Пневматическое оборудование метрополитена - часть 25

98 

57. Пневматика вспомогательных и контрольных приборов. 

57.1.Стеклоочиститель 

Рис.73. Работа стеклоочистителя 

Конструкцией предусмотрена установка стеклоочистителей на лобовых стеклах кабины 
машиниста и предназначены для очистки лобовых стекол от атмосферных осадков с 
целью улучшения обзора впереди расположенного пути с рабочего места машиниста 
(помощника машиниста) при неблагоприятных атмосферных условиях. 
Обеспечиваются сжатым воздухом НМ через двухходовой разобщительный кран, 
находящийся в кабине машиниста, и регулятора скорости движения щеток с клапанами 
игольчатого типа, которые выполнены на самих стеклоочистителях. 

57.2. Устройство 

Каждый стеклоочиститель представляет собой корпус, внутри которого образован 

цилиндр. Внутри цилиндра размещаются два поршня 5, связанные друг с другом зубчатой 
рейкой. В зацеплении с зубьями рейки находится зубчатый сектор 2, на оси которого 
располагается рычаг с обрезиненной щеткой, а также рукояткой ручного привода щетки. 
Над зубчатым сектором в корпус ввернуты два регулировочных винта с контргайками, с 
помощью которых можно частично изменять угол поворота сектора, а, следовательно, и 
рычага со щеткой. По номам эксплуатации угол поворота щетки от вертикали должен 
быть в пределах +-55+-5 градусов. 
В левой части корпуса стеклоочистителя образован клапанный механизм, включающий в 
себя два атмосферных клапана 1 (сверху) и два питательных клапана7(снизу). Клапаны 
связаны вертикальным стержнем с поводком, который имеет загиб и входит в зацепление 
с вырезом в зубчатой рейке поршней. 

57.3.Работа 

Принцип работы стеклоочистителя состоит в том, что сжатый воздух НМ через 

питающие клапаны попеременно заполняют камеру слева или справа от поршней, двигая 
при этом их то в одну, то в другую сторону. В то же время противоположная камера от 
камеры подачи сжатого воздуха через атмосферные клапаны сообщается с атмосферой. 
Однако переключение клапанного механизма с одного режима на другой происходит 

99 

только при крайних положениях поршней от взаимодействия загиба поводка с гранями 
выреза зубчатой рейки. 

57.4. Неисправности 

1. плохая притирка обрезиненной части щетки к стеклу; 

2. засорение игольчатых клапанов в регуляторах скорости движения щеток; 
3. излом поводка клапанного механизма; 
4. неплотная посадка клапанов на седле. 

58. Звуковой сигнал «Тайфун» 

Предназначен для подачи звукового сигнала в необходимых случаях, оговоренных ПТЭ. 

3

 4 

Рис.74. Звуковой сигнал «Тайфун» 

Является прибором безопасности и должен соответствовать техническим нормативам по 
мощности и высоте издаваемого звука, а также подвергаться проверке работоспособности 

в депо при приемке состава машинистом. 

58.1.Устройство 

Состоит из двух основных частей - педального клапана, который находится в кабине 

машиниста под пультом, и звукоиздающего устройства, размещенного под кабиной 
машиниста справа от автосцепки. 
Питается сжатым воздухом НМ через двухходовой разобщительный кран, установленный 
в кабине машиниста под пультом рядом с педальным клапаном. 

58.2.Работа 

При нажатии на педаль, которая сама по себе является рычагом, питающий клапан 

(внутри корпуса педального клапана) смещается вперед и отходит от своего седла, 
пропуская сжатый воздух НМ к звукоиздающему устройству. Далее сжатый воздух через 
калиброванный канал (ниппель) подходит к стальной мембране устройства, которая 
начинает совершать колебательные движения (вибрировать), издавая тем самым звуковую 
волну. После чего звуковые волны проходят раструб (рупор), где их мощность 

усиливается. 

1 

100 

Высоту звука (тональность) можно отрегулировать путем вращения поворотной крышки, 
прижимающей мембрану к корпусу (чем сильнее закрутить крышку и усилить прижатие 
мембраны - тем издаваемый звук будет выше). 

58.3.1 .Неисправности 

• При нажатии на педаль слышится шипение выходящего воздуха в педальном 
канале без соответствующего звука. В данном случае это может произойти из-за разрыва 

уплотнительной манжеты педального клапана. 

• При нажатии на педаль слышится шипение выходящего воздуха в звукоиздающем 

устройстве без соответствующего звука. Эта неисправность может возникать по двум 
причинам - разрыва мембраны или отложения на ней большого количества конденсата. 
• Слышится постоянный звук без нажатия на педаль, что также может иметь место 
из-за двух причин - излома возвратной пружины питающего клапана или неплотной 
посадки клапана на седло при попадании под него окалины. 

