

 

Если

 

в

 

процессе

 

захода

 

на

 

посадку

 

загорится

 

светосигнализатор

 

"

ВЫПУСТИ

 

ШАССИ

" 

в

 

мигающем

 

режиме

 

с

 

одновременным

 

появлением

 

звукового

 

сигнала

 

в

 

шлемофонах

, 

это

 

означает

, 

что

 

шасси

 

не

 

выпущено

 

или

 

выпущено

 

не

 

полностью

. 

В

 

этом

 

случае

 

необходимо

 

немедленно

 

уйти

 

на

 

второй

 

круг

, 

выпустить

 

шасси

 

и

 

произвести

 

повторный

 

заход

 

на

 

посадку

. 

После

 

выпуска

 

посадочного

 

щитка

 

выдерживать

 

скорость

 150 

км

/

ч

 

и

 

на

 

этой

 

скорости

 

планировать

 

до

 

начала

 

выравнивания

. 

Планирование

 

на

 

посад

-

ку

 

рекомендуется

 

выполнять

 

с

 

расчетом

 

на

 

незначительное

 

подтягивание

. 

ВНИМАНИЕ

! 

Если

 

в

 

процессе

 

планирования

 

загорится

 

светосигнализатор

 

скорость

 

мала

 

или

 

срыв

  

с

 

одновременным

 

появлением

 

зву

-

кового

 

сигнала

 

в

 

шлемофонах

, 

необходимо

 

проконтролиро

-

вать

 

скорость

 

планирования

 

и

, 

если

 

она

 

менее

 150 

км

/

ч

, 

увеличить

 

частоту

 

вращения

 

коленчатого

 

вала

 

двигателя

 

и

 

установить

 

заданную

 

скорость

. 

Уточнение

 

расчета

 

производить

 

изменением

 

наддува

 

двигателя

 

при

 

со

-

хранении

 

скорости

 150 

км

/

ч

. 

Снижение

 

с

 

уменьшенным

 

наддувом

 

для

 

уточнения

 

расчета

 

должно

 

быть

 

закончено

 

до

 

высоты

 50 

м

. 

При

 

расчете

, 

не

 

гарантирующем

 

безопасность

 

посадки

 

самолета

, 

необхо

-

димо

 

уйти

 

на

 

второй

 

круг

. 

При

 

заходе

 

на

 

посадку

 

не

 

допускать

 

вертикальной

 

скорости

 

снижения

 

более

 5 

м

/

с

. 

 

Уход

 

на

 

второй

 

круг

 

Уход

 

на

 

второй

 

круг

 

возможен

 

с

 

любой

 

высоты

, 

вплоть

 

до

 

высоты

 

начала

 

выравнивания

. 

Приняв

 

решение

 

об

 

уходе

 

на

 

второй

 

круг

, 

пилот

 

должен

 

увеличить

 

над

-

дув

 

до

 

взлетного

, 

переместив

 

рычаг

 

управления

 

двигателем

 

в

 

крайнее

 

переднее

 

положение

 

за

 1,5—2 

с

. 

При

 

достижении

 

приборной

 

скорости

 140 

км

/

ч

 

по

 

прибору

 

перевести

 

са

-

молет

 

в

 

набор

 

высоты

, 

на

 

высоте

 

не

 

менее

 20…30 

м

 

перевести

 

закрылки

 

из

 

в

 

Выполнение

 

полета

 

 

 

 

4

.

26

 

посадочного

 

положения

 

во

 

взлетное

, 

увеличить

 

скорость

 

до

 150 

км

/

ч

 

и

 

убрать

 

шасси

. 

На

 

высоте

 

не

 

менее

 70 

м

 

убрать

 

закрылки

, 

установить

 

приборную

 

ско

-

рость

 

набора

 

высоты

 170…180 

км

/

ч

 

и

 

повторить

 

заход

 

на

 

посадку

. 

