содержание   ..   140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  ..

TATRA T815. Снятие и установка предохранительного клапана

1. Причины снятия и установки

   
    

   1. Плохое функционирование предохранительного клапана (не заправляется один из контуров).

   2. Негерметичность предохранительного клапана.

   3. Повреждена внутренняя резьба в предохранительном клапане.

б) Технические условия

1. В пневматической системе нет давления.

2. При монтаже использовать новые уплотнительные кольца резьбовых соединений и кабельные зажимы.

3. Для контроля давления использовать манометры с диапазоном 1,5 МПа класса точности до 1,5 %

(3 штуки).

в) Порядок снятия

1. Поставить автомобиль на стояночный тормоз.

2. Выпустить весь воздух из всех ресиверов через ручные дренажные клапаны.

   
    

   
    

3. Устранить пластмассовые кабельные зажимы, с помощью которых отдельные воздухопроводы, ведущие к предохранительному клапану 2, соединены в один пучок.

   Рис. 9.40 Дренажный клапан

   
    

   

   Легенда: 1 - кронштейн, 2 - предохранительный клапан, 3 - индикаторный штуцер, 4 - резьбовое соединение, 5 - гайка, 6 - редукционный клапан.

   
    

   Рис. 9.41 Снятие предохранительного клапана

   
    

4. Обозначить и отсоединить все воздухопроводы от предохранительного клапана. Числа на корпусе предохранительного клапана обозначают отдельные патрубки следующим образом:

   • “1” - впуск воздуха,

   • “21” - выпуск воздуха для 2-го контура,

   • “22” - выпуск воздуха для 1-го контура,

   • “23” - выпуск воздуха для контура аварийного и стояночного тормоза,

   • “24” - выпуск воздуха для контура системы управления.

   
    

5. Демонтировать редукционный клапан 6 (См. Рис. 9.41) в соответствии с порядком действий главы

   (См. Подглава 9.5.13).

6. Ослабить гайку 5 (См. Рис. 9.41) и вынуть предохранительный клапан из отверстия в кронштейне

   1 подрамника.

7. После этого действовать в соответствии с общепринятыми принципами замены узлов тормозной системы (См. Подглава 9.5.1).

г) Порядок установки

Легенда: 1 - кронштейн, 2 - предохранительный клапан, 3 - индикаторный штуцер, 4 - резьбовое соединение, 5 - гайка, 6 - редукционный клапан.

Рис. 9.42 Установка предохранительного клапана

1. Снять пробки с отверстий нового предохранительного клапана.

2. Намонтировать соответствующие резьбовые соединения и трубопроводы, слегка затянуть. Использовать новые уплотнительные кольца.

3. Вставить предохранительный клапан 2 в отверстие в кронштейне 1 подрамника, привинтить и затянуть гайку 5.

4. Намонтировать редукционный клапан 6 в соответствии с порядком действий, установленным в главе (См. Подглава 9.5.13).

5. Подсоединить трубопроводы и слегка подтянуть их соединения.

   
    

6. Подсоединенные трубопроводы на расстоянии прим. 20 см от предохранительного клапана соединить новым кабельным зажимом.

7. Запустить двигатель и накачать систему на рабочее давление.

8. Выключить двигатель и проверить работу тормозной системы, обращая внимание на утечку воздуха из резьбовых соединений предохранительного клапана, которые были отсоединены. Утечку воздуха проверить на слух.

д) Порядок контроля функционирования предохранительного клапана

1. Подсоединить 3 контрольных манометра к отдельным выходам из предохранительного клапана в порядке в соответствии со следующей таблицей.

   
    

   Выход	Порядок измерения и давления
   	1.	2.	3.	4.
   ‘21’	Неисправность	500 kPa	500 kPa	500 kPa
   ‘22’	500 кПа	Неисправность	500 кПа	500 кПа
   ‘23’	520 кПа	520 кПа	Неисправность	520 кПа
   ‘24’	500 кПа	500 кПа	500 кПа	Неисправность

    

   Таб. 9.5 Измерение давления при проверке предохранительного клапана

   
    

   Выходы из предохранительного клапана при присоединенных манометрах являтся доступными следующим образом :

   
    

   • Выход No “21” - индикаторный штуцер No 1 (См. Рис. 9.29) комплекта индикаторных штуцеров.

     
      

     
      

     

     Рис. 9.43 Проверка функционирования предохранительного клапана

     
      

   • Выход No “22” - индикаторный штуцер No 2 (См. Рис. 9.43) комплекта индикаторных штуцеров.

   • Выход No “23” - индикаторный штуцер No 3 (См. Рис. 9.42) прямо на выходе из корпуса предохранительного клапана

   • Выход No “24” - на корпусе предохранительного клапана после демонтажа резьбового соединения 4 (См. Рис. 9.42).

   
    

2. Накачать систему на рабочее давление (давление выключения после „отдувки“ регулятора).

3. Последовательно симулировать повреждения на выходах No 21 до No 24 (удалением воздуха на нулевое избыточное давление - в таблице обозначено словом “неосправность”) и проверить значения давлений в остальных контурах манометрами. Давление в этих контурах должно соответствовать или превышать значения, указанные в таблице (См. Таб. 9.6).

содержание   ..   140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  ..