Примечание: 

• В случае если при нажатии на педаль нет никакого звука вообще - необходимо 
проверить открытие двухходового разобщительного крана 
• В настоящее время на номерных вагонах применяются звукоиздающие устройства, 
имеющие два раструба и соответственно - две мембраны. Они настраиваются так, что 
издающиеся ими звуковые волны имеют разную длину и, следовательно, различную 
высоту (тональность) звука, что при наложении друг на друга создает повышенный 

раздражающий эффект. 

59.Манометры 

1 ШТУЦЕР 
2 ЦИФЕРБЛАТ 
3 СТРЕЛКА 
4 ТРУБКА 

5 ПОВОДОК 
6 СЕКТОР 

Рис.75. Манометр 

Предназначен для визуального отображения реальной величины давления сжатого 

воздуха в соответствующих воздушных магистралях. 
Установлены на каждом вагоне в количестве двух штук и представляют собой 
двухстрелочный манометр, который отображает давление сжатого воздуха в напорной 
магистрали (черная стрелка) и в тормозной магистрали (красная стрелка), а также 
однострелочный манометр, который отображает давление сжатого воздуха в магистрали 
тормозных цилиндров. 

1 

101 

59.1 Устройство 

Внутри круглого корпуса манометра размещается плоская изогнутая трубка 4, 
изготовленная из латуни. Верхний коней этой трубки запаян и соединяется с поводком, а 
нижний конец трубки расширен и соединен с входным штуцером манометра. 
К поводку в нижней части с помощью валика прикрепляется зубчатый сектор 6, который 
имеет возможность поворачиваться на своей оси от хода поводка 5 вверх или вниз, а с 
зубьями зубчатого сектора входит в зацепление шестеренка, на оси которой находится 
стрелка манометра. Круглый циферблат 2 крепится внутри корпуса за стеклом с помощью 
двух болтов и имеет отградуированную шкалу с цифровым нанесением величин давления 
воздуха. 

59.2 Работа 

При подаче сжатого воздуха через входной штуцер 1 в плоскую изогнутую трубку -

последняя начинает распрямляться. В этом случае верхний запаянный конец трубки при 
своем подъеме вверх заставляет подниматься поводок, а тот в свою очередь воздействует 
на зубчатый сектор, поворачивая его против часовой стрелки. Так, как в зацеплении с 

зубчатым сектором находится шестеренка - она начинает поворачиваться по часовой 
стрелке, а стрелка манометра укажет по циферблату величину давления сжатого воздуха. 
При снижении давления сжатого воздуха или при полном сбросе этого давления до 0 атм. 

плоская изогнутая трубка, благодаря своей гибкости, опять займет первоначальное 
положение, помогая при этом возвратной пружине зубчатого сектора вернуть всю систему 
в исходное состояние, а стрелку манометра на нулевую отметку. 
Примечание: плоская изогнутая трубка при подаче сжатого воздуха в нее будет 

распрямляться из-за разности внешней и внутренней площади трубки, т.к. известно, что 
давление сжатого воздуха действует с большей силой на поверхность с большей 
площадью. 
На циферблате манометра кроме величин давления наносятся: 

• Красная черта, обозначающая максимально допустимую величину давления 
сжатого воздуха в соответствующей воздушной магистрали; 
• Заводской номер манометра; 
• Наименование завода-изготовителя; 
• Дата изготовления манометра; 
• Класс точности. 

На стекле манометра красной краской наносится дата следующей проверки, а корпус 
пломбируется. 
Примечание: классом точности называется максимально допустимая погрешность 
прибора, выраженная в процентах от наибольшего значения давления на его шкале 
(обычно 1,5 или 1,6). 
Пример: черная стрелка двухстрелочного манометра находится на цифре 7 атм. 
наибольшее значение давления на шкале манометра - 10 атм. исходя из выше 
написанного и принимая во внимание класс точности прибора - 1,5. Можно сделать 
вывод, что истинное давление сжатого воздуха в НМ может быть в пределах от 6,85 ат. до 
7,15 ат. 
Запрещается эксплуатация манометров со следующими дефектами: 
• Разбито стекло или имеется трещина на стекле; 
• Без нанесенной на стекло даты проверки; 
• С просроченной датой проверки. При этом сроки ревизий манометров 

устанавливаются через 6 месяцев. 

• Без пломбы 
• Стрелка не возвращается на «0» при отсутствии давления сжатого воздуха в 

магистрали; 

• С погрешностью выше установленного класса точности (определяется на стенде 

при проведении ревизии).