Выполнение

 

посадки

 

Выравнивание

 

самолета

 

рекомендуется

 

начинать

 

с

 

высоты

 6 

м

 

плав

-

ным

 

отклонением

 

штурвала

 

управления

 

на

 

себя

, 

уменьшая

 

угол

 

планирова

-

ния

 

с

 

таким

 

расчетом

, 

чтобы

 

подвести

 

самолет

 

к

 

земле

 (

прекратить

 

сниже

-

ние

) 

на

 

высоте

 0,5…0,7 

м

. 

Выдерживание

 

производить

 

с

 

постепенным

 

снижением

 

самолета

, 

для

 

чего

 

плавным

 

движением

 

штурвала

 

управления

 

на

 

себя

 

создать

 

самолету

 

посадочное

 

положение

 

с

 

таким

 

расчетом

, 

чтобы

 

приземление

 

произошло

 

с

 

высоты

 0,15…0,25 

м

 

без

 

кренов

 

на

 

два

 

основных

 

колеса

 

с

 

приподнятым

 

пе

-

редним

 

колесом

. 

После

 

приземления

 

самолета

 

на

 

два

 

основных

 

колеса

 

задержать

 

штур

-

вал

 

управления

 

в

 

том

 

положении

, 

при

 

котором

 

произошло

 

приземление

. 

При

 

достижении

 

самолетом

 

скорости

 90…100 

км

/

ч

 

опустить

 

переднее

 

колесо

 

и

 

приступить

 

к

 

торможению

. 

Максимальная

 

скорость

 

начала

 

торможения

 100 

км

/

ч

. 

Если

 

в

 

основной

 

воздушной

 

системе

 

при

 

посадке

 

не

 

было

 

давления

 

воздуха

, 

то

 

после

 

начала

 

устойчивого

 

пробега

 

самолета

 

на

 

трех

 

колесах

 

от

-

крыть

 

вентиль

 

аварийного

 

выпуска

 

шасси

 

А

BAP. 

ШАССИ

 

и

 

приступить

 

к

 

торможению

. 

По

 

окончании

 

пробега

 

освободить

 

взлетно

-

посадочную

 

полосу

, 

выклю

-

чить

 

посадочную

 

фару

, 

убрать

 

посадочный

 

щиток

. 

Убедившись

 

в

 

исправно

-

сти

 

тормозов

, 

зарулить

 

на

 

стоянку

 

и

 

выключить

 

двигатель

. 

После

 

полета

 

внешним

 

осмотром

 

самолета

 

убедиться

 

в

 

отсутствии

 

повреждений

 

планера

, 

винта

, 

антенн

 

и

 

колес

 

шасси

. 

 

Посадка

 

при

 

боковом

 

ветре

 

При

 

заходе

 

на

 

посадку

 

при

 

боковом

 

ветре

 

возникающий

 

снос

 

париро

-

вать

 

углом

 

упреждения

 

по

 

курсу

. 

При

 

выполнении

 

посадки

 

необходимо

 

учитывать

, 

что

 

самолет

 

при

 

боко

-

вом

 

ветре

 

слева

 

имеет

 

тенденцию

 

к

 

просадке

. 

После

 

приземления

 

самолета

 

на

 

два

 

основных

 

колеса

 

отклонением

 

руля

 

направления

 

совместить

 

ось

 

самолета

 

с

 

осью

 

ВПП

, 

затем

 

установить

 

педали

 

в

 

нейтральное

 

положение

 

и

 

после

 

опускания

 

переднего

 

колеса

 

на

 

скорости

  

110 

км

/

ч

 

приступить

 

к

 

торможению

. 

Кренение

 

самолета

 

в

 

подветренную

 

сто

-

рону

 

парировать

 

отклонением

 

элеронов

. 

Скорость

 

приземления

 

на

 5—10 

км

/

ч

 

больше

, 

чем

 

в

 

отсутствие

 

бокового

 

ветра

. 

Выполнение

 

полета

 

 

 

 

4

.

27

 

 

4.11 

ОСТАНОВ

 

ДВИГАТЕЛЯ

 

 

Перед

 

остановом

 

двигателя

 

выключить

 

все

 

электропотребители

, 

за

 

исклю

-

чением

 

радиостанции

. 

Охладить

 

двигатель

, 

для

 

чего

: 

- 

открыть

 

полностью

 

жалюзи

 

капота

 

и

 

заслонку

 

маслорадиатора

; 

- 

уменьшить

 

число

 

оборотов

 

коленчатого

 

вала

 

двигателя

 

до

 28-34 % (

винт

 

на

 

МАЛЫЙ

 

ШАГ

) 

и

 

проработать

 

на

 

этом

 

режиме

 

до

 

тех

 

пор

, 

пока

 

температура

 

головок

 

цилиндров

 

не

 

снизится

 

до

 140-150

°

С

. 

П р и м е ч а н и е

.

 

В

 

случае

 

невозможности

 

охлаждения

 

головок

 

цилиндров

 

до

 

140—150°

С

 

разрешается

 

останов

 

двигателя

 

производить

 

при

 

температуре

 

головок

 

цилиндров

 

не

 

выше

 170°

С

, 

при

 

этом

 

количество

 

выключений

 

с

 

температурой

 

головок

 

цилиндров

 170°

С

 

отмечать

 

в

 

формуляре

 

двигателя

. 

После

 

охлаждения

 

головок

 

цилиндров

 

произвести

 

останов

 

двигателя

. 

 

П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е

.  

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

 

ПЕРЕД

 

ОСТАНОВОМ

 

ДВИГАТЕЛЯ

 

ДЛИТЕЛЬНАЯ

 

РАБОТА

 

НА

 

МАЛОМ

 

ГАЗЕ

, 

ТАК

 

КАК

 

ЭТО

 

ВЕДЕТ

 

К

 

ЗАМАСЛИВАНИЮ

 

СВЕЧЕЙ

, 

ПЕРЕПОЛНЕНИЮ

 

КАРТЕРА

 

ДВИГАТЕЛЯ

 

МАСЛОМ

, 

ЧТО

 

В

 

СВОЮ

 

ОЧЕРЕДЬ

 

МОЖЕТ

 

ВЫЗВАТЬ

 

ГИДРОУДАР

 

ПРИ

 

ПОСЛЕДУЮЩЕМ

 

ЗАПУСКЕ

.

 

 

Для

 

останова

 

двигателя

 

необходимо

: 

- 

увеличить

 

число

 

оборотов

 

двигателя

 

до

 65—68 % (

винт

 

в

 

положении

 

МАЛЫЙ

 

ШАГ

) 

на

 20—30 

с

 

для

 

прожига

  

свечей

; 

- 

уменьшить

 

рычагом

 

управления

 

двигателем

 

обороты

 

до

 28—34 %; 

- 

убедиться

, 

что

 

рычаг

 

управления

 

шагом

 

винта

 

установлен

 

в

 

положе

-

нии

 

МАЛЫЙ

 

ШАГ

; 

- 

выключить

 

левое

 

и

 

правое

 

магнето

; 

- 

плавно

 

переместить

 

рычаг

 

управления

 

двигателем

 

вперед

 

до

 

упора

 

(

полностью

 

открыть

 

дроссельную

 

заслонку

 

карбюратора

). 

После

 

останова

 

двигателя

 

поставить

 

рычаг

 

управления

 

двигателем

 

в

 

по

-

ложение

, 

соответствующее

 

упору

 

МАЛЫЙ

 

ГАЗ

  (

полностью

 

на

 

себя

), 

и

 

закрыть

 

пожарный

 

кран

. 

Выключить

 

все

 

оставшиеся

 

включенными

 

автоматы

 

защиты

 

сети

, 

пере

-

ключатели

 

и

 

выключатели

 

на

 

приборной

 

доске

.